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大唐雅痞：最近一直想和经常骑车的摩友一起出去骑车踏青，商量了好久，最终决定去最近比较火热的九灞路，据说风景不错，一路可以赏花。最终商定，三人成行，早09:00在南三环集合，经白鹿原——孟村——蓝田——九灞路——桃花谷，单程约90km。出发的早啊，路上车也少，摩友也不多，集合先吃个早饭。 考虑到路上可能就一直骑下去了，吃饱喝足再出发。从蓝田出发再去九灞路大约二十分钟，就进入了环山路，中途经过蓝田元谋人遗址，有一小段在修路，其余路况都很好。进入九灞路之后全程铺装路段，新铺的路非常好。很多朋友问这个桃花谷在哪里，桃花谷大概进入九灞路走到一半距离，靠右手边有一个平台，人工堆积出来的地方可以停车。再往上走被一段土路拦住，游人停车步行，继续往山里走，可以看见被冲毁的路段，几经曲折，桃谷自现。回来的路上，在李家院子吃了农家乐，顺便逛了逛新农村示范村的青坪镇，愉快完美的一天！
#骑车去春游最近一直想和经常骑车的摩友一起出去骑车踏青，商量了好久，最终决定去最近比较火热的九灞路，据说风景不错，一路可以赏花。最终商定，三人成行，早09:00在南三环集合，经白鹿原——孟村——蓝田——九灞路——桃花谷，单程约90km。出发的早啊，路上车也少，摩友也不多，集合先吃个早饭。 考虑到路上可能就一直骑下去了，吃饱喝足再出发。从蓝田出发再去九灞路大约二十分钟，就进入了环山路，中途经过蓝田元谋人遗址，有一小段在修路，其余路况都很好。进入九灞路之后全程铺装路段，新铺的路非常好。很多朋友问这个桃花谷在哪里，桃花谷大概进入九灞路走到一半距离，靠右手边有一个平台，人工堆积出来的地方可以停车。再往上走被一段土路拦住，游人停车步行，继续往山里走，可以看见被冲毁的路段，几经曲折，桃谷自现。回来的路上，在李家院子吃了农家乐，顺便逛了逛新农村示范村的青坪镇，愉快完美的一天！
#机车的第一张照片因为想要更多的诗和远方，所以从巡航换成了adv，骑了一个月下来，宝马F750GS给我的感觉是动力足够胜任在山区路面的跋涉，弯道行驶时车头也非常轻便灵巧，在经过碎石道路时，车身的缓震系统能给予我软硬适中的感觉。坐上宝马F750GS时，我的上半身几乎是保持直背式的姿势，这也是冒险旅行车款最常看到的设计，我身高176cm、体重75kg也能很容易驾驭这款探险车型。宝马F750GS符合其探险车型的定位，在骑行F750GS后，我的第一感觉就是动力足，维持了宝马F-GS车系一贯特色，但这一部分的感觉跟上一代车型相差不大。虽然说给人的感觉相同，但新款感觉上更具高级感而且骑行时稍微有点厚重感。唯一不足的地方可能就是外观不够硬派，跟大哥水鸟还是有一定的差距，但是你也明白，它的价位和性能摆在那。
#摩托车精华用车感受就个人目前5000公里骑行谈谈初步感受，仁者见仁，智者见智，无意争论，水平认识有限，自娱自乐，仅供参考。 一、总体骑行感觉还是比较舒适和平稳的，总体感觉很放心，很轻松，比较自在随意，一切都很熟悉，各方面都基本够用。个人感觉造形、坐姿、动力、速度、配置、声浪、功能、续航各方面都刚刚好，不紧不慢，不悲不喜、不高不矮，不大不小、不重不轻、不快不慢、不卑不亢、不炫不俗、不贵也不便宜、不豪华也不低端。 二、动力及调校比较适合稳重骑行，不太适合暴力驾驶或绿灯疾速起步。在中低段力量更好一些，总体也不用太担心动力不足，99%的公路状况可以适应，没有很强烈的推背感，也没有太大的坡上不去。高度最高到只敢到140的时速，110以后再提升速感觉有点慢。 三、油门转动加油手感适中，动力响应速中等，基本与感觉相适应，手柄大小和握感舒适。 四、档位是往复档设置，总体顺滑不生涩，1、2低扭较大，平公路可以2档起，3档适用范围较大，5档中高速有一定加速度感觉、6档对动力快速提升不明显。 五、刹车是前后碟刹，够用好用，也没特别好或不好的感觉，脚刹和手刹力反馈适中，很好适应。没试紧急刹车的效果。 六、ABS还没试，因我大多时侯骑行平稳不快，估计不太用得到，但一用到就是非常关键了。 七、转向系统不如踏板灵活，但也不十分死板，没敢太过于压弯，实测在柏油公路上60-90时速一般弯道过弯还是比较有信心的。 八、坐姿和骑行过程还是比较舒适的，本人身高170骑行感觉不管是低速还是中高速都还是很适应，很舒适的，坐位的材质和坐感也很好。 九、各方面的协调性与配合做到还是比较好的，没有人么反性设计或特别不协调的地方，各项操作、功能和驾驶可以顺畅合理易上手和驾驭。 十、避震总体感觉适用，好像都不能调校，前避震行程和较硬适中，后避震行程短也较硬。 近期骑行小结。确实较适合中年、心态平静平常、投入不大、速度追求不大、品牌依赖不大的人群。车辆功能可通勒可休闲，公路好用，一般路况尚可，烂路和越野不好使。总体觉得豪爵TR300这个国产车，对比进口大牌同类普通车型，除外观、动力、声浪、价格和心理感受外，没有太多差别，总体很好，价格和性能和感觉还是很受用的，希望国产车辆越来越好，骑行环境越来越好。骑友们感觉如何呢，欢迎交流。
