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特斯拉ap模式退出会挂到n挡吗

小当家啦啦啦啦啦
ZEEKR 001车主·车龄2年
我的极氪001用车心得
#用车心得写在用车一月时。从提车到现在，车子已经开了2592公里，逐步与自己的灰小氪磨合，熟悉了它的各种配置及使用技巧。我的用车基本模式为舒适模式，动能回收低，日常用空调2档，温度22，音乐和导航全开，油门脚感正常，不剧烈。先说结论:目前来看，极氪001的机械素质比较好，底盘很扎实，方向虚位几乎没有，座椅偏运动，用车逻辑比较简单但仍需优化。 1.悬挂素质。自己在接近2600公里的用车经验中，大约有25%是高架路况，35%是地面城市道路，25%是城乡结合道路，15%是高速路况。车子的主要使用环境是城市通勤和近距离郊游。001在日常城市通勤之时，很多时候都需要过城市部分交界处的坎坎道道，在这种情况下，我的极氪001没有选配空气悬架，通过自身自带的悬架系统过坎道和减速带的时候有轻微的浮动缓震，但是没有过多的余震，让人对路感有比较清晰的感觉，但是又不至于颠簸。虽然前双叉臂后多连杆的独立悬架很多车企都在用，但是001的总体调教我认为还是满意的。 2.转向情况。极氪001的方向盘总体是比较轻的，但是不像很多车子方向盘过轻，属于中间档位。在很多的日常转向中，极氪001方向盘比较精准，打多少角度轮胎转向基本就可以转多少，就是急转弯，或者大角度过轮的时候方向盘会有一点轻微的缓震和虚位，但是偏差毛估估在1到2度的转向角度，很轻，几乎可以忽略。所以总体转向还是满意的。不过由于极氪001的车体总体较宽，在过一些双向窄道路面之时，由于方向盘的小角度虚位，需要更加集中注意力，以免由于角度过大导致剐蹭，上次看到一个窄桥上的大蛤蟆就是这么趴窝的。 3.座椅设计。极氪001的座椅，个人感觉和之前领克03的座椅比较像，总体属于偏运动风格，不过用料有所区别罢了。他们家的座椅两侧包裹性比较好，但是身体侧弧度设计不是特别紧密，总体偏硬，因此长距离通勤时，建议➕一个官方或者第三方的腰臀和头枕，这个可不是可有可无，而是高度建议购买，尤其是对于高速路况来回超过3小时的地方，这个尤其重要。座椅的电子调整逻辑不错，电动位置调整比较迅速。如果说给座椅打个分，满分10分，那应该给个8.5吧。 4.车子的用车逻辑。这个尤其要着重讲一讲。极氪001的车子，属于系上安全带，拉到底就是前进，往前推到底就是后退档，和同家族领克需要拨动两下才能挂到具体档位相比，少了一步中间环节，这个给驾驶者最直观的感受就是简单化。停车之时，直接停稳车P档一按，解开安全带座椅自动后退，车门解锁，车窗下落，这个也是一种人性化的退出逻辑。因此，总体上来说，极氪001的基础用车逻辑做的比较好。但是，车机的交互逻辑会让人觉得，这个和30万价位不是特别匹配。极氪001在4.2.2到4.2.3都没有解决苹果14pm的蓝牙连接稳定性问题，虽然后台一直在沟通，但是目前的新解决方案还没有出来，导致蓝牙通话功能用的不是很顺畅。其次是车子部门时候会自动重启车机，系统在不停的提示进行载入。此外，虽然8155的车载芯片已经很高级，但是具体的交互界面仍然需要优化，很多功能不能一步到位，一步化逻辑呈现，这个虽然也是被大家吐槽最多的点，不过在我身上也这么明显，还是有些许意外，希望车机团队加紧优化，早点推出5.0版本。或者可以参照领克08的车机系统进行优化。 5.刹车情况。我选配的是21寸轮毂➕4活塞卡钳，当时选这个配置就是为了有个良好的刹车性能。001的刹车虽然的确线性，刹车距离也比较短，城市和乡村道路，高速刹车都没有出现过软趴的情况。但是，在低速(大概25公里/h)以下的路况下，紧跟前车的时候，如果轻轻踩下刹车，会出现类似一个大盘被铁绳卡住，笨拙的发出滋滋的那种很生硬的声音，然后车子已经刹停，不用一脚刹车直接自动启停启动的那种感觉，也可以停住，这个还是有点奇怪。所以自己一般逐步轻点刹车，会让声音小一点。希望有专业人士可以解答一下，或许后续会改进？期待中未来，自己的用车时间会进一步增加，里程也会增加，到时候再具体评测车子的各项性能，以及探寻更加适合日常驾驶的小技巧。未来再续。 (请圈主推荐)
