- 资讯
- 车友交流
京b摩托车报废后车牌能继续使用吗
- 2023-10-20
- 2023-10-19
- 2023-10-16
#爱车吐槽我是7月下旬成都瑞一提车，7座星睿落地价22.9，除去置换落地22.1，送了300油，染色膜和脚垫，其他都没了。本来想要个电踏，销售说负载高了会损坏电路（我当时竟然信了）。现在看来应该算是高位入场了吧。 前车10年开了9万公里，也基本没出什么事故。除了年轻时比较路怒，翼子板修了几次。但是基本都是对方全责，达成了所谓的10撞9胜。 新车提车也接近3个月了，平日开车也比较少，通勤都是摩托车+地铁，到现在也才2700km，为了避免2000公里去首保的尴尬，所以国庆带着家人自驾走了个川西小环线，算是跑磨合了。 一血发生在康定，当时想去康定市区逛逛，找了个路边停车场，停好车后取安全带下车，但是忘记熄火了，也没挂p档，人下车后车门都还没关，就听到塑料断裂的声音，赶紧跳上车刹住了。然后P档熄火下车就看到追尾了。 一脸懵逼啊，不是取安全带就P档么? 主驾都没人了这车TM是要反啊，还能自己驾驶?自动进化 L4 了?老婆孩子都提前下车了，也不可能没停稳啊? 我那么大个主动安全系统呢呢? bug了? 还好停车场是个大上坡，前进速度不快，只是中网断裂了，倒车后我给按回去了，车也能继续开，没啥大问题。 但是从提车后对车机折腾的体验来说，本来给人感觉就不太可靠的车机系统，这下印象就更差了啊，这里把我折腾遇到的问题汇总一下，给各位车友提个醒，也给有意向的车友参考下。总体给我感觉车机就是是个公测版。做为发行产品的系统，奇瑞的PM和测试工程师应该拉出来祭天。 1. 蓝牙钥匙， 激活后用了一天后失效，后续app清空数据/重新安装都无法使用，到目前也用不起，这种类型问题的售后≈无 2. 360全景， 下雨停地面后黑屏一次， 第二天自动恢复，论坛看到有多例了，我这边找售后基本也属于打太极。 3. 变速箱温度过高，出现过一次。当时爬山1个小时左右，报警后动力基本丧失，只能保证不溜车，停在了一个急弯大坡上，心里慌得一匹，手动熄火后立即启动开到平路休息了几分钟，后续刚好都是下坡，所以没有继续测试的条件。 4. acc巡航， 堵车排队通行驻车后，关闭acc会解除驻车状态，然后溜车（偶然习得技能，未重复验证）。 5. 洗车报警，上一辆车是直接钥匙丢车上，揽月因为有门把手触摸上锁，但是检测到钥匙又在车内，就有三声报警（售后说的），洗车又不能直接锁车。。。不知道怎么关，尴尬死了。望有知道的朋友指点下 6. 锁车， 后备箱锁与车门锁是不同步的(不算问题吧)，但后备箱关闭同时使用门把手触摸锁车偶尔会触发防盗报警；偶尔钥匙锁车也会触发报警，在露营区出现过几次，我都怕别人来砸车了。锁车时后门没关，但是后视镜会折叠且不会自动关窗，这TM逻辑就离谱！ 7. 自动启停，魔幻逻辑， 有时停车不熄火，有时还有几码在滑行就熄火了！ 发动机启动时震动非常~大，且启动后车会窜出去。 8. 驻车起步， 轻踩油门启动时/刹车快要停止时都有小概率会出现打齿的声音（高原出现的，回成都没复现成功）。 9. 辅助驾驶，不在是加速就是在刹车，没有任何一丁点预判操作，急刹都用abs，声音非常大。 10. 车窗玻璃，个人觉得薄的有点过分，特别是后排；有次找了个废弃车场对比了下其他几款车的玻璃，比较主观。 11. 语音，经常莫名其妙的说“好的，已设置为xxx”，都不知道做了什么操作。心里是万马奔腾。 12. 物理按键， 真的是脑残设计，除了启动按键，其他都没法盲操作，包括双闪。倒车要关自动驻车还没法下拉车机菜单，只能语音。 13. 减震器，过减速带的时候轮子有明显的多次回弹，感觉停劣质。回忆了下试驾的时候貌似没有过减速带（也可能是忘记了，或者在跟销售小妹聊天分心了😅） 14.扶手箱灯和后备箱灯，扶手箱的灯无法关闭的，上车就一直亮着，锁车后过会儿才会关闭；后备箱是开后备箱就一直亮着，不受锁车影响，露营开后备箱亮了一晚上。不过这两灯基本没温度，应该没有啥安全隐患，只是会造成心理暴击。
2023-10-15- 2023-10-26
- 2023-10-26
