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茶常15段建设不断提速

世界超好吃
问界有多可怕
了解过赛力斯的都知道，赛力斯有3座不管在国内还是在国外都非常先进的新能整车工厂： 1，两江智慧工厂 2，沙坪坝凤凰工厂 3，第三超级智慧工厂（由华为和赛力斯共同参与设计，世界领先的智能工厂） 1，两江智慧工厂（15万产能）总投资25亿，占地面积50万平方米，拥有超过1000台智能机器人，产能15万辆，主要生产问界m5增程版和纯电版。 2，沙坪坝凤凰工厂（15万产能）总投资40亿，建筑面积33万平方米，产能15万辆，主要生产问界m7，2022年中投入使用。按照智能化柔性汽车整车工厂标准建设，包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间。可实现年产值300亿，带动产业链产值450亿。 3，第三超级智慧工厂（70万产能）总投资100亿，重庆市政府和两江区政府投资，占地面积180万平方米，建筑面积70万平方米，建成后产能70万辆，预计2023年9月底投产，主要生产问界m9。对比特斯拉上海超级工厂总投资500亿前期160亿，占地面积86万平方米，2019年1月7日动工，11月5日试点生产，2022年8月13日交付100万辆，2023年4月单月交付7.5万辆。建成后，赛力斯三个工厂预计年产能100万辆，先期总投资200多亿，集重庆市政府、赛力斯、华为三家之力携手打造问界系列车型，可以说问界只有一条路，那就是成功，至于如何克服成功路上的艰难，主要考验的还是华为的能力。至于重庆市政府为什么敢这么大手笔一百多亿的投资赛力斯？一是因为赛力斯的最大单一股东是东风集团，有国资背景。二是赛力斯有华为的背书，尤其是在建设第三工厂的时候，整个设计和规划是由华为和赛力斯共同合作完成的，相信在说服重庆市政府投资这件事上华为是出了力的，整个工厂建设进度在一年内完成，速度堪比当初上海特斯拉的超级工厂。目前赛力斯的3个工厂都在生产问界车型，9月底也就是现在第三工厂也正式投产了，开始试制M9，为12月份的交付做准备，也可以说，这3个工厂就是华为对未来问界车型的上限规划：1年100万辆，符合华为对中国SUV市场的定位。中国SUV年销量1000万辆（几乎占乘用车的一半），其中25万以上的中高端SUV占比大约26.7%（2023年Q1数据），并且比重还在不断的快速提高，也就是说中国未来中高端SUV年销量在300万以上，问界的规划产能上限为100万辆，符合华为在中国市场的品牌份额定位。万一失败了怎么办，重庆政府的钱打水漂了，华为的市场及能力将受到严重质疑，不会有车企敢和华为做这种深度合作了，赛力斯就更不用说了。所以华为必须成功，对余承东来说，因为不能自己下场造车，那么问界就必须成功。
2023-10-05
grp05白行政
飞行家车主·车龄3年
飞行家自驾游4600km体验中秋节前我自驾游西南线路，共15天行驶4650公里，总结一下用车体会。一、油耗量。2022年初刚提车即赶上疫情，没怎么开车，郊区跑跑才有6000来公里。这次出行充分利用行车电脑记录每天单程油耗、总行程平均油耗、开车时间。这次总公里4653km中基本85%走高速，其余城市道路，平均油耗9.5L/100km，还算可以。其中一天全部走高速，共202km，油耗9.4。这种情况下加满一箱油可以行驶747km。当然，随路况改变总行驶里程也会改变、下降。照片1、2。原来行驶的6000多公里平均油耗是12.8，加上这次6000多公里高速路，平均油耗下降到10.1。照片3。二、隔音性。跑高速最舒服的感觉就是飞行家隔音效果非常好。能屏蔽掉大部分路燥、胎噪、发动机噪音。时速120km时，车内聊天、听音乐也没什么干扰。三、动力性。3.0TT V6 发动机动力强劲、加速有力。唯一不足就是顿挫！30km左右慢速时经常有小顿挫感、加速换挡时偶有较重顿挫。ACC巡航时，跟前车加速会生硬换挡提速。有车友说刷机后顿挫会有好转。四、舒适性。行政版前排座椅30项调节、28喇叭锐威音响，使得长时间开车轻松、愉快，左顾右盼犹如驾驶一架大飞机自由翱翔。五、涉水性。有四天开车遇大雨，路面有积水，开过后溅起2米高冲浪，生怕涉水浅之弊端在我这里应验。但四天大雨中行车没有出现异常情况，说明飞行家只要不去深度涉水，就没啥问题。六、突发情况。在山西境内高速服务区突然发现发动机故障灯亮起，问北京购车4S店，专属群里专家说:机器没有异常抖动、动力锐减情况，就可能是油品、碳罐问题，可以开到就近林肯店查故障。按指导又开了400公里到西安的林肯店检查，电脑显示温控器虚报，其他没什么问题。蹭顿饭、洗洗车，继续我的行程。人无完人，车无全车。飞行家也有各类问题，车友群里不断探讨。我这辆2021年12月买的当月生产、2022年1月上牌的飞行家行政版，目前行驶了12000多公里，还没出现异常情况，基本满意。谢谢各位车友！
2023-10-02
朝歌0922
杜卡迪 V2 用车感受
#摩托车精华用车感受先说说换车经历吧，目前这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 是我个人的第五辆摩托车，我是从升仕310R1→铃木GSX250→川崎Ninja400→本田CBR650R→杜卡迪 Panigale V2 Bayliss，排量一点一点增加换上来的，主打一个稳妥。上一辆本田CBR650R骑行超过20000公里，整体丝滑平顺，非常不错的用车经历，但是多少感觉缺乏一些摩托车该有的激情（个人感受，不喜勿喷。哈哈）于是今年6月提了现在这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 。目前用车时长不到3个月，骑行2000多公里。车辆数据及实际感受没错我就是买了大家俗称摩托车界的法拉利的杜卡迪，那他的实际感受真的像数据上那么好吗，这个车最大的马力有157匹，什么概念呢，一台2.0L 的马自达3 昂克赛拉的汽车的动力了，但是马3自重1385kg，杜卡迪 Panigale V2 Bayliss只有197kg。这样的马力放在一台摩托车上，起步别说超越了，五秒就让其他汽车看不见尾灯，遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先！个人实际测试（测试工具并不专业，车友们仅供参考哦）这辆车的零百提速3.4秒，本人极速骑到过237km/h，这个往上还有劲儿，就是不敢了，毕竟还是安全为主，正常路上超车对他来说都是小菜一碟。杜卡迪 Panigale V2 Bayliss在9000转爆发最大扭矩101.5N M ，这台车尽量不要低转速去骑行，反而对发动机不好。我自己习惯是6000转以上升档，维持在4000转骑行，低于三千转降档。这样可以保证车辆平顺且有源源不断的动力输出。时速100km/h以内，2档或是3档足矣。坐姿坐高 Panigale V2 Bayliss坐高835mm，我身高是178，正常静止的时候全脚掌着地，170身高以上的人骑这辆车都没有问题。舒适性很多人都认为骑行三角很战斗的车都跟舒适性不沾边，但是我觉得这辆车骑行起来还是很舒适的，应该是得益于油箱的设计，油箱下方凹进去的部分很适合腿夹油箱，骑仿赛的车友应该都明白腿夹油箱的意义：腿夹油箱防止身体往前顷，单靠手是撑不了多久的。我有过一口气300公里国道的骑行经历（中间加了一次油），被朋友戏谑的说是铁腰。外观漆水相比较我上一辆车（本田CBR650R）我更加喜欢杜卡迪的红，本田的红有些暗，杜卡迪的红发亮，每次洗完车，太阳下闪闪发光的感觉！说说这辆车的优点（仅代表个人观点，不喜勿喷）：一、悬挂系统：Panigale V2 Bayliss前后均为可调欧林斯减震（摩友们戏称金筷子），可以根据自己实际使用情况进行调节，感觉减震硬就调软一点，反之亦然。最终目的是使得悬架系统能够适应自己要跑的路况,提升车辆的舒适性和操控性。个人觉得调减震还是去4S店或者专业的机车俱乐部，自己还是不要碰，一是没有专业的工具，二是毕竟这玩意贵贵的，万一整坏了还得重新定新的。二、电控系统： DWC前轮离地控制系统（防翘头）。对于技术有限的我来说，一直把防翘头开到最大值，我是真害怕一把油下去来个翘头起步，很可能我就原地退坑了。 DTC牵引力控制系统。很多车都标配这个功能（比如我上一辆本田CBR650R），但是Panigale V2 Bayliss的牵引力控制系统（DTC）负责控制后轮胎滑动并在8个级别基础上工作，每个级别都经过校准以便为后轮提供不同的滑动误差。级别8是指系统在检测到最小滑动时进行调节的使用，级别1则相反，仅供经验丰富的车手在赛道中使用。本人作为菜鸟，设置为6。根据我个人的骑行习惯，设置6以上会让DTC过于敏感而频繁介入，增加没必要的顿挫感影响骑行体验，反之，设置值如果过低，当发生真正侧滑时，DTC不介入，就悲剧了。 DQS快速换挡（上下快排）。这是我第一辆带上下快排的车，刚开始并不习惯，潜意识的去捏离合进行升降档操作。短暂适应后就能品到上下快排的香了，现在除了出发和停车的时候捏离合器，骑行中已经不再使用离合器了，彻底告别“握力器”。DQS快速换挡的优势更多地体现在弯道，过弯的基本操作是入弯前降档减速，平顺入弯，看到出弯点加速出弯，弯后升档提速，这个过程如果省去捏离合的动作，是不是更加丝滑，更加享受呢？说说这辆车的缺点：一、烫! 杜卡迪的烫一直是大家公认的，谈到此车，烫永远是无法回避的话题。冷车着车以后，5000转速骑行15分钟，腰部以下就全都能感受到来自机车的滚烫感了。夏天真的不是骑杜卡迪的好时候，秋冬就很完美。二、没有油表。 17升的油箱加满，200公里出头油灯亮，进加油站补油大概能补11升。百公里油耗表显是4.5，我感觉并不准确。按4S店销售人员对我说的原话：油灯亮就赶紧找加油站吧，不然撂路上了，近400斤的大家伙推起来就太痛苦了。
2023-09-26
Steven666Wes
深蓝S07车主·车龄2年
15到20万首选—卷王深蓝S7
