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哪吒GT车主·车龄2年
我有话要说，哪吒gt五个月体验评价。
【基本情况】我算是最早提车的那一批了，于今年四月的最后一天提车，当初选它老实说有点冲动的，其实当时连试驾都没有过，甚至连4S店都没有去，完全是靠懂车帝平台的参数了解，看了他的发布会介绍和这个价格外观，以及本来有过一辆哪吒汽车的认知就下定了。下定还有点曲折，想了解的朋友可以看我前面的帖子。主要还是同价位这类型的车是空白，而且由于家里已经有了一辆正常通勤的车，对于这车的态度就是老婆上下班开开，自己有空时玩玩的心态，也是为了圆一下我这个中年男人的梦吧。当时没有任何优惠（好像现在也没有）送了脚垫贴膜，其他的什么都没有了。提了银色四驱580裸车价226800保险5000上牌费130。落地大概是226800+5000+130=231930。但考虑到后期用车成本这点就是它的加分项！【体验评分】目前已经使用快五个月了，也算是摸清了它的脾气，也算是真正了解了这车。所以再来给他评个分吧，综合评价4.5分（满分5分）扣分项集中在目前它的车机不够稳定，辅助驾驶还不完善这上面。【体验感受-优点】 1，外观还是一如既往的好看，目前没有觉得有审美疲劳。售后服务态度非常好，响应很及时。车友活动丰富，才几个月已经参加三次车友聚会了，去了乌江寨，去了露营地搞烧烤，还去了茅台参观品鉴。 2，加速快，动力猛。580四驱双电机版，在红绿灯的时候，几乎都是秒杀其他车的状态。动力特别充沛，配上米其林的轮胎，更安全也相对更安静了。 3，配置丰富，用料扎实，底盘稳当。全系标配辅助驾驶，不用额外价钱哦，这点就很赞。而且除了驾驶其他的操控都可以语音控制。车内可见处都是用软皮进行了包裹，而且颜色搭配比较年轻。底盘过弯调教很稳，双叉臂五连杆确实比较不错。最惊喜的是后排一键放倒，无限扩展了后备箱空间。对于比较矮的人可以躺下了。 4，车内空间和异味处理不错，作为买gt用户来讲，对比后面出的名爵cy和昊铂gt，车内空间还是有优势的。当然只是在gt这类车型里进行对比，同时异味几乎没有，这点真的值得点赞。 5，续航不错，大家可以看我前面发的体验帖子，我的驾驶习惯和我目前的使用环境，我觉得续航还是很不错的。高速路时速控制在110码，经济模式，空调二档22度，全程260公里左右跑下来，应该是七折。城区道路，也是经济模式，空调22度两档，跑下来几乎都是九折。具体的详细测评，大家可以看我的另外两个帖子。 6，车机内容丰富，可玩性高。可以k歌，可以玩很多很多的游戏，还能对外喊话，还有酷炫的音乐灯光秀。 7，手机app可操作性高，比如预约充电，远程开启空调，远程控制车辆等等。加电地图完善，最主要的是权益充电站比较多，连遥远的拉萨都有四五个。app靠蓝牙链接，没有网络的地方，也能实现物理钥匙的所有功能。【体验感受-缺点】 1，昨天更新了1.2.0有了一些新功能，其中自动泊车，我认为还不够完善，地下车库识别率不够优秀，泊车不正的现象。辅助驾驶在行驶过程中，偶有隧道里忽然减速，过弯减速过快的情况。 2，用手机蓝牙的时候，无感进入的成功率比较低，几乎只有5成吧，走近后还是需要拿出手机打开app按一下解锁键。 3，刚提车的时候觉得4D音乐坐仓，这个功能很不错，很炫酷。随着用车的增多，发现这个功能其实很鸡肋，为什么不把这个功能换成座椅按摩勒？ 4，后备箱上面裸露，驾驶位下面线束比较凌乱。估计我是第一批车急于交付，驾驶位如果你埋下头的话，能看到一些比较凌乱的线束。后备箱上面应该也整一块板子盖上，前面反馈说的后续会出官方件，可是现在也一直没有消息。 5，经过这么久的体验，虽然是米其林轮胎，但是在走一些细碎路面实，底盘反馈回来的那种声音还是有点明显。我个人认为四轮以及底盘的隔音应该是还有加强的空间。 6，车机界面比较单一，辅助驾驶功能还没有完善，偶有小bug（通过断电重启车机都能解决），希望工程师能尽快完善车机。优盘听音乐关停后，下一次它不会默认你上一次听的位置，会这首歌从头播放。音源选择那里的图标较小，容易误操作，有时候选优盘模式会按到爱趣听。同时建议把爱趣听整合的热门app拆分开来，这样大家伙更容易找到，也更直观。登录会员后，不能同步手机app的歌单。【总结】作为一款车纯电Gt，这个价格在这个领域是空白，他能带给我们一些惊喜，满足我们一些朋友的日常用途，也能帮我们经济不充裕的家庭圆一个梦。车友活动丰富了我们的生活，也扩展了我们的人脉。从驾驶体验和外观来说我个人很满意，当然也有一些目前看来不足之处，比如底盘隔音，比如车机系统，比如辅助驾驶还不是完全体等等。最后一句话总结：它的各方面都真的很像很像一台跑车。
2023-09-24
不会唱歌的泰坦
马自达CX-50行也车主·车龄2年
马自达cx-50行也 5000km用车感
我是7月20日在西安骏威提的智行版锆石沙，今天刚好两月，过五千公里了。谈一下用车的感受，文笔不行，但绝对客观，希望能对关注此车的朋友提供一点参考。提车时考虑到下半年可能车价会降，因为暑假和年假，想带家人转转，之前家里那部斯柯达2.0明锐已经14年了，附近代步没问题，长途还是有点不放心，并且舒适性也差点。最终选的智行版，车价+氛围灯+记录仪+一次保养，落地20.8w。首先，这款车配置很全，车道保持主动刹车，l2辅助驾驶，胎压报警，无线充电，电动座椅，电动尾门都有，空间也没说的，相对定价不高（虽然没有我心心念的座椅通风），我20+年驾龄，之前单位行政司机，行驶里程不足百万也差不所过七八十万了，试驾就觉得地盘很稳定，很牢靠。马自达之前从没有开过，汉兰达到开过两款（同事的），感觉汉兰达车身较轻，所以马自达的地盘很稳，没有发飘的感觉，试过70码左右过湾车辆无明显倾斜感，抓地牢靠。动力2.5的，无颗粒扑捉器，给油就有，提速很快，很轻盈。超过60码车道保持就自动开启了，变道必须要打转向灯，不然系统会干预自动回方向。自认为是老司机，对车道保持、l2辅助驾驶还不太感冒，结果长途高速上发现真是太香了，基本开车不累。全速主动刹车，前天30码左右进隧道时候瞟了眼手机，突然车报警，然后主动刹车了，吓我一跳，避免了一次追尾。唯一就是早上跟车时候因为之前拉的距离有点远，给了一脚油又主动刹车了，估计后车吓死了，这玩意安全是安全，太较条了油耗，之前暑假关山牧场到延安到壶口转了一圈，综合油耗在8.0l，回来来通勤基本踏板，用车不多，上周暴雨，开车接送小孩一周，两公里堵一个小时左右，目前综合油耗8.2l（空调始终21.5°）曾遇到过的问题 1、新车导航延迟，都已经过了路口才提示左转右转。 2，车机系统冲突，语言唤醒偶尔失灵。上面这两个问题经4s店给车机升级后全部解决。 3、新车电动尾箱偶尔失灵，10次成功7次，有3次无反应，后经4s店跟换一根感应器后正常，这点要点名表扬一下陕西骏威4s店的王举主管，一直在群里关注、了解、解决包括后期电话追踪反馈，很负责👍 4、两千公里时候在陇县扎了一只螺丝，早上吃完早点，准备返程，上车就被提示一支胎压不足，随开到修理店才发现扎了一只螺丝钉。综合评定：性价比高，操控得心应手，很满意，我会为身边的朋友推荐
2023-09-21
电影界
坦克500 Hi4-T车主·车龄2年
坦克500Hi4-T，可野可柔
我是在4月18日新车发布的时候订的车，编号024，也就是全国订单第24个，但是不知道咋回事，我是全国第3000个左右开到车的（于8月5日办手续接到车，过程很复杂，天天催，在路上就十多天，荆门发往兰州的车，在宁夏就停了三天），目前车辆已经行驶7152公里，刚前几天做完首保，于是我尝试将这一个多月的驾驶感受整理写出来，给即将买车的朋友一个参考。车辆加装了20寸轮毂和前差速锁，总价34.5万，保险7000过点，车衣8000，落地价36万！一、车辆简述坦克500Hi4-T，设计独特美观，越野性能强悍（暂未测试沙漠等路段），颜值很好，回头率确实很高。二、新车初体验强大的动力表现：坦克500Hi4-T拥有强大的动力表现。我在驾驶过程中，不亏电的情况下，能够明显感受到源源不断的动力储备，加速迅猛，高速驾驶时稳定性好。驾驶感受：Hi4-T的最显著优点之一是其越野性能。它采用了一套先进的四驱系统，能够在各种复杂路况下保持稳定。我曾在砾石路、爬坡和泥泞道路等多种路况下驾驶这款车，它都能轻松应对。静谧的驾乘空间：坦克500Hi4-T在静音方面做的非常优秀，即使高速140km以上，也能做到很安静。续航及充电：坦克500Hi4-T纯电续航官方标注是120km，在实测过程中，确实没问题可以达到，尤其是市区不太堵车的路况下，实际续航里程超过120km。充电时间还是比较理想，20%到满电40-45分钟的样子，还是比较快的。车机功能：车机在坦克500Hi4-T确实是不大不小的一个弊病，说他有吧，功能很陋，说他没有吧，他确实有，语音有时候喊几次才能唤醒，软件无法安装，只能用装好的，在功能和使用习惯上，体验很差。乘储空间：乘坐空间很大，乘坐也很舒服，我身高180体重200斤的大胖子不管是驾驶位还是副驾驶或者后排，乘坐都很宽敞，水杯，矿泉水，纸巾等日常用品放起来也很方便。新车舒适性：新车刚开还是有很浓的味道的，不知道是脚垫还是车的味道，不过散发很快，十天左右就已经没有异味了。车隔音很好，乘坐舒适性很好，但是在昨天右后胎爆胎后，换了备胎开上发现胎噪比较大，总体而言还是很好。智能辅助：智能驾驶体验比较差，对前车识别没问题，但是右侧过来超车的车，识别不到。抬头显在强光状态下，突然进隧道，显示的那块，会出现很亮的白色底色方块，十几秒后才能消失，体验比较差。雨刮器的雨量感应也不灵敏，雨天影响安全驾驶。三、缺点列举动力逻辑：虽然坦克500Hi4-T在很多方面都表现出色，但没有任何一款车是完美的。以下是我在驾驶过程中发现的一些缺点：馈电情况下加速顿挫：虽然Hi4-T的动力表现出色，但相对应的，但在馈电情况下，没有了电机的加持，在加速起步，尤其是半坡起步（停车场较为常见）的时候，车辆明显有小马拉大车的感觉，有明显的顿挫、迟滞感，希望在后期版本中能够改进。四、个人结论当下坦克品牌的成功，除了自身设计及定位的魅力之外，离不开国内汽车的普及，人们对出行、越野、户外游玩的认知及享受，因此，一台可靠性强、通过性强，颜值高、驾控舒适的车对人们显得尤为重要。这也是坦克成功的一部分。我对坦克500Hi4-T还是比较认可，因为他在城市驾驶和越野性能上都表现出色。驾驶舱非常安静，音响效果也非常好，尤其是低音，非常优秀！它具备强大的动力、卓越的越野性能以及舒适的驾驶体验等优点。开过油车的朋友开此车都是觉得驾驶感优于他们开的沃尔沃，奔驰C系，红旗，奥迪a6l等等。五、给长城一些建议客户选择在app缴定金订车，是对品牌的热爱及对国产汽车的支持，我们品牌应该主动维护，全面监督，做好服务，管理好4S店的运营及服务。首先说说4s店服务：坦克品牌的4S店现在的服务管理不及哈弗品牌的十分之一，我另外一辆车是哈弗H7，也是刚刚发布就订的车，虽然也是一地鸡毛，但是4S店的服务让人无话可说，我带奔驰车主去陪我做保养的时候（2023年7月，2023年之前一般，但也比当下的坦克品牌要好很多），奔驰车主都赞叹不已。其次，应该好好管管荆门的某4S店，先是不管客户订单，优先将试驾车卖给没有排到号的人，在车友圈大晒特晒，搞得乌烟瘴气，大家一度怨言四起，在圈友（现在的圈主）虾总的努力下，才查明此事，品牌对店面做了一些惩罚措施，但是最近又更无法无天了，因为荆门又补贴2w的政策，很多车友订车选择荆门，荆门4S店因为没钱给厂家交款，导致车辆无法及时提交，车友的车严重被生产延后生产日期。虽然在积极处理，但是这几十位车友，影响到了几万人甚至十几万人，对品牌真的影响很大。再次，长城当下的车系太复杂太乱了，动物系列，咖啡系列，H系列，欧拉系列，山系列，我觉得还是应该去深耕主打品牌，不要动不动“原谅绿”，“二狗子”之类的，希望长城越来越好
2023-09-14
爱拍舞
哪吒S车主·车龄2年
