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L7给我选择你的理由
银河L7是为什么我要选择你？首先，从外观上看，银河L7采用了全新的设计语言，整体造型时尚、精致。前脸部分采用了封闭式格栅设计，凸显了其新能源汽车的身份。车身线条流畅，搭配上动感的轮毂造型，营造出强烈的运动感。车尾部分则采用了简洁的设计风格，贯穿式的LED尾灯组让整车看起来更加时尚、大气。内饰方面，银河L7同样展现出了高水准的豪华感。车内采用了大面积的软质材料和皮质包裹，营造出舒适、豪华的氛围。中控台部分采用了大尺寸的液晶屏幕，集成了多种功能于一体，操作简便。座椅舒适，尤其是后排座椅还配备了加热和通风功能，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。动力方面，银河L7搭载了全新的电驱系统，拥有出色的加速性能和灵活的驾驶体验。同时，车辆还配备了多种驾驶模式，可以根据驾驶者的需求进行灵活切换。在续航方面，银河L7也表现不俗，能够满足日常出行的需求。智能科技配置方面，银河L7同样不落人后。车辆配备了多项智能科技配置，如自动驾驶、智能互联、语音识别等，让驾驶者能够享受到更加智能化、便捷的驾驶体验。总之，选择银河L7需要根据你的个人需求和偏好来决定。如果你注重时尚的外观设计、豪华的内饰配置、出色的驾驶性能以及丰富的智能科技配置，那么银河L7可能是一个不错的选择。建议你可以到线下门店试驾一下这款车型，以便更好地了解它的性能和舒适度。
2023-12-19
用户7419513069445
北京X7车主·车龄2年
北京x7，23款
北京X7：都市驾驶的智能伙伴一、引言北京X7是一款专为都市驾驶者设计的SUV，它融合了时尚、舒适和科技元素，为驾驶者带来了全新的驾驶体验。这款车型的强大性能和智能化配置，让驾驶变得更加轻松愉快。二、外观与内饰北京X7的外观设计简约大气，线条流畅，给人以强烈的视觉冲击。车身采用高强度钢材，不仅坚固耐用，而且安全可靠。车身尺寸为长4,710mm，宽1,892mm，高1,715mm，轴距为2,800mm，这样的尺寸保证了车辆在城市道路上的灵活性。内饰方面，北京X7采用了豪华材质，打造出宽敞舒适的驾乘空间。座椅采用人体工学设计，提供了极佳的支撑和舒适度。前排座椅可电动调节，后排座椅可以按照4/6比例折叠，为乘客提供了灵活的空间布局。三、动力与操控北京X7搭载了一台高效的涡轮增压发动机，最大功率达到了238马力，峰值扭矩达到了350牛·米。这使得车辆在城市道路上的加速响应迅速，行驶平稳。此外，北京X7还配备了多种驾驶模式，如经济、标准、运动等，满足不同驾驶者的需求。车辆的悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，使得车辆在行驶过程中能够保持稳定的姿态，提供更好的操控感受。四、配置与科技北京X7在配置和科技方面也表现出色。它配备了全液晶仪表盘、中控大屏、智能语音识别系统等高端配置，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能体验到科技带来的便捷。此外，北京X7还搭载了多项主动安全技术，如自适应巡航、盲点监测、车道偏离预警等，为驾驶者提供了全方位的安全保障。另外，北京X7还配备了自动泊车、全景天窗、电动尾门等便利性配置，提升了车辆的使用体验。五、总结总之，北京X7是一款兼具时尚、舒适和科技的SUV车型。它的强大性能和智能配置，让它成为都市驾驶者的理想选择。无论你是追求驾驶乐趣，还是注重安全和舒适性，北京X7都能满足你的需求。
2023-12-19
比亚迪王朝丨茂名万顺
了解一下汉ev的小功能
车友整理：在车展上面看了美女，当然也要看车啦。研究一下汉ev的空调的一些基本的调节，做个小记录。你以后有机会自己买车了温度调节：可以通过智能打屏上的温度控制按钮来调整车内温度。箭头向上是提高温度，箭头向下是降低温度。风速调节：可以通过风速控制的按钮来调整风速。向上是提高风速，向下是降低风速。风向调节：可以通过按压风向控制拨片来调整风向。当然也可以自己手动调节。通常有吹面、吹脚、吹脚和面、吹脚和背等多种风向选择。空调模式选择：可以通过按压空调模式按钮来选择空调模式。通常有自动、制冷、制热、通风等多种模式选择。后排乘客可以通过后排的中央扶手上的集控屏幕对包括空调系统在内的功能进行调节。
2023-12-19
轩轩车控
护航未来出行：别克E4的智能驾驶体验
别克电车E4是一款领先科技与出色性能相结合的电动汽车，代表了别克品牌对可持续出行的承诺。作为一辆紧凑型电动轿车，别克电车E4以其创新的设计和全面的智能驾驶功能，为用户提供了卓越的驾驶体验。首先，别克电车E4以其独特的外观设计吸引了众多消费者的目光。流线型的车身和精致的细节处理，使其在道路上展现出时尚与科技感。同时，别克电车E4采用了轻量化材料，以提高车辆的能源效率和安全性。别克电车E4配备了先进的电动驱动系统，提供了出色的动力性能和高效的能耗控制。它搭载的电池组能够实现长达数百公里的续航里程，满足日常城市出行需求。同时，别克电车E4还采用了智能能量回收系统，通过回收制动能量，将其转化为电能储存，延长电池的使用时间，提高能源利用效率。别克电车E4引入了先进的智能驾驶辅助系统，提供了全方位的安全保障。自适应巡航控制、自动跟车、盲点检测等功能，可以帮助驾驶者更好地应对复杂的交通环境，减少驾驶疲劳和提升行驶安全。此外，别克电车E4还配备了高清智能导航系统和语音识别技术，为驾驶者提供精准的导航信息和便捷的操作体验。别克电车E4注重乘坐舒适性和空间利用率。宽敞的座椅空间以及人性化的内饰设计，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。这款电动轿车还配备了高级音响系统和多媒体娱乐功能，让您在驾驶途中享受愉悦的音乐和多媒体内容。在环保意识的推动下，别克电车E4积极倡导绿色出行。电动驱动系统不仅减少了车辆排放的碳排放和污染物，也为环境保护做出了贡献。此外，别克电车E4支持快速充电和智能充电技术，提供多种充电方式，满足用户的充电需求。别克电车E4是一款具备创新科技和可持续性的先进电动汽车。其出色的驾驶性能、智能化的驾驶辅助系统以及舒适的乘坐体验，使其成为了未来出行的理想选择。别克电车E4将继续引领电动汽车技术的发展，为用户带来更加智能、环保的出行模式。
2023-12-18
日落供应商705
飞凡R7车主·车龄1年
提车18天，分享用车心得。