#深蓝S7提车作业前篇作为一名开了快10000公里的深蓝S7车主，最大的感受就是——简直太香了！深蓝S7无愧于卷王的称号！一、购车背景天选打工人因为工作地点的变化，上下班通勤距离瞬间增加，万年不变的工资抵不过不断疯涨的油价，也是时候该入手一辆新能源了。二、选车历程其实最开始是一点目标都没有的，包括是选纯电还是混动？选轿车还是SUV？甚至连具体的预算都没有！所有关于新能源的信息均来自于网络，慢慢的从一个新能源小白也变得略懂一二。第一辆深入了解的车是极氪001，试驾了3次，整体感受很不错，自己也确实喜欢，可当时这车负面评价挺多，销量也一般，也仅仅当作备选。第二辆深度了解的车是问界M5，无论是操控还是内饰及品控都深得我心，加上华为车机的加持及重庆政府的补贴，最后是因为赠品手机送不了的原因没谈拢。后面又了解了深蓝Sl03,零跑C11,小鹏G6，阿维塔11，比亚迪宋，海豹，唐，特斯拉MY，银河L7。两个月的时间几乎把15到30这个大区间的新能源车都试了个遍！通过这段时间的了解，心中理想车型的轮廓也逐渐清晰了，品牌，纯电平台，颜值，空间，内饰，当然还有价格！没错，深蓝S7满足所有条件！三、选择原由 1.颜值深蓝S7整体造型设计前卫，封闭式前脸，犀利的灯组，充满肌肉感的腰线，带来的是战斗感十足的视觉体验，无框车门，隐藏式门把手，贯穿式尾灯，高位刹车灯，处处充满高级感！ 2.内饰豪华游艇环保式座舱，随处可见的皮质包裹，悬浮式向日葵屏，流畅的人机交互，64色环抱式氛围灯，电子式怀挡，完全就是豪华车的配置！ 3.空间 2米9的轴距，1米93的车宽，纯平的地台，巨大的前备箱，不管是乘坐还是载物空间都足够优秀！ 4.性价比同级别，同价位，同配置，再也找不出第二辆如此性价比的产品！ 5.大厂新势力背靠长安，纯电平台打造，独立后的深蓝汽车拥有广阔的发展前景！四、10000公里用车体验 1.续航表现目前一共行驶了9000多公里，其中7000公里左右的市区，2500公里左右的高速，长期能耗14.5，市区能耗大概在13左右，高速能耗在18左右，目前一共用了1700度电，90%都是家充的谷电（3毛6一度，换算下来一公里不到6分钱）。520纯电市区续航在420—450，高速续航在330左右！ 2.用车感受外观前卫回头率高，驾驶丝滑操控好，提速快超车轻松，用车成本低，空调自由！自从买了深蓝S7就越来越喜欢开车了，享受双手搭在方向盘上的感觉，享受每一次的提速与回收，不到2个月跑了9600公里就是最好的证明。 3.出行时光提车后和深蓝S7去了不少地方，耍了水，看了云海，露了很多次营！有了S7的陪伴，旅途好像也变得更愉快了，出行好像也变得更方便了！结语一起都是最好的安排，深蓝S7的上市正好就在我的购车计划时间内。人生最幸运的莫过于在对的时间遇到最喜欢的东西并做出最正确的决定！这几个月稳定的销量足以说明一切，15—20中型SUV首选，卷王深蓝S7当之无愧！
2023-09-22
济南Cayden
终于告别充电烦恼
#无极骑士分享济南的晚高峰，永远都是那么奔放，骑着电动车的我被一辆一辆的踏板超越。从此，这些踏板，点燃了我的机车梦。在我的印象中，摩托车还停留在济南轻骑的K90和带脚蹬子的嘉陵50。虽然这些车提起来已经很有岁月感，但是在机动车还没有泛滥的80年代，这是实实在在的代步工具。于是，几年前就把摩托车驾驶证提前准备好，开始在需要摩托车和不需要摩托车之间挣扎，从某音某书某乎中开始了解摩托车。原来摩托车很多人不是用来代步，是用来玩。我重新梳理了我的最终的目的是代步，普通路段车速能到40，每天往返不到10公里的路程，电动车完全可以满足我的需要。去年看了奔达300，并没有试驾。当时就特别想买，声浪，皮带，造型，价格等已经能在我的接收范围之内了。但是奔达的品控确实不敢恭维，理性消费的我，还是悬崖勒马，快快乐乐的骑回了我的小电动车，但三两两头就充电，确实头疼。今年6月份，一辆一辆从我身边超越的踏板又重新燃起了我心里的那一团热火。本着实用且不铺张浪费的想法，我开始看豪爵的AFR、铃木UY、钱江鸿125，我开始和室友组织协商会议，计划入手骑士的归宿。室友奔放的性格，和孩子对于机车的热爱都拒绝了我出道即归宿的想法，踏板的气质和颜值过于朴实。于是我重新调整方向，从气质和颜值入手，开始了摩托车的海选。由于年龄的不断增大，已经不太习惯仿赛的坐姿，然后就从巡航和拉力开始，先后对比了金吉拉450，奔达500，凯越400X，凯越525X，TR300，无极DS525X，DL250。由于室友也有骑车的想法，就排除了拉力。偶然从网上看到CU525的马上就要发布，看到CU金刚大眼睛的第一印象，就感觉到了CU像套马的汉子一样威武雄壮。开始逐步打听车的价格，已经有车友开始多退少不补的预订，带着当时怕踩坑的心理，我决定先观望一段时间。7月5日CU正式上市，逐步各大门店已经有了试驾车。因为周末经常往返济南德州，我开始在两地通过某音了解当地的门店。7月22日，我去本地的无极店试驾了CU，由于是一枚小白，怕一下上这么大的排量驾驭起来比较困难，当坐上CU之后，感觉这个车虽然长的很雄壮但很轻巧。拧钥匙，特意看了看CU的灯语，设计师在这方面还是上心了，虽是亮点，也是短板，为什么不设计开关，白天还能节约用电。从整车的做工，漆水还算精细，相比其他国产算是满意。挂挡，加油门，这声浪没谁了，遛了一圈，就一个字形容，“硬汉”。不愧是500cc的发动机，推背感很强，提速快，孩子也很喜欢，非得让我带他遛一圈，同时还是看了下DS525。如果不是室友也骑，就果断提525了。问了门店的工作人员，现在定CU需要等1周。观望了一周，被某音的营销洗脑了，号称国产品控一哥，再问店里的时候，工作人员说需要等1个半月，据说厂家要放高温假，不排除这是一种营销手段，无极的CU近期确实是火的一匹。然后就通过其他的渠道了解到德州的二级经销商有黑色现车一台，等不了啦，7月30日回德州果断提车。签合同，买保险，提车，95的安排满，计划骑回济南上牌照。但台风“杜苏芮”影响，一直下雨，没能当天骑回济南，就放老家了，然后就等了一周。不得不说这个甩泥，果真天下第一，那天穿了个白T，最后变成了自然泼墨，真的很自然。这一周没车的日子，真的是日思夜想哇。虽然没车，但这一周很多事要做，办临牌，买改装，头盔，手套，雨衣雨罩，虽是代步，该安排上的也得安排上。8月5日周六回老家，骑车遛了几圈，贼爽。6日从德州走国道骑行回济南，130公里，开了3个小时，到处修路，刚出门前面的大车爆胎吓了一跳，好在有小舅子当挡泥板，一路不孤单。 8月9号，拆护杠，上牌，遗憾的是济南的摩托车太多了，20个号选1个，没一个能看的上眼，奈何朝廷没人，只能顺应天命。目前已经骑行小300公里，平均油耗3.7，算是可以接受。比较不能理解的是，油箱闪灯提醒跑了20公里后，只加了10.9升就满了，说好的15L呢… 另外发现发现一个问题就是在减速摘档的时候，3->2 经常踩空，不知道大家有没有这个问题。以上分享仅是我目前300公里的体验，有什么问题，大家可以评论区留言，看到第一时间回复哦。
2023-08-10
车若初见
NIO Power Day刚刚公布的一些消息： 1、电池灵活升级，75度临时升级100度跑长途，租金50元一天，880封顶（一个月）,先用后付，并且全国都能还电池 2、蔚来会逐步过渡到直流桩 3、目前蔚来铺设了16745根公共充电桩，开放给所有车型使用；换电站目前是1564座，并且在众多高速路段上都已建设充换电站，累计布局60条，并开启了海外布局，年底实现一路换电。 4、蔚来正式发布20kW V2G双向充电桩， V2G意思是车里的电放给电网，能把车作为储能设施，在需要的时候把电放出来用，并将于8月份投入使用。同时三代换电站换电自动泊车提速，二代换电站全面提速，换电不断电功能，在四季度上线，在换电的三分钟时间里不至于无聊。最后就是对充换电站的一些优势进行了总结，关于150度大电池目前还没有消息。
2023-07-20
承诺528N
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
国产车让我刮目相看，为国产车的崛起而自豪
#提车日记【购车经历】我是一位八零后大叔，12年七月时候入手的第一辆车瑞纳，两年前一直就和媳妇商量着想换个大点的车，毕竟我家四个孩子，已经满足不了一家六口的用车需求了，所以目标很明确这次一定换个SUV，预算15、16万左右。年前就一直关注的途岳和逍客，可惜媳妇一直压榨我，说家庭代步，我又开的比较少（第一辆十一年才跑了9.3万）让我买辆十W以下的就行，但是我不乐意，宁缺毋滥就这样一直拖到今年！一有空就刷视频和直播，逛懂车帝等，看价格比参数。偶尔的一次刷直播看到了瑞虎7普拉斯挺不错，然后就去搜虎七的参数，动力，配置，空间等，和合资车各方面一对比，合资那就是垃圾，之前一直未关注国产，没想到国产车这几年发展的如此之优秀，让我为之而震惊！六月上旬就和媳妇去看车了，县城竟然没有奇瑞4S店，有个汽贸有虎七，但是作为我这年龄段的大叔，那内饰颜色是酒红色的，感觉太艳了而且现车没黑色内饰，后来又去看了75P（之前在懂车帝和博越L就做的对比车型）当天价格没谈拢不了了之。第二天紧锣密鼓的出发临沂，直奔奇瑞4S店，到这家店后竟然没有虎七，主销虎八和5X，一眼就相中了外观霸气侧漏的浩瀚版虎8PRO，进入车内更是被她豪华轻奢的内饰吸引住了！深棕色的座椅颜色也是我喜欢的。对比虎七和三代自动领航75p后他俩的置换补贴都少好几Q，直接帕斯掉虎七普拉斯了（相中虎七的前脸和虎头标档把了)对比75p后多了双层夹胶隔音玻璃和氛围灯（晚上随着音乐超酷炫)最爱的还是索尼的音响，听说音质嘎嘎棒，75p的爱信8AT属实香，考虑变速箱也各有优缺点吧无所谓了，我也不是说75P各方面不好，只不过对于我来说觉得性价比不高！动力强和油耗低才是关键，而且三代75刚上市优惠力度也太小了！综合考虑还是虎八香得狠呐【提车价格】砍价的细节就不在这里啰嗦啦直接说价格吧！正好赶上安徽开2000发票那最后一波，又是季度末和年中促销，端午节那天就谈好交了定金。6.28提的车包牌包税包全险全款落地13.3W（不包含置换补贴1W)赠送贴膜，脚垫，后备箱垫，行车记录仪和四次保养，最后磨了好几天又加装了一套原厂侧踏（就因为这侧踏差点没谈拢)低开了1.5的发票，无所谓了有舍就有🉐，毕竟省钱才是硬道理😂 【驾驶感受】油门轻踩动力就能源源不断的输出，方向精准无虚位，指哪打哪！2，3档时油门稍深踩一下就能听到发动机的咆哮声，但是提速升档稍显延迟，上去5档后那就用速度与激情来形容啦！油门刹车踏板异响啥的临时都没遇见，车机黑屏也还未遇到，毕竟也没有十全十美的车，我的爱虎是五月份生产的，貌似这些小问题厂家都改进了吧！【动力和油耗】油耗肯定没法和我的1.4L的小瑞纳比了，未买车之前这么大尺寸的SUV我的预测是百公里8.5到9个都能接受。但是爱虎超乎我的想象，我经常上下班的路程是20公里吧，四个红绿灯油耗竟然让我开到过5.8，基本都在6个左右，开空调的情况下7.2个油，乡镇道路车比较少，加之开了近12年的手动挡老司机了，之前那小瑞纳毫无动力而言，想超个车必须提前一二百米加大油门，但快到了前车跟前对面车道又上来车了，属实尴尬加危险爱虎只要舍得给油你晴管咧是的，加大了油门就猛窜，我还怕把持不住，不愧是国内最强发动机。临时还没跑过高速，去了两次市区一次县城，基本都在乡镇道路上跑的多，临时综合油耗在8.2左右，这么大块头子我觉得已经很好了【最满意】1、最满意的还属油耗和动力，素有理工男的称号不是盖的， 2、2745的轴距空间方面只能用一个字形容:真宽敞，无论是乘坐舒适度和后备箱容积完全够用。 3、座椅真的是很舒服软硬度适中，自动驻车很方便！ 4、索尼的八个音响音质真的很给力，特别是晚上听着DJ配上氛围灯，用俺临沂话说:可拉馋了【最不满意】1、底盘调校的偏硬，和轿车是没法比啦也许为了拐弯时候的支撑性更加稳定吧！ 2、加油时候油箱没加满就跳枪，有虎友遇到过这种情况，这点很烦人。 3、主驾座椅两边的那个包裹个人感觉有些高，每次上下车都要挪两次屁股！天长日久后我估计最先磨掉皮的就是主驾座椅最外边那块皮了！ 4、中控屏下边那一排都是触摸按键，虽然高大上也特有科技感，我觉得还不如按键式操作起来方便安全，不太适应。【总结】无论从油耗，动力和配置等等各个方面来说，十二万出头（置换完)的价格给了这么多，相比合资车你得花20➕的价格才能给得到，还要什么面包和牛奶？国产车真的很奥利给建议有购车意愿的朋友，多从各个方面对比了解一下我们国产车，不要总拿着十年前的眼光来看待现在的国产车！也许今天的国产车你看不起，明天的国产车你高攀不起。最后祝我们的国产车精益求精，把产品做的更精细化，更好的服务于国人，让国产车走遍全世界的每一个角落。感谢圈主ralinlei的推荐