2023-06-18
BIUER
Model 3车主·车龄2年
把奔驰卖掉换了特斯拉
【购车经历】其实一开始最早关注特斯拉是2021年的时候，犹豫了2年一直到2023年5月22日才提的车，特斯拉是我的第三台车也是我的第一台电车之前一直不敢考虑电车，就因为随时听朋友他们说电车不行开不了几年电池就得坏了第二是电车续航真的拉垮充节假日充电又得排队，2023年1月的时候特斯拉大降价，内会我确实心动想定车了由于我们这边地州上又没有特斯拉的体验中心身边也没有朋友开这个车就一直想试驾一次但是试驾很麻烦得去昆明自己一直没有时间去，于是直到23年2月分的时候特斯拉来了曲靖我知道以后我马上跟销售约了试驾，第一次开特斯拉的时候确实不太习惯车里什么都没有确实太简约提速是真的没话说，不过销售小姐姐也很耐心的给我讲解了特斯拉的功能试驾完的时候我就有点忧郁到底买还是不买，忧郁的问题也很简单我自己用的车是一台奔驰C200 换台特斯拉到底有没有这个必要主要是自己的车老了也确实想换掉了，回去之后一直在综合自己的奔驰C用车成本考虑，之前的奔驰C➕95号油市区开的话9个油左右一个月油钱就差不多1000块左右，小保养的话差不多900左右，一直到4月分的时候我鼓足勇气决定把我的奔驰卖掉换成特斯拉，4月初的时候下定的车因为我一直喜欢的是轿车不是SUV所以我定了3，刚订车没多久网上铺天盖地的都是说毛豆3要改款了我又犹豫了要不要等等后面考虑了一星期左右我跟交付的说我5月低可以提，我觉得早买早享受吧也不想去纠结他改不改款的问题了，我觉得在有限的时间拥有喜欢的车是多么开心的事情【驾驶感受】提车快1个月了吧开了1400多公里，这1400多公里的驾驶有高速有市区，驾驶感受对于我来说，首先提速内种推背感是没啥说的红绿灯起步的话路上的车基本都能被甩的远远的，方向也是指哪打哪网上非常精准，特斯拉的单踏板模式用习惯了也是真的香，能让你感觉到人车合一我觉得一点都不比我之前内天奔驰开起来差劲还有就是高速 AP用起来也非常赞第一次开AP的时候别提多刺激了我脚都是一直放刹车上手都是死死捏住方向盘都吐槽说天幕晒，我觉得也还好了并没有网上说的些么夸张我觉得贴一下玻璃膜就好了压根没有必要买什么些什么遮阳的，车子音响效果也还不错，没事的时候做车里看个电影配上特斯拉的音响感觉像是在电影院一样，还可以打打游戏我觉得这个就是拥有特斯拉最快乐的时刻吧，蓝牙钥匙的无感上车也是非常好用不用掏出手机来上车直接挂挡起步，后视镜记忆，座椅记忆，方向盘记忆，对我来说也是特别适用压根不需要我动手调之前的车女朋友开过我每次我上车之前都得要从新调一下，特斯拉压根不需要我动手我一上车踩住刹车车就能认识我是哪位驾驶员这个功能真的点赞，至于为什么买特斯拉就是因为他的电池电机和BMS电池管理系统真的很牛，也非常的智能话智能到让我觉得它并不像是一台车。自己➕了8千选了白色不太喜欢改色贴膜感觉开门的时候不太完美【最不满意】要说最不满意的是啥呢，首先一定是他的避震真的非常非常硬，朋友做车上的时候都有点怀疑是不是我的避震坏了怎么这么癫我都不好意思说只能勉强的说这个车不好的一点确实这个避震太硬了，第二我觉得这个车没个360确实有点拉垮自动泊车又得花3万多选装还有就是如果他的EAP是跟人不跟车的就好了我第一时间订阅，还有就是语音像一个学龄前儿童一样，车机自带地图也不好用每次都是我用手机导航！【续航跟充电问题】我驾驶了1400多公里，目前还没有安装家充还在申请外面充电多话得1个小时多点充满确实有点慢超充的话2块多一度属实太贵，我的车是标续的3 续航的话满电439我差不多用单踏板都能开到400以上高速➕市区差不多都到400公里了我都怀疑是不是他们电池给我弄错了哈哈哈说了这么多希望给想买特斯拉的小伙伴一个参考的建议喜欢就别犹豫冲冲冲吧！