坐标成都。我们是11月底订车，12月1日提车，不得不说速度还是非常快的。也开了10几天了，之前其实我们是选定的深蓝s7，刚好那几天广州车展，广告铺天盖地索性就去4s店看了看。当时的展厅是人山人海，我们等了很久都没有能够好好的感受车子的各方面解说。索性我们就预约了上门试驾。关于这点还是非常满意的，试驾专员第二天就与我们取得了联系，虽说时间有些晚，晚上9点才过来，不过他们的专业及敬业能力还是值得肯定的。当时我与老婆试驾之后都觉得比深蓝更好开，风噪也不大，过减速带也相当平稳。总的来说跟深蓝对比之后都觉得飞凡的驾驶体验更上一个台阶，如果有兄弟姐妹试驾过深蓝就知道深蓝的悬架问题。这里其实就说下我们自己的感受，因为之前选深蓝增程完全是因为想省钱，大家都知道油都快加不起了。如果定了增程我们可能也大部分时间只会用电，不会用油，这绝对是大多数人的想法。但其实用电也只有200，实际最多跑个140-150左右，综合考虑干脆就选个电车了。毕竟说的能跑570，城里上下班及回老家怎么也够了。有我们一样纠结的可以作为参考。所以经过解说之后第二天我们就交了定金订了车。以为都要等半个月，没想到大概一周之后就通知我们去提车了，速度是相当的快。现在就说心得及问题了。第一就是尺寸真的大，20颗以内怕难以找到更大的尺寸了，国人嘛，suv都是追求大的，我也不例外。好处就是乘坐体验上佳，后备箱空间也足，对家用来说完全够用。缺点就是前排驾驶区域储物空间不够，这点真的有些难受，毕竟也没有手套箱，前排放东西真心不方便，只能在尾箱里备个小箱子装东西。第二就是座椅。座椅升级了巴赫座舱。优点就是舒适度属实很顶，尊享模式很舒服。缺点就是不耐脏，我们选的棕内。不知道是裤子磨的还是怎么回事，脚弯曲和座椅接触的的位置已经轻微变色了。主驾还好，不知道副驾因为有脚托的关系变黑的区域有些多。第三就是大家都关心的续航问题了。关于这点有太多话要说了，实测了一下，充满电里程清零的情况下，在市区道路我最多跑到了390左右就只剩60公里左右的续航了。因为我也不确定它什么时候预警，也不敢冒险。毕竟没电就跨丝了还得叫拖车。回老家我也试了一次，老家广安全程330左右，110-120的速度全程空调。充满电续航剩80左右服务区充的电，当时显示里程数为290，综合来看基本跑高速基本只能跑330-340左右。当然不管市区还是高速我都是无级模式，动力标准之下，回收标准。如果是超级省点电的话应该能往上在走一些，实际没测试过。因为超级省电模式下能量回收是满了的，一松油门有强烈的的减速感，实测对乘客不太友好。目前大概就这些，有什么其他的大家可以问我，毕竟我也不算很专业，有什么不对的大家多多沟通交流。
2023-12-18
资深汽车黄牛
V6雷克萨斯LM350
23款雷克萨斯LM350 7座配置发动机：3.5L，2GR-FKS 发动机，296马力，前轮驱动，8变速箱，0-100 7s，13.3L/100km 底盘：18英寸和16英寸通风盘式制动器，麦弗逊支柱前悬架，双横臂悬架，齿轮齿条式电子动力转向尺寸：长5040宽1850高1890轴距3000，75L油箱，最小整备重量2180 kg 安全性能：后排座椅辅助约束系统（SRS）座垫安全气囊，带自适应远光系统和顺序转向信号灯的LED前照灯，前照灯自动调平（动态），大灯清洁器，带灯条和顺序转向信号灯的LED后组合灯，LED日间行车灯和前后雾灯，雷克萨斯安全系统+2.0，胎压监测系统，雨水感应雨刷，全景后视引导监视器，坡道起动辅助控制，带制动辅助的防抱死制动系统（ABS）车辆稳定性控制（VSC）牵引力控制，驻车辅助制动器，带防盗锁止器和报警器的防盗系统配置：木质内饰，三区自动空调系统，带记忆功能的8向驾驶员和乘客电动可调座椅，前后座椅空调，穿孔真皮半苯胺座椅，动态雷达巡航控制，木质方向盘，集成音频音量和模式、电话、语音识别、MID、LTA、DRCC控制，电动后门，电子动力转向系统（EPS）电动滑动和自动简易关闭后门，双动力月台，带加热器、存储器、盲点监视器和倒车功能（带摄像头）的可伸缩侧后视镜，表（仅适用于7座车型）冰箱（仅限4座车型）分离器（仅适用于4座车型），带导航功能的12.3英寸电子多视（EMV）显示屏，Mark Levinson®参考环绕声音响系统具有蓝牙功能和USB/音频迷你插孔，苹果Carplay和安卓汽车，后座娱乐系统
2023-12-16
丶与我丨
RAV4荣放车主·车龄1年
智能化车衣
#聊聊智能化 Rav4荣放用车感受荣放RAV4提车6个月，购车经历：中意荣放好久了，因用车需求不大，甚至打算买台二手凯美瑞，顶着七月大太阳巨热公交地铁去了四家丰田4s比价，最终拿下了2023款荣放RAV4越看越喜欢，时不时想拍几张。买个喜欢（这东西说不好，感觉只要买的不是最贵，毕竟第一次买大物件，经验有限，当然能砍价必须得砍价！）一是喜欢颜值，二是主打居家实用，喜欢钓鱼户外。早买早享受 1、油耗比较低，2. 0L自然吸气发动机，很多人都在担心这台发动机的动力不够用，实际上除了满载高速情况下，这台发动机在城市路况的表现不错，并且油耗也很稳定。 2、行驶质感挺好的，对比上一代RAV4,当前一代RAV4更像是驾驶德系车的感觉，悬架的阻尼感更强，也就是韧劲更足，不会有软塌塌松散的感觉，这样的设定比较符合年轻的用户群体。 3、前几天出去自驾，朋友开着sport模式，加速给力，呜的启动飙到100十，说后排空间大，开起来不错，后备箱空间容量大。（能放一堆露营的东西，对于户外爱好者，简直美滋滋呀）哈哈后备厢空间比较大，在同级别车型中，属于中上等的后备厢空间水准，它在日常外出游玩，基本上大部分装备，如帐篷、桌椅板凳这些户外的东西，都能够装进去。 4、舒适性挺好的，虽然座椅在电动化上有所不足，但是人体工程学做的到位，前排座椅能够适应绝大部分身材的乘客。 5、外观野性霸气，一汽丰田引入的RAV4荣放是全球车型，和海外版车型保持一致，这一代产品的外观很好看。 6、风噪，胎噪在时速80以下不大，特别是市区内50-60左右时，发动机的躁动也很微弱，基本没有什么声音，而且开起来是很丝滑的感觉。但在高速路上，车内噪音大概在70分贝左右，不放音乐的话属于能接受范围，开了音乐后，也就忽略了。高速转向时抓地很稳（和凯美瑞比），方向盘也没凯美瑞那么飘，ACC自适应巡航在上高速的时候真香，开起来轻松不少。内饰的话，除了常规的挂钩，纸巾盒外，我在我自己动手能力允许的范围内添加了氛围灯带和门槛灯。这个氛围灯白天看不出来颜色，晚上的效果绝佳，开的时候不影响夜间道路观察。其实开的时候是根本注意不到氛围灯的，注意力全集中在观测道路上了，但只要一停下来，看着美美的灯，心里就特别的开心～
2023-12-16
罗堡包
2022款DMi当了半年的韭菜
总体说说体验日常行驶优点：行驶平稳，超车有力，能耗亲民，速度够用；缺点：拐弯半径真的很大，A柱盲区也挺大，建议多探探头。下雨天的时候特别注意！：360歇菜，尤其是雨晚。一定不要全部依赖360和雷达，一定不要！！！多观察四周环境！高速行驶就不多说了，都一样，都是胎噪的声音，不过HEV模式的油耗很理想哦～关于这个车的异响，刚提车的时候到处嘎嘎乱响，但是不是质量问题，可以接受。后来也可能习惯了吧。刹车异响这个确实存在，偶尔会响，问题不大。关于底盘和悬挂，整体偏软，对比毛豆3的硬底盘还是有非常明显的区别。汉的驾驶操控可能差点，但是乘客的舒适型挺好。毛豆3操控好，但是副驾驶感受很颠！！不舒适！个人感受整体汉会更偏家用。总结：家用，节能，后排空间优秀但后备箱个人感觉不大，相同价位的还是比较能打的。
