资讯
车友交流

车友都在聊

倾角校正仪使用方法

玛拉特拉
用车心得|夏季用车小知识
#用车心得 2014年买入的沃尔沃S60L，当初选他是考虑到我和我家里人对车内气味确实比较敏感，到一个什么程度呢，结婚那年去买床，运送的司机说我两可以跟车一起走，电瓶车放车厢里给我们一起拉走，我和我老婆毫不犹豫选择自己骑电动车回家，20多公里也不算近了，所以当时选车就想要座舱最好是什么味道都没有那种，然后要有一定的品牌，毕竟我俩都属于那种相信品牌力量的人，口碑不能太差，俗话说群众的眼睛是雪亮的嘛。对比了BBA和林肯，仔细把各家我们觉得是优点的地方写出来作对比，最后定了这S60L。从14年购入至今已经行驶了13万公里，我之前开过一年的帕萨特，S60确实比它好多啦，说个直观的例子，每天上下班都要走绕城高速，入口那一段匝道大弯，S60开到六七十都感觉还有信心，还能再快，帕萨特50就感觉要飞出去了一样，没开过几个车所以瞎比较，勿喷。反正我个人感觉是确实不错，车窗一关，旁边的大货车瞬间安静，有时候一个人出门，兴致来了切换到S档，感觉像是换了一辆车一样，动力响应很快很猛，每次洗干净，依然如新，这和我的精心养护不无关系。一年一度的夏天再次来临，雨水增多，总结一下我的夏季雨季用车保养方法。 1.雨刮器检查雨刮器是雨天行车保持视线清晰的关键部件，还会影响挡风玻璃的寿命。建议经常检查雨刮器是否能正常使用，也无需刻意每次去检查，就上车后，喷一下水刮一下玻璃，如果雨刮器在工作中出现奇怪的声音、摆动不均匀、刮拭效果不佳的情况，就要及时更换啦。可单独更换雨刮片即可，无需更换整个雨刮。 a.如果刮拭后有水渍残留，可用卫生纸擦一下雨刮与玻璃的接触面，可能有异物阻挡。 b.如果刮拭后有朦朦胧胧的感觉，那可能是玻璃上由于鸟粪，树胶等残留产生油膜，可以买一瓶油膜清除剂自己清洁一下，清洁时连雨刮片上也要清洁喔。 2.刹车系统保养雨天空气湿度增加，刹车盘长期暴露在外，容易生锈，如果表面有轻微锈迹可轻踩刹车，利用刹车片与刹车盘的摩擦力将表面抛光；若是踩利车时听见“吱吱”金属摩擦的声音，最好立即检查更换刹车片；另外，利车油在雨天易有水分进入，可能会造成制动性能降低或失效，带来行车隐患，要注意刹车系统的油液检查，及时更换原厂刹车油。 3.雨后清洗雨水中含有大量酸性物质，不及时清洗，可能会慢慢腐蚀车窗和车身，车漆也会失去光泽。行车后建议清洗爱车，用毛巾擦干水渍，减少爱车的损伤。 4.发动机和排水孔养护雨后记得检查发动机和排水管，以免出现排气孔堵塞导致兩水渗入车内，引1发机械事故。若是发动机的空气滤芯进水，建议不要发动车辆，容易损伤发动机，需及时擦拭发动机上的雨水。初次发言，多多关照啊。还有就是麻烦我们帅气的圈主推荐加精喔。
2023-07-02
广汽丰田小雍
为省油空调开最低档？有个严重后果千万要警
炎炎夏日，汽车空调使用频率越来越高。问题来了，停车时，你是先熄火还是先关空调？不少司机往往是熄火后才想起关闭空调，其实这种做法，危害非常大！正确做法：先关空调再熄火先熄火再关闭空调对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机，也会使油耗上升。最好的做法：在到目的地之前几分钟关掉，车主可以开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。值得注意的是，应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。对汽车空调的使用方法，很多人并不是很了解，一旦操作错误，不仅影响空调系统的性能和寿命，还会损害车内人员的健康！ * 夏季进车立即开内循环？在炎热的天气，很多车主习惯进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但是，车内温度比车外温度高，这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启A/C和外循环，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后再换成内循环。 * 车辆长时间静止时开空调？很多车主开着空调在车内等人，这样做，时间一长对车辆会有一定影响。空调的散热方式有两种，一种是行驶状态下的自然散热，另一种是强制散热。车辆在停驶状态下散热器没有空气流通，散热器只能通过风扇进行强制散热，长时间高速运转的话对空调风扇有一定影响，从而影响空调散热器的使用寿命，影响制冷效果。 * 出风口是随意拨动的吗？有些司机在开空调时，对空调吹的风向并不注意调整，从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理，建议车主在开冷气时应将出风口适当朝上，开暖气时则应将出风口适当朝下。 * 空调使用时间也有技巧？正确的做法是应先把车门、车窗打开，可以先使用风扇进行通风，等两三分钟热气排出后再坐进去发动汽车，且不要急于关上车窗，先打开空调外循环，待车厢内外温度相近时，再关闭车窗，启用内循环。启动汽车一段时间将空调温度调节适中，这样制冷效果更好，同时也能减轻汽车空调的负荷、降低能耗。 * 空调总是开在最小风量？大多车主都误以为空调开到最大档会比较耗油，所以会尽量选择开小风量。其实这样做的结果比耗油更严重，空调在使用过程中，往往会吸进一定灰尘，从而形成污垢，待时间一长，则会发生霉变，若长期以小量风为主，是很难把空调内的积垢吹出去，反而会影响身体健康。因此，每隔一段时间，需将空调开到最大档，约10分钟左右即可有效杜绝灰尘积聚。
2023-07-02
瞧一瞧侃一侃
2.5 L尊贵版，来个老司机，真心请教
发动机启停、自动驻车，这两个功能怎么组合使用？？？还有等红绿灯的时候如何操作？？？等红绿灯，开了自动驻车，要不要从D换到N档？开了发动机启停功能，换N档为什么发动机又突然启动？？开了自动驻车，怎么从N到D换挡，要不要踩刹车？踩刹车又踩不动？？？ ………原来是1.6L雷凌，都没这些功能，红灯直接换N档，踩刹车或拉手刹，绿灯踩刹车换D就出发…… 现在多了这两个，不知道具体怎么用，好一些，顿挫感少一些………有没有准确的操作方法？？？
2023-07-02
祎昂楊
z6idd新车一个月电池就衰减了2%
🚘 车辆信息长安欧尚Z6IDD，2022款中配，2023年5月20日零点下订，4S店3月29日的现车，6月2日提车，浩宇蓝，深色内饰，想了解其他内容的可以查看我上一个帖子。 📅使用情况目前总里程2805Km，1269公里是高速Hev行驶，剩余1536Km基本都是市内纯电模式驾驶，充电除了在高速上用国网快充补过几次电，其他时候充电都是只用随车充，功率2.5至2.6Kw。 💬 故障描述 6月2日提的车，截止今天整整一个月，昨晚电量剩20%，用随车充补电，今早准备去拔电源时候发现不对劲，最后剩余6%的冲满电的情况下，显示6分钟充满。第一感觉就是有问题，经过计算，28.3Kw的6%是1.698Kw，按照2.5Kwh的充电功率，充满至少还要30分钟以上，结果车机计算只要6分钟，明显是有问题的，所以一直停留在充电页面查看最后的充电进度，结果发现，充电电量98%到100%电量几秒钟就跳满了，显示充电完成，这是什么情况？难道才一个月电池包就已经衰减或者出现单体电池的不平衡问题了？但我可基本都是用慢充的呀！电动汽车电池衰减国家标准是必须符合《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。目前没有条件按照规范进行测试，但是仅仅用车1个月的情况下，我才冲了几次电呀，而且是在基本使用慢充的条件下，长安欧尚Z6idd宁德时代磷酸铁锂电池行驶1500公里就衰减2%了？