哪吒s巡航辅助（PILOT）测试
#哪吒S新伙伴打卡入群啦！哪吒s巡航辅助（PILOT）实测汇报，高速18公里无误判前几日，哪吒s推送了1.5.2系统，巡航辅助终于和用户见面了，避免了30号见的尴尬，值得表扬。这几日对一些基本功能进行了测试，给大家汇报下（本人是哪吒s增程中版的真实用户，今年1.16提车，目前行车里程11000公里，非哪吒直通车测试用户，也不接受任何专业黑。真实感受，只希望哪吒能更好）： 1.寻迹倒车辅助（tba）。寻迹比较准确，能按原路倒车返回。这个功能在进狭窄车库后出库时有实用价值。我的车库比较窄，每次出库时都要非常小心，特别是防撞反光镜，几乎每次都要左右打方向。用tba后，试了几次都能成功倒出。进库时如果方向调整的少，tba寻迹倒车会更顺利。这次推送的1.5.2对我而言，最实用的就是这个。但还得吐槽下，寻迹倒车的数据，在关闭车机后就没有了，就无法寻迹了。我晚上入库，第二天是无法寻迹出库的，不知道哪吒是如何考虑的，希望能把最后一次轨迹一直记住。 2驻车辅助我觉得展示价值大于使用价值。对空车位的寻找，对地上标线和周围车辆停放位置要求比较高，一些不规范的车位和一些斜的车位，哪吒是无法认出的。还有对车位上的一些小物件有误判可能。测试中车位上有自行车，哪吒还判断车位有效，硬是往进驻车，只好踩刹车终止。还有在调整驻车方向时，对前方障碍物有时判断不准，直往上开，也只好刹车终止。在使用驻车辅助时，脚要放刹车上，注意力要高度集中，真不如自己倒车驻车了。所以说，展示意义大于实际使用意义。人为驻车时，很多时候是人大脑的一种模糊判断，不断调整改进判断的过程，可能所有驻车辅助系统，只有把人工智能（AI）融合进去才能真正实用。希望哪吒能不断进步，领先同业。 3，巡航辅助。这次推出的主要是车道具中和acc。测试中偶然发现，车辆在隧道里巡航辅助非常好用，acc没有出现过一次误判。后又在终南山隧道（18公里长）专门进行了测试，有大货车超车，有小车变道，一路非常顺利，acc没有出现过一次误减速和刹车，具中轨迹也很平顺。可驶出隧道光线变亮后，acc过去的问题就又出现了，莫名其妙的刹车，让人无法忍受。哪吒工程师是不是可以试试，给摄像头加个滤镜误判会不会少点（我瞎想，玩笑），隧道里为什么误判少，可以好好研究下。acc误判和突然刹车是一个非常大的问题，不解决就无法实用。还有，acc的能量回收，在技术上很难吗？能量回收是增加续航的一个重要因素，用acc减少续航，这个代价太高了，acc就失去了实用的意义。希望哪吒能早日解决这些问题。还希望哪吒后续推出的导航辅助等能一步到位，推出时就解决有能量回收问题。 4.副屏开关记忆，副屏蓝牙耳机都很赞，哪吒坚持为大众造车，听取大众意见的态度应该大大的赞。码字不易，请圈主推荐。
2023-07-30
七月流火不流星
标致4008车主·车龄7年
聊一聊4008几个功能配置的使用感受
4008作为人生中第一辆新车，一直想写一下用车感受分享给大家，但我还是觉得要多开一阵子才能够更加真实。目前五年行驶6万公里，我觉得可以给大家分享一下几个功能配置的使用感受了。一、常用的几个功能配置 1、无钥匙进入：现在已经是很多车的标配了。的确很方便，不需要你掏出钥匙，就可以随意进出。这里有一个很人性化的设计，那就是如果钥匙从身上掉落落在了车里，你在外面是锁不了车的。这就防止了车门锁住，钥匙却还在车上的尴尬局面。我不知道其它车现在是不是也有这样的设计，因为我此前看到过很多车主将钥匙遗落在车内遭到误锁后开不了车门，需要破窗的新闻，所以觉得这个设计很贴心。 2、自动启停：有的人说好有的人说鸡肋。对于我来说，上车的第一件事就是把它关掉了，太费电瓶。虽然是重踩刹车才能触发，但在路况复杂的市区，这会让你的右脚很累。此外，当温度过低或过高，自动启停会自动关闭。 3、下坡辅助：我用过两次，纯粹是为了新奇。然后？就再也没有然后了。这本来可以用刹车解决的很好的，下坡辅助却让你的感受是过于的谨慎，车速保持的太慢了！要是后面有一辆跟车，估计要郁闷死。所以，这个配置我估计后面也不会再用到了。 4、座椅加热：除了加热速度有点慢以外，长时间在低温的环境下驾驶，还是非常舒服的。用我爱人的话来说，这对于来例假的女人来说是大大的福利。 5、电动座椅：这个不多说，很方便，即便在驾驶过程中，也可以任意操作。此外，主驾驶有腰部支撑调节，也是非常棒，长时间驾驶导致腰酸，可以调节一下让腰部得到很好的支撑放松。 6、电动尾门：说实话，没有用之前觉得可有可无，但一旦拥有，就爱不释手。显得高档不必说，也的确能释放你的双手。我开始加装的一键开启，后来又在官方商城加装了感应器，现在用脚在下面一扫，就可以捧着满满的行李将后备箱门打开。不过这需要一定的学习成本。我一开始失败率很高，但只要掌握了技巧，几乎百分百成功。包括车质网上也有说凡尔赛的尾门经常很难打开，我个人觉得可能还是没有掌握好技巧。无论你是用脚扫，还是传统式的用手去打开，你都需要在做完第一个动作后往后退一步。我估计当初是为了防止车门撞到你，采用的这样的设计。如果你不往后退，你的脚即便练成了横扫千军，车门也是打不开的。 7、自动雨刮：个人觉得实用性一般，锦上添花的功能。有时候前挡风玻璃明明水量很小，刮得飞起；有时候水量已经达到了要刮掉的地步，却迟迟不刮。不过就整体而言，还是挺不错的，只要打开了，后面雨刮大小也不用管了。 8、自动大灯：懒人配置，只要把它打开，你就再也没有为该开灯时未及时开的烦恼。特别是进入各种隧道。从山东到山西，期间要经过无数个山洞，深有体会。二、需要吐槽的地方 1、车机系统：法系的车机一直不是强项。凡尔赛C5 X的争议就很大，不过标致4008的车机并不复杂，但也不是很好用。最吐槽的是空调，必须先按实体按键，才能再从中控屏上调节。这不仅影响安全驾驶，而且误操作的概率也会比较高。空调属于高频率使用功能，希望神龙公司后面可以优化这个操作。 2、倒车影像：像素太低。之前就有听说，有一定的心理准备，但自己使用的时候，还是有点惊讶。其实换个好点的成本并不高，不知道今后会不会有所改进。 3、中央扶手杯架：横向并排的设计，当你将一瓶较高的饮料瓶放在靠驾驶位的杯架时，会有点阻挡你的胳膊架在中央扶手上。 4、其它标致4008车友所反应的一些通病，比如烧机油，方向机异响等等，我目前还没遇到过，可能因为运气好一些，估计过两年也会出现吧。以上是我目前标致4008的用车感受，有些地方或许有点主观，仅供大家参考。选车一定要自己多试驾，多体验，选择自己最适合最喜欢的，我想这也是广大法系车主对大家的购车建议。
2023-07-23
illusion001
1W多公里的车主总结
先说缺点 1.高速长时间行驶前排座椅坐垫缺少支撑，开了400公里左右明显感觉屁股坐在钢板上 2.后排座椅放到后排两边座椅会出现褶皱，脱落的情况 3.坐垫没有通风 4.驾驶设置无法保留，上车在下车会重置默认，打个比方，开车时你把驾驶模式调成单踏板，下车之后锁车，单踏板模式就没有需要重新调整 5.车机地图，极其难用，只能说百度地图极其难用并不是说导航线路有问题，而是播报测速有问题，在高速公路上高速你前方限速40拍照，然后紧接这又是80拍照，车距拍照和灯光拍照不会告诉你，城市路面经常播报40测速拍照，熟悉的道路还好，陌生的道路每次都需要打开手机高德来导航，我开车这么些年重来没有吃到过变速罚单，自重用了这导航之后已经有了两张变速罚单和一个车距罚单，真心建议车机移植高德 6.车身异响，这个其实还好，不是特别颠簸的路段不会响 7.刹车特别激进，即使调成舒适模式，轻点刹车依旧掉头，刹车踩到一半基本就能触发ABS 8.后倒车影像遇到下雨天就是噩梦，当然好多油车也是这样我原来的帕萨特也是 9.电尾门如果东西放多了导致电尾门关闭不了，电动尾门按键就没有用了，必须手动抬起在手动把它放下 10.过高速隧道压耳极其严重，注意我说的是极其严重，之前开帕萨特重来不知道什么压耳因为重来没有碰到过，刚提车那会市区行驶也会出现压耳，后来售后弄了一下解决了，但高速隧道依旧压耳 11.使用车机APP打开空调偶尔会出现开启失败的情况，解锁车辆APP提示开锁成功，实际车辆并没有开锁。 12.这个也不是缺点吧，就是音乐软件能不能把QQ音乐加上去，整天听网易云我人都要听傻掉了，全是翻唱歌曲，导致现在上车都是用手机连接蓝牙。万人血书跪求加上QQ音乐和高德地图优点说优点之前明确一个观点我的车是标准续航版本，就选装的深夜拿铁车漆，20寸轮毂，白色内饰。价格应该是24万不到具体我记不清了。观点这个车绝对值这个价钱，使用感受，隔音，操控，辅助驾驶，外观，尺寸，配置，这个价格买这个车相信我绝对值，这个车也绝对值这个钱，现在总结优点 1.隔音路况好的路面隔音绝对属于B级车以上的水平 2.驾驶辅助，我的车没有选高级辅助驾驶，就基础的但是完完全全可以够日常使用，高架匝道比较急的弯自己会主动减去过去，人开不能在车道居中，但是它可以，ACC可以识别静止车辆，以前我的帕萨特是识别不了静止车辆的，唯一不好的一点就是下雨天不能使用，不能完整的识别车道线，会画龙 3.车顶天幕担心天幕晒的兄弟们完全不用担心，F7的天幕真的是一点都不晒，前提别用手摸 4.动力5.7秒的加速给人的体感绝对不止5.7秒，日常驾驶动力完全足够使用，过160之后提速才会稍微慢一点最快踩过表显210几速度还能再快，只是自己怂了 5.续航，也是大家最关心的，我觉得这个车友圈里没有人比我更能代表真实车主说出实际续航的了因为我的F7开过川藏线，并且到达了拉萨续航总结打开动态续航基本就是表显9折以内纯市区代步我的脚法500出一点点头高速110开启辅助驾驶保守430左右（20寸轮毂）要是19寸轮毂460问题应该不大 6.售后没啥说的了，爆赞👍🏻👍🏻👍🏻 7.导航的3D音效真的绝了，真的兄弟们谁用谁知道一定要打开，用了之后就回不去了 8.车内所有的按键的按压质感都特别高级目前就是这些还有啥不懂的评论区尽管问就是了，看到了一定回复
2023-06-30
深蓝崇川店蒋伟
并非靠“脸”吃饭深蓝S7的智能化也很有一套！深蓝汽车首款产品SL03的成功，离不开它的高颜值、智能化的水平、接地气的价格，以及增程版、纯电版和氢能版三种动力系统。深蓝S7作为该品牌的第二款车型和首款SUV，它自然会继承深蓝SL03(配置|询价)上的特点，并在此基础上锦上添花。目前，这款新车已开启预售，预售价为16.99万-23.99万元，将于6月下旬上市，届时同步开启交付。本次，我们就来聊聊大家所关心的智能化体验。 # 外部的智能化表现深蓝S7的外观延续了深蓝SL03的设计风格，车身姿态十分动感，车身线条犀利，且头灯及尾灯的造型为家族化的设计，品牌辨识度很高，并营造出了不错的科技氛围与前卫感。通常而言，外部的智能化主要体现在灯光和车辆解锁方式等方面。深蓝S7采用了分体式的灯组设计，上方为LED日间行车灯，下方为具有自适应远近光功能的头灯，最为主要的是在前保险杠的两侧还配备了智能交互灯语套件。该智能交互灯语套件中有多达696颗LED光源，除显示系统预设的几种图案以外，你还能通过中控屏来绘制图形，进而提升灯光的可玩性和人机交互体验。在解锁方式上，深蓝S7具备全车无钥匙进入、手机远程控制和蓝牙钥匙，同时也提供了NFC数字钥匙，它能通过NFC卡片和手机NFC解锁车辆。众所周知，新能源车在低速纯电行驶时，会用外置扬声器发出低速提示音来警示周围的行人及车辆。深蓝S7则把这项功能进行了拓展，使其在露营场景下可以充当外置音响来播放音乐，进而在露营时增加氛围感。与此同时，它还支持三种个性化的车外问候音。由此可见，深蓝S7运用智能灯语和外置音响等功能，来增加人与车之间的个性化交互体验。 # 深蓝S7的智能座舱进入智能时代以来，不少厂家把目光聚焦在“智能座舱”中，因此你能很直观地感受到屏幕的数量和尺寸正在呈指数型增长，并衍生出了形态各异的屏幕。不可否认，屏幕数量和尺寸的增加确实能为座舱带来科技氛围，但不要忘了，智能座舱的核心是为驾乘者带来更多的便捷性，而非增加操作的复杂程度。