2023-12-15
潇风飞雨
问界M7车主·车龄1年
人生中的第三辆车，重新找回驾驶乐趣
问界m7是我人生当中买的第三辆车，一辆是08年买的奔奔MINI，开了六年，第二辆车是福特福睿斯，开了七年。一个偶然的机会，老婆去商场修表，看到这个车在展厅，就去问了问，坐了坐，第二天拉上我又去看了一下，晚上就下定了。其实在这之前我一直在关注新能源的车，但是和老婆总是意见不统一，要不就是她嫌车丑，要不就是我嫌弃油车，很难得这次意见统一了，赶紧下定。本人的驾龄已经有20年了，开车对于我来说已经没有什么乐趣了，虽然自己很喜欢开车。但是这台车却让我重新找回了驾驶的一点乐趣，也可能是我没有开过什么好车吧。从下定到交付，一共用了一个多月的时间，说实话，我不是很着急用车，还幻想着当一段时间华为的员工呢，但是车到了，也不能不提呀。提车当天相当的顺利，验车、贷款、临牌、保险所有的事情配合的都是刚刚好。接下来就是与车磨合，学习怎么用。虽然到手刚几天，俺也有很多体会了，简单说一下，和大家分享。这两天我们这下雪，突然想到节能模式可以少踩刹车，于是切换成节能模式上路行驶，发现我一下子就爱上了它，这不就是单踏板模式吗？脚法用好了，乘客一点也不会晕。自动泊车，自动刹车，lcc，360影像都是很实用的配置，让开车很少的老婆，也能安全的把车开回家。车机系统不允许随便安装自己的APP，这一点不太爽，好在现在我还没有什么特殊的需求，华为市场自带的那些应用也足够了。提速很快，只要舍得踩油门。开着确实有点飘的感觉，跟车大车高有关系，跟轿车是没法比的。我买的m7 plus，选的是21寸轮毂加电动踏板，没有选科技包，因为老婆喜欢大轮毂，我也觉得电踏很有用处，而科技包除了抬头显示以外，其他我都不感冒，水晶挡把在网上淘了一个，换上之后效果也不错。全车什么装饰也没弄，简约为先。只是买了后备箱垫，手能触碰到屏幕贴了膜。开一段时间准备贴一个悬浮顶。先写到这儿吧，开一段时间再来总结。祝各位车友用车愉快！
2023-12-14
一柳骄阳一垅桑
红旗H5车主·车龄2年
23款红旗H5车载app分享
八个月使用，车载app使用感受的确是不太好，虽然还能忍受，但与红旗这个品牌来说，太差、太不匹配，个人认为其主要原因两个：一是可能源于芯片规格太低，支撑不起流畅的速度，二是app设计者思维比较个性、逻辑比较奇特，造成我们这些普通老百姓使用别扭。具体表现如下（按重要到次要顺序）： 1.强制行驶中不能播放视频真霸道！车速超过10码则车载视频不显示，直接黑屏播放声音，连选择的权利都没有，厂家美其名曰为了司机的安全，不能让司机在行驶中看视频！我就想问问，从法律角度来说：能拿驾照的都是成年人，具有独立法人资格，能对自己开车看视频的安全自我负责，厂家想当然地强制性关闭是不是对车主法律责任承担力的藐视？从实际车祸来说：车祸统计中最主要的原因是一只手端着手机看、酒驾醉驾、疲劳驾驶三种，深层次原因是注意力模糊和视线较长时间离开前路，而开车看车载视频发生车祸的比例低到可以忽略，厂家做过调查了没？有数据支撑厂家如此武断和霸道么？从使用者来说：司机之外的成员是有看视频需求的，尤其是长途，红旗是公车采购多，副驾驶和后排领导的视频观看权呢？不考虑了？强烈建议厂家给予车主选择权！ 2.视频播放的摆放位置真奇葩！刚买的时候立马把以前比亚迪G6上的音频和视频U盘插上，然后，就根本找不到视频播放通道，在“多媒体”模块里面只能音频播放，问了四儿子店居然也不知道！后来才发现居然藏在了“服务”模块里！视频播放居然和“保养”、“维修”、“商城”“救援”等放在一个模块里！我想问问app设计者：视频播放与维修保养等有半毛钱联系吗？脑袋被门夹了？还是被驴踢了？视频播放不应该属于多媒体模块么？难道是我的认知不正常？还是比亚迪G6的app设计者脑袋不正常？ 3.丹拿音响的使用真是名不符实！十一年前9.1万买的比亚迪G6的时候厂家说有家庭影院的效果，当时不信，结果非常非常好！可以播放mp3、mp4、avi等格式，尤其令人惊讶的是居然还可以播放dts格式，那效果用震撼来描述都不为过，举个例子，一声马嘶可以由远到近再到远而且从左耳到右耳，声音空灵，有高音、中音、低音、重低音，还有混响选择，调音模式有流行、民族、影院等十种选择，卖车时最舍不得的就是这套音响。然而，23款红旗H5所谓的丹拿，只能播放mp3、mp4格式，我那么好听的DTS格式音频视频无法播放，也没有重低音，也没有调音模式，更没有混响选择，音响效果真的是一般，和比亚迪比起来那就是幼儿园小班和博士后之间的差距。没有就没有吧，效果不好就不好吧，厂家和死儿子店你别吹嘘啊，丹拿、丹拿，丹丹拿住了消费者么？音响太不实用，对于红旗这个品牌来说，这套音响系统可以用垃圾来形容！ 4.再使用多媒体不能保持的设计有待改进。车辆第二天点火后多媒体还原了，不能保持在上次熄火前使用状态，虽然很多车也是这样子的，但是，还有很多车是改进过的呀！为什么不能向好的学习呢？ 5.车机反应真的有点慢！点火之后需要5秒左右才能显示主页面，显示主页面之后，你别急，还需要等待3-5秒才能触摸有效果，这芯片真的太落后！能不能采取厂家补贴一半车主自愿选择出钱一半的方式换个好点的芯片呢？ 6.语音识别特木讷！你好！红旗！多么有年代感、有自豪感、有民族感的呼唤啊！可惜，只能识别字数少且简单的一条指令，关键词：少、简单、一条！还不能连续发出指令，一条指令发出后要想发第二条指令，必须再次呼唤：你好！红旗！厂家是怕车内的乘客不知道这是大名鼎鼎的红旗车么？这个语音识别只能说有比没有好吧！其实聊胜于无！我试过比亚迪唐的语音识别，天呐！那个流畅度、那个复杂指令识别度、那个指令中途切入立即执行度，不可同日而语！是目前我所了解的众多汽车品牌里面app最棒的！没有之一！要不是喜欢红旗这张脸和这个牌，仅就车载app来说，我会毫不犹豫地选比亚迪。 7.保养功能欠缺！有保养预约功能，这个不错，这是为四儿子店着想的，方便排班，但车机里居然没有里程到达后保养提醒功能！怎么就不能为车主考虑呢？四儿子店弄个不干胶贴在前挡边缘处，真low，一点都体现不出“尊贵的红旗车主”！ 8.高德地图导航太简化！虽然说绝大部分品牌车载地图都不好用，但比亚迪的为啥就要好用的多呢？也不要求和手机高德一样好用，但也得和比亚迪相差不多吧！真不是给比亚迪打广告，以上说的都是事实。
2023-12-14