2023-07-02
用户257844452873
我看车喜欢自己慢慢看，找个销售给你天花乱坠的介绍反而影响自己的判断。试驾也差不多，除了开车的按键和使用方法，自已按自己的模式来开，对比上辆车的特点来判断优缺，这样不是最好。当你看了几次，销售都是人精，自然会主动硬贴
上岸休息的鱼：在本市最热闹的综合体陪老婆女儿买东西，旁边停了一辆N7车尾坐了一男一女两名销售，看一圈外观，坐进车内，看了五分钟，没人理，出车再转一圈，打开后备箱，关后备箱，没关上，走开，看见没关上，走回，换个键关上，全程两位销售没有问一句话，屁股没有离开椅子。装都没装一下。帝瓦雷可能很好，可惜没听到，连着销售的手机，无法试听。
2023-07-02
明明82513
关于强制保电保不住的建议
经常看到有车友吐槽市区低速情况下保不住电，或者发动机根本不启动或者频繁启动再停机导致保不住电，抛开相对繁琐的不同工况下适用不同的动力模式设置不提，个人经验，市区低速情况下想要保电，可以这样 P挡模式下，三脚油门三脚刹车启动原地发电模式，然后正常开就行了，在此模式下，行车过程中发动机持续启动发电不停机，高速模式下除了发电以外满足直驱条件仍然会参与直驱以满足燃油经济性，这是目前我能想到的馈电模式或者高电量模式下想要尽量高的强制保住电量的方法。至于此模式下电量充到多少发动机会自动停机没试过（驻车状态下按熄火按钮会停机），油耗高不高我觉得就没多大必要关心了，买插混车应该优先满足充电条件才购买才是正确逻辑（无论是家充还是附近快充），高速相对费油根本不推荐使用插混车辆，仅此分享给大家。
2023-07-02
Xxtttt
枭龙MAX体验
每个时代最好的suv，好的感受是一样的，呈现却不尽相同。新能源时代，为中国汽车开启了一个关于“科技平权”的新纪元，在这个时代，谁能将行业顶尖技术平移到国民消费中来，谁就拥有更多的话语权，谁就是最好！在长城汽车新能源干货大会上，全新电四驱技术Hi4首发，当友商还在满足新能源用户对能耗经济性痛点的时候，我们已经在前置满足用户对驾驶体验的爽点；当友商还在纠结三电孰强孰弱的时候，我们已经以同样的价格奉献给用户一个超级电四驱。枭龙MAX的动力系统，由全新一代1.5L混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩达到585N·m，百公里加速仅需6.8秒，这一表现，媲美传统3.0T燃油发动机。高性能并非意味着高能耗。1.5L发动机的热效率达41.5%，通过搭载Hi4，可实现3擎9模的智能无感切换，与传统双电机相比，独有“纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收”三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，真正实现四驱性能两驱能耗，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L，作为一个四驱车型，其能耗相当于两驱车型，彻底打破了四驱能耗高的魔咒。我们也为用户提供纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式选择，加上电四驱的驾驶模式，一车可当四车用。枭龙MAX搭载超过19度的高性能三元锂电池，NEDC纯电续航105KM，即便只用纯电模式，每周只需2-3次充电，即可满足日常通勤需求。枭龙MAX配备了快充功能，充电功率达到33kW，是市场上主流PHEV的2倍，充电速度更快，26分钟即可完成从30%-80%的补能。同时，我们配备9+7快慢充电口，慢充功率6.6kw，同样是友商的两倍，充满仅需3小时，在快充桩资源稀缺的城市，可以利用大量闲置的慢充桩轻松补能，不用再去抢夺充电桩。而我们也将贴心的为用户提供充电桩免费赠送和安装服务。充电轻松，外放电同样惬意。3.3千瓦外放电功率，可以同时带动电磁炉、电烤箱等多种电器，连续使用时长超过4.5小时。带孩子们一起露营的时候，绚丽的氛围灯、优美的音乐、醇厚的咖啡、美味的烧烤，你需要的，应有尽有。枭龙MAX还拥有电量储备功能，分为强制和智能两种模式，可以在20%~80%范围内自行设置目标电量，其中，强制模式优先电量储备，车速高于20公里，就会启动发动机为电池充电，而智能模式，则会优先经济性，低速优先用电，高速优先用油，车速高于70公里会启动发动机，若发动机有冗余功率则会给电池充电，彻底与缺电焦虑说再见。这，就是性能、节能兼具，安全且强大的hi4。这，就是哈弗枭龙MAX全系标配的hi4。具备时代价值的超合理性，一直是哈弗品牌的本色，把能给到的都给到用户，把给到的体验拉到更好，枭龙MAX依然在践行这一理念。首先，舒适一键拉满。哈弗认为，SUV与生俱来的舒适性，在新能源时代不仅不能丢，更需要进一步放大。枭龙MAX拥有接近4.8米的车长和2.8米的轴距，是一台标准的中型SUV，比友商整整大了一圈。轴长比达到了0.59，保证了车内空间充足的利用率，也就是我们常说的套内面积更大。不仅是轴长比，A柱到车头和车尾的距离，车窗下沿到车顶和车底的距离，均达到黄金车身比例，使枭龙MAX看上去极致协调。而某些车型通过掩耳盗铃式的“车身加长而空间不变”的方法，带来的表面数据的提升，于用户而言，不仅不能提升乘坐舒适，还会让整车看上去极不协调。更大的尺寸必然带来更好的乘坐空间，以后排为例，头部空间909mm，腿部空间也达到了970mm，臀部到地板的距离为330mm，相比于友商们小马扎式的后排，舒适度简直不要优秀太多。为了方便上下车，门框面积比市场上城市SUV高出13%，即便是身高1米9、体重200斤的人，上下车也同样从容。除了空间，乘坐的舒适度依然出色。我们累积了千万级用户的坐姿数据，使得从座椅到中控，从方向盘到副仪表，从坐姿高度到视线触及之处，都更符合人机工程学，我们特意将传统的挡杆升级为怀挡，手伸及的设定，满足95%以上的操作触及，操控自如。枭龙MAX进一步升级座椅舒适体验，前排坐垫宽度510mm，长度500mm，搭载独立通风加热功能，主驾支持8向调节，提供舒适驾驶坐姿；后排坐垫宽度1320mm，长度510mm，靠背支持27°和32°两档调节。座椅采用双密度发泡工艺，中间的柔软区域如沙发般的乘坐舒适，侧翼则采用高密度发泡，提供更好的支撑和包裹性；皮质选材上，采用超净化环保材质，植入香氛，让你乘坐时刻感受到家的芬芳。
2023-07-01
长安欧尚临海长祥
欧尚 Z6 360环视影像使用方法#我的汽车机器人欧尚Z6 @欧尚汽车
2023-07-01
小曾7427
金牛座车主·车龄6年
一八款金牛座升降玻璃使用方法
2023-07-01
Lifetime生活
逸动车主·车龄2年
22款逸动plus1.6自豪版用车分享