2023-07-15
怪猫92567299
国产车现在进步很大，但与合资车相比在细节的小事上的确还有差距！我15年的马自达CX5四驱2点5版，六次进藏，前四次只能走通麦天险老路(新路隧道在建设中)，然后又走过丙察察，马自达cx5各种路况都经受住了考验，至今没有任何问题和毛病！注意，是指任何的小问题小毛病！唯一的毛病就是走丙察察的路太烂了，搓衣板路，碎石路和密密麻麻的炮弹坑避不开，只有硬上，我开车又较暴力，想体现SUV的优越感，路上不断的超车，(硬派越野超不了，比老子开得更快！)最终结果就是我加装网购的抬头显示被抖坏了！运气也较好，胎经受了考验，居然没有被碎石路整暴胎，其它一切完美！这就是国产和合资的差距。
毒辣说车：千万别给亲戚朋友推荐购买国产车，大家只会对合资车非常包容！
2023-07-08
长安深蓝王钰
深蓝S7试驾，立即心动 15万不到的价格，这车非常的不错，性价比很高，首先是硬件层面，这车用的是长安新的平台，有纯电和增程两种，我当天试驾的是纯电车型，当然其实纯电和增程车型从驾驶感受来说基本是没有区别的，都是完全用电。而开起来我个人觉得不错，提速很快，电机反应也迅速，而且非常安静。因为是后驱车型，这车在深踩油门急加速的时候没有扭矩转向，过弯给油的时候方向也更稳。而且后驱车在急加速的时候会感觉动力持续不断，因为车子在急加速的时候重心会往后，前驱车驱动轮在前，但是重心又往后移了，驱动轮没有足够的下压力，也没有足够的摩擦力，特别是电动车来说就很容易响胎打滑。而深蓝S7这种后驱车随着重心转移，作为驱动轮的后轮会有越来越多的下压力，就有越来越多的摩擦力，打滑完全不存在。其次就是亮点配置很多，无框车门，双层夹胶玻璃，AR-HUD抬头显示，还有零重力座椅以及遮阳板显示屏，对比起差不多价位的比亚迪、哈弗、吉利来说，这车明显更有科技感。最后就是品牌，唯一我觉得能在车型上和深蓝S7一拼的也就零跑了，但是长安作为老品牌，我觉得长安更可靠。
2023-07-02
深蓝汽车李露露
15万不到的价格，这车非常的不错
15万不到的价格，这车非常的不错，性价比很高，首先是硬件层面，这车用的是长安新的平台，有纯电和增程两种，我当天试驾的是纯电车型，当然其实纯电和增程车型从驾驶感受来说基本是没有区别的，都是完全用电。而开起来我个人觉得不错，提速很快，电机反应也迅速，而且非常安静。因为是后驱车型，这车在深踩油门急加速的时候没有扭矩转向，过弯给油的时候方向也更稳。而且后驱车在急加速的时候会感觉动力持续不断，因为车子在急加速的时候重心会往后，前驱车驱动轮在前，但是重心又往后移了，驱动轮没有足够的下压力，也没有足够的摩擦力，特别是电动车来说就很容易响胎打滑。而深蓝S7这种后驱车随着重心转移，作为驱动轮的后轮会有越来越多的下压力，就有越来越多的摩擦力，打滑完全不存在。其次就是亮点配置很多，无框车门，双层夹胶玻璃，AR-HUD抬头显示，还有零重力座椅以及遮阳板显示屏
2023-07-01
深蓝崇川店蒋伟
深蓝S7：朝辞白帝彩云间，千里“深蓝”一日还 “整体感觉这车很适合我的风格，整个提速的过程，整车表现出来的平顺性、操控性都是非常好的。同时，整个驾驶过程，感觉它就是一个纯电动，燃油车发动机的感觉是没有的。” 6月16日，长安汽车董事长朱华荣做客深蓝汽车直播间，并亲自驾驶深蓝旗下首款SUV车型——深蓝S7成功完成从重庆到成都的城际穿越活动。本次城际穿越，一定程度上还原了用户现实用车场景，与此同时，通过不间断直播实况测评的方式，向各界在线验证了深蓝S7增程技术的强大续航能力，可视作深蓝S7上市前的一次“大考”。全方位越级标杆深蓝S7越级产品力的底气，来自EPA1全电数字平台的行业领先实力。该平台对深蓝S7的赋能不容小觑，其搭载的“超级增程”，具备 “纯电驱动”、“长续航”、“低能耗”三大核心价值优势，而这恰恰成为深蓝S7产品力超越同级竞品的精准背书。不同于当前市场上大部分由传统燃油车平台改进而来的混动产品，深蓝S7具有天生的后驱基因，驾控质感对比前驱车更具优势，而深蓝S7增程版是后置单电机布局，发动机位于前机舱，这样的布局方式使整个车身配重更接近50:50前后轴重量分配，拥有更好的驾控乐趣。起底深蓝S7在“纯电驱动”方面的优势，离不开深层次的技术积累。深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来了静谧、顺滑、低震动的驾控体验。这一系列在提升驾乘质感方面做出的努力，均在为深蓝S7的产品力不断加码。在续航方面，增程版车型搭载一台1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机作为增程器，最大功率70kW，槽满率78%，功率密度更高，1L油大约可以实现发电3.3kWh，发电机最高效率96%，增程版车型的纯电续航分为121km和200km两版，综合续航分别为1040km和1120km，官方给出的CLTC馈电油耗为4.95L/100km。所以，成渝之间200km左右的通勤距离，对于深蓝S7而言实属小菜一碟。由于深蓝S7采用后H臂型多连杆系统，加之100+种方案精细化打磨和行业顶级大师悬架性能调校，使其兼具舒适与运动。在直播活动中，即使是初次试驾的人，也对这款车的操控性能赞不绝口。打造“超感智能”座舱干货输出纵贯直播的全程，相比先前已逐步预热的外观和动力，更多亮点来自内饰和科技部分的实用感受。首先主副驾驶配备的是无重力座椅，主驾拥有16向电动调节，副驾则为14向电动调节，而且前排可享受8点式按摩、电动腿托和通风加热功能。电动腿托的存在，是为了配合零重力座椅实现最佳的放松效果，零重力选择后座椅自动调节腿托升起，此时座椅与腿托的角度为120°，从科学角度解读，能够模拟宇航员太空中的零重力感受。细节方面，车内配备了可调节64色氛围灯，将气氛直接拉满。隐藏式空调出风口、双升降式杯托、四门电动内开解锁和后排功能触控屏幕的加持，不仅使得前后排均得到有效照顾，更有效提升整车的内饰品质感。贯穿前后排的1.9m²全景天幕，配备了竞品车型罕见的电动遮阳帘，可以说在细节上，深蓝S7能够按照中国消费者切实的需求进行完善，凸显出中国品牌的担当。此外，其车内的硬件水准，能佐证其“超感智能”产品标签的真实性。搭载高通8155芯片，有12种情景模式智能识别的15.6英寸随动中控屏，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°；而副驾则以一块12.3英寸智慧屏，取代了传统遮阳板。 AR-HUD全息增程现实系统通过与地图、智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体，增添驾驶乐趣的同时，集中了行车时的驾驶员注意力。深蓝S7同样拥有语音唤醒功能，在驾驶过程中只需说出“你好深蓝”，即可唤醒语音助手，可实现导航、调节空调温度和娱乐音频调节等甚至部分辅助驾驶功能。值得一提的是，深蓝S7的独特优势是通过设置，可实现30秒无唤醒语音交互，无需喊出“你好深蓝”也可直接执行相关指令，进一步提升语音交互的便利性。岳想说：一场200公里的跨城直播试驾，多位高管亲自带队路测，深蓝S7的重要性和产品力自信不言而喻。跨过“大考”的深蓝S7，在市场中更具侵略性姿态，伴随着曝光度和口碑的嬗变，深蓝S7将引领深蓝汽车从声量到销量实现越级抬升。
2023-06-23
崇川陈小林
深蓝S7：朝辞白帝彩云间，千里“深蓝”一日还 “整体感觉这车很适合我的风格，整个提速的过程，整车表现出来的平顺性、操控性都是非常好的。同时，整个驾驶过程，感觉它就是一个纯电动，燃油车发动机的感觉是没有的。” 6月16日，长安汽车董事长朱华荣做客深蓝汽车直播间，并亲自驾驶深蓝旗下首款SUV车型——深蓝S7成功完成从重庆到成都的城际穿越活动。本次城际穿越，一定程度上还原了用户现实用车场景，与此同时，通过不间断直播实况测评的方式，向各界在线验证了深蓝S7增程技术的强大续航能力，可视作深蓝S7上市前的一次“大考”。全方位越级标杆深蓝S7越级产品力的底气，来自EPA1全电数字平台的行业领先实力。该平台对深蓝S7的赋能不容小觑，其搭载的“超级增程”，具备 “纯电驱动”、“长续航”、“低能耗”三大核心价值优势，而这恰恰成为深蓝S7产品力超越同级竞品的精准背书。不同于当前市场上大部分由传统燃油车平台改进而来的混动产品，深蓝S7具有天生的后驱基因，驾控质感对比前驱车更具优势，而深蓝S7增程版是后置单电机布局，发动机位于前机舱，这样的布局方式使整个车身配重更接近50:50前后轴重量分配，拥有更好的驾控乐趣。起底深蓝S7在“纯电驱动”方面的优势，离不开深层次的技术积累。深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来了静谧、顺滑、低震动的驾控体验。这一系列在提升驾乘质感方面做出的努力，均在为深蓝S7的产品力不断加码。在续航方面，增程版车型搭载一台1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机作为增程器，最大功率70kW，槽满率78%，功率密度更高，1L油大约可以实现发电3.3kWh，发电机最高效率96%，增程版车型的纯电续航分为121km和200km两版，综合续航分别为1040km和1120km，官方给出的CLTC馈电油耗为4.95L/100km。所以，成渝之间200km左右的通勤距离，对于深蓝S7而言实属小菜一碟。