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉新车主注意！这几项超实用安全设置你确定吗？叮咚，用车小助手提醒您，新提车的特斯拉车主们，冬季行车注意安全，记得把以下几项特斯拉的安全功能设置好！你的特斯拉会更加好用哦。 1.便利进出设置：冬天衣服便后，便利进出必须要设置的，避免开门杀或者磕碰到。点击“驾驶员”，选择“驾驶员设定设置”，将选中的驾驶员的“便利进出”打开，就可以调节座椅以及方向盘的姿势。通过左侧按钮上下左右的调节，将方向盘调到尽量调内以及向上，座椅靠后，但是如果后排经常坐乘客的话，记得不要太过后了。一定要点击保存哦。 2.踏板和转向设置：刚提车，对车子的操控可能还不熟悉，加速模式可以选择“舒适”，转向选择“舒适”，停止模式选择“缓行”，比较接近油车驾驶反馈，不会被电动车过快的加速惊吓到。能量回收制动选择“低”来过渡一下，防止有明显的拖曳感。等到后期习惯之后可以自行调整各个模式。 3.自动驾驶辅助设置：这个是特斯拉的强项，帮助新手司机更安全更智能的驾驶，先把“自动辅助驾驶”打开，设定车速选择为“当前车速”，这样打开ap的时候就不会出现急加速或者急减速的情况，而是保持当前车速，后期可以通过滚轮按钮来调整设置。将“自动盲点摄像头”以及“网点碰撞警告蜂鸣”都打开，当我们打转向灯的时候就会出现侧边的画面。画面位置可以调节到一个自己比较顺眼的位置，速度限制报警，选择“蜂鸣”或者“显示”。“前撞预警”可以根据自己的习惯来调节，“车道偏离防避”以及下面的三个都记得打开，可以起到辅助安全作用。 4.车锁设置：车锁选项也是安全必备，家里如果有小朋友的，记得把“儿童锁”全打开，“离车自动上锁”打开，如果这辆车经常是女性一个人开的话，建议把“驾驶位车门解锁模式”打开，那么当你靠近的时候，只能打开你的主驾驶。其余位置的打开需要主驾驶来控制，会更加的安全。锁车提醒里的“车门和车窗”打开，“锁车提示音”打开，以及“锁车时关闭车窗”也打开。 5.安全设置：最后选择“安全”，将里面的“哨兵模式”打开，可以选择“住宅除外”“公司除外”，这样就会在家和公司之外的地方自动开启了。行车记录仪记得选“自动”以及“鸣笛时”自动记录。这样能够更好的节省内存空间，也能记录关键时刻的行车视频。这样一辆新车的安全措施基本上就完成开启了，关注我，带你了解更多特斯拉实用小干货。
2023-12-14
玩车嘚吧嘚
#用车心得来自4万公里Model Y车主的真实评价如果考虑购买纯电车的时候，那么一定绕不开特斯拉，毕竟特斯拉是电动车的开拓者，产品以高性能，长续航里程及创新的技术特点而著名。小编在选车的时候也是同样的情况，当时还在疫情期间，油价和电池价格居高不下，Model Y当时的价格也是水涨船高，本着买涨不买跌的心态，小编也冲了进去，名副其实的韭菜本菜。开了40000公里的真实车主，给大家总结一下Model Y的优缺点，今天先讲讲它的优点。首先是优于轿车的通过性，在选择它的时候，也考虑过一些燃油SUV，有些价格太高了超出了预算，有些设计过于老气横秋，加上当时的油价特别高，所以很快的就排除了燃油车。轿车的底盘在重庆来说磕碰是家常便饭。刮的是底盘，痛的是我心。在该预算内不能同时拥有通过性和舒适性的时候，小编选择抛弃了舒适性，选择了通过性。其次是它的储物空间，Model Y的储物空间属实惊艳。除了正常的后备箱空间以外，下方的隐藏空间非常充裕，刚好存放了露营时奶酪床垫，避免来回搬运的苦恼，往里的位置存放一些不常用的工具，不会影响后备箱的整洁度，出行游玩装载毫无压力。特斯拉Model Y前备箱的空间也不容小觑，不仅可以和后备箱做一个干湿分离，还可以把一些有味道的东西放在前备箱，避免了放在后备箱里污染车内空气的尴尬。然后是Model Y车内空间，作为一款中型SUV，前排+后排+储物空间很大，头部空间表现也会比普通轿车略胜一筹，如果经常载人，出游，空间是完全够用的。值得一提的是它的单踏板模式，相信听说过不少新闻报道和视频报道，会怀疑它的安全性？但小编认为，网上吐槽单踏板模式的，大概率不是真实车主。单踏板其实非常好用，它并不是只有一个踏板，也不会真正的改变大家的驾驶习惯，从而影响到安全驾驶。这一点不要被有心之人误导。小编相信不管换什么车，都会有一个习惯的过程，而单踏板模式只试驾一次是不可能完全领悟的。但只要熟悉几天，就能感受到单踏板模式带来的便利和掌握它的精髓。最后就是经济型，特斯拉的家用充电桩是自费的，小编的车位刚好没有办妥，所以迟迟没有安装家用充电桩，在前半年几乎都是在超充站充电，充电费用高，还有停车费，所以整体算下来并不便宜。车位办妥后自购了家用充电桩（某迪的¥1500含30米线），还申请了峰谷变电，晚上12点以后充电只要0.38米，说个直观数据，驾驶2000KM充电150米左右，有时国家电网还送劵，可以直接抵扣，这个不到1毛的费用，不知道油车车主们会怎么想。有朋友问我，为什么不选Model 3，其实个人认为Model 3的颜值是高于Model Y的（新款就更好看了）。只是小编更加看中Model Y的空间表现和通过表现，更符合自己的购车需求。优点说完了，下面是一些嘈点。首先Model Y的舒适性确实欠佳，底盘开起来很颠很硬，没有一丝过滤可言，后排乘客会有很明显的颠簸感。座椅偏窄偏薄，包裹感不强，后排的小板凳一点也不友好。虽说21年款的Model Y后排已经增加了双层夹胶玻璃，但丝毫不影响它隔音差，特别在高速公路上，会更加的明显。其次Model Y车子不算大，转弯半径却不小，原地掉头或者180度掉头弯等情况时，都会需要多打两圈方向盘，本来方向盘就不轻，始终感觉不够灵活。最后不得不说的里程焦虑和充电焦虑，如果你完全是在市区代步，那可以忽略。在城市里不会遇到充电排队或者说充不上电的情况。可毕竟小编真实驾驶它去过理塘，香格里拉，稻城亚丁等多地，亲身体验过续航焦虑。长途驾驶对电车确实不太友好，你既要做旅游攻略，还得做充电攻略，路途上的突发情况实在是太多了，极大的增加了旅途时间和成本，影响旅游的心情。所以小编还是真心建议车友们不要开纯电车长途旅行。在现如今的新能源市场，早已不是只有特斯拉一个选择，早期特斯拉有先天优势是新能源的开拓者，如今国产新势力无论是电池，电机，电控，还是彩电，冰箱，大沙发，面对自主新势力，优势正在慢慢退化。所以选择符合自己需求的车更为重要。
2023-12-14
彭彭澎湃儿
昂科威S用车体验
提车83天，这台10几万的车真实感受 sUV的造型但有超高的颜值，尤其是有一个运动的外观。1.5T 高功率发动机有 211马力和270牛米的扭矩，开起来的动力相当不错，9AT变速器换挡挺平顺，开起来几乎感受不到顿挫，且是按键式电子档，让车内的档次感提升不少。前后都是独立悬挂尤其是后方是五连杆独立悬挂，三大件的整体配置在同级别车中算是较高的。后视镜电动折叠、车道偏离预警和主动刹车等安全驾驶功能都属标配，自动手刹也有配备，市区走走停停就不需要来回换挡。中控的按键式电子档让前排多了不少储物空问，在电子电子档的下方就是镂空的储物盒，杂物放下里面并不影响中控的整洁。电子档的前方是无线充电盒，充电盒有一定的深度，手机放进去不会被甩出来，门板是有上下两层的储物格，下方的储物格开口不大但里面的空间不算小，拿放东西有点费劲。前后排的乘坐空问还都可以，坐下前后排直起腰都碰不到车顶。后排做进去腿部大约还有一拳多的空问，第二排的中间是有一定的凸起，后排坐满三个人，会乘坐者的脚是有一定影响，进而影响乘坐的舒适度。后备箱的储物空问不算大，深度较浅但有一定的高度，整体容积在360升，好在开口较大拿放东西是很方便，后备箱空问不够用时还能把第二排座椅放倒，来扩展后备箱的储物空问。昂科威S的操控性是比较棒的，首先是动力1.5T 的发动机整体的动力性能让我满意，起步深踩油门还能感觉到推背感，前段加速给力，后段加速超车也挺轻松，给油就有明显的动力输出，对我来说够用了。前后的独立悬挂系统，在过坑洼路段时底盘的虑震效果也不错，坐在车内的乘客并没有感觉到太多的晃动，转弯时的侧倾角度不大，调头的半径也可以，在较窄的路上都能一把调头。车辆并有三种驾驶模式可调节，舒适、运动和雪地，根据路况来调节不同的驾驶模式。开启空调制冷或者车内坐满五个人时对动力并没有明显的影响。