#用车心得 💘实用车品（第一期）买车已经6个月了，也买了一些汽车用品，在这里和大家分享一下我的使用心得。一、车品一——中控台档把贴纸 1.购买原因：因为发现2022款1.6L自动豪华版逸动PLUS中控台档把位置的材料特殊，有物体稍微触碰到那里，灰尘和手指印之类的痕迹就会很重，严重影响美观和卫生。于是我在各大电商平台上看了车友和买家的评论后，抱着试一试的心态，就选了一款黑色的贴纸。 2.价格：11元 3.使用感受或优缺点：一是贴纸贴上后，总体来看，贴纸是可以将整个中控台档把位置覆盖的，有物体稍微触碰到那里时，没有了灰尘和手指印之类的痕迹，我认为可以值得入手。二是这种贴纸有一定的黏贴难度，如果没贴好的话，容易起皱或者气泡，建议黏贴的时候最好两个人一起贴，或者直接找4S店的人贴。三是要坚信一点，便宜的东西确实不是很好，购买的时候尽量选择粉丝量和口碑好的店铺，我买的才11元，比较便宜，购买的贴纸的尺寸与中控台档把有一点点的差异，导致贴完后，杯架处有一小部分位置没有被贴纸覆盖，于是给了卖家差评。二、车品二——副驾驶小卡通贴纸 1.购买原因：由于2022款1.6L自动豪华版逸动PLUS内饰颜色是纯黑色的，因此我想给副驾驶增加点小小的乐趣，便挑了一款小白兔卡通贴纸。 2.价格：9.9元 3.使用感受或优缺点：一是我认为卡通贴纸贴上后，给车内带来几分不一样的气氛，增添了色彩，简直没有缺点。三、车品三——洗车拖把 1.购买原因：我平时用车不多，但是每个月也要洗一两次车，一开始是拿毛巾一点点擦车，后面发现这样太费时费力了。于是我在各大电商平台上看了车友和买家的分享后，就选了一款洗车拖把，这款拖把由一个大拖把和一个小拖把组成。 2.价格：12.98元 3.使用感受或优缺点：一是使用这款拖把使我减轻了洗车的工作量，可以快速清理大面积的车身污泥，提高了洗车效率；二是要注意洗干净拖把上的泥渍和小石子，不然下次洗车残留的泥渍和小石子有可能会刮伤车面，拖把上的泥渍和小石子非常难清理。使用拖把拖完后，还需要用毛巾擦干一下车身。四、车品四——清石钩 1.购买原因：现在是大数据时代，D音平台可能知道我买了车，就给我推送了一些汽车用品，我看了平台的商品介绍后，认为确实有必要买一个清石钩用于清理轮胎缝隙里的小石头，特别是上高速之前检查轮胎时可以用得到。 2.价格：0.01元 3.使用感受及优缺点：一是清石钩确实比较实用，整个清石钩有两个用处，可以用于清理轮胎中大大小小的石头，还可以用于拧一些螺丝，因为把整个清石钩顶部拧下来后，就可以当梅花起子使用了；二是使用时要注意安全，清理轮胎石头时尽量轻柔一些，以免用力过猛刮伤轮胎和自己。我之所以只花了0.01元，是因为在D音上找了一家店铺，说我是新人用户，只需花0.01元可以买到，原价大概是5元左右。五、车品五——挪车二维码 1.购买原因：准确来说，这个不是我买的，是我自己制作的；因为发现好像身边的车主们都有这种挪车类车品，而且有时候在户外临时停车，停的位置可能会影响到其他车主，我也确实需要一个这样的小车品，但是又不舍得花这点小钱，于是就自己做了一个。制作方法：打开WPS或者Excel，选择插入二维码，进入页面填写信息，插入一点图片，生成一个二维码，然后保存打印出来，放入名片夹就完成了。别人只需要扫一扫我的二维码就能看到我的手机号码和一些留言。 2.价格：不超过2元 3.使用感受及优缺点：一是制作成本低，制作简单；二是使用简便，直接放在或者挂在车上就可以，有利于隐私保护，不至于直接把手机号码公布于众，泄露手机号码，一般只有真正有需要的人才会去扫码联系车主。以上就是我的车品分享第一期，下期分享稍微贵重一些车品，欢迎大家交流，麻烦圈主推荐。
2023-07-01
车驰无疆
说一下电池的使用寿命
大家都知道三元锂电的充电寿命是1000次左右，以我们的哈弗枭龙MAX充一次电能跑100公里左右为例，在城市工况下尽量使用电，每周充满电三次跑300公里左右，一个月充12次，一年就充144次，那么这块电池大概可以用7年。这样的使用方法，基本上是电快用没了，然后又充满电。其实这是对电池伤害最大的使用方法！大家可能还不知道，三元锂电还有另外一个使用特性，就是如果使用到电剩下20-30%左右就开始充电，充到80%左右就停止充电，也就是说电池的大部分时间工作状态在30%~80%之间，这个状态对电池的衰减是最小的,理论上可以反复充电几十万次不会坏。所以如果我们把强制保电设置在30%，每次充电充到80%左右，这对电池是最好的保护。当然这种做法比较麻烦的是得增加充电次数，经常充电。对家里有充电桩的车主就可以采用这种做法。
2023-07-01
中山奇瑞小榄利瑞4S店
汽车小冰箱使用方法
2023-07-01
系统起的用户名数字真
别克E5车主·新提车
闲聊自动启停
1.5T宝来遵行。大家都用不用自动启停功能？以前一直不用自动启停功能，上车就关，偶尔忘了，红灯停车熄火了再关闭。之前想过启停关闭器或者把启停彻底刷关闭了，启停关闭器是在启停按键下边串一个模块，有点别扭。刷关闭启停功能吧，以后就是一直关闭自动启停了，这两个方法其实都是一直关闭自动启停。个人感觉堵车路况自动启停其实非常没用，走走停停，移动一次有可能就半米一米的距离，这频道启停，对启动机，发动机，用电设备都不友好，乘坐也不舒服，启动的时候次加速时的声音都大还有震动。市区小路口还可以，50秒60秒的红灯，用不用启停无所谓。有的大路口，120秒，90秒的红绿灯，其实用用启停也挺好的。我出门一直使用导航，现在的导航也特别智能，能显示红灯，绿灯的时间，这几天开车，遇到红灯超过60秒的，就按一下启停按键，发动机熄火，空调风速自动降低，1分多钟的红灯，空调出风还可以，不会2，3十秒以后就吹热风，不会感觉出风有明显温度变化。红灯剩余1，2秒的时候，按一下启停，发动机启动，正好过3，4秒起步，发动机负荷也不会太大，这样儿其实也挺好，个人感觉比熄火状态直接加油走对发动机好一点点吧。只不过就是全自动被我用成了半自动另外车上我装了个电压表，着车怠速的时候电压是13.3左右，加速的时候差不多14，熄火以后，开大灯，空调，音乐，大屏，3个行车记录仪（比较喜欢电子产品）的状态下，电压是12.3左右，1分钟的红绿灯，电压大概12.1左右。
2023-07-01
广汽丰田小雍
夏日已至，如何让爱车安度一夏？
夏日将至，火辣辣的季节上线。逐渐升高的气温不仅让人感到不适，我们的爱车也变得敏感脆弱。为大家整理了一份夏日用车小知识，让爱车免受高温侵扰。 1-检查空调系统因为夏季气温和湿度不断上升，大家对于车内空调的使用愈加频繁，空调经过长期使用后，冷凝器、蒸发器以及通风管道等部位会积攒大量细菌、污垢，导致排风有异味，危害驾乘者的呼吸健康。所以当空调出现异味或者制冷效果下降时，记得清洗空调。 2-暴晒后正确开空调方式车辆经过暴晒后，车内变得像蒸笼一样闷热，许多车友为了散热，会立马打开空调降温。但正确的方法应是先把窗户全部打开，启动A/C功能的同时把风速调到最大，让车内的热空气排出，待温度下降后再关上车窗打开内循环功能，此时才能尽享车内清凉！ 3-检查胎压高温天气下的车辆经过长时间行驶，轮胎很容易因为高温导致胎压升高，引发爆胎。所以夏季驾车出行前，一定要仔细检查胎压，以及轮胎的磨损、老化等情况，必要时及时更换。 4-注意防晒火辣的阳光长时间直晒车辆，很容易损伤漆面、造成汽车电池包、导致内部零件老化。所以停车时尽量选择地下车库或者阴凉通风处，做好汽车的防晒工作；此外为爱车贴上太阳膜也是个不错的选择。 5-车内勿放易燃易爆品很多车友喜欢在车内布置一些可爱的塑料吊饰和挂件，但这类饰品经过长时间直晒，很容易变成易燃易爆品，具有非常大的安全隐患。尤其是打火机、气雾罐、充电宝、香水等这类物品。 6-发动机定期保养夏天气温高、雨水多，长期用车对于发动机的正常运转是个不小的挑战。出远门前记得及时更换机油，能对发动机起到润滑、冷却、清洁、密封、防锈等作用，可以有效减轻发动机长期的工作负荷以及零部件的磨损，同时还能提高燃油经济性。