来到深蓝S7的车内，你会感受到该车的内饰以简约为主且很有设计感，中央位置配备了15.6英寸的中控屏。官方称，这块屏幕为向日葵屏，它能手动或自动随场景左右无级调节15度。当打开车门时，屏幕会向开门方向旋转；当你落座后，屏幕还会自动调节角度和亮度。此外，在车机系统的功能性上，常用的在线应用均有配备，并支持高阶的四音区语音识别控制系统，以及具备可见即可说以及30秒无唤醒持续对话的能力。为了让车机使用起来更为流畅，响应速度更快，高通骁龙8155芯片自然也没有缺席。现如今，副驾屏似乎成为了智能车的标配，但若副驾上座率不高或副驾乘客屏幕使用率低的话，此时略显多余的副驾屏多少会影响内饰的整体设计感。为此，深蓝S7的12.3英寸副驾屏幕可以像遮阳板一样翻转，使用时打开即可。值得一提的是，在副驾屏幕与零重力按摩座椅的结合下组成了TV模式。启动该模式，副驾屏与副驾零重力座椅可同时联动执行。其中，副驾屏展开角度110度，零重力座椅TV模式下后背展开至45度，坐垫倾角15度，好似半躺在沙发上看电视一般。当然，用户还能根据身高自定义调节并记忆。本次，深蓝S7用AR-HUD全息式增强现实系统替代了液晶仪表盘。该系统与智能驾驶和车载系统深度融合，车辆的常规信息为2D显示，而像导航箭头或路口指引则使用了3D效果呈现，使得驾驶员的视线不用离开路面。并且，AR-HUD可根据夜晚、傍晚、阴天和晴天自适应调节亮度。可以看到，深蓝S7的智能座舱并没有使用屏幕堆砌而成，而是“化繁为简”让内饰回归设计的本质，再用智能和场景化的功能来提升用车体验，使得整个座舱在智能化的同时，也能用好的设计来讨好我们的视觉感官。 # NID3.0领航智驾辅助加持驾驶辅助系统是智能化中重要组成部分。在深蓝S7中，除了高智能IACC（高智能集成式自适应巡航）以外，它还搭载了NID3.0领航智驾辅助系统。该系统通过多传感器环境感知信息、高精地图以及高精定位信息，能够实现结构化道路（高速公路、城市快速）从A点到B点的领航辅助驾驶，其中包括了智能变道、按照导航路径上下匝道以及全程智能调整行驶车速等。在特殊工况下，NID3.0领航智驾辅助的处理能力变得更为智能化，就像是老司机一般。比如说：当本车道出现无法偏移避让的锥桶，车辆能实现自主换道绕障；当旁边有车辆压线、大车偏移或锥桶偏移时，深蓝S7可实现本车道内的偏移，从而减少其它车辆过近而带来的压迫感，并提升安全性。在高智能IACC中，深蓝也对该系统进行了优化，使得深蓝S7能够根据隧道/匝道/弯道中出现的限速标识舒适地控制车辆减速到安全车速，它同样也能在前方有在大货车时，控制车辆在本车道适当偏移。
2023-06-23
崇川陈小林
并非靠“脸”吃饭深蓝S7的智能化也很有一套！深蓝汽车首款产品SL03的成功，离不开它的高颜值、智能化的水平、接地气的价格，以及增程版、纯电版和氢能版三种动力系统。深蓝S7作为该品牌的第二款车型和首款SUV，它自然会继承深蓝SL03(配置|询价)上的特点，并在此基础上锦上添花。目前，这款新车已开启预售，预售价为16.99万-23.99万元，将于6月下旬上市，届时同步开启交付。本次，我们就来聊聊大家所关心的智能化体验。 # 外部的智能化表现深蓝S7的外观延续了深蓝SL03的设计风格，车身姿态十分动感，车身线条犀利，且头灯及尾灯的造型为家族化的设计，品牌辨识度很高，并营造出了不错的科技氛围与前卫感。通常而言，外部的智能化主要体现在灯光和车辆解锁方式等方面。深蓝S7采用了分体式的灯组设计，上方为LED日间行车灯，下方为具有自适应远近光功能的头灯，最为主要的是在前保险杠的两侧还配备了智能交互灯语套件。该智能交互灯语套件中有多达696颗LED光源，除显示系统预设的几种图案以外，你还能通过中控屏来绘制图形，进而提升灯光的可玩性和人机交互体验。在解锁方式上，深蓝S7具备全车无钥匙进入、手机远程控制和蓝牙钥匙，同时也提供了NFC数字钥匙，它能通过NFC卡片和手机NFC解锁车辆。众所周知，新能源车在低速纯电行驶时，会用外置扬声器发出低速提示音来警示周围的行人及车辆。深蓝S7则把这项功能进行了拓展，使其在露营场景下可以充当外置音响来播放音乐，进而在露营时增加氛围感。与此同时，它还支持三种个性化的车外问候音。由此可见，深蓝S7运用智能灯语和外置音响等功能，来增加人与车之间的个性化交互体验。 # 深蓝S7的智能座舱进入智能时代以来，不少厂家把目光聚焦在“智能座舱”中，因此你能很直观地感受到屏幕的数量和尺寸正在呈指数型增长，并衍生出了形态各异的屏幕。不可否认，屏幕数量和尺寸的增加确实能为座舱带来科技氛围，但不要忘了，智能座舱的核心是为驾乘者带来更多的便捷性，而非增加操作的复杂程度。来到深蓝S7的车内，你会感受到该车的内饰以简约为主且很有设计感，中央位置配备了15.6英寸的中控屏。官方称，这块屏幕为向日葵屏，它能手动或自动随场景左右无级调节15度。当打开车门时，屏幕会向开门方向旋转；当你落座后，屏幕还会自动调节角度和亮度。此外，在车机系统的功能性上，常用的在线应用均有配备，并支持高阶的四音区语音识别控制系统，以及具备可见即可说以及30秒无唤醒持续对话的能力。为了让车机使用起来更为流畅，响应速度更快，高通骁龙8155芯片自然也没有缺席。现如今，副驾屏似乎成为了智能车的标配，但若副驾上座率不高或副驾乘客屏幕使用率低的话，此时略显多余的副驾屏多少会影响内饰的整体设计感。为此，深蓝S7的12.3英寸副驾屏幕可以像遮阳板一样翻转，使用时打开即可。值得一提的是，在副驾屏幕与零重力按摩座椅的结合下组成了TV模式。启动该模式，副驾屏与副驾零重力座椅可同时联动执行。其中，副驾屏展开角度110度，零重力座椅TV模式下后背展开至45度，坐垫倾角15度，好似半躺在沙发上看电视一般。当然，用户还能根据身高自定义调节并记忆。本次，深蓝S7用AR-HUD全息式增强现实系统替代了液晶仪表盘。该系统与智能驾驶和车载系统深度融合，车辆的常规信息为2D显示，而像导航箭头或路口指引则使用了3D效果呈现，使得驾驶员的视线不用离开路面。并且，AR-HUD可根据夜晚、傍晚、阴天和晴天自适应调节亮度。可以看到，深蓝S7的智能座舱并没有使用屏幕堆砌而成，而是“化繁为简”让内饰回归设计的本质，再用智能和场景化的功能来提升用车体验，使得整个座舱在智能化的同时，也能用好的设计来讨好我们的视觉感官。 # NID3.0领航智驾辅助加持驾驶辅助系统是智能化中重要组成部分。在深蓝S7中，除了高智能IACC（高智能集成式自适应巡航）以外，它还搭载了NID3.0领航智驾辅助系统。该系统通过多传感器环境感知信息、高精地图以及高精定位信息，能够实现结构化道路（高速公路、城市快速）从A点到B点的领航辅助驾驶，其中包括了智能变道、按照导航路径上下匝道以及全程智能调整行驶车速等。在特殊工况下，NID3.0领航智驾辅助的处理能力变得更为智能化，就像是老司机一般。比如说：当本车道出现无法偏移避让的锥桶，车辆能实现自主换道绕障；当旁边有车辆压线、大车偏移或锥桶偏移时，深蓝S7可实现本车道内的偏移，从而减少其它车辆过近而带来的压迫感，并提升安全性。在高智能IACC中，深蓝也对该系统进行了优化，使得深蓝S7能够根据隧道/匝道/弯道中出现的限速标识舒适地控制车辆减速到安全车速，它同样也能在前方有在大货车时，控制车辆在本车道适当偏移。写在最后：智能是如今的热
2023-06-23
阿里巴巴与四十胖虎
福克斯车主·车龄13年
并非靠“脸”吃饭深蓝S7的智能化也很有一套！深蓝汽车首款产品SL03的成功，离不开它的高颜值、智能化的水平、接地气的价格，以及增程版、纯电版和氢能版三种动力系统。深蓝S7作为该品牌的第二款车型和首款SUV，它自然会继承深蓝SL03(配置|询价)上的特点，并在此基础上锦上添花。目前，这款新车已开启预售，预售价为16.99万-23.99万元，将于6月下旬上市，届时同步开启交付。本次，我们就来聊聊大家所关心的智能化体验。 # 外部的智能化表现深蓝S7的外观延续了深蓝SL03的设计风格，车身姿态十分动感，车身线条犀利，且头灯及尾灯的造型为家族化的设计，品牌辨识度很高，并营造出了不错的科技氛围与前卫感。通常而言，外部的智能化主要体现在灯光和车辆解锁方式等方面。深蓝S7采用了分体式的灯组设计，上方为LED日间行车灯，下方为具有自适应远近光功能的头灯，最为主要的是在前保险杠的两侧还配备了智能交互灯语套件。该智能交互灯语套件中有多达696颗LED光源，除显示系统预设的几种图案以外，你还能通过中控屏来绘制图形，进而提升灯光的可玩性和人机交互体验。在解锁方式上，深蓝S7具备全车无钥匙进入、手机远程控制和蓝牙钥匙，同时也提供了NFC数字钥匙，它能通过NFC卡片和手机NFC解锁车辆。众所周知，新能源车在低速纯电行驶时，会用外置扬声器发出低速提示音来警示周围的行人及车辆。深蓝S7则把这项功能进行了拓展，使其在露营场景下可以充当外置音响来播放音乐，进而在露营时增加氛围感。与此同时，它还支持三种个性化的车外问候音。由此可见，深蓝S7运用智能灯语和外置音响等功能，来增加人与车之间的个性化交互体验。 # 深蓝S7的智能座舱进入智能时代以来，不少厂家把目光聚焦在“智能座舱”中，因此你能很直观地感受到屏幕的数量和尺寸正在呈指数型增长，并衍生出了形态各异的屏幕。不可否认，屏幕数量和尺寸的增加确实能为座舱带来科技氛围，但不要忘了，智能座舱的核心是为驾乘者带来更多的便捷性，而非增加操作的复杂程度。来到深蓝S7的车内，你会感受到该车的内饰以简约为主且很有设计感，中央位置配备了15.6英寸的中控屏。官方称，这块屏幕为向日葵屏，它能手动或自动随场景左右无级调节15度。当打开车门时，屏幕会向开门方向旋转；当你落座后，屏幕还会自动调节角度和亮度。此外，在车机系统的功能性上，常用的在线应用均有配备，并支持高阶的四音区语音识别控制系统，以及具备可见即可说以及30秒无唤醒持续对话的能力。为了让车机使用起来更为流畅，响应速度更快，高通骁龙8155芯片自然也没有缺席。现如今，副驾屏似乎成为了智能车的标配，但若副驾上座率不高或副驾乘客屏幕使用率低的话，此时略显多余的副驾屏多少会影响内饰的整体设计感。为此，深蓝S7的12.3英寸副驾屏幕可以像遮阳板一样翻转，使用时打开即可。值得一提的是，在副驾屏幕与零重力按摩座椅的结合下组成了TV模式。启动该模式，副驾屏与副驾零重力座椅可同时联动执行。其中，副驾屏展开角度110度，零重力座椅TV模式下后背展开至45度，坐垫倾角15度，好似半躺在沙发上看电视一般。当然，用户还能根据身高自定义调节并记忆。本次，深蓝S7用AR-HUD全息式增强现实系统替代了液晶仪表盘。该系统与智能驾驶和车载系统深度融合，车辆的常规信息为2D显示，而像导航箭头或路口指引则使用了3D效果呈现，使得驾驶员的视线不用离开路面。并且，AR-HUD可根据夜晚、傍晚、阴天和晴天自适应调节亮度。可以看到，深蓝S7的智能座舱并没有使用屏幕堆砌而成，而是“化繁为简”让内饰回归设计的本质，再用智能和场景化的功能来提升用车体验，使得整个座舱在智能化的同时，也能用好的设计来讨好我们的视觉感官。 # NID3.0领航智驾辅助加持驾驶辅助系统是智能化中重要组成部分。在深蓝S7中，除了高智能IACC（高智能集成式自适应巡航）以外，它还搭载了NID3.0领航智驾辅助系统。该系统通过多传感器环境感知信息、高精地图以及高精定位信息，能够实现结构化道路（高速公路、城市快速）从A点到B点的领航辅助驾驶，其中包括了智能变道、按照导航路径上下匝道以及全程智能调整行驶车速等。在特殊工况下，NID3.0领航智驾辅助的处理能力变得更为智能化，就像是老司机一般。比如说：当本车道出现无法偏移避让的锥桶，车辆能实现自主换道绕障；当旁边有车辆压线、大车偏移或锥桶偏移时，深蓝S7可实现本车道内的偏移，从而减少其它车辆过近而带来的压迫感，并提升安全性。在高智能IACC中，深蓝也对该系统进行了优化，使得深蓝S7能够根据隧道/匝道/弯道中出现的限速标识舒适地控制车辆减速到安全车速
2023-06-23
