#摩托车行情讨论关于国内摩托车产业发展的朋友都知道,困扰摩托车产业发展的有两座大山,一个是禁摩,另外一个就是强制报废。 近期豪爵、无极、赛科龙等摩界巨头纷纷加入年度价格大战,而且降价幅度都不算小,摩托行业的价格竞争越发焦灼,主打的就是一个“打”字,价格战未必能让摩企活得更好,但市场势必出清一部分竞争力不强的摩企,腾退出来的生存空间,也许能让占据不同生态位的强势摩企拥有更大的闪转腾挪空间。 中国摩企是有价格战基因的,90年代的中国摩企曾利用低价优势大肆占领东南亚市场,甚至产生按斤卖的诡异局面,最终却因质量与口碑功亏一篑,市场份额逐渐被日系摩企蚕食,中国摩企曾一度占据越南摩托市场90%的份额,然而如今占比竟只有屈屈1%。 是路径依赖吗?伴随着国内摩托市场的壮大和成熟,相信多数参与本次价格大战的摩企不会重走降价减配、忽视品控,最终丢掉市场的老路,那什么国内摩企再次纷纷选择使用价格策略作为竞争的手段呢? 1.内外夹击,留给国家队的时间不多了: 本田今年引入国内的Cross Cub 110发售以来,说一车难求夸张了,但是排队3个月提车是普遍状态,考虑到本田一众未引进的畅销车型以及CKD的合作模式,如果持续引入畅销产品,国内摩企的压力可想而知,同样采用CKD模式的还有KTM与春风的合作,同样这两家企业也已加入降价狂潮中。 另一方面则有发售即低价,北京摩博会时,川崎发布的ZX-4R售价6.98万起,在发售前,大家恐怕很难想象如此低价。即便大家吐槽钱江代工的哈雷,也必然能得出哈雷也为了亚洲市场在不断做出自己的调整,而且哈雷的X500定价竟然和同款发动机的贝纳利幼狮500相仿,哈雷开始了中小排量的策略,宝马引进了咖喱味的G310RR,并且近期降价2万,凯旋印度产的中小排量车型后续也有不小概率会引入国内。 考虑到国内的骑行环境,政策并不友好,部分需求被电动车替代,外有强敌环伺,内有电动追兵,玩乐摩托的窗口期并不会很长,甚至说现在就是燃油玩乐摩托的夕阳红也不为过,说生存环境堪忧,都过于乐观了。 2.经济低迷,老百姓手头没钱了: 前一段中文互联网盛传一个双向误解的段子:我们以为ZF还有后手,ZF以为我们还有钱。即使储蓄率在2020年开始逐年攀升,即使近期公布的人均储蓄额9.4万,不论统计数据如何漂亮,大家的体感是非常清晰的,钱紧了,对未来的预期悲观了,有点余粮更要应付不时之需,拿出来买个摩托玩?好像还可以再等等。 上面的问题就是内需不足的问题,当局也发现这个问题,开始陆续出台政策:促进民营经济(包含摩托产业)增长举措、调整购房首付比、认房不认贷的政策(房产市场更是支柱产业),连国人异常迷信的房价都动摇了,还有什么不能动摇,难道把希望寄托在大A身上吗?在整体低迷的形势面前,摩企同样回天乏力。 通路摩托是刚需,玩乐摩托不是,捂住的钱袋子的摩友势必会降低自己的需求,所以摩企开始轮番降价刺激需求,如果我国摩企不能在定位、排量、价格区间内巩固自己的势力范围,接下来的面对的局势很可能会更加险峻。 已经不记得今年是谁在价格战中先开的枪,现在也不清楚谁会在价格战中倒下去。(二手车商显然已经率先中招)明天在哪,恐怕大家也不知道,但是今天的刺刀还要拼,为了活下去,为了生机勃勃、万物竞发的明天,一起杀个天翻地覆、你死我活吧……
小刘ruc:尊敬的零跑汽车公司和朱江明董事长: 您好,我是一位对您产品品质和服务有高度期望的忠实客户。然而,我对最近关于零跑C11增程1.2T版本车辆降价和车型增程器更换的决定感到失望和困惑,并希望您能认真对待并解决这一问题。 首先,关于降价方面,我购买零跑C11增程1.2T版本车辆时,选择了信任您公司的产品和定价策略,认为购车的价值与所支付的价格相符。然而,近期我注意到您公司对该车型进行了降价,并且我所购买的车辆的市场价值也随之下降。这使我感到被误导和不满,因为我购买时支付的价格与现在所标示的价格相差很大。我希望您能对这一情况进行解释,并提供合理的补偿或解决方案,以维护消费者的权益和公平交易原则。 其次,关于车型增程器的更换,我注意到您公司决定更换零跑 C11增程1.2T版本车辆的增程器。作为第一批购买者,我对这一决定感到意外和困惑。我购买该车型的初衷之一就是为了享受增程器技术所带来的优势,然而,更换增程器将直接影响我的用车体验和性能表现。我希望您能就更换增程器的原因进行解释,并提供合理的解决方案,确保购车者的权益和满意度。 作为一位忠实客户,我希望您能理解我的担忧,并采取相应的措施解决。我相信零跑汽车公司作为一家知名的企业,具备满足消费者合理诉求的能力,企业做大做强不易,不能让咱这前期真金白银支持您的老车主寒心!!!