2023-07-01
nonoka
银河L7车主·车龄2年
提问银河L7随车手册是不是只有用户手册和三包手册？我看了用户手册里面主要是安全用车的信息，基本上没有对车辆功能使用方法的介绍。从哪里能找到车辆功能介绍？
2023-06-30
合创广源海体验中心
极速充电就选它
但是功率越大，电流越大，安全隐患也就随之而来。为了给充电安全和稳定最大限度的保障，合创采用智能化手段，实时监测电动车的电池状态、电压和电流等参数，并动态调整充电参数，通过这种方法来适应不同车型和电池类型的充电需求，从而增加充电安全性和稳定性。即便充电的不是合创旗下的车，只要是符合标准的，都能使用合创的充电站。但合创还不满足于此，除了确保充电安全外，合创还把电池保护做到了极致。合创的4C超级快充技术通过温度保护、电压保护、电流保护等对电池进行保护，尽可能减少电池在快充时候的损害，延长电池使用寿命。
2023-06-30
自由宇宙4u5
提问车放停车场，取车的时候发现漆面一小坑，4S店不建议点漆，会难看，就这么继续使用。各位无所不能的车友有没有简单的方法遮瑕？
2023-06-30
九川鸿兔
哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年
打卡打卡打卡打卡
#新人新车主【入圈打卡】看水基灭火器使用方法和场景
2023-06-29
钢刚开始V
夏季览拓者爱护小妙招
大家好，我是一名普通的览拓者车主，回想拥有览拓者已经三个多月了，经历过首保后，车辆使用起来更得心应手了。在炎炎夏日下我们该怎样保护我们的览拓者爱车呢？在这方面我有一些小方法分享给大家：比如，我在停车时首先考虑交通方便的问题，其次选择阴凉通风处，不停放在太阳底下暴晒。如果停车条件确实不理想，可以在前后风挡处放置遮阳板，这样可以防止阳光直射使车内温度升高，达到降温的作用。夏季因为天气炎热车内温度高，打火机、香水，透明玻璃等物品不应放在车上容易起火，这一点尤为重要。夏季也是比较容易爆胎的季节，天热容易使轮胎变形。而作为轮胎本身，气压不标准、轮胎老化、性能减弱，或者在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物等情况，都会导致汽车突然间爆胎。在高温条件下开车要经常检查轮胎的温度和气压，保证轮胎气压标准。若发现气压过高或不足时，应及时调整。如果发现汽车轮胎温度过高，切记不要用泼浇冷水的方法降低轮胎温度，这样会因胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而发生裂纹。及时清理胎体内的杂物。如钉子、石块、玻璃、铁片等，在午间酷热时，应适当降低车速。好了今天先和大家分享到这，如果你还有其他好的方法评论区分享出来吧！
2023-06-29
絗忆ve571
去提我的飞凡F7啦啦啦啦
#飞凡F7提车作业飞凡F7与巴赫座舱的结合给我留下了深刻的印象。首先，当我第一次亲眼目睹飞凡F7时，我被它时尚而动感的外观所吸引。车身线条流畅，设计简洁大气，展现出现代化的风格。巴赫座舱更是给整个车内带来了一种奢华感。豪华材质和精致的装饰细节展示了制造商对细节的重视，给人一种高端座舱体验的感觉。在提车过程中，我感受到了销售团队的专业和关注。他们向我介绍了飞凡F7的各种特点和巴赫座舱的功能，仔细回答了我的问题。整个交付过程非常顺利，销售人员耐心地向我讲解了车辆的使用方法和保养注意事项。他们还确保我获得了所有必要的文件和车辆保修条款，这让我对购买飞凡F7的决定感到更加安心。当我驾驶着飞凡F7离开经销商时，我能感受到车辆的稳定性和动力表现。引擎的响应灵敏，加速顺畅，悬挂系统给予了舒适的驾驶体验。巴赫座舱内的智能互联功能使我能够轻松控制导航、音响和手机连接等功能，为我的驾驶增添了便利性和乐趣。总体而言，提车过程让我感到满意和兴奋。飞凡F7的外观设计和巴赫座舱的豪华感给我留下了深刻的印象，而专业的销售团队则为我提供了良好的购车体验。我对自己的选择感到自豪，期待未来与飞凡F7共度美好的驾驶时光。
2023-06-29
凉v薄
探险者车主·车龄2年
关于提车一周使用后的感觉，只说缺点。
1.发动机在固定转速区间(1300-1500)，方向盘共振抖动(起步阶段、各速域只要转速在1300-1500，都会体验到方向盘共振抖动，手振的发麻): 2023年6月20号提车，6月22号用车发现上述问，之后同步拨打福特400电话，表示会跟进车主反馈积极寻找解决方案;然后厂家技术人员回复建议车主改变驾驶习惯、驾驶方法来迎合与规避车辆固有问题。车主对厂家处理车辆问题时，表现出的甩锅、不作为的态度极不满意，要求厂家积极处理并对以下车主疑问并给出 2.百度车机严重智障，导航不精准，语音识别内容少，车机app使用感觉像上世纪产物，提车一周内经历了一次车机升级，无法知道更新内容，感官上看没有任何区别，系统版本号依旧是2022年11月29日的，存在糊弄消费者行为解决方案: 1、固定转速区间(1300-1500)，方向盘共振抖动 (起步阶段、各速域只要转速在1300-1500，都会体验到方向盘共振抖动)，此现象是发动机、变速箱硬件故障还是质量缺陷导致的? 如果是，请给车主提供解决方案; 如果可以通过升级发动机、变速箱程序解决，请给出解决问题的预期时间节点; 2、如果不是发动机、变速箱硬件故障/质量缺陷导致该现象，如何排除解决? 3、希望厂家及时提供ota升级且描述更新内容。
2023-06-29
ddtaba
你的混动车用对了么？
好多人在测试插混车油耗时，都是在测馈电油耗。意思就是用完电再用油，但这个逻辑对么？或者说对于插混车来说，这个使用方法对么？插混车的逻辑应该是在发动机擅长的工况用发动机，在电机擅长的工况使用电机，在电量不足或低于设定值时，让发动机处于效率最高的转速和扭矩区间来发电，用于充电或驱动电机。最重要的是在需要大功率输出时，发动机和电池同时进行功率输出满足需求。简单的说插混车最大的优势就是利用大电池作为蓄水池，来削峰填谷，以较小功率的发动机来满足较大功率的需求同时还拥有较低的油耗。测试馈电油耗那不就是把蓄水池放干了自废武功，砍掉一条腿让你自己背着，再看你跑得快不快。这不是插混车的使用逻辑。从来就没人比过车速10㎞/h跑50公里，燃油车和插混车谁的油耗高吧？测试时，完全可以让插混车保留较高电量，再开启强制保电或类似的功能，到目的地后电量和出发时不会相差太多，通过原地发电或者强制EV跑一段，就能保证和出发时相同电量。这样测出来的才是插混车最佳状态下的油耗。都在最佳状态下对比才有意义啊。平时使用时也要像使用燃油车关注油量一样，养成注意电量的习惯，多留点电，让车用起来更轻松，这才是插混车的正确打开方式。
2023-06-29
缤纷枫叶8e0