车讯快播
双智天花板问界M5智驾版厦门首场体验日
为响应国家新能源汽车高质量发展政策，AITO问界汽车紧跟脚步，近年来市场表现亮眼，成为成长速度最快的新能源汽车品牌。不久前，AITO问界M5高阶智能驾驶版重磅发布，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，AITO问界M5系列智驾版在“鸿蒙座舱天花板”的基础上新增“智能驾驶天花板”，不仅为用户带来颠覆性的“可靠”“智慧”“高性能”的“双智天花板”体验，还将以先进技术和科研创新驱动行业高质量发展。 6月10日，AITO问界M5系列—城市智驾体验日·厦门站活动在华为智能生活馆•厦门思明区SM广场三期举行，为用户带来可靠、智慧、高性能于一体的高阶智能驾驶试驾互动体验，感受不一样的智驾魅力。问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，提供无限接近L3的智能驾驶体验。问界M5智驾版搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱平台和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等技术，拥有255km的纯电续航和1425km的超长综合续航。激光雷达、HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口等全新硬件上车，综合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络、空间音频等技术的突破，使问界M5智驾版成为真正的智能天花板。首次搭载HUAWEI ADS 2.0 问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。人驾更安全，智驾更舒心，泊车更省心问界M5智驾版让人驾更安全。车能及目之不所及，无惧隧道进出明暗变化与夜间强光眩光，精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。问界M5智驾版让智驾更轻松。高速场景下，跨城也不再疲劳，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高达114km，可靠程度堪比“老司机”。问界M5智驾版让泊车更省心。首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。智能泊车辅助，真正实现停车位可见即可泊。鸿蒙座舱再升级，实现“移动的全屋智能” 问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，“智能座舱天花板”再升级，将汽车的智能化提升到新高度。智能感知更进一步，让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合：PC车机互联功能，让车内临时办公更高效；手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。本次AITO问界M5系列—城市智驾体验日·厦门站活动，对智能辅助驾驶感兴趣的用户纷至沓来，抢先试乘，购车还可享受多重重磅权益，感兴趣的用户均可到附近华为门店咨询参与。未来，AITO汽车将持续科研创新，响应国家高质量发展政策，以创新驱动行业高质量发展，致力为用户带来高性能、更可靠的智慧驾驶体验。
2023-06-12
jwseey
智己LS7车主·车龄2年
LS7满月，出发去兜风—凉台沟
LS7已经提回家一个月了，无论是城市续航，环城高速的续航，还是辅助驾驶，都很满意，这次我们要向川西出发，目的地是海拔2000—3000米的凉台沟。适逢车厘子正当季，原计划周六一大早错峰出发，下午凉台沟，第二天摘车厘子，无奈家里小朋友发烧，纠结了很久，还是决定带着发烧的小朋友一路向西出发，酒店海拔2000，没有高原压力，景区3000，就只能爸爸和LS7前往了。看完病出发已经是早上9：30，3.5小时的路程堵了5小时才到达酒店，往川西很多隧道，隧道两端常常是两种天气，隧道这边下着大雨，穿过隧道便蓝天白云，晴空万里。LS7的超大视野就是要有这些不同体验。这里还要夸夸零重力，孩子全程在零重力上休息得很好，加上一下午在酒店的休息，晚上便退了烧，第二天再次满血。晚上下了雨，早上有薄薄的云气，今天一定是一个大晴天，于是第二天早上决定把昨天错过的凉台沟补上，每一个转弯都是惊喜，扑面而来的大雪山，占满了LS7的超大starfall。下午摘车厘子，一边摘，一边吃，新鲜的就是好吃。还有零星的草莓，味道也相当的巴适，不过草莓没有卖的，毕竟太少了。另外要说下川西高原的紫外线是很强的，一定要做好防晒。最后来说下这次高原行的续航，充满电实际续航625km出发，到酒店一共200km，从酒店到凉台沟景区35km，全程235km，路况很好，但是因为没有错峰成功，来回都很堵，再加上隧道限速，速度跑不起来，平均时速40，去的途中有一小时左右大雨，室外温度20-30度，到酒店海拔从500升到了2000，续航大概还剩270km，从酒店海拔2000爬到景区的3000，只有短短的35km，电耗显示29.8，估计是上限值，续航就掉到了130多，真怕趴窝，回程就是愉快的反向充电，到酒店附近充电的时候续航又到了200km，想到回程大多是下坡，充电到90%实际续航500，心里一踏实，第二条早上必须再次进沟，车外温度不到10度，路程再次从海拔2000爬升到海拔3000米，盘山公路，速度30，返程一直反向充电，到家后还剩380km。算了一下45天的总能耗,4130公里,71.3度电,平均一度电能跑5.75公里,那么90度电能跑517公里,除以602公里的总续航,可以打个86折,非常满意了.如果爬山时电耗能低一些就太满意了
2023-06-06
用户7673531601164
北京摩展机车摄影大赛
今天我们去了摩托车发动机博物馆，走进去以后你会感觉到气派、壮观。摩托车在当时可谓是最主要的交通运输工具之一，它是大家骑着它外出打猎或者游玩的。这次活动中让我看到了摩托车发动机的制造过程和科学研究，非常的神奇而且很伟大！同时也了解到当年人类发明并使用这些技术需要多么艰辛的努力才能取得成功。我认为他们不但有勤劳、勇敢、聪明等优点还有团结合作的精神，正因为如此，人类才在各方面都得到飞速的发展。一进门的墙壁上，绘画了一幅草图：一台蓝色汽油机和两辆蒸汽机车头的部分组件。讲述的内容从1860年开始，直至20世纪30-40年代末期二战爆发前夕；整条线路贯穿了英国伦敦地区以及周边其余城市（包括德比郡、萨默塞特郡）近三十公里范围内数百处历史遗迹景点，参与考察行程超5000小时的记录长达6万页。这样巨量信息资料对于那段被尘封已久岁月来说显然弥足珍贵….通过实际操纵仪器设备体验“重现”经典场景带给自己强烈震撼。随即进入展览空间——工厂和实验基地将沉浸式视听效果完美融合为大规模场景再现提供了丰富表演舞台；无论您身临何种职业环境皆令访客产生极度真切又难忘刺激旅途回忆!一踏入该系列短片就深刻领悟道什麽叫大气磅礴,看见那排山倒海般宏伟建筑群时候仿佛置身於未知领域;当走进制造流水线时,彷彿真正置身於工厂环境。站立四维立体感官角度，充份展示摩托引擎核心构架和零配件加工细节之全貌。当看著每台加工後摩托车发电照亮夜晚，看着机械手臂把装满钢铁碎屑缓慢移送过半透明机罩时;彷彿看见他们高超纯熟的工艺技巧一切都清晰明瞭。整个馆藏就像时光隧道一样，把当初机床磨砺齿轮转动声音、煤炭燃烧劈啪轰鸣火焰……各项尖端工序逐步逼真呈现，从侧面反应人类文化之丰厚积淀。坐下静思一番才恍然惊醒意识到之馀更多想法涌现。从1859年开启汽车历史篇章、1880年实施摩托诞生；相较电影工业成形至今只差廿几载的今日电子传媒迅猛崛起势必导致一股新兴浪潮冲击电影圈……以往历史名胜除追溯往昔，更要放眼现状寻找挑战突破创举！面向当下看似困局其实背後暗藏商机──全球性的“智慧财产权保护问题”恐怕是当务之急。虽本港尚属世界级的拍摄专区却亦渴望拓阔版图吸纳亚洲各地特别关注！
2023-05-19
WW嵩嵩
高阶智能驾驶版这样的问界真的很心动!
谁会不期待拥有一辆可以智能驾驶的汽车呢✨ AITO问界M5系列最新推出的华为高阶智能驾驶版不仅鸿蒙座舱再次升级还新增了智能驾驶系统车机界的“天⬆️花板”+智能驾驶界的“天⬆️花板” 让问界M5智驾版成为“双智天⬆️花板’ 🔥HUAWEIADS 2.0华为高阶智能驾驶系统问界M5智驾版是首个搭载👍🏻 HUAWEIADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达 11颗高清摄像头以及12个超声波雷达带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验😎 车能及目之不所及😍 不管是进出隧道时的明暗变化还是夜间强光眩光都能精准识别行人、车辆和其他异形障碍物同时问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道成功率高达98.86%可靠程度堪比“老司机”🛣️ 让无数新手车主头疼的泊车问题问界M5智驾版也有解决办法👇🏻 问界M5智驾版首度搭载了记忆泊车使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模固定停车位一次泊入后后续将自动规划路线泊入🚘 智能泊车辅助真正实现停车位可见即可泊 🔥HUAWEIMagLink魔吸车载接口这个新增的功能也很吸引人❗❗ 让后排也能有专属大屏双屏扩展前后同享不管是娱乐还是办公都能有良好的使用体验同时它还支持27W充电🔌 不仅随用随充还能快速拆卸问界M5智驾版不仅有增程版和纯电版两种可以选择还有6⃣️种外观颜色+4⃣️种内饰颜色可以进行随心搭配
2023-05-17
为成功坚持296
瑞虎8 PLUS车主·车龄3年
8P2.0T两万公里用车情况
一不小心就两万多公里了，提车前一心追求动力，提车后才发现，公交车都蹦不过用车过程中，补过两次胎，换过一次胎（单个），挡风玻璃换过一次，每五千公里保养一次，加过18次玻璃水，加油大约40次，启动车辆大约300次，用远程启动大约100次，天窗开起大约20次，洗车大约10次，开门大约…… 刚提车回来，起步轻踩油门，保持车距，提前松油门减少杀停和起步的次数，那段时间平均油耗6.0+，单次平均油耗最低4.6，后来发觉这样不行啊，这样不就加入了“马路三大妈”的队例中去了吗，开成了马路上忒讨厌的那种车可不行。然后就改变了开车方式，去她吗的油耗，该踩油门就踩，该才刹车就踩，不然哪天踩油门都要收费了就真的舍不得踩了。这是2.0T的车呀，怎么也得体验一下他的鹏鹏动力吧，有那么两次在高速路上，上完高速过了匝道，就体验了一把，那感觉真是爽啊，那推背感，那发动机的吼声，真的让人如痴如醉。140以上动力依旧，源源不断。启动状态下，静止状态车内很安静，完全感觉不到车辆已经启动了。远程启动很难一次就能成功的。座椅坐着舒服，长途开车不累。以为自动开起尾门是个鸡肋，直到有一天下雨，两只手里都有东西，才知道真香！（站在车屁股后面，直到双闪灯亮，然后后退一步，尾门自动开起）远光灯是真鸡肋。我的是七座，后面两个座位，坐两个小个子的没问题，即使让长途也问题不大。跑两三个小时就下来活动活动。七座全开，可以把后面储物盒取下来，也可以放很多东西了，我是安装了车顶行李架的。满载才知道2.0T真香轮胎可能是真的不保滑吧，起步的时候，油门踩重了会打滑，不知道的还以为我要干个啥有一次停在泥巴路上，晚上下雨，第二天就悲催了，开不出来了快来救救我吧车机很少用，导航用的手机，车机导航会影响听歌有小孩的最好配上坐垫。不然真的会心疼开车习惯不一样，油耗不一样，正常平均9个油如果路况不好，建议安装挡泥板，不然砂石打在车上夸夸响。还伤漆最长停车一个月，没有亏电打不着火的情况胎压根据气温的变化尔变化，建议最高不超过2.6最低不低于2.3，四个胎压保持一致，加气的时候四个轮胎都加，这样就基本一致了！自动雨刷，没那么精准，在隧道里面还在刷个不停自动启停系统是个好东西，等红绿灯的时候发动机停止转动避免能源消耗，只是有时不太灵光。自动驻车也是个好东西，杀停过后松开刹车也不会走。（就是电子手刹后面那个按钮）定速巡航也是个好东西，长途高速可以用，我车低配，没有智适应巡航，选车的时候看好多评论说是智适应没那么智能。 ——————— 一句话，日常用车过程中，除了加油，加玻璃水，随便造！