由于深蓝S7采用后H臂型多连杆系统，加之100+种方案精细化打磨和行业顶级大师悬架性能调校，使其兼具舒适与运动。在直播活动中，即使是初次试驾的人，也对这款车的操控性能赞不绝口。打造“超感智能”座舱干货输出纵贯直播的全程，相比先前已逐步预热的外观和动力，更多亮点来自内饰和科技部分的实用感受。首先主副驾驶配备的是无重力座椅，主驾拥有16向电动调节，副驾则为14向电动调节，而且前排可享受8点式按摩、电动腿托和通风加热功能。电动腿托的存在，是为了配合零重力座椅实现最佳的放松效果，零重力选择后座椅自动调节腿托升起，此时座椅与腿托的角度为120°，从科学角度解读，能够模拟宇航员太空中的零重力感受。细节方面，车内配备了可调节64色氛围灯，将气氛直接拉满。隐藏式空调出风口、双升降式杯托、四门电动内开解锁和后排功能触控屏幕的加持，不仅使得前后排均得到有效照顾，更有效提升整车的内饰品质感。贯穿前后排的1.9m²全景天幕，配备了竞品车型罕见的电动遮阳帘，可以说在细节上，深蓝S7能够按照中国消费者切实的需求进行完善，凸显出中国品牌的担当。此外，其车内的硬件水准，能佐证其“超感智能”产品标签的真实性。搭载高通8155芯片，有12种情景模式智能识别的15.6英寸随动中控屏，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°；而副驾则以一块12.3英寸智慧屏，取代了传统遮阳板。 AR-HUD全息增程现实系统通过与地图、智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体，增添驾驶乐趣的同时，集中了行车时的驾驶员注意力。深蓝S7同样拥有语音唤醒功能，在驾驶过程中只需说出“你好深蓝”，即可唤醒语音助手，可实现导航、调节空调温度和娱乐音频调节等甚至部分辅助驾驶功能。值得一提的是，深蓝S7的独特优势是通过设置，可实现30秒无唤醒语音交互，无需喊出“你好深蓝”也可直接执行相关指令，进一步提升语音交互的便利性。岳想说：一场200公里的跨城直播试驾，多位高管亲自带队路测，深蓝S7的重要性和产品力自信不言而喻。跨过“大考”的深蓝S7，在市场中更具侵略性姿态，伴随着曝光度和口碑的嬗变，深蓝S7将引领深蓝汽车从声量到销量实现越级抬升。
2023-06-23
阿里巴巴与四十胖虎
福克斯车主·车龄13年
深蓝S7：朝辞白帝彩云间，千里“深蓝”一日还 “整体感觉这车很适合我的风格，整个提速的过程，整车表现出来的平顺性、操控性都是非常好的。同时，整个驾驶过程，感觉它就是一个纯电动，燃油车发动机的感觉是没有的。” 6月16日，长安汽车董事长朱华荣做客深蓝汽车直播间，并亲自驾驶深蓝旗下首款SUV车型——深蓝S7成功完成从重庆到成都的城际穿越活动。本次城际穿越，一定程度上还原了用户现实用车场景，与此同时，通过不间断直播实况测评的方式，向各界在线验证了深蓝S7增程技术的强大续航能力，可视作深蓝S7上市前的一次“大考”。全方位越级标杆深蓝S7越级产品力的底气，来自EPA1全电数字平台的行业领先实力。该平台对深蓝S7的赋能不容小觑，其搭载的“超级增程”，具备 “纯电驱动”、“长续航”、“低能耗”三大核心价值优势，而这恰恰成为深蓝S7产品力超越同级竞品的精准背书。不同于当前市场上大部分由传统燃油车平台改进而来的混动产品，深蓝S7具有天生的后驱基因，驾控质感对比前驱车更具优势，而深蓝S7增程版是后置单电机布局，发动机位于前机舱，这样的布局方式使整个车身配重更接近50:50前后轴重量分配，拥有更好的驾控乐趣。起底深蓝S7在“纯电驱动”方面的优势，离不开深层次的技术积累。深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来了静谧、顺滑、低震动的驾控体验。这一系列在提升驾乘质感方面做出的努力，均在为深蓝S7的产品力不断加码。在续航方面，增程版车型搭载一台1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机作为增程器，最大功率70kW，槽满率78%，功率密度更高，1L油大约可以实现发电3.3kWh，发电机最高效率96%，增程版车型的纯电续航分为121km和200km两版，综合续航分别为1040km和1120km，官方给出的CLTC馈电油耗为4.95L/100km。所以，成渝之间200km左右的通勤距离，对于深蓝S7而言实属小菜一碟。由于深蓝S7采用后H臂型多连杆系统，加之100+种方案精细化打磨和行业顶级大师悬架性能调校，使其兼具舒适与运动。在直播活动中，即使是初次试驾的人，也对这款车的操控性能赞不绝口。打造“超感智能”座舱干货输出纵贯直播的全程，相比先前已逐步预热的外观和动力，更多亮点来自内饰和科技部分的实用感受。首先主副驾驶配备的是无重力座椅，主驾拥有16向电动调节，副驾则为14向电动调节，而且前排可享受8点式按摩、电动腿托和通风加热功能。电动腿托的存在，是为了配合零重力座椅实现最佳的放松效果，零重力选择后座椅自动调节腿托升起，此时座椅与腿托的角度为120°，从科学角度解读，能够模拟宇航员太空中的零重力感受。细节方面，车内配备了可调节64色氛围灯，将气氛直接拉满。隐藏式空调出风口、双升降式杯托、四门电动内开解锁和后排功能触控屏幕的加持，不仅使得前后排均得到有效照顾，更有效提升整车的内饰品质感。贯穿前后排的1.9m²全景天幕，配备了竞品车型罕见的电动遮阳帘，可以说在细节上，深蓝S7能够按照中国消费者切实的需求进行完善，凸显出中国品牌的担当。此外，其车内的硬件水准，能佐证其“超感智能”产品标签的真实性。搭载高通8155芯片，有12种情景模式智能识别的15.6英寸随动中控屏，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°；而副驾则以一块12.3英寸智慧屏，取代了传统遮阳板。 AR-HUD全息增程现实系统通过与地图、智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体，增添驾驶乐趣的同时，集中了行车时的驾驶员注意力。深蓝S7同样拥有语音唤醒功能，在驾驶过程中只需说出“你好深蓝”，即可唤醒语音助手，可实现导航、调节空调温度和娱乐音频调节等甚至部分辅助驾驶功能。值得一提的是，深蓝S7的独特优势是通过设置，可实现30秒无唤醒语音交互，无需喊出“你好深蓝”也可直接执行相关指令，进一步提升语音交互的便利性。岳想说：一场200公里的跨城直播试驾，多位高管亲自带队路测，深蓝S7的重要性和产品力自信不言而喻。跨过“大考”的深蓝S7，在市场中更具侵略性姿态，伴随着曝光度和口碑的嬗变，深蓝S7将引领深蓝汽车从声量到销量实现越级抬升。
2023-06-23
Brillant辉
偶然的必然入手标致408x
#标致408X提车作业说实话以前没有了解过任何的标致车甚至法系车，第一次了解算是凡尔赛吧，那时候38号测评时间才了解的法系车。去年晚上刷抖音，莫名的推送标致得408直播，当时看完了直播，然后下定，记得那时候是2000多名。吸引我的应该的首付和免息政策。那时候家里有一辆车，父母的车Gle，虽然父母平时不怎么开车，自己可以随时开，一直都是自己弄的保险和保养。但是还想有自己的车，一方面媳妇可以开，媳妇觉得车Gle太大，另一方面媳妇怕刮蹭到，所以一直萌生想买一辆自己的车。之后恰巧碰到408上市，中间也参与到盲定预售，可是后来发现408X上市了，就选择了退订等待。最大原因有两点，408是蛇形档把，而是没有CarPlay，这是在Gle上感觉最明显的区别，之后是我们这因为疫情封了两个月，还有小孩上学买住房首付，408就此搁置，也许就是缘分未到吧。之后就是一直关注408X的到来，中间一直也有犹豫和徘徊，一方面是法系车的的销量却是不尽人意，怕以后的维修保养难搞，另一方面就是后悬挂，怕扭力梁不如独立悬挂。但是15的价位，说实话选择确实也没那么多，考虑过速腾，领克03，最后还是入了408X，4月份速腾的价格确实吸引人还有氛围灯，领克03是一直纠结1.5T，我感觉买那个就得2.0，后来还是折服于408X颜值吧，自己比较喜欢这个外观，另外较高的离地间隙，过年回老家也可以应付。另外主要买来是给媳妇开，算是目前条件下于我而言的的最后选择吧，最后投入标致怀抱。提车目前开了49公里，感觉和Gle完全两个调教风格吧，Gle是平稳后劲十足，是那种宠辱不惊的感觉，不会因为3.0T就起步提速迅速，是那种不惊不慢的感觉，只要你想要他就有,源源不断的厚重感.408X是前半段就算是轻盈吧，适合城市道路行驶，估计高速120，130超车问题不大。另外比较喜欢360全影，2017年父母买Gle时候没有选配这个，确实挺方便的，由此有桩子的停车位。另外说一下,可能还是开的短，都是在城市路面，我没有感觉出扭力梁和独立悬挂的区别。这个车提速和车机是我很满意的，我一开始选的是引力版，后来了解到没有杯盖和360度全影，以及电尾门，最后改成魅力版。对于我的遗憾就是魅力版没有氛围灯，后排确实塑料感严重，其他还可以吧.对了，买车因为自己所在小城市没有试驾车，试驾了一下相同动力凡尔赛，确实是两种调教，凡尔赛是特别软，我不太喜欢这感觉，总感觉支撑不足，像开船一样的感觉，而408X确实如销售说的，没有这个感觉。买这个车全程没有父母参与，就是和媳妇商量一下，毕竟是买给她开的。也庆幸没有父母参与，所以选择这个，不然肯定买不了这个，于我和我媳妇而言，我们只需要一个代步的工具，一个可以改变生活方式的车而已，如果父母参与可能考虑面子保值等问题，那么可能结果就不是这个了。最后，希望法系车越来越好，也希望自己买的这款车没有大小的毛病，以此来验证我的选择！我算是比较有自己想法的人，或者说是比较自我的人吧。我觉得买车也好还是生活也好，还是遵从于自己的选择，不要太在意别人的想法，如果你能做主，那么就做你能选择的，不要参与更多的人。因为生活中苦与乐只有你知道，开车的舒服与否都是你自己的选择，不后悔就行！你会因为没做而后悔，但是很少因为选择遗憾的！
2023-05-21
交广晓青
以Hi4之名，哈弗创领全民电四驱时代