- 2023-10-25
- 2023-10-23
- 2023-10-23
- 2023-10-23
- 2023-10-23
- 2023-10-23
- 2023-10-23
- 2023-10-23
- 2023-10-23
- 2023-10-22
#晒晒我的摩托车我的DF150。买了快两年了，算是我的第一辆摩托车吧，之前骑的是我爸的车，后来车子强制报废了，就买了DF150 买DF150。也算是多方了解了，最终选定，因为豪爵的品质确实很好。值得信赖，不负众望，现在2年快3万公里了，车子没有一次把我丢半路上 车子到目前，就加装了手机支架。盯盯拍行车记录仪（没怎么用，懒得装）还有USB快充，50L的生林尾箱，到手的时候嫌原车卤素大灯灯光太暗。自己某宝淘了个LED灯泡，虽然效果也不是太棒，但是作为城区上下班使用，也合适了，反正很少跑夜路。安全第一，摔过好几次车，还好有护杠，没多大事，总结来说就是控制右手，好多次都是速度太快了，刹不住车，毕竟150嘛，又没有ABS。刹车效果不咋好，晴天还OK，下雨天就很糟糕。 关于摩旅，没啥时间摩旅。今年跑了两趟老家，来回350公里左右吧，3个小时。极速可以拉到105左右，还不错。跟大排量肯定没得比。 在我看来，买这车其实大多都是讲究实用的，毕竟豪爵的品控还是有目共睹的，质量方面不用担心。官方定位是街车，其实和DKS之内的差不多。同款发动机，只是DF的坐姿偏高点。总的来说。这车不错。满意
2023-10-03#摩托车行情讨论关于国内摩托车产业发展的朋友都知道，困扰摩托车产业发展的有两座大山，一个是禁摩，另外一个就是强制报废。 近期豪爵、无极、赛科龙等摩界巨头纷纷加入年度价格大战，而且降价幅度都不算小，摩托行业的价格竞争越发焦灼，主打的就是一个“打”字，价格战未必能让摩企活得更好，但市场势必出清一部分竞争力不强的摩企，腾退出来的生存空间，也许能让占据不同生态位的强势摩企拥有更大的闪转腾挪空间。 中国摩企是有价格战基因的，90年代的中国摩企曾利用低价优势大肆占领东南亚市场，甚至产生按斤卖的诡异局面，最终却因质量与口碑功亏一篑，市场份额逐渐被日系摩企蚕食，中国摩企曾一度占据越南摩托市场90%的份额，然而如今占比竟只有屈屈1%。 是路径依赖吗？伴随着国内摩托市场的壮大和成熟，相信多数参与本次价格大战的摩企不会重走降价减配、忽视品控，最终丢掉市场的老路，那什么国内摩企再次纷纷选择使用价格策略作为竞争的手段呢？ 1.内外夹击，留给国家队的时间不多了： 本田今年引入国内的Cross Cub 110发售以来，说一车难求夸张了，但是排队3个月提车是普遍状态，考虑到本田一众未引进的畅销车型以及CKD的合作模式，如果持续引入畅销产品，国内摩企的压力可想而知，同样采用CKD模式的还有KTM与春风的合作，同样这两家企业也已加入降价狂潮中。 另一方面则有发售即低价，北京摩博会时，川崎发布的ZX-4R售价6.98万起，在发售前，大家恐怕很难想象如此低价。即便大家吐槽钱江代工的哈雷，也必然能得出哈雷也为了亚洲市场在不断做出自己的调整，而且哈雷的X500定价竟然和同款发动机的贝纳利幼狮500相仿，哈雷开始了中小排量的策略，宝马引进了咖喱味的G310RR，并且近期降价2万，凯旋印度产的中小排量车型后续也有不小概率会引入国内。 考虑到国内的骑行环境，政策并不友好，部分需求被电动车替代，外有强敌环伺，内有电动追兵，玩乐摩托的窗口期并不会很长，甚至说现在就是燃油玩乐摩托的夕阳红也不为过，说生存环境堪忧，都过于乐观了。 2.经济低迷，老百姓手头没钱了： 前一段中文互联网盛传一个双向误解的段子：我们以为ZF还有后手，ZF以为我们还有钱。即使储蓄率在2020年开始逐年攀升，即使近期公布的人均储蓄额9.4万，不论统计数据如何漂亮，大家的体感是非常清晰的，钱紧了，对未来的预期悲观了，有点余粮更要应付不时之需，拿出来买个摩托玩？好像还可以再等等。 上面的问题就是内需不足的问题，当局也发现这个问题，开始陆续出台政策：促进民营经济（包含摩托产业）增长举措、调整购房首付比、认房不认贷的政策（房产市场更是支柱产业），连国人异常迷信的房价都动摇了，还有什么不能动摇，难道把希望寄托在大A身上吗？在整体低迷的形势面前，摩企同样回天乏力。 通路摩托是刚需，玩乐摩托不是，捂住的钱袋子的摩友势必会降低自己的需求，所以摩企开始轮番降价刺激需求，如果我国摩企不能在定位、排量、价格区间内巩固自己的势力范围，接下来的面对的局势很可能会更加险峻。 已经不记得今年是谁在价格战中先开的枪，现在也不清楚谁会在价格战中倒下去。（二手车商显然已经率先中招）明天在哪，恐怕大家也不知道，但是今天的刺刀还要拼，为了活下去，为了生机勃勃、万物竞发的明天，一起杀个天翻地覆、你死我活吧……