2023-12-14
赣州德智钟艳红
ICON巧克力的感受
1. 外观设计： • 外观是吸引我的一大亮点。双色车身、悬浮式车顶以及独特的前脸设计受到了很多用户的喜爱。 2. 内饰与配置： • 内饰的评价一般比较正面，尤其是中控台的设计和使用体验。 • 一些高级配置如72色呼吸氛围灯、D型抗菌方向盘等受到好评。 3. 空间表现： • 空间实用性强，尤其是后排空间，使得乘客在长途旅行时更加舒适。 4. 驾驶体验： • 动力方面，1.5T四缸发动机在城市内代步绰绰有余，但在高速行驶时可能略显不足。 • 舒适模式下，低速区间提速较慢，但换挡平顺；运动模式下，加速响应灵敏。 • 悬架调校偏硬，可能影响乘坐舒适性。 5. 安全配置： • 吉利ICON配备了L2级别的驾驶辅助系统，包括车道偏离预警和前后驻车雷达等功能，提高了行车安全性。 6. 燃油经济性： • 该车的油耗不高，符合预期。 7. 其他特点： • 高车身提供了良好的视野，盲区少。 • 对于新手驾驶员特别是女性驾驶员来说，这款车友好易上手。综合来看，吉利ICON巧克力是一款性价比较高、适合城市通勤的小型SUV，其独特的外观设计和丰富的配置为它赢得了不少用户的青睐。
2023-12-14
hmj
提问车子喇叭是不是特别难按，每次都要一只手按下去？还有动力模式都会自动从HEV模式跳转到EV模式，这是怎么回事？
2023-12-13
上汽奥迪洪力世通店
自从我购买了上汽大众ID.4X以来，我的生活变得更加丰富多彩。这款电动汽车不仅给我带来了出色的驾驶体验，还让我对环保出行有了更深刻的认识。在这篇文章中，我将分享我与ID.4X的用车经历，希望能让更多的人了解这款电动汽车的魅力。首先，让我介绍一下ID.4X的外观设计。这款车采用了大众品牌最新的电动化设计语言，整体造型时尚、动感。流线型车身配以立体前脸和贯穿式LED日间行车灯，给人留下深刻的印象。ID.4X的车身尺寸为长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距为2765mm，使得车内空间宽敞舒适。进入车内，ID.4X的内饰设计同样让人惊喜。整个中控台简洁大方，大尺寸中控屏幕操作便捷，且支持多种互联功能。座椅舒适，尤其是后排座椅有足够的空间，长时间乘坐也不会感到不适。同时，ID.4X还配备了智能化的语音控制系统，可以通过语音控制车辆的各项功能，大大提升了驾驶安全性。在驾驶性能方面，ID.4X搭载了后置单电机和三元锂电池组，最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米。这样的动力表现足以应对日常驾驶中的各种路况。此外，ID.4X还拥有多种驾驶模式选择，可以根据不同的驾驶需求进行调节。值得一提的是，ID.4X的续航里程表现非常出色，即使在高速行驶状态下也能保持较高的续航里程。在购车过程中，我了解到上汽大众为ID.4X提供了丰富的配置和安全保障。例如，ID.4X配备了全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，使得驾驶过程更加安心。此外，车辆还提供了全方位的安全气囊保护、电池组防护等措施，确保乘客的安全。在使用过程中，我深刻感受到了ID.4X的便利性和环保性。首先，电动汽车的使用成本较低，充电费用远低于燃油汽车。其次，ID.4X的充电速度很快，仅需30分钟即可充满80%的电量。此外，ID.4X在行驶过程中噪音较小，几乎不会产生任何噪音污染。总体来说，上汽大众ID.4X给我带来了非常愉悦的用车体验。时尚的外观设计、宽敞舒适的车内空间、先进的智能化配置以及出色的驾驶性能都让我对这款电动汽车爱不释手。同时，环保出行已经成为我日常生活的一部分，我深信电动汽车是未来出行的趋势。通过购买ID.4X并使用它，我不仅为环保事业尽了一份力，也让自己成为了绿色出行的倡导者。希望我的用车分享能对那些正在考虑购买电动汽车的朋友们有所帮助，让我们一起为美好的未来贡献力量！
2023-12-12
奔跑的香蕉五花
24 款标续提车
【外观】锐歌是奥特能平台的第一款车型，从刚发布一直关注到现在，十一月底终于入手了24款标续版本。颜值自然十分能打，凯迪拉克没有为了追求更低的风阻系数而把外观设计的十分圆润，仍保留了大量直线条，家族式风格在这台电车上仍得以延续。当然不止如此，锐歌在豪华和运动之间拿捏的很到位，优秀的车身比例让锐歌的侧面看起来十分优雅，车身的最高点在A柱和B柱之间，用溜背的方式营造出更强的运动感，D柱延续下来的尾灯贯穿了整个车尾，车尾又是完全不一样的感觉，由于车身比较低矮，只有1635mm，它没有SUV的臃肿，大量直线条和上窄下宽的设计让它有了一种蓄势待发的力量感，另外后保险杠和车尾部分通过设计带来很强的层次感。【内饰】内饰的触感、用料都是上乘水准，包括按键的手感阻尼十分均匀，高级感这块做的很不错。中控台是通用擅长的环抱式座舱，通过颜色和设计营造出了悬浮感，上方是一块巨大的曲面屏，显示效果非常细腻，成本应该不低。锐歌仍保留了常用的实体按键，中控部分是空调及风量，中央扶手部分是导航、音乐、主界面等快捷键，后方还有一个旋钮，类似宝马的idrive，由于屏幕距离驾驶者比较远，用旋钮操控中控屏幕会来的更方便。还有一点值得一说，锐歌的方向盘几乎没有档住仪表盘的显示内容，驾驶位的显示内容把大部分信息集中在方向盘没有遮挡的位置，方向盘左边没遮挡的剩余部分也有不错的巧思，可以显示电耗，也能操作仪表盘的显示内容。【车机&音响】车机部分不出意外，喜忧参半，好的部分除了细腻的显示效果，驾驶位部分不论是动画的精致感还是流畅度都非常优秀，显示的内容排布很清晰，关键信息一目了然，没有一股脑全往里面塞，显示信息的优先级做的很好。而右边的部分没有脱离传统车机的模式，虽然流畅度还不错，但是各项功能选取起来并不太方便，例如虽然有跳转音乐的快捷键，但只能播放默认的歌单，必须在屏幕中打开音乐才能显示完整的内容，好在凯迪拉克的语音控制比BBA好用多了，语音控制就完事了。锐歌内置的导航是百度地图，可以设置成整个大连屏一起显示，非常爽。但如果用不惯百度，用Carplay使用高德，它的适配还不是特别好，显示区域比较小，而且有时候会连不上，希望后续可以改进。音响这方面锐歌用的是AKG，全系标配19个扬声器，高中低音的层次感极佳，人声非常清晰，百万以内可以说是最顶的了。【乘坐体验】锐歌的前排空间十分优秀，毕竟是一台中大型SUV，不论是腿部的活动空间还是纵向的宽度带来的开阔感都令人满意，前排座椅本身的舒适性不错，只是背部区域凸起多了一点，为了贴合靠背只能往前坐一些，从而导致腿部的承托差了点，好在座椅的人体工程比较合理，长途开也没有腰酸背痛的情况。【标续续航】可能说相比 22，23 款的长续航版本来说，24 款标准续航里程确实要差不少，但是经过 700 多公里的里程驾驶下来，实际续航还是比较准的满电大概是 402 公里左右，电池的原因充满电的速度也稍快一些，城市通勤的话没有任何问题