2023-06-13
木石评车
自动驾驶有两个突破口
#小鹏G6押宝智能辅助驾驶能否可行第一个是高速路环境中的车道保持功能，特斯拉的AP是其中的佼佼者，基本已经实现。第二个是城市路况的“通勤模式”，目前由小鹏提出，其它车企纷纷跟进，还未过多实践。但这个模式已经得到车企和用户的认可，因为即使实在无图模式下，汽车企业要覆盖中国所有道路，也是一件很难得事情。所以可以先从车主每天高频驾车路径“上下班道路”来突破，自动驾驶自主学习功能可以每天学习通勤路上的路况和驾驶习惯。这样，一段时间后，基本就具备了完全实现点到点的自主驾驶能力。 “通勤模式”将是车企和车主打开自动驾驶的突破口，随着实现通勤车辆的增多，覆盖的也就越全，最终实现城区点对点自动驾驶。
2023-06-11
时态go
Model Y车主·车龄2年
关于：油门当刹车踩的思考
去年油价一直居高不下，工作变动后，通勤距离比较远，就一直想着买个电车。于是，春节前交了定金，一个多月后提车了。不得不说，在高速开ap真香。刚开始时，开了ap在超大卡车时还是有点不踏实，常常退出ap自己超车。关于ap，遇到几个事情，分享下： 1、有次车少，高速压线的时候，打开ap，车子猛的转到车道中间，着实吓了一跳。 2、有个两三次，在高速路上有阴影的地方，突然一个急减速，然后又很快恢复正常。 3、快速路上，有时候地图限速数据不准。明明限速一百，中间突然来个四十，ap会自己切换到低速，会减速。我有过一次油门当刹车踩的情况，下面聊聊经过以及思考。我09年就考了驾照，后来偶尔开开车，到03年买了油车，到现在已经16万公里了。提特斯拉一个月不到的时候，在一条双车道马路上，开的不快。右侧前方路边停了一辆车，车后面有个骑电瓶车的人，坐在车上和路边上人讲话，两个人摆摆手，好像要结束了。这时，我减速，快到电瓶车那边时，电瓶车开起来了，突然有个小幅度的往左变向。我下意识的深踩踏板，于是车一下子窜出去了。还好没碰到人，我一整天都吓得恍恍惚惚的。我当时车的设置：加速模式舒适，停止模式缓行，已经是尽量贴近油车了。当时能量回收制动，不可调。后来，我时长分析原因，下面说说我的思考：在这样的场景时：低速行驶的时候，比如40公里/小时，遇到一些状况，需要将速度降到30公里/小时，这时候再来个突发事件，需要急刹车。油车的操作，40到30，松开油门，轻踩刹车，突发事件，直接一脚深踩。电车的操作，40到30，踩电门的脚稍微抬起一点，突发事件，脚离开电门，踩到刹车上，深踩。重点在，突发事件时，都是下意识的操作，特别是注意力不集中的时候。如果开电车时间不长，开油车很多年了，在注意力不集中时，下意识的反应是不是一脚深踩，或者有一定概率下意识的深踩而没有切换踏板的动作。欢迎大家讨论。我在刚看到单踏板模式什么的时候，有过疑惑，什么是单踏板，这里给不了解的网友讲两句。特斯拉和自动挡的油车一样都有两个踏板，刹车踏板和电门踏板（对应的油车油门踏板）。只是特斯拉有能量回收，也就是只要电门抬起（不用完全松开，微抬起也减速），特斯拉就回开启能量回收，车子在不踩刹车的情况下也会减速，直至完全停止。所以，在能量回收强的情况下，大部分时间都不用踩刹车，所以称为单踏板模式。五月下旬，特斯拉软件更新后，能量回收制动变为可调了，我第一时间调为“低”。这样开起来，很油车的操作逻辑一样的了。对于我这样，油车电车都开的人来说，真是太友好了，赞！另外吐槽下，特斯拉车机的行车记录仪，有时候真是无语。前阵子有次报错，这会停状态下，又调不出来了。。。