2023-09-22#晒晒我的摩托车去年5月底入手的车现 在骑行15000多公里，没什么毛病,骑起来非常灵活，钻个车缝啥的杠杠的。 既然都是仿的本田发动机就拿无极的525做个对比吧，刚好我有两个朋友就骑的525的车。 1:在震动方面感觉高金的发动机要比无极的小，运行品质方面差不多。（无极525AC和凯越525X） 2:车机方面复古车对比其他两个车就没啥优势了，该有的显示都有，但仪表只有黑色，在晚上质感拉满，但是白天太阳稍微大点就反光，根本看不见(*꒦ິ⌓꒦ີ)，不过时间是真的准。 3:在散热方面比较好，冬天风扇基本不转，夏天吹出来的风烫大腿 4:可调避震跑山调硬，长途调软，巴适。 5:外观嘛，各有各的喜好，经过我的几次改装，目前应该是我最理想的状态吧，大概。漆水我觉得不太行，由于装饰件少，网上也没啥好看的贴纸，只能重新做漆，又来一笔花费，希望后面多多改善。 售后也非常棒，很负责任。相信这个车能陪我跑遍祖国的大好河山。 GK500作为高金生产的第一款摩托车在做工和售后都非常棒，但有些方面我想吐槽一下。 1:首先仪表方面就之前说的简单加反光，个人比较喜欢指针表，而不是像现在一样的转速条。仪表外圈的玻璃会裂开，而且慢慢的会裂一圈，不是个例网上很多人都有这现象，这个还不在三包范围内，因为仪表本身没出现问题。 2:大灯好看，但亮度不太好，在有路灯的路上没啥问题，但在没路灯的道路上感觉光形太散，没办法，又不想改大灯，只能加装了射灯。 3:油箱容量有点小啊，基本300公里后就得加油了。最高油耗4.2，最低3.02，平均3.5左右还算满意。 4:虽说穿越版已经把坐垫加厚了点，但真的只有一点点，长时间骑行屁股遭老罪了，只能自己改装加厚或者买个垫子，但是坐高又会变高。 以上就是我这1.5w公里的用车感受，希望爱车继续陪伴我到报废吧
2023-09-19#晒晒我的摩托车2020年接触了摩托车，火速考驾照拿本买车，买下了心心念念的铃木gsx250，开始了拥有摩托车的生活，上班不在堵车，周末和好兄弟一起跑山，一起摩旅。感受风和自由！使用感受：关于车子本身来说，帅气的外观，漆水真的很好，皮实耐造，不管去哪，只需要加满油，哪都敢去，从来不用担心把我扔路上，这一点是最值得肯定的。也是无需质疑的。后期会随着自身的熟练度的提升，你会感觉动力肉，但是反着想也是在保护你，毕竟控制好右手经常挂嘴边的人不一定真能做到。只要你肯拧油门，动力还可以。新手最值得入的车了，目前感觉！综合评分很高。关于改装：1.首选透镜大灯，是最值得改的地方，原厂卤素灯真的弱。2.电加热手把，天冷的时候真的好用，手暖呼呼地，美极了。3.其他小改件什么手机支架，相机支架都看个人需求吧！最后，三年的梦想今年终于实现了，天时地利人和，凑齐了，也成就了今天的重庆摩博会之旅，于2023年9月13日晚上9点出发，14日下午五点多渝北下高速，到达重庆。一路下来，没有睡觉，累了吃点东西，坐一会，然后继续出发，当然不建议大家这么干，确实在疲劳驾驶，但是确实是睡不着，不知道为什么，有跟我一样的小伙伴吗？15日参展逛了一天，见到了全国各地的朋友，真的是不虚此行！吃美食，逛展。累并快乐着。我是一个不太爱拍照的人，但我是真的喜欢摩托车，所以下面的图片凑合看吧！最后祝愿天下骑士，慢慢骑，骑到老！明年摩博会我们在相逢！
2023-09-19- 2023-09-19