5月15日北京，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会成功举办，全国约800家媒体朋友共同见证这一重要时刻，在舆论和市场两端掀起热烈反响。面对新能源下半场之争，哈弗品牌给出了自己的答案：以“全新战略+全新技术”两大“关键武器”为核心，率先吹响了向新能源下半场进攻的号角。新能源汽车行业之争分为上下半场。上半场，是早期萌芽和加速迈向电气化的阶段，伴随新能源市场销量经历井喷式增长和各种造车势力如雨后春笋般进场，呈现出“百家争鸣”般的乱战现象，各方势力各显神通，似乎谁都可以在新能源的浪潮之下分得一杯羹。如今，新能源汽车行业的竞争已开始转入下半场的鏖战，战况虽不如上半场金鼓齐鸣般热闹，但激烈程度和残酷程度有过之无不及，是真正的淘汰赛阶段。不过，哈弗品牌已经做好了应对挑战的准备。 SUV王者扬帆再起航哈弗品牌全力冲击新能源赛道哈弗品牌的发展历程不乏荣光。从2005年6月哈弗首款产品赛弗开辟SUV蓝海，到哈弗H6成为一代国民神车，哈弗品牌一直秉持聚焦战略，不断保持对产品技术的探索和追求，通过整合全球领先科技与服务优势，交出一张张优秀的成绩单：中国品牌SUV销量第一，累计101个月SUV销量冠军，全球累计用户800万+，真正做到“世界SUV看中国，中国SUV看哈弗。” 面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗品牌秉持一贯的可靠、专注、引领与热爱的品牌理念，全面发力新能源赛道，带来“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”的五大全新举措。新序列：全新的龙序列，即哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX组成的双子星为代表的全新的战略车型；新渠道：与传统燃油门店形成明显区隔，建设的独立、专属的哈弗新能源销售网络；新造型：全面应用“未来感、科技感、时尚感”的造型设计，赋予用户更强的新能源感知；新技术：全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术率先在哈弗枭龙MAX实现搭载；新产品：2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。坚守“做每个时代最好的SUV”的初心，以深耕市场十余年的深厚底蕴，凭借新能源转型五大全新举措，SUV王者扬帆起航，哈弗品牌在新能源赛道上演极速“狂飙”。以技之长解锁科技平权哈弗品牌重塑新能源SUV价值认知哈弗品牌在新能源时代拥有绝对技术自信。依托长城汽车30年的造车底蕴，加上长城汽车森林生态体系加持，在新能源核心技术方面，长城汽车持续为哈弗品牌赋能，助力哈弗品牌加速新能源、智能化的技术布局。长城汽车一直坚持过度投入研发，2022年研发投入121.81亿，同比增长34.34%，占营收总收入的8.87%；至 2025 年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。在新能源领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军，构筑牢固的技术护城河。而以咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新智能电混四驱技术Hi4为代表的三大核心技术，成为哈弗品牌破局新能源下半场的关键。面对用户更智能、更安全的驾驶诉求。咖啡智驾，通过搭载22个智能传感器，包括1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，让车辆有了540°全景环视的超强实力，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，其中HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等功能，处于同级别第一梯队。面对用户对于座舱娱乐化的驾乘需求。全新一代Coffee OS智能座舱系统，做到了车机唤醒速度300ms，响应速度400ms，车控技能响应900ms，是目前同级别最强语音识别交互系统；同时秉承“可见即可说”的原则，车辆控制一语直达，告别过去一问一答机械式的人机对话，并覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求。全新智能四驱电混技术Hi4通过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大技术革新，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。其中全工况效率最优，是全新智能四驱电混技术Hi4基于不同工况特点和需求，通过3擎9模智能动态切换，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式切换，自动匹配到最优的工作模式，使整车能效在全工况达效率发挥到极致！
2023-05-15
理享2014
H6 换比亚迪秦，省就一个字
17年买的长城H6.6年开了15万公里，平均一年2万5千公里，2月份看到秦冠军版出来了，就把H6卖了3万2，就马上下单秦998丐版黑色，2月底下单，车子等了一个多月，4月11提车.已经开了3100多公里，总体感觉不错，油耗满意，提速也不错，998要啥自行车，就是安全带插上去了，还是不断滴滴，就很烦人，接触不良还是怎么的，下次去4S问问什么原因，已经加了800油，跑了3100多公里，还有半箱油，中没事充充电，一次也就几块钱，对比之前油车一年省一半油钱都不止，就看后期车子怎么样了，先上图比亚迪屁股造型一般，侧面还是不错的
2023-05-09
日产奇骏是大爷
5月5，暴雨，也阻挡不了喜提新标致408
去年国家抛砖引玉，购置税减免政策，今年湖北打响购车补贴第一枪，闹的轰轰烈烈，随后各个省市纷纷出台政策跟进，我觉得是时候入手新车了，3月初开始物色新座驾，列举以下几条条件，😄1：性价比要高(老百姓购物的最终追求)，😄2:AT变速箱(老车，被垃圾CVT害苦)，😄3:轿车(原SUV开7年下来，现已经明白轿车才是合适自己)，😄4:0-100加速不能大于10秒(老车，提速太慢，不安全)，😄5：100-0刹停不能大于40米(老车，刹车太软，不安全)，😄6：安全气囊不能低于6个，(主副头部，侧部，后座左右侧部)(原倭系配置极少，不安全)，😄7：防撞梁要扎实(这是车辆安全底线)，😄8:车身钢材要扎实(这是车辆安全底线)，😄8:预算16个内(老百姓，囊中羞涩)。最后选下来，剩下，〔长安uni-V ，君威，迈瑞宝xl，昂克塞拉，新福克斯，新408〕，经过一番了解，和到店实探，层层选拔后，最后确定新408，理由一，指导价本身就不高，还优惠力度大，性价比是这些车里面最高的，记住是最高，没有之一，比预算还少很多，留出来的钱拿来养车，太香理由二，整车质保5年15万公里，用的放心。既然已经选择，4.29日就去店里试驾，随后就定车了，遇到4S店的销售，人很好也很爽气，前后只聊了半个小时，就把合同定好啦，付了5000定金，(小哥说我是遇到最快的买车人)，5.4日车已经到店，由于时间原因，约的次日5.5日去提车，一大早，天降大暴雨，一路上都冒暴雨前行，让人意外惊喜的是，到店之后，雨尽然停啦，估计是天空也作美给我助兴啦，哈哈哈。小哥一路带我验车走流程，中间之余，小哥还细心的把车辆各种清洁，(附上一张小哥细心工作照片)。中午吃餐4S店里免费的午饭，随后就开上小狮子，一路潇潇洒洒，总结，这次购买新408非常好物超所值，遇到的销售小哥人很好，当然车也很好，底盘速度越快越有质感，方向盘转向精准。开起来很灵活，动力也很好，高速上也很强劲，100以后还源源不断的感觉，参考这个售价，也基本没有什么槽点了，在之后的使用中在慢慢发现优缺点，继续和大家一起分享。
2023-05-07
大大连臭豆腐
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛家庭周末市郊踏春记
2023年4月15日，晴， 8-16℃，大连横山寺森林公园全家游正式开启。现在将本次出游的车辆以及游玩状况分享给大家。一. 车辆基本情况东风雪铁龙凡尔赛C5X一级车享不凡，算上本品牌置换，落地15.7万左右。205/55 R19轮胎，白车加装黑顶行李架。总用车时间16个月，总行驶里程33980公里。后期加装倒车雷达，备胎，带脚踢功能的电动尾门。二. 出游目的地确定 1.本来想五一带三年没有外地出游经历的孩子们去到周边的丹东或者烟台玩一玩，但是后疫情时代第一个适合出游的季节，酒店价格飞涨，4.29-5.2四天的住宿价格已是4.28日的4-5倍，实乃工薪家庭不能承受之重。所以选择周末周边游，五一屋里躺的策略。 2.大连横山寺森林公园环境清幽，景色宜人，主要是去年要收80元门票的申请被驳回以后，终定于2023年4月17日正式收取40元门票，所以赶在收费前再次领略一下这个十年来大连人最喜欢的免费景点，便成为首要任务。三. 路线选择三天前出台的景区的收费公告，已经预料到本周末两天必将成为最后的疯狂，所以周五就已定好第二天7点前一定要出发，这样可以在八点左右到景区占领停车位及休闲好位置的总体战略。横山寺森林公园距离我家40余公里，根据百度地图选择一条最适合的路线，由90%快速路+10%山路组成，一个小时左右即可到达景区，因为出发较早，全程绿色通畅。回程比较坎坷，大部分为红色饱和以及黄色缓行路段，用时2小时。四. 全程油耗出发前，里程1清零，至返程到家，全部行程87公里，平均时速28公里/小时，油耗为7.6升/百公里。因为去程全程畅通，回程堵车严重，所以本次出行油耗不太备很好的参考性。五. 驾驶感受去程因为路况比较好，所以大部分路段沿着60-80的限速跑得欢快，1.6T涡轮增压发动机的发动机作为家用车动力充足，配以爱信8AT手自一体变速箱，在标准驾驶模式下，3档以下相对较肉，3档以上很有爆发力，提速超车积极迅速。在30公里以上时速行驶过程中，并道，转弯非常积极，毫不拖沓，如臂使指，我很享受凡尔赛在中高速时的操控感受。并且因为PHC自适应液压悬挂可以根据速度通过排油孔大小，机械式控制悬挂的伸缩长度，所以丝毫感受不到慢速行驶时的车身侧倾感以及刹车加速些许抬头点头。少量山路上坡时，仍然可以感受到3档时油门踏板轻微抖动的情况。本人分析，因为变速箱省油的设定，调教得升档太积极，时速20多一点就可以升3档，此时在坡度较大的山路，造成低扭不足而拖档，此时手动降到二档即可。 12个月的95号汽油+4个月的92号汽油，以本人的感知能力或者较平稳开车方式，并未有不同的驾驶感受。六. 乘坐空间此次出行，仍然是雷打不动的五人座位分配方案。1米88的爸爸开车，1米72的大姐坐副驾驶，1米68的妈妈坐后排右侧座椅，1米23的二姐坐后排中间，1米24的三妹坐后排左侧。除了凸起，拥有较硬的坐垫和靠垫后排中间座椅，大家都可以找到非常舒适的坐姿，而只要坐在妈妈身边就可以克服一切困难的二姐，对后排中间这个位置也从来不提出任何异议。后备箱空间充足，此次出游，装载了一辆折叠野营车，五把折叠椅，4个折叠桌，一个背包，3个装食物的大号塑料袋。七. 小提问，静待有缘人冷车启动怠速降到800转的时间，从提车时的20多秒，到现在的70多秒，总觉得哪里不对劲，但一直没有准确的答案，期待有高手答疑解惑。八. 景点游玩横山寺森林公园，景点众多，景观丰富，但是因为气候原因，现在并不是最美丽的时节。公园内有号称辽南第一寺的横山寺，有东北最大铜制观音，常年香火不断。但是这些并不是我们这样的佛教门外汉感兴趣的，池塘，鲤鱼，拱桥，青山，绿草，野花，亭台，楼阁，连廊，这些才是普罗大众的心之向往。景区还很贴心的修建了不少露营架空层，我们正是以此为基地，游玩周边的。晴朗的天气，湛蓝的天空，轻拂的微风，带着泥土香的空气，取代了枯燥的家庭作业，勾人的电子产品，以及其实孩子并不感兴趣的兴趣班。看着孩子们的欢声笑语，不禁感慨，她们终于短暂活出了她们自己最真实的样子。感谢圈主糖圈圈EA推荐加精。