2023-06-10
小周艾特斯拉
Model3女车主一年使用感受，真的快乐
#用车心得 Hello!听说你也在考虑买特斯拉？我是去年三月买的Model3！那我就从女性车主的角度，来分享一下我的真实使用感受！我选择它的主要原因就是因为外观！从2016年上市直到现在，它的颜值依旧能打！听说9月份Model3新款就会出了，外观内饰和动力系统都会有不小的改动，看来等等党的福利要来了！ 1.尺寸在车位紧张的城市，方便停车还是挺重要的，车身尺寸是我选择它的一个理由，不到4米7的车长，在大部分的地方停车都没有压力！ 2.内饰一眼看起来不是太惊艳，但是看久了，还是觉得这种干净简洁的设计非常耐看，现在很多新品牌至少三块屏幕打底，而Model3就完全和现在流行的多屏设计背道而驰，全车简单的只有一块屏幕，可以说是把极简发挥到极致。订车时，我特意加钱选择了白色内饰，我觉得白色的座舱会让整体看起来更有科技感，也更符合特斯拉的调性（qun里很多车友说怕白色不耐脏，至少我使用了一年下来，没有任何发黄发黑的地方，还是很干净的） 3.空间对于城市通勤和短途自驾旅行来说，Model3的空间还是足够使用的，但是这里重点吐槽一下后排座椅，虽然坐下来挺舒服的，但是实在是太低太矮了，坐起来会很累（一个人开车的话可以忽略）如果后排要坐人（特别是老人），我建议还是去店里试驾一下它的储物空间非常的充裕！前后门的储物槽、中间的储物格、扶手箱、手套箱都是非常深的，特别是前备箱和下沉的后备箱（后排座椅也可以放下会更大）都能放很多东西 4.配置车子前面两个座椅都支持电动调节，五个座椅都支持加热，重点是方向盘也支持电动调节和加热，天冷的时候握着温暖的方向盘真的很舒服！女生出门带钥匙真的很麻烦，所以Model3手机钥匙解锁我真的很喜欢，超便捷！ 5.驾驶感受官方百公里加速度是6.1S，对我来说完全够用！转向也非常灵活，车身又小，很适合在城市道路驾驶。不过Model3作为“驾驶者之车”开起来是很爽，带人的话还是考虑一下副驾/后排人的感受，突然加速或者动力回收的时候难免让人有晕眩感还有悬架实在是太硬了，过减速带的时候，哐哐的砸的我心疼呀！无框车窗之前会听人说隔音很差，这么长时间使用下来，我是可以接受的 Model3驾驶起来特别的感受就是独一无二的单踏板模式，这个因人而异吧（开过油车的可能前期适应电车需要一段时间）像我之前没开过油车，上手还是比较容易的，当然单踏板模式不能接受的也可以选择别的模式，开了单踏板模式，日常开车，也要记得松开油门的时候，把脚放在刹车踏板上其实我更喜欢免费的AP辅助驾驶，绝绝子的功能！一键切换，确实能减少很多精力和体力消耗！ 6.续航充满电表显示的是435公里（严寒酷暑都会让电量打折扣），南方地区比北方地区更有优势跑长途确实是个麻烦事，就算是路上有充电桩，它也会增加路上时间消耗好啦！这些都是我的个人感受哈！总体来说还是比较满意的！！欢迎一起交流用车经验哦！
2023-06-05
胖虎的布告栏
Model Y车主·车龄2年
Model Y提车1000公里坐标上海