#晒晒我的摩托车①我驾照拿了4年了，从一开始骑玉骑铃小电驴开始踏上摩托佬之路，到今年有近2w公里了，日常通勤，短途骑行，约车游玩，虽然续航只能跑50公里左右，但是这些一点没落下。到现在已经换了三批电瓶了，这个车我还会继续跑，因为这个车是我的初恋。总之踏板是真的香，都说踏板是摩托佬最后的归属，看来没错，哈哈。 ②后面算是子承父业吧，接手了我老汉淘汰准备报废的架子车建豪150，我通过这个车呢，从一开始起步就熄火，松离合给大油车还不走，经常看仪表数档位盯车速等一系列小白糗事，经过磨合磨合再磨合，终于让我学会了挡车。说来搞笑，我接手这个车之后，我问过我爸换了机油没有，他肯定的说换了，结果骑了一段时间后，一次路上行驶直接跑着跑着就没动力了，我赶忙降档再试，还好能走，但是明显听着发动机噪音大了不少。万幸漫游漫游，到了修车铺一检查，机油放出来只有一点点，我心凉了一半截。我自己买材料换了中缸活塞等部件，发动机内部没动，动力本就弱的基础上还雪上加霜，加上烧机油，就不得不舍弃这第一辆档车。这辆车转交给当年卖车给我老汉的车商后，车商彻底大修后，继续发光发热，虽然17年的车年限有点久了，至少它还在跑，没让它成为一块废铁，我还是很欣慰的，希望这个车在下一任车主手上能一直跑下去。 ③年轻人嘛，喜欢速度，喜欢刺激，当然我也不例外，哈哈。结合自己的经济条件和品控，我把目光投向Suzuki铃木GSX。虽然内心十分喜欢跑车，但是综合更偏向摩旅，如果让GSX背三箱那可就太丑了，不能让GSX下头，哈哈。价格方面两个车差不多，所以最后选择了23年5月份的dl250，成为了我眼中帅气的拉力车车主。但是呢，只要我说到但是，那就肯定有不开心的事情出现，因为我当了第二波韭菜，为什么是第二波呢？因为我是摩博会之前，8月份买的车，当时已经官宣降价2000购置税，我就很开心的全款买下我的车车，当时办完加上三者险，一共花了2w8出头点点，故意没买三箱版的（因为我不喜欢，后面加的45升加37升三箱）。这已经很开心了，结果骑了一个月之后，我听到了惊天霹雳的消息，铃木官宣再降3000，我顿时惊呆了，无奈且有点小伤心，那一天我简直无语死了。不过还好，这不是最伤心的，9月份车管所还流出大批量的渝A牌照，我顿时...无言以对了好吧。我只能说早买早享受，晚买享折扣来安慰自己，毕竟我也享受了2000购置税，哈哈，也还是不错。 ④铃木三兄弟这几个车大家伙都知道，优缺点人人皆知☞动力（肉），车身（重），链条（响）。但是它省油，最撇可以一箱油跑450公里（95汽油），品控（一级棒），外观也是蛮帅的，改装空间大，就是小改也是酷酷的。总之，喜欢它的不需要解释，不喜欢的总会挑毛病，对于我来说，保证安全的同时也能给我带来风和自由，老头乐也不是不好，我很中意它（dl250） ⑤买了这个车准备磨合1000公里，现在已经900公里了，等把首保做了，整备完了之后，10月份国庆节过后就直接上川西，再走318。青春没有售价，一首蓝莲花把我魂勾引到拉萨，以后骑车会把我勾到更多地方，见更多的人。 ⑥我爱车，喜欢骑车，可能以后会换车，但是dl250我会留着，就好比我的初恋玉骑铃小电驴一样，一直骑，慢慢骑，骑到老。 ⑦全国，甚至全球摩友是一家，我会为摩托车文化供给绵薄之力，希望以后国家取消13年强制报废，也希望摩托车文化越来越好，让更多伙伴加入，一起骑，骑到老。（最后说一句话，不要下头“爆参子”哈）
2023-09-17- 2023-09-17
- 2023-09-15
- 2023-09-14
- 2023-09-12
#摩托车精华用车感受个人因为疫情的原因，于2021年6月份决定买一辆摩托车上班下班通勤使用。由于同事们已经买的是标致姜戈150，通过和他们的聊天沟通，感觉这辆车不错，于是就在4月份就报名学习摩托车驾照，通过老师的介绍。决定报考D本，因为以后老了可以买辆三轮，历经1个多月的时间，顺利考完拿到了D本。然后就开始通过懂车帝软件，搜索摩托车的一些介绍，用车感受，大概价格。因为有同事的推荐，主要还是看了姜戈的车型。后期和媳妇商量了下，定位就是家居代步使用，就去了旗利买了这辆姜戈150水冷版本。 用车时长：这方面因为主要通勤使用，从家到单位20公里的路程，每天折返共40公里，一开始骑的时候因为路线的不熟悉，加上对车的操控不熟悉，每次都要1个小时左右的时间。