2023-04-16
L砳砳L
奥迪Q4 e-tron车主·车龄2年
体验Q4-etron市区+高速续航能力！
#新能源车主晒续航 22款Q4-etron40创行版，续航605。2023年3月初提车，用车一个月，行驶里程1800公里。图一为日常市区上下班通勤电耗。路况为城区平坦道路，拥堵时间较少。不开空调，只开通风，使用B动能回收模式，基本电耗在13左右。满电状态下预测续航600+。图二、三为市区+高速续航实测。 1、车载负荷。两大一小，一个行李包。 2、路况及里程。焦作到洛阳，20%城区，80%高速，其中高速包含坡度山区、跨黄河桥、跨洛河桥，全程300公里。 3、驾驶模式。室外气温16度，全程开启自动空调模式，温度设置2度。出发是电池比例95%（昨晚充电，考虑到充太满对电池不好，目标充电设置为95%），续航显示570，车显总里程1518。空调自动模式开启后，续航直降60（最近几次，基本都是这个样子）。市区电耗13.2，终于上高速，油门到底。 4、动力：150KW，D模式电门响应很及时，动力输出很快，在提速和超车过程中，游刃有余。B模式下，前20%角度的踩踏电门，有开油车的感觉，动力算不上随叫随到，而是比较舒缓的输出。120码之内，动力足够充分。120码以上，和2.0t动力的差距就很明显了。 5、电耗：重要的来了，也是我比较关注的。毕竟对高速电耗的了解，对今后的长途开挂最心理建设。高速行驶全程B模式，80码之内，电耗基本上可以控制到15以内。80到110码，电耗16，110到120码，电耗会增加到18。当速度超过120码时，电耗会有很明显的上升，电耗基本20以上，续航下降也是很明显（120码以上行驶十几分钟，续航可能重新计算的结果，直接下降40左右，还是很心慌的）。
2023-04-07
L砳砳L
奥迪Q4 e-tron车主·车龄2年
Q4探寻二里头夏都遗址用车感受
🙋🏻‍♂️ 情况介绍 Q4高速行驶动力、电耗和噪音如何呢？走起，高速上溜溜车去。 4月5日清明节，提车刚好一个月，开启一次探寻夏都之行，感受Q4市区和高速上的用车体验。 1、车载负荷。两大一小，一个行李包。短途旅行，轻装上阵。 2、路况及里程。焦作到洛阳，20%城区，80%高速，其中高速包含坡度山区、跨黄河桥、跨洛河桥，往返总里程也是巧合，刚好300公里。 3、 📉能耗分享驾驶模式。室外气温16度，全程开启自动空调模式，温度设置22度。出发时电池比例95%（昨晚充电，考虑到充太满对电池可能有影响，目标充电设置为95%），续航显示570，车显总里程1518。空调自动模式开启后，续航直降60（最近几次，基本都是这个样子）。市区电耗13.2，终于上高速，油门到底算了，安全行驶记心中 🚖 车辆感受 4、动力：150KW，D模式电门响应很及时，动力输出很快，在提速和超车过程中，游刃有余。B模式下，前20%角度的踩踏电门，有开油车的感觉，动力算不上随叫随到，而是比较舒缓的输出。120码之内，动力足够充分。120码以上，和2.0t动力的差距就很明显了。 5、电耗：重要的来了，也是我比较关注的。毕竟对高速电耗的了解，对今后的长途开挂最心理建设。高速行驶全程B模式，80码之内，电耗基本上可以控制到15以内。80到110码，电耗16，110到120码，电耗会增加到18。当速度超过120码时，电耗会有很明显的上升，电耗基本20以上，续航下降也是很明显（120码以上行驶十几分钟，续航可能重新计算的结果，直接下降40左右，还是很心慌的）。 6、车身稳定：毕竟底盘铺设有电池包，SUV也具备了接近轿车的底盘稳定性，尤其是在变道时，倾斜感不明显。底盘对路况的回馈确实很清晰，会很清晰的感受桥梁的接缝处、坡度差和道路修补裂纹。 7、噪音：同电耗差不多，120码基本上是分水岭，超过120码，风噪的声音逐渐明显起来。有一说一，配置的固特异的轮胎，胎噪控制上，还真的没什么感觉。行驶中，经常听到旁边车辆的胎噪。 🗺 旅行攻略 8、洛阳打卡地。自驾：二里头夏都遗址公园——偃师农业采摘园——新区泉舜购物中心——应天门。地铁：应天门——丽景门——十字街。小惊喜：二里头夏都遗址公园，场馆的现代化、数字化和周边配套的基础设施建设，远远超出我们对遗址公园的认识，很赞。还有就是二里头景区应天门附近的停车场，停车费用都是1.5元，太亲民了。 📷 美图分享
2023-04-06
CHGL2000
你没看懂这是一个长期的趋势，禁燃大趋势，不然像荷兰这样的低海拔国家可能20、30年以后就不存在了。中国车企和特斯拉等小部分美企与时俱进，先行一步，经过不断的迭代，包括产业链的建设，将领先欧美日传统车企，输赢看趋势，原来我们是追赶者，现在是各有高下，照趋势，将来我们是引领者。中国是个超级大市场，以后还会扩大，我估计15年以后汽车销售量将占全球市场三分之一。
汽车扒一扒car：无奈！中国车企在降价，海外车企却在看笑话
2023-03-21
六娃153632903
雷克萨斯ES300H用车感受，不吹不黑！
前提背景：三十多岁老司机，驾龄15年，唯一爱好就是车子，经手车子十多台，8台（自购），其他为朋友之间互换。以下为结合自身曾经开过的车与这次购买的雷车对比，仅仅为个人感受，喷子留情！上个月卖掉了一台酷路泽，大概用了三天纠结换啥车，因为之前开了4年suv，心想换个轿车或者电动车耍一下，朋友极力建议model Y的高性能版本，看到3.7的提速说实话还是挺心动的，思考再三，还是败在极简的内饰风格和对28充电的焦虑问题。最终决定在奔驰E300L豪华与雷克萨斯300H行政选择一台，通过数据看，不管是豪华对行政，还是时尚对卓越，雷车除了再性能上能逊色一点，其他配置基本上都高于奔驰，果断决定上雷车。上周去4s晃了一圈，试驾了一下行政，但是没现车，要等到4月，臻享也要从外地调车，销售一直劝我没必要上行政，我又是性子比较急的那种，想买就恨不得当天开走，刚好有两台卓越的现车，对比了一下配置，三大件都一样，少了马克，通风，大尺寸轮毂，抬显，电尾，真皮座椅，后排控制，三眼大灯，少几颗雷达，360，其他的好像也没啥了，但是价格要差十几万，第二天就能提车，这里面除了电尾和通风其他的我都不是很在意，与其等俩月，还不如上个卓越算求了，果断谈好价格，付了订金。落地37.3，送了延保10年25万公里，全车膜，行车记录仪，一键升窗折耳，还有一堆杂七杂八的小玩意。大家吐槽比较多的就是动力，其实还好，以前喜欢玩车，有过A45，刷过改过，零百4秒，可能年纪大了，市区也没机会给你崩个04，雷车的标准模式，我觉得市区内超个车完全没压力，还有说高速跑不过185的，我想说安全第一，出过事故你可能觉得能跑80都够用了，反正我高速都是压着限速跑，140左右加速超车动力绰绰有余，而且ecvt的加速线性很好，只要舍得踩动力源源不断，还没有顿挫，只是没有了减档加速的推背感。其他方面还有吐槽音响的，仔细想想也没所谓，首先小马克和大马克是有区别的，而且不是一点半点，其次es取消了cd，蓝牙就算你用无损，也体现不出马克的效果，何况还是个小马克，原车的先锋完全够用。其他的吐槽我看还有说这车是换壳亚洲龙，日系不经撞的，买雷就是为了买标装13，我想说这些都是仁者见仁，买车又不是为了来撞的，抗撞买坦克，外观甩亚洲龙几条街，是不是为了装各有需求，就算人家为了装也是花了钱的，对不？在4s的餐厅吃饭看看车主年龄都偏大，要么穿着朴素，要么就很商务，基本上没有装的需求。开了一个周，说说优缺点。优点：油耗真低，我现在是4.8，加一箱油三百多块可以跑900多，真是好多年没体验过这种感觉了，之前4.0酷路泽，3.0T卡宴，1000块市区只能跑700公里，这一点是真香，一个月省出两条华子。acc在高速和堵车的时候可以让人轻松很多。后排空间够宽敞，丝毫不输suv，腿部空间比揽胜宽敞。操控丝滑，可能是之前大车开惯了，方向盘太重，刚开始开雷车有点轻的不适应。优点个人觉得就这几项，接下来说说缺点，车机不够流畅，而且提车当天就遇到音量控制失灵的bug，重启一下就好了，幸好老年人对车机智能化要求不高。隔音一般，前排的降噪玻璃感觉没什么卵用，只要车速快了，汽油机工作后，胎噪和发动机声音还是有点大的。座椅感觉有点小一号，还有点薄，包裹感较差，坐久了屁股疼，腰部支撑也一般。没有电尾！！！电尾成本又不高，还非要搞个加装5000块，搞不懂厂家咋想的，作为豪华品牌，哪怕是二线豪华品牌，又是商务轿车，电尾应该算是入门级的配置了。再就是手扶箱异响，只要胳膊放上去就会响一声，不知道你们有没有遇到。再就是标配的小轮毂，215的胎总是心理上觉得不安全。还有悬挂，低速还可以，高速就比较拉胯，以减速带为例，低速过的时候感觉跟卡宴，陆巡没啥差别，高速过的时候就像是面包车过减速带，如果遇上路况不太好的时候，一定要慢，速度快了能颠的你怀疑是不是开了个板车，车子太轻也是一方面原因，其他就没啥槽点了，毕竟万事都不可能十全十美，例如这车底盘很低，确实帅，一低遮百丑，但是对于我们这种180+的，上下车真的是有点费劲，只能在得失间找平衡。
2023-03-05
自由生活人生
天籁车主·车龄4年
特斯拉model3旅行过年