2023-05-14
徐州彭城豹车会
豹8车主·车龄半年
我的极享服务体验‖打卡上海极充站
一、“极氪”出发 ♦♦5月8日凌晨4:30，这是我第一次自驾极氪009去上海，以前去都是乘坐高铁，感觉不如开车方便，顺便可以到处逛逛比较方便吧。 ♦♦在家充满电开始出发，路程总共686公里，全程660公里高速，有11个服务区可以补电，中途我只补了一次电（半小时就够用了），因为我这款ME版续航表现还是不错的，标多少就不说了，咱们看实际的，时速在120以下，实际里程可以达到600+公里，这是最省电的速度；如果时速在120以上实际续航只有480公里。如下图： ♦♦刚到上海在武宁路隧道出口处，就被罚了200元记1分，给我对上海的交管印象不是很好，这是排斥外省车辆啊，我这B证扣分很麻烦，扣1分和扣11分都一样需要学习，以后再也不开车来上海了！😡由于这件事影响了我的游玩心情，下午我就打道回府了，顺便首次体验一下极充站的补能速度。二、极充站补能篇 ♦♦补能之前我先给新手车主补个小常识吧，新手都是享受一次1折抵扣劵的，一定要按照上述方法操作，不然不会使用成功。 APP里有即插即充功能，打开它，到车位找到对应的开关，点击落锁，开进去，插枪、用劵扫码，不然不会优先使用那张1折劵。标的是360Kw实际是200多Kw，不过补能速度已经很出色了，胜过其他品牌充电桩，主要是这里环境卫生很干净，都是品牌专用充电桩没有占位情况发生。三、用车小知识——防碰撞预警失效怎么办？ ♦♦再给大家分享一个小知识，假如防碰撞预警失效怎么办？失效不影响车辆正常使用，但是会在关键时候时失去主动制动，非常的危险，亮个小黄灯看着也别扭，建议重启激活，方法很简单，不用停车就能操作，步骤如下： “前向碰撞减缓”这个开关，连续点击20次（点多了没事，点少了试试），它就自动重新激活了，故障码就消失了。有的网友说“按住方向盘静音键，也可以恢复车机系统”，我觉得没必要那么做，这不是黑屏其他之类的，没必要大动干戈。 ≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒ 好了，感谢大家观赏，顺便赏个关注+赞👍🏻，欢迎留言探讨共同学习🤝我们下期见
2023-05-13
银河战舰09
领克09 EM-P车主·车龄3年
领克09phev方向盘按键改良😄
主要是左侧按键没办法盲操！高速上进出隧道要经常加减速，想用按键加减速简直是十次九次不成功，低头看又危险！对车主来说这是最失败的设计！巡航调节按键如同档把一样重要！可靠，准确，迅速！安全性大于所谓便捷。。实际上便捷反而给车主带来烦恼有了凸起的物理按键，就可以盲操了，大拇指一下就知道该按哪里！本来想买方向键的，但是好像没有立体的方向键不干胶，所以想到了立体贴纸。。目前试了几下，可以基本实现盲操
2023-04-25
张家口AITO用户中心
首次搭载HUAWEI ADS 2.0，有图无图都能开问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验，预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城。问界M5智驾版在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体；结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开，让车辆看得到、看得懂、更能开得好。人驾更安全，智驾更舒心，泊车更省心问界M5智驾版让人驾更安全。车能及目之不所及，无惧隧道进出明暗变化与夜间强光眩光，精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。问界M5智驾版让智驾更轻松。高速场景下，跨城也不再疲劳，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高达114km，可靠程度堪比“老司机”。问界M5智驾版让泊车更省心。首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。智能泊车辅助，真正实现停车位可见即可泊。
2023-04-19
凤栖
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
瑞虎8pro用车感受
#用车感受【购车经历】我买奇瑞其实很偶然，但是也有必然性。之前开过两辆车，第一辆是本田锋范，第二辆是本田雅阁，本田的发动真的很好，开了很多年，没什么问题，所以我对发动机的稳定比较看中，很早就听说奇瑞的鲲鹏动力很有竞争力，我在网上也查看了很多测评，感觉奇瑞真的挺靠谱，奇瑞的三大件，尤其是发动机是我很中意的。再次买车，只考虑七座，于是在MPV和七座SUV之间进行了筛选，最后还是选择了SUV。刚开始看了比亚迪唐和星途揽月，这俩都超预算，硬上也能行，但是工薪家庭没必要，不能为了买车降低了生活质量，于是经过对比只剩下虎8pro和豪越L。先试驾的虎8pro，感觉很不错，再去看豪越L，感觉新车味道比较大，所以最终还是决定选择虎8pro（pro太难打，下面都用虎8代替）【提车价格】刚开始想要2.0四驱浩瀚加女王，结果销售很没激情，因为需要等两三个月，估计销售觉得我不太靠谱。跟媳妇一商量，决定退一步，要有现车的1.6浩瀚。经过讨价还价最终拿下，指导价144900，优惠15000，旧车置换补贴5000，抖音3888的优惠券，本地的汽车消费券3000，算上购置税，全险，挂牌，分期的费用，最后落地13.1 赠送了原厂侧踏、灭火器、参加活动的时候还赠了一个电烤箱、大米、一个玩偶，一瓶红酒。去掉官方的优惠和政府消费券，落地大约13.9，这个价格不是最便宜的，但是感觉也绝对没有买贵。买车过程中，主要是我媳妇太给力了，所有的优惠券都是她抢来的。另外各位准车友一定要多对比，不要光听销售的。在一个4S店，我们刚开始找熟人，找了好几波，估计销售觉得我们一定会买，所以价格比较坚挺，不松口，落地车价14.2左右，保险也贵700，没有什么赠品。后来我们就两个4S店对比，然后对比两个店的优惠，最终在我媳妇的努力下成功拿下。【油耗】我的用车环境比较简单，就是每周一次或两次回老家，上班很近不开车。路况就是高架、隧道、国道、村道，偶尔跑高速。刚开700多公里，因为车里还是有一些味道，所以在路上不管多快基本都是开着窗户，所以油耗10个以上，随着磨合，慢慢低了一点，目前最低8.5，现在8.8个油。我个人感觉油耗还是可以的，我以前的雅阁也得7个多油，瑞虎8比雅阁重小400斤呢。而且，我个人的驾驶习惯比较激烈，不喜欢在路上磨磨蹭蹭，我觉得在路上时间越长，越危险，所以大多数时候起步就开始飙，如果我要是温柔驾驶，估计油耗会更低一些。【驾驶感受】开过一段时间之后，感觉瑞虎8跟之前的雅阁相比，动力没得说，上次跑高速，六个大人，跑到140的时候，再加油门，速度还能往上，爬坡的时候也是没有压力，动力嗷嗷的。但是这车在起步的时候响应不是很快，感觉3档之前有延迟，再往上就丝滑很多。每次坐进车里，都感觉座椅有点硬，不如之前的雅阁舒服，可能两辆车的定位不同，所以座椅的设计风格也不同。还有就是整辆车开起来感觉很紧致，悬挂硬，过减速带、进村后不太好的路的时候速度稍快点就会颠的厉害。高速过弯的时候感觉方向盘比较重，以前的雅阁底盘低，开了好多年更熟悉车辆，所以相比开雅阁过弯，开瑞虎8的时候有点放不开。车辆的隔音还好，速度快了之后噪音就上来了，因为一上车就有音乐所以还没来得及感受是风噪还是胎噪。上次开车之前打开了道路保持，有的时候会自动纠正方向盘，有的时候就会自动退出，然后一会又可以用了，不知道哪里的原因。前方碰撞预警也设置了，但是跟前车很近的时候也没有任何提示，不知道是不是我的设置有问题，还得继续学习探索。【最满意】 1、内饰不错，能摸到的地方大都是皮质包裹，抬头显也很好用，内置行车记录仪也很省心。外观我个人还是很喜欢的，贯穿式的后尾灯很帅，车内的氛围灯也不错，开了天窗，发现天窗边框竟然也有氛围灯。 2、音响很棒，听音乐的时候很有感觉。安全配置、智能配置高，国产车的配置都挺好的，虎8也非常良心。 3、提速快，后劲足，虽然1.6T，但是六个大人，开到140以后，再加油门还可以再冲。 4、白色真的是非常好看，新车在太阳照耀下，漆面不光是白，还是金灿灿的，很大气，我和媳妇都很中意。 5、有七座可选，可以带双方老人一起出游。新车味道比较小，而且自带空气净化功能。 6、车身高，底盘比较高，坐进去之后不憋屈，视野更好。【最不满意】 1、座椅偏硬，跟雅阁相比，虎8的座椅是真硬，长途驾驶会更累，但座椅包裹性更好。 2、悬挂调教偏硬，过减速带震动明显，速度快点会有被颠起来的感觉，过弯的时候，车辆的侧倾跟雅阁相比要大，可能是SUV的原因。 3、上第三排的时候有点费劲，加装了侧踏，还是感觉吃力。 4、一直用标准模式，1档2档比较迟缓，上了3档就非常顺滑了。 5、在130左右的时候，主驾左侧会有蜂鸣声，速度慢下来后，蜂鸣消失。大家反应的共振，暂时没有。以上都是最近开新车的感觉，在此感谢圈主ralinlei的推荐。
2023-04-11
虎虎生威PRO
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
虎8PRO提车和用车心得
#用车感受【购车经历】由于逢年过节走戚窜友没有车不方便，加上孩子和老人年龄也大了，家庭需求买一辆车会方便很多，所以家里人商量买一台家用车。由于我有点胖，所以买车就很明确首选SUV，空间大，实用性更强。【选车对比】当确定要买车的时候就考虑买国产的，别的品牌看得最多的就是大众了。小日本的就从没考虑过，毕竟国仇家恨！最开始是去看的吉利博越X，去试乘试驾媳妇觉得后排坐3个人太挤了，加上换代和销售套路太多就放弃了；然后就看了奇瑞虎8系列，虎8的前脸有点丑没法接受(个人感觉)，8PLUS太成熟商务了，8PRO更加年轻和时尚，对于我这种不大不小的年龄刚刚好。然后就是去看车，后排的空间3个成年人不会感到拥挤，后备箱空间也非常大，整体这车高大时尚，我和我老婆都很喜欢。当初准备买的时候我老婆想买7座的，我觉得7座对于我们家庭的需求并不高，就过年才能用到7座，最后老婆听了我的建议提了5座浩瀚版。【提车价格】车子是去年11月份在广东汕头提的，铭牌上面写的11月生产，由于是新手小白不懂怎么砍价，参考大神们的建议，就直接谈的140000落地价。没有选装女王，现在有点后悔，女王的座椅记忆功能还是很香的。送的脚垫，贴膜和3年6次保养，贴膜的时候被小姐姐忽悠了1200。当天提车贴膜搞完就快天黑了，回来的路上后视镜很暗(可能是贴的膜不怎么好)，第二天自己动手开了两个三角。如果以后有虎友去贴隐私保护膜，最好在前车窗开个三角，免得晚上开车影响视野和行车安全。【驾驶感受】 1.6的动力对于我D档走天下来说够用了，起步和前半段加速有点小肉，后半段加速那是杠杠的，超车只要舍得给油随便超。下阧坡的时候带刹车转速表要干到3000转，这个不太理解为什么，问客服说是正常的。隔音方面我自己感觉非常好，音乐声音开大了外面别人按喇叭都听不到。底盘减震效果也还可以，如果有一小段路况不好的情况，不减速开过去比减速开过去的颠簸小很多。【油耗】油耗方面高速开ACC定到100最省油，最低5.6左右，市区走走停停9以上。老家山区路的油耗11左右，主要是坡度大，D档走天下应该比老司机费油一点，总体油耗还是满意的，毕竟这么大个车。【最满意】 1、配置自适应巡航，这个功能开长途太实用了，开启以后设定好速度和前车安全距离，车子会根据前面的车况自动加减速，完全解放右脚，长途驾驶更轻松，人也不会那么累。 2、整车的空间大，后排空间坐3个成年人完全没有压力，后备箱空间可以放倒后排座椅当床睡觉。这些都够实用了吧。 3、主动刹车功能提高安全性，今年在高速路上堵车的时候，车流刚刚动起来准备进隧道了，由于视野问题，看不清隧道里面的情况，隧道里面又堵起来了，我还在给油门加速，车子的主动刹车立马在进隧道口就刹停了，成功避免了一次全责的追尾事故。【最不满意】 1、车子的品控实属有点差强人意，尾门和尾灯之间的缝隙有点大。 2、氛围灯配置不到位，为什么不延续到后排，那一点灯线要几个钱。 3、黑色的车漆有炫光纹，有点恼火，影响了心情。 4、车机反应不是很灵敏，如果着急点感觉跟不上趟。 5、高德也不更新，好多新出的功能用不了，说好的OTA升级目前也一直没有推送，不知道这个宣传是不是假的还是啥情况。总的来说8PRO的颜值，空间和配置都比较给力。一辆颜值在线的车，品质和配置也不差，销量确没上去，奇瑞的领导还是要检讨检讨。不要因为一些小细节让人犹豫要不要买，希望奇瑞的品控做得更好一点，让我们这些奇瑞的准车主们更有面子，更有底气，而不是让人说奇瑞奇瑞修车排队。国产加油！奇瑞加油！！！以上就是这小半年来开新车的感觉，在此感谢圈主ralinlei的推荐。