骑行了大概6个月左右的时间，经过对比路线，找到了一条比较顺畅的路线，时间上就缩短了20分钟左右。有人说踏板提速慢，但是我感觉如果对红绿灯时间有控制的话，在最后3秒的时候，开始给油，基本上也就绿灯开始就是头车了，所以在我看来提速还是可以的。急速的时候能跑到120，路况好的情况下。因为在跑到100的时候，感觉车身会有那么一点点的摆动。估计是和我体重有关系，能压住。还有就是过弯的时候不能太小，因为车身大的原因，压得太狠会导致排气管摩擦地面，（雨天的时候过弯一定要慢，原厂后轮打滑），这车的减震效果我觉得一般，前减震碰见一般的坑的时候都会咔嚓一声，后轮落坑会擦到底盘和车牌。所以不管大小坑，能避让就尽量避让，实在不能的话，就要减速。速度在60-70的时候操控性我觉得是最舒服的，个人习惯不同，也许别人也不同。通勤路程共40公里。所以每周基本上就200公里多一点，每周五加一次油，费用大概是40元-50元左右。 坐姿坐高：这辆车买之前就大概了解到它的坐高了，780的坐高实际也劝退了好多人，我的身高170，坐上去也是稍微垫脚尖，但是如果后座坐个人，也能平稳落地。或者停车的时候身体往前坐 ，或者往左往右稍微倾斜一些的话，也是能脚掌落地的。 外观漆水：姜戈的颜色还是挺多的，有可乐版画的红白色，有云杉绿色的邮政版，海岸白，闪光银，还有今年刚出的星邃蓝，以及冰雪白等大概10多种颜色，如果有买这款车的打算的话，颜色的可选性还是比较多的。 用料和质量：这方面大部分的摩托车外壳材质都比较相同，不做描述，发动机类型是单杠四冲程，皮带传动，轮毂材质是铝合金整体式，前后盘式刹车片，整车大概是140公斤左右，对力气比较小的可能会稍微有点沉重的感觉。 我对这辆车的优点评价主要在于座位宽大，骑行的时候比较舒服，不怎么累人，由于宽大的座椅，坐三个成年人会挤，一家三口那就没什么问题了。缺点就是改款太快了，颜色迭代也快，新车还没欣赏够呢，就出新款新颜色了，总想冲动换车。其次就是普遍说的震动问题，怠速的时候整个车头都在震。导致买了手机支架，不是必要的时候，就不放手机。但是在骑行中，它的震动就不会感觉很明显了。最后，摩托车毕竟是肉包铁，所以还是管好右手。每天都能平安到家。
2023-09-11#进圈打卡-昂科威Plus此篇文章给大家分享一下我和父亲决定买车和买什么车的心路历程，供面临相同问题的朋友们参考。文笔水平有限，诸位莫怪。 七月份大学毕业，在家附近的城市找了份工作，最开始开的是家里12年的老k5，老爸开车细致，车况很好，上班初期我开了一段时间，但是家里就没有车了，老爸上班很不方便，尤其刮风下雨，以前恶劣天气要接我妈一起上下班，现在连自己都顾不上，作为儿子来说肯定是不愿意看到的，所以我提出买辆摩托车上下班（租的房子和公司有六公里直线距离，实际距离大概八公里，所以电动车和自行车被pass掉了），摩托车看的是本田的cbr400，五万左右，也在接受范围之内。有朋友建议我买辆剁椒鱼头（五菱mini），但是我觉得工作逐渐稳定下来后要成家立业，那时候这个五菱就要卖掉换车了，又卖不了几个钱，实在有点亏，但如果是摩托的话因为属于不同种工具，我可以在摩托基础之上再添一辆汽车，同时保有摩托和汽车，个人感觉并不冲突，天气好骑摩托省油，不好开车。 后来和我爸说了我的想法，我爸认为可以考虑，但是在仅有摩托的五年内也是会遭遇恶劣天气的，那安全性依然是个问题，商量来商量去最终决定还是买辆汽车，但是在给谁买辆车上面发生了很严重的歧义。 我个人的想法是大学刚毕业，初入社会，虽然家境还可以，但是也不必太张扬，毕竟都是靠父母，也不是自己挣来的，有个车开就可以了，所以我的想法是我开老k5，然后我爹换一辆奥迪（我爹喜欢奥迪），但是这个想法被我爹否了（老爸出身农村，十分简朴，对吃穿用度从无要求，而且在体制内，防止闲话）。我爹的想法是他继续开老k5，然后给我买一辆车，后来经过几天的商量我也同意了这个想法（老头说啥都不愿意给自己买，没辙，谁叫不是我掏钱呢）。但是在买什么车上又有了歧义。 我的想法依然没变，有车开就很好了，所以我给自己看了长安的uni-v，造型可以，我喜欢的溜背，而且看其他车主高配落地好像就十来万，也不是很贵。