2023-12-12
布达拉2067
特斯拉能做到平稳如油车
看到很多人说坐电车容易晕，的确是这样，油门响应快，尤其出租车司机的驾驶特点就是加减速频繁，基本不顾及乘客感受。使用保持模式完全可以在市区开得很平稳，不需要很费力，稍作专心就可以。
2023-12-11
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
长城这辆inest 3.0概念车太好看了
长城旗下的诺博汽车发布了拥有32项创新技术的iNest3.0概念车，新车拥有32项创新技术，还有很多专利认证。该车的技术亮点在于4大场景模式。迎宾模式：随着乘客靠近，座椅自动调整方向迎接入座，识别乘客生理特征，提供最佳乘坐位置。驾驶模式：支持L4自动驾驶，乘客可以选择自主驾驶或者自动驾驶（方向盘/踏板隐藏）。休息模式：灵活调整座椅，如一键成床、零重力功能。娱乐/休闲模式：乘客可以面对面交谈，也可以观影。
2023-12-11
你的就是你的那个他
蔚来ES6车主·车龄2年
蔚来es6空调小技巧
蔚来汽车的空调系统设计考虑到了用户的舒适性和便利性，提供了一些实用的小技巧来更好地使用空调。首先，您可以通过中控屏下方固定的空调界面控制乘客舱内的温度及气流分布。在基本的使用上，点击空调开关可以打开或关闭空调。如果未选择自动模式，还可以手动选择不同的空气分配模式，通过点击对应的空气分配色块按钮来控制多种空气流向。空调在原有的位置上得到了升级和提升，现在不仅可以一键开关空调也能即时加减温度，满足日常最基础的温度快速设定需求。此外，还有一些隐藏但实用的功能： 1. 小憩模式：该模式下，车内灯光及车窗将关闭，车门上锁，空调会自动为您设置适宜小憩的温度，并开启空气净化。 2. 同步模式：一个实用的建议是可以将空调调成同步模式，这样空调会根据车速自动调整风量，以达到最佳的制冷或制热效果。
2023-12-11
抗拒热潮
长安UNI-T车主·车龄4年
试驾IDD
内饰方面 UNI-ViDD采用了车型专有的蓝灰配色，气质不俗，彰显了新车的个性化独有身份。3英寸全液晶似表屏+10.3英寸中控屏+7英寸液晶屏科技感瞬问爆满，同时，中控屏内置了目前流行的如QQ音乐、高德地图，爱奇艺视频等常见应用，基本可以满足日常的实用需求。它的空调控制按键采用的是“钢琴按键式”设计，主驾驶正前方设置上下平底的三幅式多功能方向盘与战舰式电子档把，握感舒适轻便。此外，车内还配备 64色氛国灯、手机无线充电、索尼音响、前排座椅通风加热等功能，性价比确实不错空间方面虽然是轿跑车型，但是它的整车后排乘坐空间达到舒适级别，即便是身高1.8米的乘客坐在后排，腿部空间也能够达到一拳四指左右，头部空间剩余三指，不觉得拥挤。车辆后排座椅支持4/6比例放倒，配合巨大的电动掀背尾门（这些要选装哦）能很好地满足储物需求，小小的身体，大大的能量，说的就是长安univ智电idd 吧油耗情况满电状況下选择hev模式下中长距离行驶（200公里以上）油耗比较可观，基本可以维持在3-4个油左右。电量一半的情况下选择 hev模式中长距离油耗，也可以接受基本维持在5个油上下。实测亏电状态下跑城市快速路油耗6个左右，毕竟遇到红绿灯或堵车，会有走有停。总体来说，油耗中等偏低，取决于个人的使用环境和充电情况。有电状态下市区通勤推荐EV纯电模式，感受新能源带来的舒适。总结 univ混动idd油耗较低，提速快，操控性好，外观比较酷，充电方便的喜欢动力足的，预算14个以内的，未婚无孩对车子空间，要求不高的小伙伴，无脑入吧
2023-12-11
捷达购车好福利
捷达VS5冬季用车体验
冬季驾驶捷达VS5，无疑是一场全方位的舒适之旅。首先，其出色的车身稳定性为在冰雪覆盖的路面上行驶提供了坚实的保障。捷达VS5的底盘调校经过精心设计，使得车辆在蜿蜒的雪道上稳如泰山，给驾驶者一种安心稳健的感觉。即使在冬季恶劣的天气条件下，捷达VS5的自适应巡航系统也能展现出其强大的应对能力。该模式下车辆系统会自动调整动力输出和刹车力度，有效应对复杂变化，为驾驶者提供更为精准的操控体验，大大降低了行车的风险。冷空气在冬天不可避免，而捷达VS5的自动空调系统却能在车内打造一个温暖舒适的空间。座椅加热、后视镜加热等设计细节贴心周到，为驾驶者和乘客提供了全方位的温暖呵护。即便在严寒的寒冬中，驾驶者也能在车内感受到如春日般的温暖。冬季能见度差是驾驶过程中的一大难题，而捷达VS5的自动照明系统为解决这一问题提供了有力支持。自适应大灯、雾灯等设计，使得车辆在雪雾弥漫的环境中能够清晰照亮前方道路，确保驾驶者始终保持清晰的视野，行车更加安全可靠。除此之外，捷达VS5在冬季行车中的便利性也是不可忽视的。防滑系统、雨刷感应等智能设备的运用，使得驾驶者无需过多关注路况细节，更加专注于驾驶本身。这些人性化的设计，让冬季行车不再是一种挑战，反而成为一种享受。总体而言，捷达VS5在冬季行车体验上展现出色彩斑斓的优势。从稳定性到自适应巡航系统，再到贴心的温暖设计，无不彰显捷达VS5在提升冬季行车舒适度方面的用心和专业。选择捷达VS5，冬日驾驶不再是寒冷的挑战，而是一场温馨的旅程。
2023-12-10
汽车人吕老板
M9起售价预测