给想买电车朋友们一点用车分享，我的电车单电机，700多长续航wE版22年2月定的车，22年8月提的车，到现在23年6.28日一年不到目前开了快3万公里了，暂时电车续航充满公里数无衰减，最低能耗在红灯少的情况，不是猛烈加速的情况下可以开到12-13千瓦每百公里，在高速连续开450公里以内是没有焦虑的，目前快充过两次，每次都是家充，快充是为了让电池活跃度好点。总的来说不是特别长的长度高速里程的话应该是没有多大焦虑的，电车电费总计1800元左右开了三万应该在6分钱一公里左右，目前看是省的，如果电池真能开20万公里的话，哪怕后面电车没什么残值这个车也开的回来了，我的商务油车4年开了11万多公里了，油费的差不多我11万元花掉了，目前正常使用，正常4S店保养，也没什么大问题，之前发动机油消耗过多，本田厂家给我保修更换了一台发动机总成，服务真好，还是在买的延保内保修的，延保还是有必要的，还有厂家4S店的服务也确实还不错。对了电车保险新车7800元，现在第二年是5050元，降了一些，油车新车第一次是8958元，今年第四年4300多点，4S店购买有保养卷送了800元，所以油车只要3千多了，降了很多，电车后面的保险只能明年再看了。总结用车感受，驾驶感受肯定电车舒服，起步超车都是非常的快，驾驶质感的话20万以上的电车都比较高级了，因为用电所以停在10-20分钟不下车也是空调的，油车的话心疼发动机，特别需求每次出行里程在500公里以上的的话最好家里有辆油车，当然连续开3-4小时以上可以进休息站充电休息，目前我的车子快充40的电量到90大概在2030分钟左右，看充电桩。买电车家里最好有车库和底下停车位，当然农村最好，峰谷电随便充，申请电表时最好要申请380的三相电，现在的充电桩都有380V的家充了，以前只有220V，两者充电差一半的时间。买车子最好买后台硬点车企，最起码是大牌厂家，有几十年的油车制造沉淀的车企，然后买电车不要买油改电的，电车看的还是电池，所以不是追求刺激的一定上长续航，因为为了电池更长久的寿命每次充电都到百分之90就停了，行驶到20左右必须得充电了，有长途了就充到100，最少到10记得要充电了，这个是三元锂电池的充电方法，磷酸铁锂的可以每次用到 0再充到100都没关系。要买电车考虑最多的就是电池和电机了，国产的电车真的是可以的，比那些油改电的车子好太多了。电车真只有自己开过使用过了才能感受的到，买车最好去多个品牌的车试驾一下，最好有长时间体验的车最好，驾驶有对比了才能更好的选择。买油车还是电车还得适合自己。买了只能快充那就不划算了。我选的话人生第一辆车的话我选油车，第二辆我肯定选电车，第三辆是油车还是电车那得我开完这台电车再说了，但是我买这个车没有去考虑他最后20公里以后值多少钱，我没打算卖，第二个如果这个真的只能开15万公里我也能接受，因为确实太好开了，驾驶感受是油车给不了的！我亲戚的开了10年的别克当时售价23万多，今年卖了1.5万，所以买车别太多考虑最后的保值率，除非3-5年就打算换车的，那肯定买油车！
2023-06-28
别露娜么多啊
宝马3系车主·车龄2年
关于顿挫的一点见解
提车到现在大概80天，跑了8000公里了，关于这个车的顿挫感分享下个人心得: 在高速行驶的时候倒也没有很明显的顿挫感，主要就是低速行驶（时速60km/小时以内），特别是刹车过程中，这个顿挫感尤其明显，看了很多博主的分享，结合个人的观点，应该就是在低速减速降档过程中喷油量不足，转速不匹配，然后动力好像一下子就被收回了一样，导致这个顿挫的情况出现（我之前开了6年的手动挡车子，降档的时候也是要适当的补点油才可以避免这个顿挫感的出现）。以上就是我对于这个顿挫感的一些个人理解，下面再介绍一下有效的解决方法: 1、驾驶模式的选择: 原厂车自带的三种模式有comfort（舒适）、sport（运动）和eco（节能模式），相信大多数车友都是使用着舒适模式的，可以尝试一下在驾驶的时候选择节能模式，同样的情况之下，节能模式可以相对地降低减速降档时候的顿挫感，节能模式应该是在减速后保持一定的滑行状态，从而让降档过程衔接得更加丝滑。同时会出现另外一个问题，就是油门响应会更慢，也就是我们平时说的，油门不跟脚。 2、刷OBD隐藏: 前面说到，舒适模式顿挫感强烈，节能模式油门响应慢，有没有一种介于两种的模式呢？答案是有的，但需要借助OBD盒子来刷隐藏。宝马最新的ID8系统，OBD刷出来的隐藏功能比老款的少了将近一半，但是驾驶模式是可以刷出来的，分别是comfort plus模式和sport plus模式，其中这个comfort plus模式，就是介于eco和complus之间，顿挫感没那么强烈，而油门也相对跟脚一点。 3、刷变速箱程序: 比较常见的就是zd8（这个程序我还没体验过，准备去刷）。根据一些刷过的车友反馈，确实可以让整个换挡过程变得很丝滑，其中比较均衡的就是三阶plus，这种刷程序说白了也属于变速箱调教的一种，刷了程序后，可以在减速降档的过程中保持一个相对高的转速（类似于前文提到的降档后给一点油），让整个降档过程衔接更加完美。（具体zd8是什么，车友们可以自行搜索了解）以上就是我对于3系顿挫的一点个人理解和看法，本人也不是什么很专业的汽车从业者，只是喜欢琢磨而已，说得不对的地方，看看就行，别太较真。感谢圈主指导编辑
2023-06-28
白谲
艾瑞泽8车主·车龄2年
艾瑞泽8 CarPlay连接很智能
众所周知，奇瑞的车型是国产中为数不多能支持CarPlay连接的，这点对苹果手机的用户很用心了，毕竟要应对全球市场，这是必不可少的。CarPlay的连接方法有两种（苹果手机），无线连接需要打开手机蓝牙和wifi，车机打开蓝牙和车机热点，连上点开CarPlay图标即可。有线连接需要准备一根USB口的数据线，插上USB充电口，另一头插手机即可自动打开CarPlay。无线CarPlay不支持无损音乐播放，有线CarPlay支持无损音乐播放，流畅度也是OK的，我自己用导航和音乐都没遇到过什么问题，各位车友放心使用！
2023-06-28
如来说车Real
特斯拉为什么可以引领世界电动车，“三电”技术核心优势详解纯电动汽车虽然被称为“新能源汽车”，但它的出现其实并不算新。早在内燃机问世之前的1834年，人类就已经尝试用直流电力驱动车辆（无蓄电池）前进，而最早的内燃机汽车要到1886年才出现。但随着内燃机技术的不断发展，燃油汽车凭借着更长的续航、更轻的自重、更优秀的性能，让纯电动汽车一度销声匿迹。纯电动汽车焕发的第二春，其实都要归功于特斯拉。随着特斯拉的出现，纯电动汽车在续航、性能等方面的表现已经逐渐追平甚至超越了燃油汽车，而且纯电动汽车还有着更经济、更环保、更宁静的优势，在全球汽车市场内掀起了一股革命的浪潮。可以说，特斯拉真正引领了全世界纯电动汽车的发展。那么问题来了，特斯拉都有什么样的优势和核心技术，能在这么长的时间里一直以纯电动汽车领头羊的姿态活跃在世界的舞台上？这一次我们就来好好分析一番。而分析纯电动汽车，三电系统就是绕不开的话题，尤其是对于特斯拉这样有着标杆意义的品牌而言，它的三电系统更是人们始终关心的重点。三电系统之电池部分特斯拉的电池系统，和大多数车企的选择并不相同。目前，大部分车企都选择了俗称“大单体”的动力电池来组成电池包。这样做既可以降低对各个电芯的控制难度并提升电芯的一致性，同时也能降低成本。但是，这种电池的能量密度很难有着进一步地突破且容易引发热失控，在安全性上有着不小的缺点。而特斯拉选择的是圆柱体电池。从最早的18650系列已经迭代到了如今的4680系列。圆柱电池有着能量密度高、个体电池安全性高、易于生产、成本低、可回收价值高等特点，是较为理想的动力电池方案。尤其是每个圆柱体电池都有独立的防爆阀，在热失控的时候能有效作用，大大提升了动力电池包的整体安全性，让车辆的表现更加稳定，让人安心。三电系统之电机部分电机部分，也是特斯拉的拿手好戏。一直以来，电动机在汽车上都存在“低速动力过剩、高速动力不足”的通病，这是电机结构特性所决定的，一般来说很难做出优化。而特斯拉就选择了感应+永磁驱动电机搭配方案，这能够感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，让车辆始终都有较高的能源利用率和动力表现。