但我爸说啥也不同意，一定要一次到位给我买q5，他觉得反正过三四年我就要换车，不差这几年，不如一次到位，而且他对现阶段的国产车不太看好，认为奥迪作为百年品牌是经过时间考验，相对比较靠谱。但是我觉得刚大学毕业真的没有必要直接一步到位，什么样的阅历和成熟稳重的程度配相对应的车，这才能压得住，凡事循序渐进或许更符合事情发展，后来在我的坚持下，我们定了一个算折中的方案：买一辆车给我开，作为我后期换车前的过渡车，但是过渡车要买的差不多，因为老k5也十来年了，也该退休了，到时候这辆过渡车要接替老k5的位置给老爹开。（为啥不是我开老k5，因为我爸说我开车太次，老车禁不起我那么开新车我造三年问题也不大） 那么好吧，就这样定了，谁花钱谁说了算。我爸觉得我的体型（本人180，200）适合开SUV且他自己也没开过，想体验下，所以最终在本田、日产、丰田、凯迪拉克等进口、合资的众多SUV里选择了别克昂科威plus。 那OK，老爹喜欢我没问题，于是我找销售谈价格，用了三天时间定下来大概价格，约好周末看车，看完车我和销售继续谈价格，我爹说别砍了，可以了，脸皮别那么厚。OK啊，交钱提车走人，从确定车型到提车一共一周整（效率直接震惊我爹）。 车目前我在开，已经开了一个多月了，车目前没有什么问题，城区里开9.5个油以里（龟速行驶，频繁启停），一般情况8个多。 目前我认为的小问题： ①不使用carplay之类的话程序少，面板自定义程度低 ②没有氛围灯、迎宾灯、天窗灯条（我爹说我有病，但装上确实好看啊，发工资就装，嘿嘿） ③车道保持和碰撞预警总感觉不是每次都好用（虽然确实帮了我好几次） ④定速巡航玩儿不明白 ⑤车道保持差点儿要我命，每次去对向车道超完车想回自己车道都被掰回去 以上就是我的实际分享，感谢大家看完我的流水账
2023-09-10- 2023-09-09
#用车心得8月31日提车，到今天正好一周，里程已过1500Km，跟大家分享一下驾驶经验和心得。也对车友们关心和讨论最多的几个问题做一个解答。 1.增程器的介入：跟驾驶模式有关，正常市区行驶，开纯电优先，在剩余续航30公里时增程器介入，会让电池稳定在30公里的数值上，这时增程器是加倍工作馈电状态，一边要保证电池的容量不继续往下掉，另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动，所以在这种状态下，油耗会在5-6左右。如果在高速上，油耗会更高，我开110-120巡航，油耗显示7.7。当然2吨的车子，不到8个的油耗完全能接受，如果速度超过120，油耗则会继续上升。在极限纯电模式下，增程器会在电池续航只剩10km时才会介入，这时候就不是馈电而是亏电状态，增程器会以最大功率去工作产电，噪声会更大，油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km前能到充电桩，否则不建议开极限纯电，对电池健康也不友好。 2.增程器声音：低速状态，市区行驶，增程器介入声音能明显感受到，因为纯电确实很安静，当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声，没到影响乘坐体验的地步，打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意，那么去选纯电就ok。 3.高速状态下驾驶模式选择：如果出发时满电，建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先，这样增程器工作只给电池充电，而不用分出功率来供给驱动用电，就像电脑CPU一样使用率只有50%，当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速，用了两种方式，油耗区别还是挺大的。总之一句话，高速建议开燃油优先！！！别等到快没电了才开！ 4.