M9要上了，先前瞻的聊聊。什么人会买M9？ 1.有华为全家桶的人，这点无论是华为还是小米都有自己的生态。这类人最大的特点就是忠诚度高，也就是品牌粉丝经济，当然不是盲目崇拜，还是因为品牌产品带来的技术加成。 2.真的是不差钱，觉得M7、L7的尺寸、豪华感与黑科技不够，兜里有个50万的群体，M9上了之后重点会去对比L9，在全家出行这个点会对比看谁更深得人心。 3.BBA置换，这点我真的深有感触。我身边不少拥有过BBA的群体，下一台希望买一台靠谱的自主品牌产品，前提是需要够智能，够新奇，配置够高，这点BBA根本满足不了，现阶段X3、GLC等车型多的是溢价。反而没有买过BBA的希望第一台车是BBA。这车的卖点：尺寸与空间：肯定会拿出来跟X5、GLE、L9来做对比。以及重点在得房率上，比如二三排腿部空间充裕性，阿维塔12是“后排“双一米”大空间”，M9的空间将会更加冗余。座椅：强调副驾以及二排乘客的舒适性，女王副驾、零重力座椅、座椅向数调节可能会卷起来；6座平权带加热通风按摩。辨识度：实话实说比M7好看多了，前大灯+镀铬设计的前脸还是有气场的。科技属性：冰箱彩电要上吧？75寸ARHUD、智能大灯等等。高舒适性配置：自研底盘（Xmotion）+空悬、华为sound音响，主动降噪要给吧？不然音响的作用发挥不出来；电吸门，我的阿维塔12就选了电吸门，以前觉得不安全、鸡肋，试驾了开关门便利性不错，甚至有点小高级的感觉。主被动安全：有没有哨兵模式、防侧翻系统？标配会不会超过8气囊？车身材料、刚性这些M7做的很好，M9只会更强。芯片算力、硬件：网传整体硬件34个，阿维塔12是29个，S7是26个，M9估计是要上3激光雷达了，算力至少得满足400tops+。智能化：ADS3.0、以及鸿蒙4.0的座舱得标配吧？电气化：纯电必上800V，明年华为大规模铺液冷超冲，产品高压平台会跟上。以上，都是猜想，可能会有偏差，实际还是参考后续发布会信息。重点说说价格：这也是我目前比较疑惑的地方，网上太多消息说M9走量的版本是瞄准50万的市场去打，纯电不走量，还得靠增程版。50万以上的区间，这部分核心的量都在BBA的手里。如果横向去对比BBA的产品力，我们配置、用料、尤其是智能化是完全不输的，劣势只有品牌力，目前也确实基本没有品牌吃到品牌的红利。 M7因为智驾版的关系，成交均价是过30的，所以打的是L7。L8的价格带未来估计由M8来承接。所以，理所应当的M9去填补L9 40-45万的价格带。如果M9真的要把主销的价格做到50万以上，要么还有黑科技，要么有比理想L9高出一个维度更奢华的体验，否则很难。眼下：1.L9验证了40-45增量市场的潜力，M9应该主销增程版落到这个区间，围绕L9去打，一起去抢BBA的盘子。 2. 自信点，直接避开理想L9，直接碰BBA，这部分华为在憋黑科技，还没发布。3.参考M7的定价，M9把价格放到L9-L8之间，搞个惊喜价，更稳妥的方式去保量。大家觉得哪个更可能？欢迎评论区猜起售价。
2023-12-10
东乐杂货铺
小鹏MONA M03车主·车龄半年
哪吒v401的38.54度三元锂电高速续
车子是2022年5月的车。第一天晚上出发前续航401，乘客两人，上高速开导航+320瓦led大灯（自己换的）+1档23度冷风+中速雨刮(下中雨)开运动模式三级动能回收全程ACC80-100实际跑了127.2公里消耗55%；第二天返程白天充电至89%，乘客两人，上高速开导航+1档23度冷风开运动模式三级动能回收全程ACC开80-120实际跑了128公里消耗51%（表显剩余38%）；由于38%到22%为非高速路段忽略不计；最终换算高速续航240公里（6折）。
2023-12-09
九个西瓜这名字都要抢
简单谈谈IMOS2.5.8版本的使用感受
这次更新虽然没有上一个大版本更新的内容多，但也有不少东西，车子的使用体验是越来越好了。一是关于雨夜模式，这个功能应该挺实用，但目前碰到过使用的环境，还没启用过，这里就不说了。二是关于动态融合图像增强算法，有了这个算法，左右变道时候显示的动态图像非常的清晰，这个不错，给好评。三是关于后视盲区影像，现在可以直接就在屏幕上查看后面车辆的情况，可以不用看车内后视镜了。这个功能对我来说无所谓，平时开车主要看两边的车窗后视镜，车内后视镜很少用。四是关于自定义场景模式，没怎么研究，没怎么用，不太喜欢折腾这些快捷指令。五是关于新的主题，一个是送的粉色的皮肤，一个是买的圣诞皮肤，两个都非常喜欢。粉色皮肤在晚上是粉紫色，非常好看，圣诞皮肤有节日仪式感，nice。六是关于一路刷，就是终于可以在车上看抖音了，不用打开手机了，跳转下一条也可以用方向盘上的按钮来拨动。这个期待太久了，特别是对于我这种喜欢刷抖音的人来说。七是关于智己的大模型，这个大模型比起openAI是差的有点远了，但有了这个，总算有点笨的智己变得聪明了许多。八是关于驻车拍照功能，比较实用，不用特意再拍照记车位号了。九是关于自动泊车，泊车的速度快捷了不少，还是呼吁尽快推出无人的自动泊车功能十是关于NOA，使用下来，明显感觉进步了不少，自动变道等更加果断，通过性明显增强了。 #我的OTA体验报告及 #智己LS7
2023-12-08
超人不会飞2893
MG4用车半年分享
#用车心得 🙋🏻 情况介绍楼主上海土著一位，名下的一辆油车开了快10年了，想着趁这次上海的油车置换补贴10000快钱给换辆车吧，决定换一辆续航400到500公里的预算10来万的纯电车，还送个沪大牌。主要作为上班通勤和周边城市玩玩用 🧮 选车对比 7，8月份的时候这个预算的纯电车子并不多。海豚，蔚蓝6，id3还有就是一些新势力品牌。当时试驾了这几个车子，都id3感觉最好，其次是木兰，别克6和海腾一般吧，内饰的话海腾做的比较好看，那个内饰味道闻起来有点大，有点不舒服，id3当时超预算了，受不了别克6的电池挂在底盘下面，最后就选择了木兰。 ✏️ 新车初体验木兰说实话看上去没啥特点，内饰一般，外观仁者见仁智者见智，配置的话够用吧！由于之前的老车没啥智能东西，感觉这个斑马还可以，APP的话可以开门开车，还可以提前开空调，大夏天的提前开空调好感拉满。 🗒 真实感受相对于之前开的油车来说，这次换电车最大的感受就是平顺，加速响应非常快，踩习惯了油车的地板油下去这个电车有点难控制。所以开车喜欢调到省油模式，这车开起来变道和弯道控制特别好，可能是因为这车是后五连杆独立悬挂，转弯感觉特别有支撑力，转弯信心也比较足。 🔎 槽点反馈没有车顶拉手比较难受，由于我开车比较冲，座的几个乘客都在找窗顶拉手，还有就是这个车子过小波的话速度不下来后排飞的比较高，在车里睡觉开空调的话日间行车灯没办法关闭 📉 能耗记录就日常的正常行驶，因为我比较喜欢起步快。实际开出来大于他们上汽的标定能耗13.3，我基本上在14-15的样子。因为家里装了充电桩所以随开随充无所谓开多少公里，所以基本上上路就是使劲造的不看能耗的那种。
2023-12-08
实名581