2023-04-05
花开半夏0710
领克03车主·车龄2年
23款领克03➕改装案例
23款领克03+最帅改装案例一、车辆简介已经购买了23款领克03+3个月了，去年12月份购买的加装了2个选装包（刚好赶在了购置税减半之前提车了），也行驶了2600公里，当初就是03+的内饰用料、前面夸张的大脸、四出真排气、高端的配置吸引了我。当然了，如果在给我一次选择的机会，我还是会选择成为CO客的一员。二、真实感受 1. 内饰遮阳台上有4根爪子趴在仪表上面，看起来很有层次感，辨识度比较高，方向盘的造型有点像09的方向盘，还有2块超级大的显示仪表，座椅跟车门都有很多翻毛皮覆盖，尤其是车顶，全是翻毛皮，摸起来很柔软舒服。 2.空间身高在173cm体重80kg做在前排调到舒服的坐姿后，后排脚部有一拳，头部大概有4指左右，我做前面，我朋友1米8做在后配还是可以坐得下的，后排行李箱放2个24寸行李箱绰绰有余，还又空间放下一些杂物，有一些也可以放在备胎那里。 3.动力这车适合跑高速上没有车的情况下，想超车遂心应手，基本上是说有就有，但是涡轮迟滞这个问题还是有的，可以感觉到一点点，拆了GPF之后，明显感觉到声音边通透了许多！推背感十足，之前去试驾1.5的UNIV，那个感觉就是光吼不跑的那种，就没有入手了，听说2.0的出来还是很期待，百花齐放的场面！ 4.油耗油耗1公里1块差不多，还可以接受，高速的话差不多在7个油左右，本人跑市区比较多，小城市比较拥挤车多，比较堵！ 5.配置 1.语音助手有个可以自己捏脸的功能还不错，手机可以更换自己喜欢的样子，然后在上传到车机上面，挺方便的！ 2.OTA：这个月从车机版本1.2.8升级到了1.2.11，目前已知的是屏幕多了一个音量按钮，模式可以记忆了（之前1.2.8每次上车都是舒适，现在下车什么模式，上车就是什么模式） 3.主动刹车：这个功能不敢关闭，有时候自己错误刹车了，会吓一跳，但是只要成功的救了一次之后，就会感谢领克有这个功能！ 4.盲区监测：打方向灯，车机会自己跳出来360视角。这个对于新手来说是挺好用的，左转右转的时候都可以监测到盲区是否有车辆会影响驾驶。 5.高级智能驾驶和自适应巡航：跑高速神器，但是要注意隧道的入口跟一些高速线有短缺的情况，可以使用，但都是辅助使用，手还是要抓在方向盘，脚踩刹车才比较放心。还有一些配置还没摸透，这个稍后等我了解过后在跟各位车友探讨。 6、成本除去提车的时候购买的落地价：已经拆了GPF改了森德刹车准备订敏胜、TT、迈拓看下那套可以无损安装在原车轮毂上面（不想更换原厂轮毂、不想加法兰）大约8000-10000预算结尾奉上我K仔（大佬）的改装图避震等群友全部改装好了坐等抄作业了！！！三、爱车吐槽车机APP应用太少了，建议赶紧升级魅族车机，有高德跟网易云就行了，不要求太多了，后视镜下翻跟座椅迎宾有时候回位不到原来的位置，所以就关闭了这些功能，但是无伤大雅，看上的主要是动力跟内饰。如果车机可以更新魅族系统的话，就是等于车上多了一块平板电脑！！还有一个关键的一点就是模式下不可以切换主题，老款可以在任何模式下切换主题，我想新款应该也是可以的，希望官方可以升级一下！辛苦圈主《浓密胡渣厌世大叔》帮忙推荐
2023-03-10
追呀追呀追呀
#wey摩卡 30000公里智行中国，第三站［挑战西安-万源 488Km最多隧道群高速］隧道通过成功
2023-02-23
本骑士
阿维塔1000公里提车日记
阿维塔提车10天，开了小一千公里了，各种功能基本摸清楚了，总体感觉非常棒，这个车对乘坐的人非常友好，所以老婆，儿子，爸妈都赞不绝口，今天做一个小小的总结，之后还会持续更新。阿维塔优点： 1. 驾驶舒服，车子特别稳，方向盘很轻，油门反应及时，加速性能一流。避震做的很好，过减速带和路面不平的时候感觉很平稳。 2. 颜值高，不管是内饰还是外观，越看越喜欢，晚上的氛围灯很漂亮，让开车成为一种享受！ 3. 自动泊车实用，这是我老婆最喜欢的功能。经测试各种环境，各种车位都能识别倒入，感觉比我这个老司机倒的都好，我也越来越懒了，基本不愿意自己倒车了。 4. 智能驾驶稳定，已经在中环，内环，长江大桥，隧道等各种地方试过了，一开始还有点紧张，现在越来越好用，比较放的开了。感觉在内环上最实用，由于车道实在太窄，自己开车还时不时压线，阿维塔智驾始终保持在车道正中间，让人放心。 5. 客服态度好，有专属微信服务群，app里也有客服群，有问题回复很及时，如果微信说不清楚的还会直接打电话给我，仔细给我讲解，服务质量甩传统油车4s店几条马路。 6. 赠送的etc盒子很好用，绑定微信就可以了，识别很快，而且阿维塔app里会经常搞一些活动，送积分，我现在的脚垫，后备箱垫都是用积分白嫖的，还剩下不少，哈哈再说几条阿维塔缺点： 1. 车机还有一些bug，比如行车记录仪的存储卡问题，后视镜的自动翻折。 2. 蓝牙钥匙偶尔会识别不出来，这时候我就要站在车旁边打开app再连接一下，感觉挺傻的。 3. 如果不用蓝牙钥匙，直接刷卡上车，会用到人脸识别，但是这个识别成功率真的很低，大概50%的成功率，这时我只能用app扫码登录。 4. 充电枪有时候拔不下来，要闭锁再解锁一下，也有可能是我用不来，正在摸索规律中。 5. 副驾驶屏幕有点鸡肋，而且没有关闭选项，一直亮着浪费电。 6. 预约充电貌似有问题，短时间预约可以，长时间预约会出现不充电的情况，现在我就10点以后去车库刷一下卡，问题不大。以上的问题大多是软件问题，期待华为后续能通过升级逐一改进。这是1000公里的提车小记，总体用车体验90分，后续会持续更新，希望阿维塔能越做越好，不负我们首批车主的信任！
2023-02-21
宅男9
宋pro dmi初次远行体验
初五，上海-绍兴-温州平阳，几乎满油满电出发:设置HEV+智能保电70%，导航选择了常台高速，说实话这条高速，一进山就限速90－100km，并且是2车道，开惯G60，这个就感觉窄了，路上还碰见2车并排走，一路上隧道挺多，眼睛适应不了，所以我一看见隧道就定速80，开启自动驾驶辅助模式，服务区充电桩还是挺空，我就不去凑热闹了，我设置了智能保电70%还是挺成功，一路保持在70%左右电量，下了高速切回EV模式，到达温州平阳500公里，剩余(电量41%+油显410km),空调开了半程，太热，有时候切换成通风模式。总体还是满意。初十，回程，满油满电出发，选择了沿海高速，温岭-象山-宁波-上海，顺路去了一些景点，沿海高速车非常少，限速120km，定速巡航没问题。依旧选择智能保电70%，快下高速就切回EV模式，全程620km公里，到达上海剩余(电量46%+油350km)，空调为通风模式。加了2次油，出发前270元，回程220元，加上县城几天用车，充了2次电，20+12元，总体感觉还是良好。总结一下: 1.自动驾驶辅助，定速巡航噪音比较小，其它时候噪音大，特别是变道提速，在100－120之间就感觉到了。 2.自动刹车功能挺好，只要有人插队进入车道，车辆就会主动减速，等距离拉开，车辆会自动提速。 3.城市道路表现十分好，山道也挺好，下坡能量回馈，120km时速，显示屏还会出现负值。 4.隧道视觉差，一会儿黑一会儿亮，隧道多的情况下，车道保持辅助良好。 5.远行，设置70%智能保电，到了70%，几乎不掉电，配合自动驾驶辅助使用，还是挺省油。
2023-02-05
疯疯填八六
Model Y车主·车龄3年
春节北方-18°高速能耗（太原-北京）
除夕中午从太原出发，初二晚上从北京返程，现在是初三凌晨，凉嗖嗖的大降温，到家了太原去北京总体续航在230km左右98%至20%左右。从太原满电98%出发，但是车晚上是停室外的电池是凉凉的状态，刚开始掉电是很快的大家都懂。上高速空调22度自动模式，座椅加热驾驶位自动模式，后排开一个座位的二挡加热，两大人➕一小孩➕两个行李箱。全程通畅，速度在100-110之间，由于前半程总体来说是下坡，太原出发点海拔七八百米，石家庄十几二十米，气温是在0°左右徘徊。第一次充电是在盂县服务区，提前开了电池预热，充电功率能达到92kw最快，总共8个桩只有两台车在用。第二次充电是在保定市里的特来电充的，由于保定服务区满桩。两次充电都是充到95%-98%左右拔枪，最后抵达北京鸟巢附近还有35%的电量，全程500km，开空调，AP使用率很高，能耗在205。今天返程，温度骤降，从98%到20%左右的续航在180km左右，这还是开的慢，速度控制在90-100，加上石家庄到太原总体海拔攀升，明显感觉续航吃力，要多规划一下，不过由于总体路上没什么车，所以也不至于续航焦虑，实在不行还有超充保底。从北京超充奶了一口后90%多出发，还是在保定市（下高速）补电至90%多，由于今天温度低那会儿温度是-6°左右，风是嗷嗷大，也挺影响能耗，热风吹的也猛22度4挡风，电量掉的比较感人。由于回山西要走上坡路，同样的距离，同样的电量特斯拉车机导航显示90%多的电不足以开到盂县服务区，这就得提前补电啦。特斯拉的车机导航功能一般般但是算续航绝对可以让人放心。保定充完电后在鹿泉服务区补电，4个桩全空没有车，我试到最后一个桩才成功充上电，果然像大家说的用GJDW充电就是开盲盒。前两段都是跑了160km左右就补电续航着实一般般，在鹿泉充电时气温已经低至-10°，充到95%后车机显示可以一口气到家剩余电量26%。最后一段跑的比较保守，不想大冷天再充电了，基本就是95的速度回来的，途中隧道好几段限速80，温度最低至-18°，空调开到了24度。最后一段行驶190km左右，到家还有23%。最后几十公里太冷了，热风开的大外加电量充裕开的速度微快，不然还真的就是车机算出来的那个剩余电量，牛逼plus，降温降得爽歪歪。开电车冬季总得盯着续航确实是麻烦，全程500km的路途在充电和去充电往返的途中累计要多耗费近两个小时，但是动力输出比较丝滑外加AP的辅助外加充电时候孩子可以用车机看动画片，孩子很开心，她反而总问多会儿充电，赶紧去充电吧。。。。。这次主题就是带娃玩儿，所以她高兴就好，我多跑跑多等等充电也无妨了。家里还有两台油车，这次过年出行特意选在除夕出发初二回来也是想到路上车比较少，充电不会太困难才选了开电车试试，共跑了1200km，充电花费285元，高速免费。至于油车还是电车更适合出行，请根据自己爱好做决定。
2023-01-24
Zlyzlm
帝豪L HiP车主·车龄2年
远距离长途实测感受