底盘悬挂减震和噪声：总体调校是家用偏软的，所以过弯和坑洼时会有虚位和软回弹力，这点很像我之前的宝马水鸟摩托车，一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻，后来适应了觉得也挺舒服，而KTM就是那种像大众一样的硬刚，不拖泥带水整体性很强，更运动。车内静音效果还是挺好的，无框车门单层玻璃也没有很大的风噪，120-130时候更多的是胎噪，也比我之前的传祺GM8好了不少。 5.充电使用：新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了，首选慢充直接充满，真的对电池好。像我这种没条件的只能快充，充到90%就可以了，不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充，每次使用最好不要低于20%，锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%，然后根据慢快充条件充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能，天冷建议提前10分钟打开，无论是行驶还是充电，都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎一样有个工作温度，温度适宜时效率就高。 6.车机使用：我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法，之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议：大灯的集成还是手柄方便一些，车机在行驶时真的不方便也不安全，而且大灯也确实不够亮，不够宽，后期考虑要改。更需急改的是电子把手，每次都要按一下再拉开门，如果雨天或者手上提了东西会非常不方便！还有朋友偶尔乘车，站在车外不知道怎么开门，我在车内也没法操作，真的好尴尬😓。希望后面OTA能解决。语音助手很好用，高德地图也解放了手机，就是APP还是有点少，准备用U盘装几个，在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式，提前开好空调和音乐以及座椅按摩，不要太爽 7.续航折扣：今天中午快充充到95%，表显纯电剩余143km，去接了女儿放学来回9公里，然后回老家省道52公里，全程空调+1档座椅通风+音乐，目前显示还剩88公里，我也不知道怎么变多了，但总比变少了好。可能是速度不快（60-90之间），也不堵。还有续航这个东西真的看脚法，当我一直关注着表显电耗的时候，从17开到了19还在往上涨，当我彻底不看它再开一会儿，发现又降到了16，还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的 8.动能回收：我一直开的轻松模式，动能回收选的弱，打开蠕行，这样开起来就和油车很像了，低速等红灯的时候可以缓慢前行，避免一启一停，后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速，不用怕地板油，但尽量不要一直踩着油门保持速度，试着用油门去控制速度，速度上来后提前判断与前车的距离，适当的松油门，这时候动能回收开始工作，你就会发现又降了速度，又降低了电耗，综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收，油门一松就会有很明显的制动效果，同车人员尤其是后排会很不舒服，所以我开过一次就放弃了。 9.零跑C11适合的是家用，从外型到内饰都主打一个成熟稳重，所以调校与乘坐都是以软为主，很多车主追求运动，硬派，其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格，我们就不要拿它去比30，40万的车，也没啥意思。想想以前15万能买到什么车，什么性能，空间，配置，还要什么自行车哦 暂时就想到这么多，车友们还有什么问题可以留言，我会一一回复。目前正在测试车品，买了一堆，也有很多不适合的，后面再专门出个贴子
2023-09-07- 2023-09-06
