#蓝山用车感受首批车主,蓝山已开了5000多公里,上周五开启一趟西安的自驾游,行程里程近3000公里,这里跟大家分享下蓝山的使用感受吧。 1,外观是比较主观的感受,仁者见仁,不作讨论。 2,空间真的很大,我家二宝还在肚里,暂时就三座需求,以前出行总装不下,这次自驾游东西装好还空余很多。 3,动力强劲,随叫随有,超车贼爽。 4,舒服性很好,车子开起来很稳,隔音很好,如果不是有了蓝山,不会选择这么长途自驾的,孕妇妈妈吃不消,这次自驾的感受是,比公共交通舒服,轻松,自由,妈妈和大宝都比较满意,就是有点费爸爸。 5,车机还没有升级,用起来基本满意吧,该有的都有,也没有用过更好的,没法作更多分享。 6,智能巡航和自适应巡航挺好用的,为了测评油耗,昨天开了两百公里智能巡航,基本路况都能应对,但需要提醒大家一下,前方车辆是比较宽大的货车时,会识别占道,刹车,需要司机干预下,如果后面跟车比较近的话,容易被追尾。 7,关于油耗,很多没订车的朋友比较关心,日常城市用车,基本就是用电,百公里22~28的样子,跟我驾驶习惯有关,不激烈驾驶就比较低,喜欢超车就高,但总体不算高的,使用成本比较低的;高速情况的话,这次出行还特意测了下,车速120基本在12个油,100就8,9个油,丹凤服务区到商城服区我特意测了下,全程五个小时560公里没有休息,因为车道限速原因,前一百公里和后一百车速100多点,中间360公里平均车速120,用油60升,用电20%(看图,最后一张加油照片忘拍了以付款为准,油价7.55);另外空调使用基本上3度电每小时(旅游期间根据电量计算的)。还有关于馈不馈电区别,自家车没干到过0电量,不知道极端情况油耗情况,个人觉得也不是日常使用场景,没必要在意。智能巡航或者自适应巡航会强制按保电电量补电,人工驾驶不会,所以有车主反应保不住电,个人觉得也是为了节油考虑,对于高速智能巡航或自适应巡航会比较常用,因此保电20%或80%没什么区别。智能巡航和自适应巡航没有动能回收,人工驾驶不会强制保电。 电快充好了,暂时就分享到这里,对于几个槽点,下次再分享了。对了,总结下,蓝山是辆好车,值得拥有,用过才知道是真的好。
#晒晒我的摩托车豪爵TR300是一款300cc的巡航太子车,它在2022款的基础上进行了一些升级和改进,主要体现在外观、轮胎、刹车和油箱等方面。本文将从以下几个方面对这款车进行测评,并指出它的优点和缺点: 豪爵TR300的外观风格是典型的美式巡航车,有着低矮的车身,宽大的座椅,羊角形的手把,长长的油箱和前后轮距。它的整体线条比较流畅,没有太多繁琐的细节,给人一种成熟稳重的感觉。它的涂装和配色也比较低调,主要以黑色为主,搭配一些银色或者红色的元素。 2023款豪爵TR300在外观上有了一些升级和改进,主要有以下几点: - 前大灯采用了全LED光源,造型更加简洁,照明效果更好。 - 轮胎方面,2023款豪爵TR300的前后轮胎规格由原来的110/80-18和160/60-18变为120/70-18和180/55-18,增加了轮胎的接地面积,提高了行驶稳定性和舒适性。 - 刹车方面,2023款豪爵TR300的前刹车盘由原来的320mm单碟片变为290mm双碟片,增加了制动力度和散热效果。配合德国博世双通道ABS系统,有着很好的制动性能和安全性。 - 油箱方面,2023款豪爵TR300的油箱容积由原来的14L增加到16L,提高了续航里程和摩旅体验。官方公布的综合油耗为3.5L/100km,满油箱可以跑近400km。 豪爵TR300的操控性能也是非常出色的,它的车架为钢管框架式车架,有着很好的刚性和稳定性。它的车身尺寸为2160mm×800mm×1120mm,轴距为1490mm,整备质量为185kg。这样的数据在同级别的巡航车中是比较合理的,不会显得过大或过重。它的座高为730mm,对于身高不高的车友来说也比较友好,可以全脚掌落地。