总里程1700块1800公里总共20个小时行程，从山东济宁到贵州黔南。个人感觉可靠性相当牛逼，两次化险为夷！第一次在荆门大桥12号晚上八点左右时速90左右因为桥面有异物前车急刹我也刹住了但是我后面一辆现代刹不住了，我及时观察到后车刹不住了猛打方向+地板油成功让现代追尾我前车了（此处有点不地道了）第二次13号凌晨2.30左右开启智能领航时速120，前车急刹避让他前面的车，在我认为要追尾的情况下智能领航居然成功刹住了！全路程大概百分之十五左右的路程开启智能领航个人感觉可靠性还是很高的！全程个人感觉都挺不错！除了没有快充高速上休息区看到别人快充充电的时候心里总是痒痒的今天还跑了一点山路感觉操控性也挺好的！但是要把安全辅助功能关掉，要不然安全辅助功能介入开山路会特别累，个人感觉系统逻辑不好，偶尔总是会突然介入一下，还有一个小问题就是导航播报完以后概率性会出现多媒体音量变小，要等下次语音播报以后才能恢复，在此期间跳高音量暂停再播放都是没用的！在过山区隧道群的时候智能领航真的特别特别好用，能节省很大的精力！油耗5个多一点个人觉得也还行毕竟不能又要求动力好油耗还低！高速上120动力还是随踩随来！（结尾上图证明）
2023-01-14
JackGui962
途观L车主·车龄2年
22款途观L330智享版用车报告
先说不好的 🤦🏻新车一血上周五中午，为了避让对向来车，想开上人行道，结果没看到人行道上有水泥墩，直接亲密接触导致右侧前保障杠变形，去4s店后需要更换整个保险杠，好在保险全赔，总计2044元。究其原因，自己开车没注意是主要原因，其次是智享版没有前雷达和自带360，在4S后加的360不方便调出，而且清晰度也很一般，有多年前监控的感觉，并且只能在启动，停车和打转向灯的时候自己跳出来，还是建议加点钱上悦享版，有些主动安全配置还是很重要的。 💔爱车吐槽 1.驾驶室左侧播放音乐时有异响，关掉音乐就没了，而且时有时无，其他地方还没有发现问题。 2..天气变冷后D4挡有明显共振，上了D5挡就好了，问4s店说是因为热车不够，建议热车1-2分钟后再行驶，实际情况是并没什么用。 3.后视镜加热比较慢，大概要10分钟才能去除水雾。 4.氛围灯不够亮，我在车机中手动调到最亮了也好不到哪去，有时候把东西掉车上了都要拿手机开手电筒找。 5.雨量感应雨刷很鸡肋，有时候前挡风玻璃已经滴满了水都不刷，有时候却过于灵敏，一点点水都刷一下（同雨量档位下）。 6.方向盘触摸式按键容易误触，特别是在转弯的时候，经常会碰到右侧按键，因此下一代又决定改回原来的按压按键了。后面是比较满意的地方 1.📉能耗分享可能是整个车友圈最低，只要4.4个油，我还没在车友圈找到更低的。不是我脚法好，是自适应巡航给力，高速限速80，于是我也全程80，下高速后又走的快速路，到家都是这个油耗。日常上下班在城区就10个油上下，跑快速路或者高架路就是7-8，在2.0T这一排量中应该算是比较低的水平。 2.🔧保养分享可以去私人加油站加98，价格和中石油中石化的95差不了多远，但是明显感觉耐烧一些，并且噪音没有那么大。每次加油员都会推荐我用燃油宝，说非常适合大众车用，毕竟我是新车，所以从来没用过，还请用过的老哥说说体验。 3.动力分享 2.0T 186马力，在一众200+马力的2.0T车系中算很低了，但是我一直没觉得动力不够用，特别是挂上S挡，从服务区出来，直接从0到140，有推背感。城区D挡完全够用，轻松超车，上了高速最好用S挡，D挡在90以后真的没力气了，换上S挡又行了，但同时带来的噪音也明显增加。如果真的对动力有追求，建议考虑隔壁380四驱探岳，途观L几乎没有什么驾驶乐趣，就是一台大号买菜车，如果说帕萨特是朗逸plus，途观L就是朗逸pro plus，参考后面两张图，后备箱非常大，后排也很大。友情提醒，倒车的时候千万别踩油门，非常吓人，很不好控制，如果后面有障碍物，会自动刹停，力气很猛，一脚踩死的那种。 4.智能化程度车机很一般，在一众国产车的大平板面前只是能用而已，还会黑屏死机，我运气好一些，3个月只碰到一次黑屏，熄火后再点火就恢复了。自动大灯很OK，进隧道立马就开，建议以后把自适应近远光灯也下放。倒车有自动刹车，能用，就像我在前文说的那样，有提升空间。整体而言，大众是把中国市场玩明白了，太了解消费者的需求了，特别是上汽，虽然途观L有过断a柱的黑历史，但是从整体的驾驶体验以及空间等方面来说是一个非常成功的车型，明明只比探岳长了十几厘米，空间也就后备箱更大，其他的一模一样，但是销量却遥遥领先。等七八年后，下一台车可能会考虑迈腾或者帕萨特吧。感谢途观L圈主“beijing平安”推荐
2023-01-13
鸡丑山伯爵
探险者车主·车龄2年
自适应巡航问题！新车上路体验
坐标成都版本 6座钛金成都-泸定里程230km 自适应巡航使用感受，对比XC60 1 操作类似，图标类似，简单易懂 2 方向盘感应，探险者双手放方向盘，仍然不能识别，会随时提醒，关键提醒一下后还要自动解巡航，有一点安全隐患解除提醒需要稍用力给到方向盘方向的反馈（也就是左右的力反馈，下压不能识别） 2 比较严重的问题，之前跟车一直顺畅，遇到一个事故点，前车刹停，探险者似乎未识别，几乎没有减速，我是在仪表盘红色碰撞预警后人工介入，踩了一脚急刹车，家里人都从第二排扑到我后背的椅背上，个人感觉是对静止物判断错误-之前理想的车祸似乎就是 3 在这次介入后，就死活打不开巡航了，一点巡航图标，就显示跟车距离，无法唤出巡航，断电重启也不行按下车道保持，显示你需要先打开自适应巡航，给了我启发，进入车辆控制，发现开启了自适应巡航，选择使用“iacc智能巡航”后，成功唤醒智能巡航（且多了道路标识识别） 4 其他一些感受车道居中没有出现有朋友说的蛇行，比较平稳，但在隧道里出现过一次，提醒手放方向盘（但手并未离开），系统自动减速，巡航图标失效，感觉方向偏了一下转向换车道没有沃尔沃智能，沃尔沃会给一脚油（变道期间），探险者是转车道完毕后加速，有一点拖泥带水旁边车道，前车突然变道识别有一点滞后，人工开的话，一般前车打灯就会收油，但是巡航会等到前车切入后识别，这点沃尔沃也差不多，有一点提心吊胆其他部分没有什么不满意，第二排不是特别舒服，但比20款好多了，以后换航空座椅吧，空间利用没有其他人说得那么不堪，车重，提速有一点肉（主要现在电车太多）-个人完全接受车机比XC60好太多（20年买的），大屏幕开始很惊艳，现在还没感受太多前排电动座椅，腰靠非常靠谱还是希望能清楚的了解自适应巡航，毕竟性命攸关，到底是操作问题，还是系统问题？是硬件，还是算法。已经反馈4s 约了年后首保看问题在哪里
2023-01-07
Hard8Core
L9：蜜月体验
提车刚过一个月，元旦小长假，带着家人跑了个小长途，四天跑了1100公里多一点，加上提车后零星跑的加起来2784公里，电、油里程和消耗有车机记录（如图）。于是，终于觉得可以全面体会一下我的老韭了：总体结论：这次旅行前评价80分，现在可以加10分，90分！分别讲：（一）车身基础性能：难道是我人品好？车圈里说的那些毛病：跑偏、异响、噪音……等等，我的老韭几乎一个没有。 1、外观内饰：除了前后灯带有很高辨识度，外观总体平庸，但还算耐看，敦实、平和、低调，符合我自己的审美要求。内饰不错，算得上精细，特别满意座椅的皮质，柔和温暖。但是绝对没有什么超豪华的感觉，科技感体现的还算不错。 2、底盘不错，有厚重感，同时舒适感也不错，比我开过的沃尔沃XC60强多了，当然，转弯随向和准确度比轿车（例如宝马3系）确实要差一点。自己一人开，建议悬架舒适，满员长途可选标准或运动。方向盘个人觉得调到运动最好，余度少，感觉更准确。但是空悬的作用感觉很有限，有比没有好吧。 2、动力：完全没有缺憾。我们云南最多盘山的省道国道，上坡时，前车之前方，只要有50米或者2、3秒的安全空间，轻轻一脚电门，自信满满超越，有点飞机起飞时的感觉。 3、降噪：很不错！但是有差别，刚刚结束的1000多公里行程中，全程用燃油优先，全车人都觉得除了高速时的胎噪，听不到发动机的噪音，即使在全速超车时。但是回来后，上下班用纯电时才知道什么是安静！至于胎噪，绝对是我开过的车里最好的。当然，我以前开过的车，都不是豪车，但也不是很差的车。 4、车灯：好看，但很一般。智能近远灯转换功能很有用；近远光状态在HUD上没有显示，很烦人；环境突变时（比如进隧道）大灯自动开启的速度太慢；氛围灯亮度不够，聊胜于无。（二）智能化：或许是以前开的都是传统油车，这车给我的体验是：惊艳！没见过世面，让人笑话了。 1、辅助驾驶：够用，可靠！市区用ACC，高速用LKA或NOA，实在是太舒服，几百公里驾驶，一点不累。一开始用LKA和NOA的时候，人机不配合，请理想的服务专家校调后，已经完全顺手。但是还是有些局限：1）高速上下匝道时NOA退出率比较高，甚至有时退出较晚，导致有些手忙脚乱，当然，很多时候是高精地图断点；2）弯道稍大（比如玉溪到元江高速），降速太多，常常是100降到60、70，这点比不上老司机；3）超车逻辑九成以上合适，0.9成迟疑，偶尔一次，感觉太冒进，让侧方车辆鸣笛警告……4）毕竟不是全自动驾驶，司机还是要全神贯注：这系统似乎对静止的物体识别是有些问题。玉元高速上，一辆长拖挂货车拐进服务区受阻，后面半个车身占了一个行车道，停下了。我早已经注意到了，遂放任系统到距离100米左右，感觉没有任何刹车或变道的意图，只能果断抢方向盘，避开！5）自动泊车很失败，试了五六次，只成功过一次，基本放弃。 2、车机系统：总体感觉不错，没有发生过明显的卡顿。几乎用语音可以实现所有需求，这也是对所有车友的忠告：尽量用语音指令，屏幕按键要分散注意力，太危险，比实体按键危险太多；在偏远山区中国移动网络太差，为什么不能用手机（中国电信卡好一些）的热点？和手机的交互太局限，手机投屏还需要连线？！手机里的娱乐功能、吃喝住行那些APP还是不能融合使用？！手机钥匙用蓝牙连接，为什么不用网络？更远程操作不更好吗……比如让别人到车上拿个东西？（三）舒适和娱乐：功能非常全面，对我最有用的：方向盘、座椅加热（我们这儿的冬天这两样足够，基本不用空调）、小憩模式（午休比在办公室的沙发上舒服）、后尾箱上下行李车身自动调节高度（别看几厘米，感觉大不一样）、音响（细细品还真不错，当然我不是发烧友）。其他的：比如冰箱、电视、游戏……非我所好，也没有时间用，基本是鸡肋（好像是大冤种，白花了那些钱😅）。看过一次电影（好像是张艺谋出品的《狙击手》），深夜，还真有些在影院的感觉。（四）能耗：上图显示的系统能耗其实不全面：油耗量是对的，和我实际加油量计算基本一致，应该是120升，但是用电量还要加总实际充电记录的总量，实际应该是470度。95号油平均按8.5元/升，充电大部分是家充，少量公共桩，平均按0.5元/度，这样与里程挂钩计算，每公里的成本是0.45元左右（纯电和燃油里程基本各占一半）。这里就有一个小发现：纯电模式下，电池的64%用于驱动，剩下的用于其他功能（其中空调制热肯定是大头）。所以，冬天在我们这儿，纯电续航达成率在60%-70%是正常水平，北方会更低。能耗总体满意，这么一台大车，比我上一台（沃尔沃XC60，综合1
2023-01-03
生猛露营
保姆级帐篷详解‼️
保姆级帐篷详解‼️看着一篇就够啦⛺️|||市面上的帐篷五花八门，你是不是还在苦恼🤔到底该选择什么样的帐篷？熬夜为大家整理了今年很受欢迎的十款帐篷，帮助大家选到适合自己的帐篷~建议收藏哦～ - 1⃣️金字塔式颜值高，易搭建，抗风性强，部分可在帐内使用柴炉，受中杆影响内部空间有限 2⃣️双峰式外形好似两个金字塔连起来，常见于天幕帐，即帐篷与天幕的结合形态，内部空间充裕，搭建造型多，适合多人场景时用作客厅 3⃣️单人睡帐有弧形杆、鱼鳞式、行军床帐等形式，满足单人骑行徒步需求 4⃣️通道帐（隧道帐）由多截弧形杆或交叉杆组建的帐篷，可以做到起居分区，适合春、秋、冬季追求空间的家庭露营场景 5⃣️交叉杆式帐篷骨架由2根或2根以上的帐杆交叉而成，大多数可自立（无需下地钉），抗风性较好，搭建轻松，常用于轻量化的徒步/登山帐篷 6⃣️屋檐式经典小屋造型，颜值高，空间大，结构稳定。但由于横截面积较大导致抗风性一般 7⃣️多角式颜值高，稳固，实用面积大，头部空间充裕，部分帐篷收纳体积、重量大，搭建比较费力，适合家庭露营 8⃣️庇护所帐篷比较简单轻便，占地面积小，适合BC玩家 9⃣️蒙古包式稳固，实用面积大，内部空间充裕。但所需风绳、地钉较多，搭建饱满需要角度拿捏到位，反复调整比较费力。 🔟球型帐呈球形或半球形，结构稳固内部空间大，搭建相对复杂，需要多人协作搭建。 - 适合的帐篷就是好的露营体验成功的一半你最喜欢哪一款呢？