#懂车青年提车打卡黑色黑内，标虚先说结论，开起来很舒服，悬架调过还是有改善没想象中硬，老小区没法装充电桩，上海充电算方便； 5.9提车，5.12上牌收到车牌，上牌第二天就跑了次安吉；【电耗&续航】目前1133公里，耗能169kWh，平均能耗149Wh/km 能耗还没跑赢表显，能耗跑到130以下估计可以跑赢表现；整体达成率还算满意吧；【驾驶模式】驾龄19年，换了第三本驾照；买之前就担心是否可以适应动能回收模式，试驾了2次，第二次好一些，也想像了许多日常驾驶场景要怎么开～各种担心直到要提车时候，了解到新车直接带动能回收强度调节，把选择权还给消费者了，稍微放心点了；所以我的是，设置舒适模式+缓行+动能回收低；当前模式已经非常适应了，整体驾驶感受不错；开特斯拉是需要一些学习成本，多熟悉产品特性和功能能有更好的用车体验；【关于长途】提车第一个周末5.13上海去安吉，体验了高速充电以及县级市充电设施；高速很稳，小小体验了一下AP，不敢多用。国家电网需要认证🙃，占了位置手忙脚乱认证一番充个20块钱体验一下；安吉县城充电设施比较多，只是有蓝牌占位的情况。所以体验了，充电后扫电瓶车再去吃饭…奇妙的感受。【关于充电】慢充，快充，超充，都去试过了。慢充调节电流，根据我需求的充电时间来；快充，基本上2-30块，30分钟可以充50%以上；超充，20分钟80-100%，但是收了停车费；提车至5.31充电费299，1133公里 ——————————————————— 懂车帝实测给了很客观的评分，作为选买的依据挺好【缺点】 1）高速上噪音比较大； 2）各种配件很贵，但其实不用买什么礼包，脚垫，支架够用了，根据自己需求采购；（我买了大礼包） 3）高温开车，座椅不通风不太灵； 4）手机蓝牙音频输出要额外设置，第一次用不太方便，要自己调整，因为不用车机导航； 5）黑色漆面真的很薄，改色时发现有轻微掉漆； 6）碰到过2次，便利进出没有复位的情况； 7）转弯半径比较大，有几次掉头还被人摇头…我真是无语。
2023-06-01
落日余晖vvv
体验了几天model3
我真实客观的评价是不值得的（不是专业汽车测评只是说自己感受），说几点，首先一直吹的智能驾驶，换汤不换药没有卵用，其他车型有个acc完全一样，吹个鸡毛，我体验的没有加装，ap就是搞不定就退出，你不会在ap状态下出任何事，因为出事前已经退出了，而且手还得一直放在上面。然后就是三硬座椅硬，底盘硬，刹车硬，车小，底盘颠簸，方向盘一圈打死导致太灵活不习惯，我觉得挺危险配合上突然退出的ap。然后说几个优点品牌带来的可靠性算一点，表显续航准，加速猛。。。感觉整车素质就国产十万左右的油车水平，特斯拉品牌带来的溢价跟电池，三电系统技术直接让车价翻了一倍
2023-05-26
朝三暮四的想你
喜提小狐狸
本人用车环境是每周来回家和公司一趟周末接送娃娃，用车算是频繁的了。试驾了众多新能源车后选择了极狐阿尔法708S+。原因是外观时尚大气，内饰用料做工都很扎实，中控特别喜欢，本人不喜欢大方屏。操控精准，底盘稳重，毕竟有那么大的电池。现用车一个月，行程3800公里，说说用车感受：家到公司180公里，开空调，走高速，舒适模式，用电33%，说明这种情况下满电续航540公里，下雨天气会大打折扣，用电会达到40%，由于是家充，选择的是晚上23点到凌晨7点时段充电，电费大概是0.28/度。这样计算的话，180公里电费10元不到，油车油费大概是130，费用差距还是蛮大的。市区行车更加省电，毕竟经常踩刹车有动能回收。操控上非常满意，没有油车的低速顿挫感，加速平稳顺畅，底盘厚重，路况反馈清晰又不失舒坦，动力偏弱了一点，运动模式下相当于2.0T油车，但家庭用车动力足够了。由于车身宽大，转弯半径大，公路调头不太方便，高速行驶风噪一般，密封性不错。刹车偏软，网上有极狐，特斯拉等四种车型刹车评测的视频，极狐是最差的。这是极狐我感觉最差也是最该改进的地方。极狐内饰不用多说，同价位不管用料和做工都是最好的，看得到的地方都是皮质用料，除了几处音响位置是金属材质板材，搭配也很和谐，头顶使用的翻毛皮，手感细腻，感觉既有品质又豪华。