此外，特斯拉的电机还采用了十分先进的扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升降低17.5%，能让电机输出功率更高，有效降低材料成本和功率密度，让车辆的续航与动力表现得到了进一步地优化。在特斯拉之后，很多纯电动车型也开始使用类似的电机系统，足可见特斯拉在电机方面的标杆地位。三电系统之电池管理系统部分纯电动汽车的电池管理系统部分，看起来不起眼，但实际上却非常核心。前面我们说了，特斯拉所使用的是圆柱体电池，这种电池固然有着很多的优点，但密集的圆柱体电池排列在动力电池包里，需要电池控制系统有着强大的处理能力，否则不仅会影响电池性能，更容易产生安全隐患。特斯拉对这些电池的管理策略，参考了互联网程序管理控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法，这一系统可以准确估测电池单体的荷电状态，能够有效防止过充电或过放电对电池造成损伤。而且电池组中的每一个单体都配备有热敏电阻和光导纤维，系统对电池组的温控策略精细到了每一个柱体，如此一来，特斯拉的动力电池才能做到在上千次充放电后都保持着相对稳定的水平，长时间使用也不易出现寿命损耗。写在最后：这些核心技术所带来的产品优势，让特斯拉车型在市场竞争中拥有了保护城门的“护城河”，同时也赋予了电动汽车可以超越燃油车型的硬实力。因此我们可以说，特斯拉能够引领全球纯电动汽车的发展，靠的绝非是更早的起步时间或更好的运气，它的成功，靠的是始终如一对技术开发的不断坚持，靠的是硬核的产品力。
2023-06-28
DAMONMentality
宝马3系车主·车龄7年
特斯拉保养电池/充电最佳实践
先防杠：没有家充，或觉得麻烦不想“伺候”车又或觉得车就是拿来操的，麻烦点点左上角箭头退出，因为本篇内容对你们无益。毕竟总有人在乎表显续航，希望减缓电池衰减，也总有人不仅把它当玩具而是当成爱车细心呵护，就像我开油车时也研究过#95#98的区别，如何清理积炭，怎么减少低速顿挫，长时间不用车是留整箱油还是半箱油等等言归正传，首先介绍下我的电池衰减情况： 22款35.7万的韭菜长续，日常设置限值80%。目前已行驶2.1万公里，大概四分之三家充，四分之一快充。目前充到80%表显里程420km，换算成100%则是525km，相比新车掉了4km。我群里有位车友同期提车也行驶两万公里满电只有500km了(见图2）。下面直入主题： 📍最佳充电方法：随用随充，交流慢充比直流快充对电池更好(证据来源特斯拉美国官网的Q&A，里面明确说了recommend plugging in every evening to top off battery, 意思是建议每天用多少就再把它充到限值，见图3)；避免电池过充过放，尤其要避免电量过低甚至用到0%，这有可能损坏低压电池等其他组件。日常建议保持在20%-90%区间(见图3，no need to deplete battery before charging, we recommend plugging in as often as possible 避免电量耗光再去充电，尽可能多的插上电枪）。总之不要等到电量很低时再去充电，随用随充可以让电池保持最佳工作状态。 📍充电限制设置：标续磷酸铁锂不论是日常使用还是长途出行都建议将充电限值保持在100%，每周至少一次把电充到100%。长续YP三元锂建议日常使用设置在90%以下，长途出行可设为100%。（见图4，官方车主手册） 📍保养电池：保养电池最好的方法是用小电流5A慢充以及在不使用车辆时怼上枪头。因为当车子闲置且未插电时，车子会定期使用电池电量以供系统测试，并且给低压电池充电。但是当你怼上枪头时，以上操作均可以从充电桩取电并让电池得到充分休息减少使用频率。(这里的证据来源我就不找了，也是在官方车主手册有确切标注）。我每天下班到车库取下电枪就怼上，肯定有人会问烦不烦？这就不得不提原厂充电桩的好处-即插即充，车位距离电梯七步远，根本不用任何其他操作，点根烟的功夫而已。最后，再唠叨两句，现在的锂电池非常耐操，当然你可以想怎么充就怎么充，目前也没听过有谁能在电池质保期内把容量开到80%以下去免费换电池包的，以上内容只是给同好增加一点充电知识科普。毕竟我也算是个韭菜，去年等车时把特斯拉研究的“透透”
2023-06-28
如来说车Real
特斯拉为什么可以引领世界电动车，“三电”技术核心优势详解备选标题：特斯拉“三电”技术核心优势详解，引领世界电动车的奥秘都在这里详解特斯拉“三电”技术，一文看懂其可以引领世界电动车的原因纯电动汽车虽然被称为“新能源汽车”，但它的出现其实并不算新。早在内燃机问世之前的1834年，人类就已经尝试用直流电力驱动车辆（无蓄电池）前进，而最早的内燃机汽车要到1886年才出现。但随着内燃机技术的不断发展，燃油汽车凭借着更长的续航、更轻的自重、更优秀的性能，让纯电动汽车一度销声匿迹。纯电动汽车焕发的第二春，其实都要归功于特斯拉。随着特斯拉的出现，纯电动汽车在续航、性能等方面的表现已经逐渐追平甚至超越了燃油汽车，而且纯电动汽车还有着更经济、更环保、更宁静的优势，在全球汽车市场内掀起了一股革命的浪潮。可以说，特斯拉真正引领了全世界纯电动汽车的发展。那么问题来了，特斯拉都有什么样的优势和核心技术，能在这么长的时间里一直以纯电动汽车领头羊的姿态活跃在世界的舞台上？这一次我们就来好好分析一番。而分析纯电动汽车，三电系统就是绕不开的话题，尤其是对于特斯拉这样有着标杆意义的品牌而言，它的三电系统更是人们始终关心的重点。三电系统之电池部分特斯拉的电池系统，和大多数车企的选择并不相同。目前，大部分车企都选择了俗称“大单体”的动力电池来组成电池包。这样做既可以降低对各个电芯的控制难度并提升电芯的一致性，同时也能降低成本。但是，这种电池的能量密度很难有着进一步地突破且容易引发热失控，在安全性上有着不小的缺点。而特斯拉选择的是圆柱体电池。从最早的18650系列已经迭代到了如今的4680系列。圆柱电池有着能量密度高、个体电池安全性高、易于生产、成本低、可回收价值高等特点，是较为理想的动力电池方案。尤其是每个圆柱体电池都有独立的防爆阀，在热失控的时候能有效作用，大大提升了动力电池包的整体安全性，让车辆的表现更加稳定，让人安心。三电系统之电机部分电机部分，也是特斯拉的拿手好戏。一直以来，电动机在汽车上都存在“低速动力过剩、高速动力不足”的通病，这是电机结构特性所决定的，一般来说很难做出优化。而特斯拉就选择了感应+永磁驱动电机搭配方案，这能够感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，让车辆始终都有较高的能源利用率和动力表现。此外，特斯拉的电机还采用了十分先进的扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升降低17.5%，能让电机输出功率更高，有效降低材料成本和功率密度，让车辆的续航与动力表现得到了进一步地优化。在特斯拉之后，很多纯电动车型也开始使用类似的电机系统，足可见特斯拉在电机方面的标杆地位。三电系统之电池管理系统部分纯电动汽车的电池管理系统部分，看起来不起眼，但实际上却非常核心。前面我们说了，特斯拉所使用的是圆柱体电池，这种电池固然有着很多的优点，但密集的圆柱体电池排列在动力电池包里，需要电池控制系统有着强大的处理能力，否则不仅会影响电池性能，更容易产生安全隐患。特斯拉对这些电池的管理策略，参考了互联网程序管理控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法，这一系统可以准确估测电池单体的荷电状态，能够有效防止过充电或过放电对电池造成损伤。而且电池组中的每一个单体都配备有热敏电阻和光导纤维，系统对电池组的温控策略精细到了每一个柱体，如此一来，特斯拉的动力电池才能做到在上千次充放电后都保持着相对稳定的水平，长时间使用也不易出现寿命损耗。写在最后：这些核心技术所带来的产品优势，让特斯拉车型在市场竞争中拥有了保护城门的“护城河”，同时也赋予了电动汽车可以超越燃油车型的硬实力。因此我们可以说，特斯拉能够引领全球纯电动汽车的发展，靠的绝非是更早的起步时间或更好的运气，它的成功，靠的是始终如一对技术开发的不断坚持，靠的是硬核的产品力。