2022-12-10
RichardZ67
毛豆歪提车十天小结 1/2
Model Y长续航提车至今已超10天，本着积极的态度，先表扬，把吐槽搁后面。毛豆歪动力强劲，特别是在“标准”加速模式下，给一点“油”就蹿，非常灵敏，和2.0T的涡轮迟滞有天壤之别。当然，动力的代价是耗电，标准和舒适加速模式平均能耗分别在150wh/km和130wh/km左右：牺牲点动力至少能多出50公里续航，特别如果你的副驾是容易犯晕的那种。续航，今天上海郊区往返，88公里，还有点小堵，耗电16%，折算理论续航550公里，留30公里给缺电告警的话，实用续航正好是满电表显的520公里。 19寸的标配轮胎有着更厚的橡胶，传说中的悬架颠簸也还好，大部分时候还是蛮有弹性的那种，没赶上改良的悬挂。开惯了座位调最低的迈腾B7L，一开始不太习惯毛豆歪相对较高的坐姿，感觉缺少了点人车一体感，但习惯后，慢慢也喜欢起了高坐姿带来的良好视线。前排座椅还算舒适，长时间驾乘不会腰酸背疼，只是1米83，190斤的个儿，感觉臀部两侧稍稍有一点挤压感，移步到自己的后座，腿部空间够，但肯定比不上B7L，毕竟，毛豆歪车长短了11.5厘米。幸运赶上了腿部支撑加长的后座，虽然没机会长时间体验，但至少看着舒服，后座靠背还可以小范围调节。要体验无敌全景玻璃天幕，那绝对要坐后面，抬头就是天，头部空间也因此多出不少。平时在路上感觉不到毛豆歪的大，特别是其背影，又高又窄，但站在车边，还是明显感觉到他的高和宽，相比B7L，毛豆歪宽了10厘米，高了15厘米，坐进车内，也感觉到空间的大。储物空间没得说，特别是中央扶手前后那两个深深的储物坑，当然得二次装修才能更充分地利用空间。抬高的两前座椅，底部正好放四个小抽屉，两个给前座，两个给后座乘客，可以放矿泉水、雨伞、备用餐巾纸等，剧烈加速、刹车也不会甩出来。后备箱的大就不多说了，拉个大彩电、宜家家具、花花草草回来一点问题没有，除此之外，后备箱底部还有一大一小俩储物空间，外加左右俩深坑，还不够的话，车头还有个前备箱，临时放点水产海鲜不至于串味和弄脏内饰。音响好过我B7L的丹拿，特别是低音，除了右后方带倒相孔音箱内的8英寸橡皮边低音单元，毛豆歪前门板内俩低音居然也是8英寸的！要知道，量产车，哪怕有一个八英寸低音单元，都已经算是凤毛麟角，更不要说三个！这显然是任性的马斯克给我们带来的福利。习惯了500一箱的汽油，50、100的充电费用已经令我感动，家用充电桩还在和小区物业、业委会博弈中，成功了的话，一个月能耗估计会降到100上下。冬、夏两季长时间停车等人，燃油车需要发动机一直保持怠速，电动车就没有这个焦虑，长时间驻车听音乐也不用担心电瓶耗尽。哦，对了，最后要表扬的是中控前方那俩大大的无线充电位，使我告别了插线、拔线的时代，只是无线充电每每让手机温度有点高。好了，表扬了这么多，毛豆歪是我心目中完美的电动车了吗？答案是：还早呢！吐槽开始。自打提车，上海这十几天就一直阴雨绵绵，毛豆歪的自动雨刮是第一个要吐槽的，这个自动，哪怕是小雨，它都会发疯似的刮，无奈，只能在一、二、三、自动、停之间来回倒腾，没有一档是完美的（进长隧道有时需要关），而这个调节经常需要两个步骤，视线还得从路面移开。另一个和雨天相关的吐槽是毛豆歪的倒车摄像头，不管大雨小雨，它永远是泪眼朦胧，根本看不清后方状况！说到隧道，空调内、外循环切换也需要两个步骤，很不方便，车上这么多摄像头，加上144TOPS的大脑，感觉进隧道自动内循环对特斯拉来说应该不是件很难的事。另一大吐槽，是USB音乐播放，目前所有的Model 3, Model Y，整车就只带一个数据口，位于手套箱内，而且被行车记录仪的U盘霸占，中央扶手前方储物格内的两个Type-C只剩下充电功能了。手套箱简单，80块钱的USB扩展坞就能即刻一变四。中央扶手那俩就累了，车刚开回家的当天，我就憋不住把那块连着Type-C的装饰板给扒了，怎奈今年六月后，连原先预留的那根数据线也被阉割了，只能忍痛继续扒手套箱、中控装饰板，折腾小半天，终于搞定，唉，这是才不到半天的新车啊！
2022-11-24
0枫言疯语0
雨中体验阿维塔华为智驾
有幸参与了这次苏州的智驾活动，也算是等车过程中来了一道美味的甜点，希望这类活动越多越好，也方便喜欢11的塔友们更快熟悉爱车。苏州中心集合，和群里的塔友花花、丢丢、范先碰了头，一开口就是交流11，满满的期待！大巴载着到了阳澄湖华为智驾测试场，一下车就受到阿维塔工作人员的悉心接待，帮忙打伞接到会场，签到分组领取手环。本来以为会是智驾的试驾活动，到了才知道是试乘体验，略有些遗憾。我们组的第一个项目是泊车，场景选了断头路斜方位停车。泊车位的识别很迅速，且能准确识别桩桶，塔子就能从容的借用桩桶后面的空间倒车挪车入库；坐车内感受加速刹车都很平顺，很心安，没有一顿一顿的感觉，如果正好有人经过车附近，塔子就会自己停下来，礼貌地等待行人离开后再继续自动泊车，点赞！友商3款都无法应对这种场景，不是要去打压其他友商，反正我就关注11，能做到这样很满意，以后可以放心交给老婆停车，我就安心体验后排的尊贵感受了，哈哈之后转场体验了ICA智驾，我先是乘坐了蔚来ES7，进隧道明转暗，马上遇到一个侧翻车辆，完成了刹停，之后手动变道继续行驶。过一段后遇到一溜桩桶提示右道封闭，ES7就没反应了，我都以为要碾压桩桶时教练手动接管，一把方向盘避让，相当惊险，接着水马占了4分之1道路，也是识别失败只能人工接管避让。最后是连续S弯，ES7车道偏右，我坐副驾感觉很没安全感。一圈完了就换阿维塔11体验了，隧道侧翻车辆成功识别并刹停（教练介绍这是判定异常情况，不会选择变道，而是刹停让车主决定下一步），手工打方向变道驶离障碍物后ICA恢复工作，接下来11毫无悬念的识别出桩桶和水马，自动变道避让，水马那里让人很惊艳，就像我自己的开车习惯，小拉一把方向后马上回正回到车道，果然如介绍一样11配上华为的智驾就是千锤百炼的“老司机”。过S弯的时候也很丝滑（的确就是丝滑的感觉），车道保持很好，转弯角度稳准狠，毫不犹豫。这次活动唯一的缺点就是车上体验时间和路程太短了，且不让我自己开了体验！不过试乘后也明白自己的选择是正确的，又有颜值，又能打，一定是街上最靓的仔！最后阿维塔还贴心的安排了大闸蟹晚宴。这次见到了塔子哥、折翼王、暖风吟……好多塔友真容（大型网友见面会），活动中也见到了好多阿维塔的工作人员，期待塔塔大玩家给塔友们安排多多的活动，没有找到报告大王，还有我的AC美女NicoLe，很棒的团队。最后一个期待，早日交车，智驾上路！ ps：雨中的红色11特别惊艳！
2022-11-19
隐身DCD
转发：（金铃雪山）质疑：全是没踩刹车？
随你驾龄是十年、二十年还是三十年，只要涉及车主提出刹车失灵导致的事故，特斯拉的回应几乎千篇一律：车主没踩刹车。这是不是也太巧合了点？就在11月5日，广东潮州饶平县一辆特斯拉高速狂奔2.6公里，造成2死3伤的严重后果。据网络视频显示，一辆纯白色特斯拉在靠边停车失败后突然不断加速，尽管车主不断鸣笛示警，猛打方向试图避免发生碰撞，但终因速度过快先后撞上两辆摩托车与两辆自行车。据悉，事故车辆最快时速一度达到了198公里每小时。事后车主詹先生的家属对外声明事故是刹车失灵所致，13日上午，特斯拉发布文字回应称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，这与后台数据反映的情况吻合。后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。特斯拉话说了不少，总而言之还是那句：车主没踩刹车。这次这句车主没踩刹车是无论如何都无法令人信服的，因为这事故不符合常理！油门踩到底狂奔2.6公里，期间撞死两人撞伤三人，最后车被撞停，车主还差点被撞死！除非车主不想活了才会干出这么疯狂的事儿，但凡是误把踩油门当成刹车的，这么长的路，哪怕是个新手女司机也有足够的时间反应过来了，偏偏20多年驾龄没酒驾没毒驾的詹先生没反应过来！上一起特斯拉被质疑的时间还要追溯到7月22日。当时林志颖与其儿子在台湾省驾驶一辆特斯拉Model X发生了车祸，根据当时的道路监控录像显示，林志颖的车辆在路口掉头后直接在没有任何干扰的情况下撞向了道路的隔离带。事故造成林志颖父子全部受伤入院，林志颖多处骨折。或许林志颖毕竟是名人，颇具影响力，加上其是专业赛车手的身份，特斯拉明显谨慎得多，破天荒的也是唯一一次与往日不同的回应：暂不清楚原因。这起事故双方最后都没了下文，应该是特斯拉与林志颖进行了协商和并对补偿方案达成一致的缘故。林志颖的名人身份，让他得到了该有的公平对待。普通人可就不一定有这个待遇了。比如2021年12月5号，王先生喜提一辆黑色特斯拉model y，这高兴劲儿还没过，四个小时后，这车就在四公里出了事故。王先生说，事发当时，新车突然自动加速，刹车又出现失灵，他只好向左打方向盘，开进绿化带，一头撞到了树上。王先生在这次事故中，侥幸没有受伤。但新车受损严重。事故发生以后，王先生当时就联系了销售方，报了保险，并且报了警。交巡警排除了酒驾嫌疑。事发后，特斯拉售后给出的调查结果为，当时王先生突然踩了电门提速，并且没有踩刹车的记录。王先生对特斯拉的“你不但没踩刹车你还踩了油门”的说法不认同，并表示自己有十几年驾龄百分百没操作错。很显然，王先生十几年的驾龄并不能说服特斯拉，毕竟潮州詹先生可是二十多年驾龄。而且在詹先生之前，三十年驾龄的特斯拉车主刹车失灵事故早就被特斯拉说是没踩刹车了。今年2月21日，张女士三十年驾龄的父亲与家人驾驶特斯拉纯电动车Model 3出门游玩，当晚六点多路过一个十字路口，刹车突然失灵，车辆连续躲避了两辆车后追尾了两辆车，最后撞击到路边的水泥防护栏特斯拉车才撞停。这起事故导致张女士父母双双受伤。对此特斯拉回应依旧是车主没踩油门，张女士一怒之下开始了维权之路。三十年的驾龄，遇到车祸刹车都没踩需要撞停，难怪张女士宁愿大闹上海车展也要讨个说法。那么我们再看看四十年驾龄的特斯拉车主。 2020年12月30日，浙江杭州一辆特斯拉Model 3从温德姆酒店对面的停车场出来后，车辆突然加速，且刹车失灵，随后撞入该酒店大堂。车主表示自己已有40多年的驾龄了，分得清油门踏板。并表示自己的这台事故车是10月购买的新车。可能特斯拉看这驾龄确实有些久，四十年的驾龄如果还说未踩刹车实在有些说过不去，特斯拉干脆直接不回应。我们再看看还有哪些车主认为刹车失灵最终被特斯拉说成是未踩刹车的例子。 2020年12月30日，上海，梁女士在高速路上行驶过程中，车子突然自行加速，整个过程持续20分钟左右。后来，行驶至隧道路段，她拿出手机拍了一段失控状态的视频，视频中，她没有踩加速踏板，车辆却还在自行加速。特斯拉回应:车辆自行加速是因为车子处于下坡路段，有重力势能。 2021年3月11日在海南海口，特斯拉Model 3车主蒙先生在公司附近停车，因刹车失灵，最后撞上前方护栏。据车主介绍，当时他的车速大概每小时二三十公里左右，踩了三次刹车都没刹住。更令人意外的是，特斯拉售后人员驾驶另一辆Model 3到现场模拟事故情况时，车辆再次没有制动成功，撞上了护栏。随后，特斯拉官方声称，初步判断该事故的原因是路面湿滑和车主踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长…
2022-11-19