旅行过程，广州，韶关，长沙，回江西老家，走过吉安宜春萍乡，再准备往广州方向走 1，电车在高速提速并不慢，超车还是有信心的。不只是起步提速 2，高速AP非常好用，但是别车很难受。 3，车机死机重启过一次，3分钟自己重启恢复。 4，胎噪风燥太大了，大减分，听后排说话听不清楚了。 5，减震非常差，过减速带，坐车里面能感受到轮胎震动。 6，高速完全不飘，很稳，我会跑到135，甚至140以上。 7，导航难用，这个不多说，都是用手机导航。 8，加电问题很大，一般200公里我就要加一次电 9，充电桩建设并不如想的那么完善，尤其是高速服务区，出现过一次排队情况。有连续2个服务区都没有桩的情况 10，安全功能还是都要开启有效果的，追尾提醒，车道偏移啥的，提醒过2次，有效果的。 11，后备箱装三脚架跟备胎的地方，因为没有备胎，留有2箱奶的空间可以用。 12，冬天的方向盘跟座椅加热，天冷，大家都说香。 13，语音控制很垃圾，不多说了，基本没啥用 14，车机响应快，听喜马拉雅节目很够用 15，小朋友最爱的开车游戏，车内等人，稳住娃情绪。 16，内饰真的简陋，但这个仁者见仁智者见智，我挺喜欢。 17，方向盘其实挺重的。 18，最喜欢这种下车就走，手机靠近自动解锁车的功能，方便好多，app控制。 19，开个1000公里，可达到人车合一，基本忘了刹车存在，除了紧急制动要用。操控加分 20，加电确实经济便宜，但是时间换钱，自己掂量，所以必须要有车位有充电桩。上面都是对比开的油车天籁的感受总之这个车其实只是适合年轻人开着的一个大玩具而已，谈舒适度，家用性，同价格其他车肯定选择更好些。
2023-01-27
机汽
响应用户关切，8155芯片岚图免费为用户
1月6日，岚图汽车在其举办的首届吐槽大会《你说的都对》回应直播上，针对岚图用户通过吐槽大会提出的680条建议进行了反馈，同时正式宣布岚图FREE标准版8155芯片免费更换方案以及岚图梦想家免费升级快充方案。 12月29日-1月3日，岚图在官方社区发起用户吐槽大会，邀请用户针对拥车过程中的体验向岚图提出意见及建议。最终，活动共收获680条反馈，如车机卡顿、车钥匙不好看、商城上新慢等，涵盖产品、销售、服务、品牌和运营等多个领域。岚图对于91%的用户建议都进行了回应，并将按计划持续跟踪、推进问题解决。岚图宣布自1月6日起，对于购买了岚图FREE标准版但还未升级8155芯片的车主，和准备购买岚图FREE标准版的用户，可以在岚图官方APP中，以0.1元或1积分的形式，兑换配备8155芯片的智享无忧包，并进行预约安装；而对于此前已经付费升级了8155芯片的老用户，岚图将以积分形式将费用返还给用户们。作为目前性能最强的车规级智能座舱芯片，岚图FREE的车机在更换8155芯片之后，性能提升3倍，功耗仅为之前的1/4；更换后的车机使用流畅顺滑，导航、语音等互动功能响应迅速，让岚图FREE的车机使用体验达到行业一流水平。此外，针对用户集中反应的其他问题，岚图也即将推出岚图FREE的OTA 3.0来对应解决，比如蓝牙钥匙连接失败，美团、微信地址同步到车机等。这也是岚图长期重视用户反馈，听取用户建议之后，以实际行动为用户创造常用常新的拥车车体验。岚图汽车CEO卢放表示，“岚图品牌创立的初心，就是打造用户型科技企业。我们一直在思考和探索如何真正以用户为导向来打造岚图的产品和服务，也采取了许多举措来触达用户、沟通用户，到目前为止取得了很大的收获。同时岚图也针对客户建议持续性地优化现有工作。2023年，我们会更加重视用户体验，关注用户使用感受，积极响应用户反馈，加快服务网络建设，与用户朋友们不断共创、共享、共同成长。” 此外，在前不久追光发布会上作为彩蛋公布的岚图梦想家快充免费升级方案也在直播中得到了进一步说明。岚图梦想家低碳版的快充套装已于12月15日上线了岚图官方商城，岚图将按用户下单的顺序陆续安排到店升级，预计1月上旬开始为用户进行安装。
2023-01-06
AITO北京赛力斯直营店
许林：以智能制造，赋能智慧汽车
2022年12月27日，中国国际智能产业博览会——第五届工业互联网和智能制造高峰论坛在重庆隆重举办。赛力斯集团CTO（首席技术官）、赛力斯汽车（轮值）总裁许林在论坛上进行了题为“智慧汽车数智赋能”的主题演讲，分享了赛力斯汽车在数字化、智能化时代，通过智能制造打造高品质智慧汽车的成果与经验。进入21世纪，数字化、网络化、智能化的趋势，正叩问着这个时代。无论是政府提出的《“十四五”规划纲要》，还是国家发改委、工信部等17部门联合发起的《数字化转型伙伴行动》，众多政策性文件都加快了中国建设数字经济、数字社会、数字政府转型。作为制造业重点行业之一，汽车行业的发展也从数字化转型中获得了强大动能。演讲中，许林表示：“汽车行业的数字化转型拥有产业驱动、技术驱动和市场驱动三大内驱力。其中，智能制造作为汽车行业的基本功、硬实力，将在新一代数字化技术的变革中，更好地为车企赋能，打造更高品质、更佳体验的智慧汽车。” 打造智能制造标杆在汽车制造转型升级的过程中，赛力斯汽车经历了精准制造、智能制造、智慧制造、超级智造四个阶段。近年来，赛力斯汽车持续投入，打造的智慧工厂数智化水平达到了世界一流、国内领先。在2022世界智能制造大会上，赛力斯汽车获评2022年智能制造标杆企业，是新能源汽车行业唯一获评企业，代表着其智能制造已处于行业领先水平。作为赋能智慧汽车的核心要素，赛力斯的智慧工厂精准实施精益化、柔性化、数字化、智慧化、定制化、生态化的“六化”技术路线。通过数字化重构业务流程，建立数字孪生模型和大数据决策机制，赛力斯汽车已日渐形成了覆盖产品全生命周期的“智造、交付、服务、体验”一体化解决方案。值得一提的是，赛力斯汽车坚持“以用户为中心”，其精品战略立足于智能制造，以先体验后定制再交付的商业模式，满足不同的用户需求。目前，经过不断探索，赛力斯汽车打造了“四位一体”智能制造架构，即“一硬+一软+一网+一平台”，通过综合应用人工智能、工业大数据、边缘计算等智能赋能技术，实现产品个性化、设计协同化、供应敏捷化、制造柔性化、服务主动化、决策智能化，打造“智造生态圈“，为高质量交付赋能。除了智能制造体系，赛力斯还构建了智慧质量管控这一“品质利器”，包含全链路质量防护网、过程质量管控和VHR维测能力，从生产的第一个环节到产品下线，全方位监控、管理品质，全链路锁定智慧汽车产品体验上限。赋能高品质出行体验以智能制造，赋能智慧汽车。依托于赛力斯汽车领先的智能制造实力，可以保障产品从零部件到整车，从硬件到软件高品质、高效率、高安全、个性化快速响应，极速生产，智能管控，以满足用户极致体验产品体验与高品质交付。为此，赛力斯汽车联合华为打造高端智慧电动汽车，问界M5、M7、M5纯电版三款明星车型在一年内相继推出，以务实、出色的产品力收获了消费者关注和喜爱，为用户带来沉浸式极致智慧出行体验。从今年的成绩来看，问界M5自今年3月开启交付后，就创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7上市后仅51天就开启交付，实现交付再提速；9月初正式上市的问界M5纯电版，仅用一个多月的时间，就在全国多城开启交付。据统计，2022年3-11月，问界系列累计交付量已达到66037辆，市场表现十分亮眼。为了让用户得到超越期待的体验，许林表示：“赛力斯更高水平的智慧制造正在建设覆盖“研、采、产、销、服全价值链”的超级智造平台，超级制造带宽将进一步满足用户个性化定制，质量、效率、安全、环保将进一步提升，实现超级兼容，超级价值、超级生命力、超级生态。辅以智慧物流能力，打造万物互联的智慧工厂，助推赛力斯成为全球智能汽车品牌企业，加速中国汽车智能制造进入发展新纪元。”
2023-01-05
t平凡人生
昂科威车主·车龄3年
我与昂科威plus的相遇故事
【选买准备】坐标：陕西西安，年龄：30大几；我是在2011年底，购入了第一台车（国产suv）手动档，自己是开了家小饭馆，主要为了买菜进货方便，车用着只能说还行，发动机声音非常大，档杆也抖。当初也对汽车不懂，反正是因为创业需要，稀里糊涂就买了，但还是陪伴了我11年的风风雨雨。因为一年一审觉得麻烦，再加上车毕竟也旧了，大毛病没有，小毛病不断，所以今年就有了换车的打算，还是想买台SUV，毕竟用途也可以多些。【买车过程】因为有了换车的想法，所以就在懂车帝上面开始了解，这次打算买辆合资的SUV，有了第一台车的经历，还是觉得品控稳定是最关键的。在预算范围内也比较了一些合资品牌的车型，前前后后否定了不少款型，不是空间不合适，就是网曝故障率较高，确实反反复复斟酌了很久，也去一些店铺实地看了很多现车，总与想要的需求差点意思。直到最后去了别克4S店，当时第一眼就看上了昂科威plus，无论外观和内饰都符合我的眼光，配置也够丰富满足我的需求，归根结底还是试驾了一圈，感觉在驾乘各方面表现都不错，最终决定不再去看其他的车了，就定昂科威PLUS了。【价格分享】购车预算在25w左右，我订的是昂科威PLUS652T，裸车价22.09W，落地价25.1W，保险6500，店铺送了些小礼品，当时老车没用我的身份证办，新车用的我的身份证，所以置换不了，然后原来的旧车自己卖了几千块。车这个东西开上10年谈保值简直是扯淡，自己开着舒服就行了，当然现在优惠大，但早买早享受啊，哈哈。【空间布局与做工】这辆车的空间还是蛮大的，对驾驶者特友好，整车的操控设置及中控面板都是偏向驾驶室的，音响系统也是围绕前排设定的，如果你不重新调整设置，后排的音场效果就差点意思。好在全年12个月至少10个月都是我一个人在车上，这一点居然正合我意。后排空间表现中规中矩，后备箱空间能满足一般家庭的正常需求。不过毕竟整车尺寸放在这里，要再抱怨太小未免空间需求太高了。整车真皮包裹用料偏多，做工给人一种简洁大方的感觉，手碰到的地方基本都是软包裹。谈不上奢华，但第一眼看上去很舒适。内饰营造的很得体也不夸张，可谓家庭用车的典范。大天窗提升了车内的明亮度，一家人乘坐就没有困束感。【动力水平与操控稳定性】实话实说，我很在意动力，所以毫不犹豫的选择了2.0T，果然动力表现没让我失望，提速随叫随到，特别是100以后后劲还很足，高速上跑过142没敢在提速了怕超速扣分。因为有了轻混系统加持，让起步换挡显得很平顺，9at变速箱换挡没有拽扯感，特别在中速挡表现极为快速便捷。方向的精准让我觉得车辆操控性很好，转向没有虚位，能做到指哪打哪。滤震表现也能软硬适中，稍有不平的小坑洼路面车能放心通过，不会让车身带来剧烈的晃动感。目前行驶了6千多公里高速油耗7左右，城市油耗看个人，我的一般在西安除了限行没开，天天15公里来回，平均速度低，平均速度在16到18之间油耗15左右，这也是最大限了。有些车友能把城市油耗开到8左右，我觉得一是平均速度不低，二肯定是脚法好。【总结一下】这辆车的静音、做工、品控稳定性、驾乘舒适度等方面，我都还是比较满意的，非要说不满意，就是20几W的车副驾还是手动调节，对如今的市场来说还是很少见。但听说23款是电动的了。刹车踏板直得一说，确实太高了，至少跟我之前的车相比，这一点我还要去适应一段时间。当然，作为还在创业的我，车是我的工具之一，希望它能长期表现稳定，为我的事业助力。也希望偶遇更多的车友，听听你们与昂科威PLUS之间的故事。最后感谢圈主“徽州男人”的推荐。
2023-01-03
姜筱余
海豚车主·车龄4年