#机车保养分享豪爵TR300是一款经典的摩托车，无论是外观还是性能都备受喜爱。对于拥有这款车的车主来说，保养是非常重要的。下面我们就TR300的保养心得做一个小分享 1. 机油更换 机油是摩托车中最重要的润滑剂，它可以保护发动机不受磨损。建议每行驶3000公里就进行机油更换。更换机油的步骤如下： ①用扳手拆开机油底壳，将旧机油放入容器中。 ②用布或纸巾清洁机油底壳的密封圈和安装孔。 ③安装新的机油滤清器，并使用手动泵将新机油加入发动机。 ④加入新机油后，使用油量计检查机油是否充足。 2. 水箱清洗 水箱是摩托车中的散热器，需要定期进行清洗，以保证其正常运转。建议每行驶5000公里就进行一次清洗。 清洗步骤如下： ①用扳手拆开水箱底壳，将旧水放入容器中。 ②用清洁剂和刷子清洗水箱，并用水冲洗干净。 ③将水箱底壳安装好，并加入新的冷却水。 3. 轮胎保养 轮胎是摩托车的重要部分，需要定期检查和保养，以确保其安全性能。 保养步骤如下： ①检查轮胎是否有裂纹或划痕，如果有，需要更换轮胎。 ②检查轮胎气压是否合适，如果不合适，需要加气或放气。 ③检查轮胎花纹深度是否符合要求，如果不符合，需要更换轮胎。总之tr300是一款你入手以后只会越来越爱的经典车型，自己动手改装和保养也是摩托车的乐趣之一，希望越来越多的车友学会自己动手，体验完全掌控车辆的体验。
#晒晒我的摩托车1.外观耐看。很多人说是老头乐。我就是老头了，该我乐。漆水还是一贯的好。我买的乞丐版，改装空间大，我就加个边包。 2.动力足，刹车稳。没有想到200kg的车还这样灵活，和我uy有一比。我在网上看了转弯角度能到40度，这个是街车的标准，赞一个。动力没说的，磨合期，不敢暴力。4挡超车，5000转基本见车就秒，动力随叫随到。这里不得不提的是刹车，可能是轮胎宽的原因，80码试了试急刹，很稳，想停就停，要是我的uy早侧滑了。前ABS的感觉就是很慢很轻地弹着刹车拉杆；后ABS的感觉就像一个人用木鱼一类的小锤子轻轻敲击我的前脚底一样。这个ABS实际表现我认为不仅是国内领先，甚至完全可以说是世界领先了。我一个朋友没有abs，上个月摔了，花了2个tr的钱了。想骑摩托，奉劝大家一句，abs必备。不然摔一次，十个abs的钱都进去了。骑车安全永远是第一位的，不接受反驳。摩托车最危险的就是急刹，abs就是保证你急刹时候，车不会侧滑的。虽然有人说，abs会加大刹车距离，老实话，就算怼上去，也比你滑汽车车轮下面好。 3.散热设计好。我骑了3个跨骑了，各大品牌都试过，没有不烤蛋的。tr这点设计非常好，我骑了三个小时，当天气温32度，座位附近和腿边，没有明显烫毛的感觉。这个必须十万个赞，我第一次有这种体验。 4.滑动离合换挡舒服。我第一次用滑动离合，一个字滑。至于换挡脚感，这台车在国产车里明显属于顶级水平，就算跟泰产本田川崎比，依然不落下风甚至要更好。 档位非常清晰，空挡很好找，切档非常清脆，行程适中，每一次换挡每一个档位都是“咔”的一下就能完成。不过，入档吸入感距离世界顶级还略有差距。 5.KYB减震牛逼。前减震在重刹时点头现象并不算明显，属于那种很有韧性很有高级感的减震感受。在经过路面有突起的井盖时，我故意以最高80的速度冲过这种井盖，前避震没有任何处理吃力的感觉。后减震的表现完全在这类巡航车中完全可以用“鹤立鸡群”四个字来形容。同级竞品说实话我没有一个敢在搓板路上以超过50公里的速度行驶的，真的是颠得难受；而TR300在我测试灯光的那段搓板路上我几乎是以80公里的时速在巡航，厚轮胎+KYB后减震+厚坐垫的整体滤震效果简直好得没话说。一台中等水平的ADV也不过如此了吧？还要加一点，他离地间隙18cm，这是啥水平，adv的级别。上个马路牙子，那是轻轻松松，一起哈成。不用像我的uy每次都提心吊胆的。 6.振动小，反光镜设计合理。到了80共振区，反光镜清晰，至少后面车看的清楚。说明减震做的好啊！原来我骑nk250，每次骑了，手是麻的，蛋震动的有点痛。