2023-06-28
安庆五菱刘程
五菱缤果，职场女性的用车日常
作为一位普通用户，我将从看车、试车、提车以及用车等多个方面来为大家详细说一说我的用车。首先，我去展厅看了看五菱缤果新能源汽车，这款车外观时尚动感，线条流畅，给人一种年轻、时尚的感觉。内饰设计简约大气，细节处理精致，给人一种舒适、宽敞的感觉。而且，这款车采用了新能源技术，环保节能，对于关注环保的用户来说，无疑是一个不错的选择。接下来，我进行了试车体验。五菱缤果新能源汽车的动力表现非常出色，起步迅猛，加速稳健，给人一种驾驶的信心和乐趣。同时，悬挂系统的调校也非常舒适，无论是在城市道路还是高速公路上，都能提供稳定的行驶感受。此外，这款车的噪音控制也做得非常好，车内的静音效果非常出色，驾驶时可以享受到宁静的驾驶环境。提车的过程也非常顺利，销售人员专业耐心地为我办理了相关手续，并详细介绍了车辆的使用方法和注意事项。提车时，我发现五菱缤果新能源汽车配备了丰富的智能科技配置，包括智能导航、语音识别、手机互联等功能，提供了更便捷、智能的驾驶体验。在使用过程中，五菱缤果新能源汽车给我留下了很深的印象。首先，续航里程非常出色，单次充电后可以行驶较长的距离，满足了我的日常出行需求。其次，这款车的安全配置也非常齐全，包括主动刹车、车道偏离预警等功能，为驾驶者提供了更高的安全性保障。总的来说，五菱缤果新能源汽车给我留下了非常好的印象。它不仅外观时尚，动力性能出色，而且环保节能，智能科技配置也很丰富。无论是从外观、内饰还是驾驶体验，都能满足用户的需求。如果你正在考虑购买一款新能源汽车，五菱缤果新能源汽车绝对是一个不错的选择！
2023-06-28
安庆五菱刘程
一个五菱缤果用户的用车情况
大家好！最近我购买了一辆五菱缤果新能源汽车，今天我想分享一下我的全面体验，从看车、试车、提车以及用车等多个方面为大家做出评价。首先，我去展厅看车的时候，五菱缤果新能源汽车的外观给我留下了深刻的印象。时尚动感的外观设计，流线型的车身，让它显得年轻、时尚。而内饰设计简约大气，细节处理精致，给人一种舒适、宽敞的感觉。对于我这样注重品味和舒适度的用户来说，它无疑是一个很好的选择。接下来，我进行了试车体验。五菱缤果新能源汽车的动力表现让我非常满意。起步迅猛，加速稳健，给人一种驾驶的信心和乐趣。同时，悬挂系统的调校也非常舒适，无论是在城市道路还是高速公路上，都能提供稳定的行驶感受。此外，这款车的噪音控制也做得非常好，车内的静音效果非常出色。在提车过程中，我得以亲身感受到五菱缤果新能源汽车的贴心服务。销售人员专业热情，为我详细介绍了车辆的各项功能和使用方法，并耐心解答了我的疑问。提车速度也非常快，整个过程非常顺利，让我感到非常满意。在日常用车中，五菱缤果新能源汽车给我留下了深刻的好印象。它的续航里程非常可观，满电状态下能够满足我的日常通勤需求。充电速度也较快，方便了我的出行。车内空间宽敞舒适，后排座椅还可以放倒，增加了储物空间的灵活性。整车的安全配置也非常全面，给我带来了更高的安全保障。总的来说，作为一位用户，我对五菱缤果新能源汽车的评价非常正面。时尚的外观、出色的动力表现、舒适的驾驶体验以及贴心的服务，让我对这款车深感满意。如果你也在寻找一款性价比高、环保节能的新能源汽车，五菱缤果新能源汽车绝对是一个不错的选择！
2023-06-28
SirDING
提问大家帮忙看看是我使用方法的问题吗，开空调怎么五分钟了温度还一点没降
2023-06-28
2018如烟
提问彦祖你好，礼貌提问23款冠军版缤越cool：1.店里给了个吉利牌的行车记录仪，说是用手机GEELY DVR app 连接车里的无线即可使用能给详细的介绍一下怎么使用吗比如非行车状态下怎么看历史行车记录等；2.车机里带的第三方软件下载就仅仅是这10个左右的软件吗？还能有别的方法下载其他app吗？蟹蟹彦祖回复
2023-06-28
小小果冻啊
蔚来ES8车主·车龄6年
我的极氪用车心得
不知不觉中我的极氪001已经提车10个多月了，也已经行驶了三万公里了，在电动车用户中平均3000km/月的行驶里程只能算是中规中矩，不算很多，当然也不算特别少。毕竟我也见过不少的车友一年开10万公里的，最恐怖的莫过于九个多月跑了接近13万公里，平均日行驶里程四五百公里，实在是想也不敢想！而对于提车九十个月就跑了13万公里的车主来说，在001的生命周期内，相比于油车来说，应该已经可以把车价省出来了吧！趁着极氪app发布的一个用车总结的话题活动，其实这一年来我已经在社区里发布了太多极氪001在不同方面的用车体验了，今天就在这里和大家从几个大方向分享一下这10个月三万公里来的用车体验吧！关于从油车转变到电车这几年的用车体验，当然基本都是正向的体验，就在前段时间刚刚发布了两篇文章来分享油转电的用车体验，这篇文章里就不多作赘述了！【用车体验】空间动力等等其实用车体验方面的分享我在很多文章中都有提及，结论便是电动汽车尤其是价格超过了20万的电动汽车和汽油车相比几乎已经不是一个时代的产物了。不论是功能性还是便捷性，都是燃油车无法企及的。而极氪001作为一台5m长2m宽的猎装车，已经是妥妥的C级车范围了，C级车最不用担心的表示空间，不论是乘坐空间还是装载空间，而001作为猎装车型，比同尺寸的轿车自然是更加能装的。动力和操控那就更不用担心了，毕竟现在已经是国产新能源的操控标杆了，3.8s的零百加速也足以秒杀路面上99%的车辆，但我还是建议大家【道路千百条，安全第一条】，不要动不动就蹦谁，动不动就秒天秒地秒空气，哪怕它具备这个实力。毕竟人们最喜欢炫耀的东西都是自己最缺的东西不是吗？既然咱们已经拥有了，又何必炫耀呢？【用车成本体验】用车成本对于我来说也是最为满意的一点。很多人都说成为电车车主之后，人的格局都变低了。玩笑归玩笑，但是当你习惯长时间在用车能源方面不花钱之后，真的会在这一方面变得很小气，就像平常和朋友一起吃饭上千块舍得花，但是要加300块的油真的会很心疼。毕竟我那两es8终身免费不限次数换电已经让我好几年没有在开车出行上花过钱了，20万公里不花能源费已经值回票价了，而极氪001每个月赠送的1000度电，自然也是用不完的。所以目前极氪001三万公里，是彻彻底底的零费用，目前为止真的没有在充电上花过一分钱，自然也没有使用过慢充充电，虽然我知道慢充对电池更好，但快充也不会在001的生命周期内让电池坏的更快，就算会，反正有极氪兜底呢！现在的001YOU版还是会赠送400度电，基本也足够大部分人每个月的充电费用了，我只希望极氪加快自营站的建设，尤其是服务区的自营站建设，同时在全国自营站超过3000座之前不要取消每月的第三方300度电就行。【实际续航体验】续航达成率可能也是极氪车主对极氪001最满意的地方之一了。