前排主附驾驶位都配有座椅加热和通风，但腰部支撑作用不大或者说不到位，自己加了腰枕和头枕，舒适满满的。后排空间宽敞，有单独空调和音响声音调节，并配备有手机充电接口。但由于是掀背车型，后排中间座位高度是较低的，后排原厂配有隐私玻璃。尾箱空间足够，有遮阳联，尾箱隔层配有补胎液和充气泵，没有配备灭火器和千斤顶。极狐是送充电桩的，包安装，裸露在外的管道用的金属管材，这是小区车库里唯一的，值得点赞。说说不足，首先就是车机，一万个不满意，还好要求不高，最大需要就导导航。无线充电极慢手机还发烫，已经关闭。杯托设计也不合理，开车途中拿杯喝水不方便，还有就是杯托直径太小，家里好多杯子放不下。官方极狐电池94度，你在车里和App上找不到任何与电池度数有关的数据，都是用百分比表示，比如我从56%的电量充到90%的电量，但App显示充了35度电，反推我电池应该是100多度。车道纠偏也不能语音或者什么快捷键开启或退出，必须触摸屏控制。先写到这里，以后想着什么再补充。
2023-05-21
上进樱桃2X9
入坑model y，分享最近看车的感受
上一辆是雪铁龙凯旋，08年的车到目前才14万公里，有换车的打算，所以这几个月有时间就看看车又不着急买。试驾了唐也看了护卫舰07，后来相中了途昂x。之所以没买有两方面原因。一是没赶上去年的车购税减半，想着今年再等等，反正也不急。再一个，不是针对上汽大众，是基本所有传统车企的弊端，没有我想要的配置，我对销售也表达了我可以等，我不着急。但是销售完全没有想要服务客户，只想把手上有的车卖出去，说没必要买顶配，中配卖的好，可能要很久才能等到，现车优惠大。我能理解经销商的难处，资金压力大，发来什么车卖什么车，压库厉害。但是，我是来消费的，我不是来拉你一把给你解决困难的。我的钱也不是大风刮来的，传统汽车销售模式成功的引起了我的反感，价格不透明，找熟人能便宜。我喜欢干净利索的，什么就是什么，别藏着掖着的，累。因为一开始没搞清楚王朝网和海洋网的区别，开着车搜个比亚迪就导航过去了，结果准备看护卫舰07去了王朝网，试驾了唐dmi。试驾完的感觉就是没什么感觉，路线也跑不起来，平平无奇，给销售留了电话就走了，又去看了护卫舰，当时也没试驾车，再有就是开门啊方式有点奇葩，留了电话就有了，想等有车了再去试驾。结果这两次留电话我是真的后悔了。因为我是开早餐店的，起得很早，十一点左右忙完回家得睡午觉。长达一星期的噩梦开始了，每天被两三个电话吵醒，不同的销售，前前后后两家店得有不下于八个销售给我打电话，都要加微信，我明确表达了不用加，已经加过了店里的销售，他们根本不管你说了什么，就好像你不买我的车我就电话轰炸。每天都有销售加我微信，实属无奈，一星期后每次接到电话我都表示已经定了特斯拉。就这样才逐渐消停下来。后来朋友买了一辆二手model3，坐了两次，也没觉得如何，傻快傻快的，但因为没考虑电车就没打这个谱。结果有一天，突然想通了，开个店也没什么机会出远门，买个电车也还行，有了这个种子，发了芽，就真的收不住了。去试驾了yp，因为没有长续的试驾车。刚好一起试驾的夫妻俩经常去我店里吃早餐，缘分呐。销售一脚电门车就把我按在座椅上了，这不挺好么，要不等降价咱订一辆？回家跟媳妇商量了一下，她不同意，一个开五菱宏光mini的都劝我不要买，说刹车不好，林志玲，呃不，是林志颖都出过事。只能曲线救国。我告诉儿子那车可以玩茶杯头，奏效了。在儿子的辅助下答应一起去看车，到了店儿子很喜欢，一直说那就买了吧，就像一个老戏骨，全是感情，没有技巧。因为当天约不上试驾了，就约了个周末再去。前天去试驾，先试乘一下，女销售问我们想感受什么，我能告诉你我老婆压根不想试驾么，我说感受下ap和加速。