使用成本方面是真香。【实际用车看法】现阶段我在使用新能源汽车的过程中是感觉是真香，这个只针对于我个人。我觉得不能对所有的车友单纯的直接说选择新能源“真香”或“割韭菜”，这个主要还是和自己平时用车场景有非常大的关联。这篇帖子就结合我的购车经历和平时的用车经历简单的谈一下。新能源车怎么样？【浅谈我印象中的新能源】购买新能源汽车，说实话这个想法如果换在三四年前，我是完全不会考虑。在我的刻板印象中新能源汽车和“骗补”、“续航鸡肋”、“高价”紧密联系。我印象最深的一款新能源车是江淮的IEV6，为什么对他印象特别深是因为我18年在他的工厂里工作过。当时了解到这款车价值竟然要卖到15万的价位，我真的是非常震惊，因为他和奇瑞QQ差不多大。所以我最开始对新能源的印象不是特别好。为什么我最后还是选择新能源汽车？主要还是因为电车的价格下探和技术迭新。这几年新能源汽车的发展真的是非常迅速，他的价格、续航和空间可以符合我的需求，那我当然也会去考虑购买他。【浅谈“性价比”】周边有朋友向我询问过，说他想买车，一年能行驶三四千公里，这种我会毫不犹豫的推荐他购买油车。我当时在购车时也可以非常明显的比较出来，同样娱乐配置的国产电车会比国产油车贵2~3万元。如果一年只能行驶三四千公里，加油都够他加好几年了。我当时在购车时也有去看过吉利、长安的几款油车，在这个价位区间娱乐配置和内饰基本上要比海豚高一截。我个人觉得如果是单纯的从内饰、配置功能等方面比较海豚或是新能源车的性价比并不高。大多数人在这个价位选择购买电车，作为家中第一辆车或通勤车的主要考量：应该都是为了节省后期频繁用车的使用成本。【浅谈纯电优点】（同价位油车比较）我使用海豚也就是纯电汽车，也使用了一年多，他有一些优点是这个价位的油车没有办法去媲美的。 ①加速体验电车在起步阶段有着非常好的优势。我平时在市区使用时，基本上都是第一个从红绿灯冲粗去，而且中途提速响应都会比同价位油车要来的迅速。 ②堵车体验如果经常在市区用车，应该都会碰到堵车的情况。电车在堵车时就特别的有优势，我平时用车时的最低能耗基本都是堵车时创造的。如果油车在出现堵车的情况下一直走走停停，这时油耗会非常高。 ③智能化程度我目前只长时间使用过海豚这一款电车，他给我的印象就是智能化程度很高。尤其是在档位切换方面，这个车在我买回来到现在的一年多中，我基本上没有使用过电子手刹和P档位，需要的时候车机都会自动帮我自动换挡和拉起手刹。当然还有NFC、远程空调、遥控驾驶等等，不过这些相应的功能油车应该也有，所以我这里就不做过多的赘述。（不过有一个功能我是感觉挺别扭的，就是未熄火状态主驾车门打开不能激活全车解锁） ④使用成本这方面也不需要我过多的去赘述了，电车即使是快充要比油车要便宜的多。我近1万公里，大概用了不到1500度电。我日常家充一度不到0.32元。即使是按照5毛1度电计算，1万km电费成本也仅在750元。如果油车按7L/100km，每升7元。一万公里也要4900元，我粗算的这个油耗和油价都已经是很低的标准了。【浅谈纯电缺点】电车他也会有一些不能避免的一些短板。以下就列举几个我在日常使用时会感受出的几点。 ①空调使用现在正好是冬季，所以也可以更加明显感受出纯电车和油车的差别。油车的供暖是会通过发动机作为热源，发动机可以在使用过程中源源不断的去输送热量。而电车一般都是会通过使用ptc加热，海豚它还有一个热泵也会去做一部分的热源。两者比较会有非常大的区别。油车冬天供暖，实质上对他的油耗没有负担，只需要通过改变发动机冷却液水路就可以对车辆进行供暖。而电车在制热时只能通过消耗电能去进行加热，可以直观的感受到能耗增加。 ②里程焦虑在使用电车时会存在里程焦虑，尤其是长距离行驶时。它并不能像油车那样花个两三分钟加一箱油，就可以再继续行驶个四五百公里。这个也是电车不可避免的一个软肋。 ③充电时间在使用电车时是需要去规划好充电的时间。我就出现过几次比较应急的情况，这时就可以明显感受到充电时间长带来的不便。电车更加适合平时日常代步进行使用，一般电量还剩百分之三十几时，就在家里充电桩进行充电，等第二天早晨就可以电力满满。但如果这天晚上刚好临时有事，电车又没有电就会比较麻烦，我前阵子碰到这种情况，晚上十一点多还在外面找快充充电。【购买建议】我是特别推荐上班距离偏长，需要长期用车的车友去购买电车，长期使用下来可以省很多很多的油钱。我也使用海豚这款纯电车一年多的时间，我个人建议选择新能源或油车时，主要还是要根据自己的实际用车需求去进行选择，适合的才是最好的。感谢姜筱余圈主推荐精华
2022-12-03
偷红苕
Smart真实感受分享
我是6月6日晚8点57分的订单，原定是第一批9月23日提车车主。但是种种原因交付隔了好些天才让我提到了smart。目前行驶了快接近2个月，行驶了2100多公里。可以稍微谈谈用车感受，以及各项smart配套！外观内饰:首先外观方面，见仁见智，不论你说的再怎么天花乱坠，每个人的定义都不一样，你喜欢他就是最好的。声明一下，我是男士，对这个圆润的外观也是无抵抗力的。内饰方面:我选择的白色内饰，忘了颜色叫什么名字，相对于其他深色的，白色比较耐脏，因为我另一辆车是黑色内饰的仪表台我经常要打理掉落上面的衣服纤维，白色的内饰不容易显现，而且白金搭配很有质感。动力电耗:动力272P的马力，3百多的扭矩加上电机瞬时输出，体感我觉得不到官方宣称的6.7，有的路况下我甚至感觉6秒内都有可能，超车游刃有余，动力储备不像特斯拉或者小鹏之类的纯电车，急加速是那种瞬间给到你动力拉满，但是你再踩速度也就这样快了。smart精灵的动力调教属于你踩3分之二就已经很快推背感满满，但是你再踩他还能给你输出源源不断的动力，最主要的是smart他的动力输出不会很突兀，让人有眩晕感，女生应该也会很好驾驭。smart我在高速保证安全的情况下最快跑过160。脚下电门回传给我的就是只要我还踩他还能给你提速，动力储备上给人相当有信心。电耗城市市区通勤动能回收强（可以省去很多踩刹车的机会，啰嗦几句:就算强动能回收，也不会一下就给你拖拽感，松掉电门后会有个逐渐变强的过程，一切都给人很友好）一般我都在11.2-13.5之间，可能不同车友的脚法不一样，车友群里比我更低的都有。高速动能回收弱，电耗在15.6-18.8之间。续航城市内一周一次充电完全没问题，跑高速续航400也是杠杠的。充电:目前从购车到现在一直是家充桩充电，频率基本一周一次，设置的每次从20-95%。晚上回家充上，早上上车就已经充满，从来没有过里程焦虑。高速快充桩20-95%，充电55分钟左右（具体时间我忘了，肯定的说没有1小时），国网功率可以保持在110-135W。目前提车到现在充电电费话总花费157元，很省很省。什么空调自由，车机无限流量，让在车里等人看视频听歌刷B站什么的时候完全不担心，从此让我等人是那么的惬意。而且流量还可以分享给手机使用，这里很贴心。舒适性:座椅前后排都挺舒适的，头部腿部空间也很不错。毕竟4米2的车有这个空间，你还要什么自行车。唯独后备箱空间稍稍有些局促，另外前备箱可以说聊胜于无，15L的容积放个随车赠送充电泵，还剩放下一包小号的抽纸空间（所以前备箱算缺点，我个人理解应该是smart单纯为了卖点强行扣的一个收纳空间出来吧）不过我代步使用，偶尔一两个人乘坐出行空间几乎不担心。Beats音响也是很不错，前提是你要开通QQ音乐会员，无损音效，加几十种音效调节，这样总有一款适合你，我喜欢开车的时候听一点人声的居多，设置后真心可以。说了这么多优点，他肯定也是优缺点的: 1.车机目前bug很多，语音助手老是改了名字下次上车就又得重新录入。 2.主驾座椅记忆也是，保存后偶尔上车后又得重新调节保存。 3.车机从提车到现在偶发性的车机语音提示:车辆轮胎异常（实际轮胎无任何问题）。 4.手机端APP蓝牙用车一次没用成功过（华为mate40PRO手机），另外APP车联网界面需要优化，点进去后界面很卡，远程解个锁反应半天。 5.原车行车记录仪操作繁琐，而且最主要的是车机不能连接行车记录仪播放行车记录仪时时视频和拍照照片。那我很疑问，你车机里给预置个相册APP干嘛？难道是给我没事的时候插个U盘打开照片使用？而且原车记录仪画质待优化，夜间行车没下雨的路况下，压根看不清同向车道前车车牌。 6.蓝牙充电桩APP从安装好到现在一次没连接上过，smartAPP的操作逻辑也有问题。 7.这一项缺点，我想说一下smart的公关真的很厉害。我在想这篇文章说了这么多缺点，我会不会又接到电话或者私信让我删文！之前某书我就上传了一段夜间原车行车记录仪视频，画质真心需要优化，结果很快公关就找上我删帖，有这些精力，还不如花在好好提升用户体验和车辆交付上，别整这些有用没用，真的我累了。总之，车无完车，任何车都有优缺点，总体还是瑕不掩瑜，目前已经有一些车友接到车机升级推送，优化了缺点里罗列的一些共同问题。目前我还未接到升级推送，坐等推送尽快优化！
2022-11-19
lhpcr
实测高速可以跑400公里
要去杭州阿里巴巴岀差一次，本来想高铁，不过导航一看单趟200公里，车子买来还没跑过长途，于是打算测试一下。头天晚上充满电431公里，提车一个多月，充电阈值只有431了。第二天一早6点多出发，去的时候几乎全程高速。由于走得早，路上车少还大胆测试了125公里速度自动驾驶，不过没敢开多远。g60沿途服务区我都下车去看了充电桩情况，基本都有国网的充电桩，所以心里就很放心。到了杭州高速出去落地核酸检测，完了车里待了一个半小时，等十点后高架限行结束。期间没怎么开空调，开了音乐。到了阿里只剩200公里。晚上六点多返程。期间限行不敢走德胜高架，走的高架下面，直到机场高架上口才上高速，一直开到嘉兴服务区时候还有八十公里，导航一直提示让我下去找特斯拉超级充电。其实下午返程时候导航一开它就提示我附近去充电，因为它判断我的电量无法跑完全程。我关闭了导航开手机导航，就想看看跑到彻底没电能开多远。直到快要到枫泾服务区时候，电量只有1%，还有能跑四十多公里，不过不断红色提示下高速去充电。心理好慌，就怕突然给没电停车。因为去的时候看了枫泾服务区有充电桩，所以就想坚持到最后一个服务区去充电。看到还有两公里到服务区，心理的恐慌才基本结束。到了服务区电量只有1%，还有30多公里不到了，充电桩很多货拉拉在充，我排1小时队才充了电，三十元，15度电。可以跑100多公里。枫泾服务区只有四台充电桩，比较小的服务区吧，嘉兴和长安服务区都有十多个充电桩。本打算用超充把电充满，由于后面充电排队人很多我看看能顺利回家了，就停止充电，开车回家了。感受是，高速服务区基本都有充电桩，能够确保沿途充电，不过要规划好，最好在剩余80-100公里就补电，不然后续电越少，不断提示充电，心理会很慌。其次是车子跑高速很爽，提速杠杠的，自动驾驶也是稳定。虽然提车不到一月就降价2.8万心理很不爽，但是看到车子开着自己还是很爽就也没啥抱怨了。我说的400公里，是最后还有三十多公里没跑完，不敢跑到彻底没电，实际370公里左右。
2022-11-06