最近还没有到盛夏季节，暂时还属于电动车能耗最友好的季节，只要不上高速，不原地空调驻车，CLTC状态下的续航里程可以达到1:1甚至但1:1.1的状态，有几个品牌可以做到呢？即便是在高速上，哪怕是在最热的时候，续航达成率也可以达到8折以上，还要啥自行车呢！【补能体验】对于YOU版车主来说会比较在意极氪自营站的充电体验，毕竟大部分免费的电都是自营站的。于我来说只要我在苏州市内，充电应该没有几个人比我更方便了，因为东南西北四个方位一边一个极充站，且其中三个距离我都在3km内。而极氪自营充电站是目前充电环境最好的充电站，没有之一。而对于非You版车主来说，充电不能体验直接参考所有的新能源车主即可。【售后服务体验】虽然一些小毛病会比同价位的油车多，但这是因为电子元器件的共性问题，因为功能更多，所以出现问题的概率自然也会更大，这个是可以理解的，毕竟价格贵至一万多块的iPhone两万多的iPad四五六万的MacBook也不能保证生命周期内一直不出问题，毕竟手机也还会偶尔死个机呢！重要的是遇到问题之后解决问题的态度和方法，至少在苏州已经有了两个极氪家之后，售后的变化还是非常大的。不论是极氪家建立的微信群，还是极氪APP上的一键预约维保，都十分方便，哪怕是没有时间将车送去极氪家，极氪也会安排代驾或者拖车将车辆送去极氪家，解决问题后再安排送回。当然苏州极氪家的环境和服务也是非常棒的，所以如果你所在的城市开设了极氪家的话，就不需要过于担心车辆的售后问题啦！总的来说，这十个月三万公里的用车体验虽然故事很多，但总的用车体验都是好的，这我让我越来越喜欢极氪这一辆车，越来越喜欢极氪这个品牌。
2023-06-28
淡定思域
思域车主·车龄2年
提问思域自带的ETC绑定卡之后，需要插卡使用吗？绑定方法是在微信小程序绑定的…本来想绑定微信，但是需要收费，就绑定了建行银行卡
2023-06-27
著邦智能遮阳空间定制
#爱车的换季保养夏日高温如何地面停车？不违建车棚搭建方法，一键智能开合，不停车时打开天幕，完全不影响小院使用
2023-06-27
改装宇宙
特斯拉中的应急拉手：为何需要它及建议
应急拉手，又称紧急拉手，是一种在紧急情况下使用的安全装置。它安装在汽车内部，在紧急情况下，如车辆无法正常行使或发生故障，应急拉手能为乘客提供一个快速，方便的出口。它可以帮助乘客在短时间内逃离车辆，降低事故风险，提高乘客的安全保障。对于特斯拉的车型来说，应急拉手在改装过程中起到了至关重要的作用。以下是一些关于特斯拉改装中应急拉手的建议：选择合适的应急拉手：应急拉手有不同的类型和品牌，需要根据客户需求和预算做出合理选择。在选择应急拉手时，需要考虑其材质、功能和价格等因素。安装位置：应急拉手的安装位置需要考虑到乘客的使用习惯和安全性。一般来说，应急拉手应该安装在方便乘客操作的位置。也需要避免安装在易受撞击的位置，如车门下方、车尾等。定期检查：为确保应急拉手的正常工作，改装店家需要定期检查其完好性和可靠性。特别是在每次改装后，都需要对拉手进行测试，以确保其能正常工作。使用方法：在使用应急拉手时，乘客需要先识别紧急情况，然后迅速找到应急拉手并按照提示操作。一般来说，应急拉手的使用方法都会在改装过程中进行培训和演示。总之，在特斯拉的改装中，应急拉手是不可或缺的安全装置。提高特斯拉车辆的安全性和可靠性，保障乘客的生命安全。关注T9电研社，一家专注于改装特斯拉的店铺，关注您的安全与舒心，有超多改装特斯拉的经验，帮车友们省钱省心。
2023-06-27
可可西里一圈圈
豪越20款消音作业
先说，豪越的内衬蒙皮太太太难拆和安装了。是我好过几台车里最难的，如果没有合适的工具和场地，就不要自己来了。 20款的车，其实消音材料前年提车前就买了，因为某些奇奇怪怪的原因（YQ）和自己懒，拖到了今天。动手不是难事，九几年我爸开吉普开始，到后来的双排座、轿车，基本小保养小问题基本就是自己弄，不得不感叹那一代汽车学徒是啥都会，跟着师傅跑车，修车啥的。跑题了。一直觉得这个车过滤胎噪很差，以为是车身大，有空腔，前几天实在受不了，就觉得干起来。由于没有施工场地，只能找个停车场用千斤顶一个轮胎一个轮胎做，效率慢。为了避免第一次失败会破坏车辆，决定先从后轮入手。两个轮子用了4个多小时，时间主要花费在拆卸安装内衬蒙皮。图片是昨天装左前轮消音的照片，一个轮胎用了3个小时。说点有用的。豪越这车我建议觉得吵的都做，不拆不知道一拆吓一跳，打开内衬后发现里面完全是空的，然后一层薄薄的铁皮就是车厢内，难怪噪音那么大。虽然其他车也差不多，但是他这个空鼓实在太大，后轮有个地方垫了三层隔音棉才平整一点，想想这个空间是多大？而且就在第二排座位后面。前轮更是离谱，图二上方有个空鼓直达仪表台后面，如果不用消音棉填死，车轮噪音通过内衬后直接传导在车内，并且噪音会在这个空鼓中放大，难怪驾驶中感觉胎噪特别严重，病根在这里。重点：如果车友们在外头做消音，这个部位一定要盯着做，外头不会给你用隔音棉伸手进入塞满，当时我用了大概半个平方才塞满。直接导致右前轮施工材料不够，暂时停工。具体方法是，铁皮上：一层隔音胶，外面一层隔音棉，空鼓地方多铺几层，空隙接口处用底盘装甲密封。内衬上一层隔音胶（图三），安装后，再喷两层底盘装甲。这样做下来太厚实了，导致一个结果就是安装内衬的时候不好装，有些异位，最后我和我爸两人一起费力装上。但是很值，效果刚刚的。明显噪音和右前轮比小了很多。说说心得。由于豪越的空隙实在太大，建议想做隔音的买一个平方电影院消音墙那种材料，3厘米厚的，不贵，某多上18元左右，配合消音棉使用，填补空隙。右前轮我就打算这么施工，材料还在路上。这次做完之后先看看效果，如果效果好，再把其他有噪音的地方阻隔断。这次就写这么多絮絮叨叨的。再给想施工的朋友一点小心得，我这种方法按网上配置的SUV 4轮材料，是不足的，自己还要额外再买一个到两个平方左右的材料（我后轮是前几天做的练手，没有用这么多层，不然这个轮胎都做不下来）。第二，这个车真的不好搞，能不自己动手，尽量不要自己动手，给几百块施工费，让别人去弄吧。第三就是要盯着，一定要让施工人员吧空鼓填满填满填满。
2023-06-27
就是阳啊啊啊
沃尔沃S60车主·车龄2年
沃尔沃S60用车感受
首先外观上就很喜欢，沃尔沃经典的家族式前脸设计，蜂窝点阵式的中网，镶嵌在大灯组中的标志性雷神之锤日行灯。扁平化的车头设计，有运动范儿和跑车范儿。开了两个月，目前最大的感受是中控部分功能少，没有乱七八糟的按键，12.3英寸的液晶仪表，显示效果细腻，而且沉稳大气，有自己特点。中控部分的液晶触控屏，UI界面简单，使用CarPlay之后，整个界面瞬间就显得高端起来，还可以进行语音交互。看着很舒适，简单明了。　　再说驾驶方面，目前来看也很新手友好，有好几次转向过头了还帮我校正了一下，果真沃尔沃救我狗命。在开高架的时候(路上车辆不多)，好几次明显感觉方向盘在自己校正，我稍微车轮过线，就跟我往中间校正一些，感觉非常明显。其他的安全配置，还包括车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等，相对全面的保障驾乘的安全。　　另外，车的操控感觉还是好的，加速很丝滑，车速在60+的时候，行驶非常非常丝滑。在转弯的时候，感觉也很丝滑，驾驶感受还是香的，不愧是弯道靓仔。　　油耗方面，目前还没有跑过高速，在高架油耗开到了7.6，该说不说，油耗还是下降了不少。上班路段40-50码的路段，油耗有所下降，没有想象中那么烧钱。
2023-06-26