它的骑姿也比较自然舒适,手把高度适中,不用刻意前倾或后仰,腿部也不用过度弯曲或伸展。 豪爵TR300的转向灵敏度和稳定性都很好,它的手把转动角度有40度以上,明显大于传统巡航车的手把转动角度,这样在狭窄空间掉头倒车挪车更方便。它的前后减震器都有着很好的减震效果和调节功能,可以根据路况和个人喜好进行调节。它的前后轮胎都是18寸的,规格由原来的110/80-18和160/60-18变为120/70-18和180/55-18,增加了轮胎的接地面积,提高了行驶稳定性和舒适性。它的刹车系统也是日本品牌提供的,前刹车盘由原来的320mm单碟片变为290mm双碟片,增加了制动力度和散热效果。配合德国博世双通道ABS系统,有着很好的制动性能和安全性。
#用车心得〔测评原因〕 最近看到很多车友,在群里论坛里讨论车辆续航的问题,各种言论都存在。其实前面刚提车的时候,我那提车帖子里我也介绍过续航的情况,但是一晃现在已经四千来公里了。是否还是那样勒?是越来越拉胯还是什么样?由于每天驾驶这车一次性跑很远几乎没有过,每天每段几公里短距离的分段驾驶,得出来的续航又极其不准确,也不负责任。同时对这车长途驾驶感受也褒贬不一,所以借着前面端午假期去重庆办点私事的缘由,来一场高速长距离测评吧! 〔测评环境及路段〕 1、路段 遵义医科大新蒲校区——重庆两江奥特莱斯广场 崇遵高速约240公里,城市路段约16公里。 2、环境 天气:晴 遵义出发温度19.5度。到达重庆温度25度。 全程温度缓慢上升,路段上偶有微风。 出发地点海拔约875米,到达海拔约742米(电子手表记录数据,可能不准确)。 〔测评时间〕 2023年6月22日 出发时间早上9:56到达时间14:00。(途预端午出行高峰,加上连环车祸,所以堵车了。)中途服务区休息了十来分钟。 〔驾驶环境〕 1、全程经济模式。 2、空调24度2档风。 3、动能回收二档。 4、由于限速120码,部分路段限速110或者100码。所以我全程基本上都是在100码这个速度行驶。 〔测评数据〕 1、出发时里程表显示4079公里,续航剩余显示470公里。 2、到达时里程表显示4335公里,续航剩余显示166公里。 3、实际行驶距离4335-4079=256公里。 4、掉续航距离470-166=304公里。 5、实际折扣256/304=0.84。 〔驾驶感受〕 (优点) 1、经济模式下提速比起运动模式,没有那么暴力,但是没有延迟和任何顿挫感。我个人觉得和s增程版运动模式差不多了。 2、刹车我觉得没有点头现象,比较缓。由于是米其林的轮胎,我对这车的刹车还是有信心。 3、座椅包裹性不错,很贴身。 4、整体操控性非常流畅,驾驶感受非常整体,不拉胯,方向没有虚位指哪打哪。 5、车机流畅,而且性能强悍,功能丰富,能k歌看电影玩游戏等,让枯燥的长途能多点乐趣。同时语音交互流畅还支持方言。 (缺点) 1、调教更偏向运动,滤震不是很舒适,底盘反馈比较明显。 2、高配没有座椅按摩,长途驾驶还是感觉有点累。 3、这车真不适合后排坐人长途行驶,后排空间太矮,太窄了。而且由于空间低趴,后排也没有头枕。 4、天空音效不支持蓝牙音乐,这有点失望。 5、希望尽快推送辅助驾驶功能。 〔总结〕 总体能耗数据八四折,我个人觉得比较满意。大家都知道电车的续航和环境温度,驾驶习惯,驾驶速度有很大很大的关系。同时这个价位的跑车,能有这个颜值,这个提速感和丰富的车机系统,虽然还是有一些缺点,但是我个人还是觉得比较满意。以上测评数据,只代表我个人驾驶习惯和当前驾驶环境下的数据。如有质疑真实性,等有空的时候,欢迎来我这里,请你吃正中的遵义羊肉粉,遵义刨锅汤。然后我们同样驾驶环境下再测评一次。 第一图为导航显示路径。 第二图为出发前地下停车场记录的出发前里程和续航里程。 第三图为到达目的地记录的到达里程和达到后的续航里程。 第四五六图为途中堵车图片。 第七图为重庆下高速图片。 第八图为目的地重庆两江奥莱广场图片。