昨天定的24款梦想家中配终于提车了。选好号，自己跑去上了牌，装了etc，从早晨9点搞到下午3点。晚上闲着也是闲着，跑去绕城高速跑了一圈（七八十公里一圈）。获得感受如下： 1、梦想家作为mpv来说，驾驶感觉很接近suv，变道时水平二次晃动不明显，混动模式动力很好，超车轻松。 2、大灯灯光确实比较“柔和”，照度也是够的，但是没有那种led大灯“特亮”的感觉。 3、80以下速度的时候，静谧感挺强的，但是跑到110往上以后，大车身的弱势还是暴露出来了，风噪、胎噪还是不小。仔细分辨，应该胎噪在车内产生的类似共鸣的哄哄声还更大一些。（跟我之前的车比起来，比mini countryman安静，没凯迪拉克xts安静。100+时跟id6差不多，80-时比id6安静得多）。 4、驾驶位视线很好，很有敞亮感，能有效降低驾驶的疲劳感。 5、ICA（智能巡航辅助）功能试用了一下，在弯道中会有比较多的小动作修正方向。直道行驶的时候，会比较贴右边线。如果右边有大车的话，心理上会有种不太安全的感觉。这方面对比起来，id6x的弯道控制更顺滑，在车道内，可以人为调整靠左靠右或者居中。但是梦想家可以同时观察左中右三条车道前面的情况，遇到前面有变道加塞的车辆时，发现得更早，减速也更柔和。另外当本车道前面的慢车离开后，id6x是尽快加速到设定车速，梦想家是柔和加速到设定车速，对于乘客来说更友好。 6、车内音响得下来慢慢调整一下，出厂分频增益设置，超重低音和重低音设置得太强了，刚听的时候觉得动次打次挺带劲，时间长一些就会觉得糊耳朵。 7、梦想家的一些小设定还有一些奇怪（对于我来说需要习惯）的地方。比如上车之后，如果不关门就踩电门，再关门系安全带，驾驶位不会自动移动到记忆位置。如果先关门再踩电门，就可以正常自动移动座位。还有低速倒车的时候，深踩刹停不会auto hold，很短的距离低速前进深踩刹停后，也不会auto hold（在道路上正常驾驶的时候，auto hold又挺正常的）。还有挂D档之后松刹车就开始蠕行，不需要再点一下油门（这个其实跟电子手刹的设定有关，id6的设定是不点油门电子手刹不会自动取消）。当然，这些设定可能车厂有必要的考虑，但这跟我平时的习惯不一样，还挺别扭的。比如去验车的时候，就是一点一点的排队挪车，我习惯性深踩一下，以为车已经ah了，结果一松刹车，就前溜了，吓我一跳。
2023-12-08
李富贵青岛鼎诚车行
准14年个人一手车全程记录大满配
13年12月上牌准14，原装进口英菲尼迪JX35 两驱卓越版豪华七座SUV，个人一手车，仅行驶11万公里实表，全程4s记录，暮色红紫/红双色渐变金属漆，搭配摩卡棕真皮内饰完美配色，新车办齐上路近70万，现分期首付仅需3万，全款11.Xx万开回家！配置奢华:三个全景天窗，🎙️OSE-12扬声器高保真音响，定速巡航，360度全景影像，前后驻车雷达，座椅加热&记忆，无钥匙进入，一键启动，20英寸六辐枪灰锻造铝合金运动轮毂，无钥匙进入，后排独立空调&双区自动空调，电动尾门，运动/经济/雪地/标准多种驾驶模式，电动真皮多功能方向盘4向调节，电动天窗，8向电动座椅调节&腰部支撑真皮座椅带刺绣，钢琴烤漆胡桃木内饰，3D立体双色冷光仪表盘，8英寸全彩液晶触控大屏，蓝牙，导航，车载DVD，40G内置硬盘式导航，第三排座椅一键便捷进入系统，电动后视镜折叠&加热&记忆&内自动防炫目，后排侧隐私玻璃，自动氙气大灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，铝合金行李架，胎压监测，备胎，后雨刷等，JX35诞生于日产贵士豪华MPV平台，风阻系数却达到了惊人的0.34，燃油经济性进一步提高，车身侧面流线型设计散发出强烈运动气息，JX的尾部车窗被巧妙的设计成了新月形状，这样的D柱，使得第三排乘客无论是在头部或是腿部都拥有更大空间，犀利的鲨鱼眼大灯一直延伸至翼子板，航空铝轻量化车身，铝合金前副车架，铝合金防撞梁，前麦弗逊独立悬架/横向稳定杆/铸铝摆臂，后多连杆独立悬挂/横向稳定杆/铸铝摆臂，JX35荣膺Ward's Auto“2012年度十佳内饰”大奖的英菲尼迪JX采用2-3-2座椅布局，整车长宽高尺寸分别为4997mm&1960mm&1750mm，轴距达到2900mm，第二排座椅靠背倾斜角度可调，并且可前后滑动140mm，为后排乘员提供了宽敞的腿部空间，与同级别车型相比，第二、三排之间的空间距离更大，后排座椅可按比例放倒释放出447-2144升海量存储空间，74升大油箱长续航，日产基于羽毛开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，在经过了6年研发并投入570亿日元研发资金之后，自然吸气巅峰之作正式诞生，VQ系列自1994年诞生以来已连续14年荣获沃德十佳发动机，VQ35DE-3.5L全铝V6自然吸气发动机，VQ35DE是 2002-2007年的沃德十佳发动机，为VQ30DE（1995-2001沃德十佳发动机）改进而来，比VQ30DE多了VVT （没有i只是VVT），最大马力277匹，4400rpm可爆发334Nm峰值扭矩，6400rpm可输出204kW最高功率，DOHC顶置双凸轮轴精细抛光、24气门结构、双节气门设计，被誉为地球上运转最平顺、动力最澎湃的V6发动机，日产顶尖技术抗鼎之作！VQ系列引擎综合运用了当今世界领先的发动机技术，进气技术电子节气门ETC、连续可变气门正时控制CVTCS、VVEL可变气门升程、可变吸气系统VIAS等科技，提高进气效率及热能的利用，减少发动机损耗，延长使用寿命，凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使引擎运动配件磨损消耗减少了30%，大缸径短冲程设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩，采用大量轻量化高强度铝合金材质，减小发动机重量，内壁使用高强度压铸，厚度更薄强度更高，活塞裙覆盖了曲轴的上半部分，发动机左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，比原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度，缸盖进气重新设计，进气路径变得更加畅通平顺，将进气阻力一举降低18％获得更高的进气效率，点火和喷油系统采用高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，世界首次使用的无氢DLC（类钻石碳）镀膜，用于减低VALVE Lifter的摩擦力，配备VVEL连续可变气门升程系统在不同转速下可无级调整进气门的开启量，提高燃油效率，让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，该技术通过一个电机和螺杆齿轮连接，从而实现对凸轮轴角度的无级变换，因此能对气门i的升程进行连续无级的控制，提升极限转速，比本田VTEC技术先进很多，采用了铝合金缸体和缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，传动系统匹配由英菲尼迪与日本变速箱大厂Jatco共同研发的全新JF010E-CVT变速器模拟7速，使其齿比分布更为绵密、换挡无顿挫、在加速时的表现线性顺畅，燃油经济性出色，极佳的驾乘舒适性，一款柔顺和暴力的综合体，极度耐造、能吃粗粮（半合成机油），先进的主动安全技术可以最大限度地避免事故的发生，大排量自吸声浪起时可以涤荡驾驶者的灵魂，一款兼具SUV视野通过性、越野性能、豪华行政级轿车驾乘舒适性以及跑车操控的全能
2023-12-08