#摩托车精华用车感受我是一位摩托车追求者，2020年有幸拥有一辆本田CB500X，并且在过去的2年多里对它有了深刻的使用体验。以下是我个人对这款摩托车的感受和评价： 自己情况介绍： 我是一个摩托车爱好者，有多年的摩托车骑行经验，对各种类型的摩托车都有一定的了解和体验。 用车时长：我拥有本田已经使用了2年多的时间，骑行了大约2万公里。 坐姿坐高：本田CB500X采用了较为舒适的坐姿设计，相对直立的坐姿使得长途骑行更加舒适。坐高适中，不会让我觉得太高或太低，很适合我个人的身材。 外观漆水：CB500X的外观设计非常独特和时尚，我选择的是黑红色，漆水质量很高，闪闪发光。车身线条流畅，给人一种现代感和高贵感。 用料及质量表述： 本田CB500X在用料和质量方面表现良好。各个部件都经过精心设计和制造，整体感觉非常坚固耐用。我没有遇到过任何严重的质量问题，这增强了我对这款摩托车的信心。 优点： 1. 引擎性能出色：搭载的发动机表现卓越，提供充足的动力和扭矩，让我在各种路况下都感到自信。 2. 悬挂舒适：前后悬挂系统设计良好，吸收颠簸，使得长途骑行更加舒适。 3. 操控稳定：车辆的操控性能非常出色，转弯稳定，容易掌控，让我感到非常安全。 4. 外观时尚：CB500X的外观设计独特，吸引了不少路人的目光，给我带来了额外的自豪感。 5. 维护相对便宜：相对于一些高端摩托车品牌，维护和保养CB500X的费用相对较低，这对于长期使用来说是一个优势。 缺点： 1. 动力稍微差点，可能是出厂调教不同。 2. 噪音较大：在高速行驶时，4500到5000转发动机噪音震动较大。 总的来说，本田CB500X是一款性能出色，外观时尚的摩托车，适合那些追求激情骑行和城市通勤的摩托车爱好者。尽管它有一些缺点，但优点明显大于缺点，我对这款车非常满意，愿意继续享受它带来的乐趣。
2023-09-06#摩托车精华用车感受我是一位摩托车爱好者，我有幸拥有一辆春风MT800，并且在过去的一年里对它有了深刻的使用体验。以下是我个人对这款摩托车的感受和评价： 个人情况介绍：我是一个摩托车爱好者，有多年的摩托车骑行经验，对各种类型的摩托车都有一定的了解和体验。 用车时长： 我拥有春风MT800已经使用了一年的时间，骑行了大约1万公里。 坐姿坐高： 春风MT800采用了较为舒适的坐姿设计，相对直立的坐姿使得长途骑行更加舒适。坐高适中，不会让我觉得太高或太低，很适合我个人的身材。 外观漆水：MT800的外观设计非常独特和时尚，我选择的是亮黑色，漆水质量很高，闪闪发光。车身线条流畅，给人一种现代感和高贵感。 用料及质量表述：春风MT800在用料和质量方面表现良好。各个部件都经过精心设计和制造，整体感觉非常坚固耐用。我没有遇到过任何严重的质量问题，这增强了我对这款摩托车的信心。 优点： 1. 引擎性能出色：搭载的发动机表现卓越，提供充足的动力和扭矩，让我在各种路况下都感到自信。 2. 悬挂舒适：前后悬挂系统设计良好，吸收颠簸，使得长途骑行更加舒适。 3. 操控稳定：车辆的操控性能非常出色，转弯稳定，容易掌控，让我感到非常安全。 4. 外观时尚：MT800的外观设计独特，吸引了不少路人的目光，给我带来了额外的自豪感。 5. 维护相对便宜：相对于一些高端摩托车品牌，维护和保养MT800的费用相对较低，这对于长期使用来说是一个优势。 缺点： 1. 燃油经济性一般：虽然性能出色，但燃油经济性相对较低，每公升油耗较高，这可能对一些用户造成经济负担。 2. 噪音较大：在启动车时，发动机噪音较大，可能会影响骑行时的舒适性。 3. 后座空间较小：如果需要搭载乘客，后座空间相对较小，不太适合长途双人骑行。 总的来说，春风MT800是一款性能出色，外观时尚的摩托车，适合那些追求激情骑行和城市通勤的摩托车爱好者。尽管它有一些缺点，但优点明显大于缺点，我对这款车非常满意，愿意继续享受它带来的乐趣。
2023-09-06- 2023-09-05
- 2023-08-31
- 2023-08-30
- 2023-08-30
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
