情感导师大潘:冲着越来越高的销量,看了无数评论最后决定出手支持国产,实话实说,失望到底,110KM的顶配,因为该车必须扣除25%不可用电量(不论用哪种模式SOC最低都得保底25%),实际续航最多70公里,不懂为什么没有一篇评论实话实说的,何来100公里以上,市区代步都很鸡肋,插电真心一塌糊涂,现在后悔当初没有买银河L7或是深蓝S7了。 【空间表现】 我身高175cm,前排调到舒适位置,坐在后排感觉还是比较拥挤的,想跷二郎腿可能性是零,毕竟是紧凑型车,建议你们不要看虚假评论,去店里实际体验 【充电时间】 电量剩余百分之四十,快充一小时十分钟,慢充五个半小时 【最不满意】 续航被吹上天,SOC强制25%就会用油,实际续航顶破天70公里,不知道哪里吹出来的100以上,每天上下班都撑不下来。另外实际体验就是座椅舒适度极差,连个座椅按摩零重力都没有,还不能选装。另外该车的三电质保更是恶心,一年超三万公里就不提供质保了,匪夷所思,正常人一年出去玩几趟万把公里,平时每天上下班就有几十公里,感觉售后都没了。 【提车价格】 该车无优惠,不建议你们踩坑 【驾驶感受】 过弯飘的一塌糊涂,颠簸路段人能飞起来 【油耗】 油耗表显5.4,行驶1600公里的时候做了统计,纯电行驶约100公里,加油三次431+300+350,合计1081,实际费用7毛多一公里,跟其他评论里鼓吹的油耗相距甚远,不过已经提车了,后悔也来不及了 【亮点配置】 虚假的智能驾驶辅助,作为顶配我不知道这种所谓的智能驾驶意义何在,鸡肋的要死
#仰望U8豪华版上市 109.8万起售仰望U8正式上市了,正式价格和预售价格一样,比亚迪的底气越来越足了。记得成都车展时,排队看车、人山人海的盛况历历在目。这车已经是爆款了。成都车展上静态体验过,软质包裹拉满,就连后备箱门板都是,豪华感上是拉满了的。座椅舒适的也很高,腿部承托也很足。说白了就是一分钱一分货。而且这次正式售价公布时把“水上飘”弄成了标配,还是不错的。前段时间,看到了多起U8越野事故,当然是车就一定会发生事故。这车越野性能究竟怎样也有待后期表现了。毕竟它有一堆黑科技,“原地掉头”、“水上飘”、四电机等等,武装到了牙齿。体现着我们国产车的目前最高段位了。我也很期待这车的动态试驾。大家认为这车值这个价吗?我觉得还是值得。欢迎大家讨论下,不喜勿喷。谢谢
#晒晒我的摩托车著名文学家鲁迅曾经说过”雅 马哈不改,不如推下海”。 在不动发动机内部的前提下尽可能武装到牙齿。 nvx的魔力不仅仅在于有海量的改件,更在于花很少的钱就能出很好的效果。 品牌其实不是最重要的,重要的是强化哪些能出效果 所以大体的思路就是悬挂刹车和传动。 这三样很多店家都有的卖,但是很多都是为了套餐 卖钱,他们不管适不适合。 就举个简单的例子,原厂的无论nvx还是xmax,都不适合辐射卡钳(原因后面会说)。 但偏偏就是烂大街的水乌卡钳和m50,能用不代表合适 nvx原厂的避震是很有东南亚的带入感的。 因为烂路的数量不算少,日常代步一定是以舒适为 主。 原厂前滅震偏软,我90多公斤的体重带刹进弯稍微蹦个五六毫米深的小坑,前减震必打底,反倒是后减震弹簧硬度还可以,双载行驶都没打过底。 外加轮子大,处理烂路的的颠簸感远小于普通小轮 踏板车。 所以跑山的时候其实前减震是最先拖后腿的。 基本上带着刹进弯,利车就得含着保持减震压缩不能丢了,不然走线整个收不住。 当然了我相信很多人技术并没有到这一步,所以也不用听风是雨就说原厂车垃圾。 于是乎就有了廉价的解决方案一 改个弹簧。 改完弹簧换完油,确实有了支撑但是阻尼还是很一般。 有人会问阻尼问题如何解决? 我的答案是,不用解決。 切身体会是加硬弹簧以后重利车不点头,车子已经 足够按预想来走线路 原理大概就是改了弹簧以后急加速减速不怎么影响 车身稳定了。 一定要强化阳尼的话其实如果动力不开级,对操控的改善也就是85分到90分的区别 骑上改了 前避震的nvx,跑山只会吃动力的瘪,绝对不会因为操控没有信心说不敢跑的 包括110码左右巡航,舒适性确实少了,会比原厂 颠,但是稳定感大幅增加。 当你对改完的前减震有了充分的体会以后,目光便 移向后滅震。 后滅震的问题其实就清晰了,弹单簧硬度是合格的,但是跑山阻尼有点不够 弯中会有一丁点后轮不安定的感觉,就是下弯的时候不需要车身有多余的动态 如何保证屁股的稳定,这时候就需要一对改装的后减震了。 踏板摩托的后避震其实要求是比前避震要高的,因为超大的簧下响应会慢半拍 那么策略就是更多牺牲舒适性来换屁股的稳定 调也好调,改件上车,阻尼开最小,上山试车,跑 一圈加一点点加阻尼加到有个区间即使跑的特别激烈屁股也像轨道车一样稳稳吸在地上,就差不多了 再精细的调教倒也不需要,还是刚才那句话,车子动力小,用不上。 雅马哈155也好,300也好,很多人说刹车不够 其实是够的,看看实测成绩就知道了,手小或者手指没力,不能怪车子刹不住。 我敢说利车够因为我握力够大,但架不住某些品牌的车都快捏断了那是真不停啊(我没说是佛沙)。 nvx卡钳确实小,盘也不大,但是够用,原厂的利 车皮比较耐用,暴力开1万多公里ok。 改完刹车皮利车力道蹭的一下就上去了,但是刹车盘和刹车皮都是肉眼可见速度损耗。 我还记得我原厂卡钳网换完某牌的紫色皮,按曾今的手法利车一下午跳了3次abs。 这才紫皮啊!还有更高阶的皮摩擦系数再高一倍。 市面上豪华路边摊的下泵+盘的套餐使用来讲确实 没问题,能解决手没力的问题。 但是这不是价格贵么,一套不知道真假的b什么0+国产转接码十国产盘,没有2500块下不来吧。 但改利车皮呢?10万公里换5次也就2000样子,嘿,效果还不比路边摊套餐的差你受得了么。 如果一定要我挑个刺,我会花1500左右上一套直推+钢喉,有个更线性的手感。 准确的刹车力度可以解决不少前避震压缩量的问题 最后提一点,雅马哈的这几款车一定改卡钳的话,不要改辐射卡钳,改对四,自己想原因。
#极氪001 FR正式亮相2秒极氪王今晚迎着台风而来,001FR是极氪的性能巅峰之作,2秒玩具!据闻是那种男人开了疯狂,女人坐了不想下车的超级新能源玩具!搭载碳陶制动系统,PTM2.0热管理系统,全车外观轻量化处理,带前唇、侧裙、后扩散器、尾翼、车顶的部位都采用碳纤套件武装到牙齿,越看越像极氪自己的“剑齿虎”