我老婆完全没意识到女销售小小的身体能踩下去这么深的电门，拐弯也加速，飚个直线，一点也不扭扭捏捏，我跟儿子在后排都已经high了。试驾时我老婆压根就没敢把电门踩到底，下了车到店里，我问她怎么样，还行吧。这已经是很高的请假了，我说那订了，她说那就订吧。早点同意还能省两千，买排骨吃不香么？便宜了老马。今天早上，第一次试驾一个车的那大哥来店里吃饭，问我订了没，我说订了，星期天订的，他说他是周一订的，订的yp，我说哎呦，那在路上不得想嘣谁就嘣谁。得捧着呀，大哥问我想怎么改，拉货的车能怎么改，不过黑漆是素漆，贴个车衣不过分，有个朋友店也不远，等我车到了，贴膜贴车衣的时候来看看，加个微信，这不又多个朋友么
2023-05-16
晓翔爱吃西瓜
C11开了2000公里,感觉就是半成品
因家庭需求和零跑大降价，我在上个月购买了一台2022款纯电展厅展车（就是早两周传出要求经销商22年底完成上牌的那批车）在C11纯电之前，我已有一天特斯拉MODEL Y，也是2022款想起之前零跑的城市展厅刚好摆着一台model y做对比，C11也号称model y的平替刚好2台我都有，my行驶了27000公里，C11 纯电目前行驶了2000公里刚跑了往返800公里的海陵岛出游，一些体验忍不住吐槽一下，重点说一下键盘上看不到的东西吧整体对比评价，C11更舒适，配置更高，但是提供的功能细节完成度低，有点类似半成品如果量化打分，MY可以给90分，C11大概78吧............... 期望值不高，预算有限的情况下还是不错的选择 22+万的C11就是未完工的工业垃圾 16+万的C11就是目前市场性价比首选 1.续航我的model Y是545公里版本，C11 纯电是525版本，2台车出游的续航基本一致，高速都在400左右但C11能耗更高，电池包更大，导致一个问题就是，C11的充电时间和经济成本都比my高我2台车是一起跑的，特斯拉开辅助驾驶开前，C11开ACC咬住特斯拉my在后跟着，设定速度100-1100 MY 综合能耗 13度左右， C11综合能耗 19左右。 2.空间 C11的外观看起来比MY要大一圈，内部乘坐空间也是大一点的，但不多但是但是，MY的集成度更高，导致MY多了一个巨大的前备箱，以及比C11更大的后备箱 C11比其他纯电SUV强的地方是，他有一个可以和MY媲美的后备箱下箱，这个是很不错的 3.内饰从视觉上讲，C11的内饰感受是秒杀特斯拉my的，但是细节有点经不起推敲。想比起来，C11的部分塑料件有点单薄了，用起来感觉没my解释，比如开车时我习惯右手肘放在扶手箱，这个扶手箱盖子感觉就不如my结实其他钢琴烤漆的塑料件，整体都略略单薄，特斯拉的就明显厚实。 C11的napa皮座椅是秒杀特斯拉的座椅的，但是对比其他车给的napa皮，触感和细腻程度，比较起来也是低档的napa，一分钱一分货吧 4.辅助驾驶这个根本就没有可比性了，基本属于C11被my的秒杀状态。这也是为什么我2台车出游让my走在前面领路的原因。 C11的辅助驾驶，遇到高速标识线中段就会马上退出，走直线的稳定性不及my，遇到其他车辆插车处理得很生硬，远不及MY自然其他诸如雪糕筒的识别躲避，紧急避险没有试验，但是C11应该是没这部分内容了...... 5.驾驶部分好评好开，动力足，刹车舒服，容易上手，动能回收没有特斯拉突兀特斯拉运动取向，方向盘精准，底盘硬 C11舒适取向，方向盘轻柔，悬挂舒服 6.细节体验 a.安全隐患:驾驶员手机蓝牙钥匙或者遥控钥匙离车后，车辆会自动上锁，上锁后，后排老人小孩无法从车内通过电子开关打开车门，已咨询厂家，该问题已多用户反馈，但是目前未有OTA解决，MY没有此问题 b.提车认证app，需要打电话给400，然后通过私人手机号码添加微信，然后发送车和人的大量资料过去，然后等认证，这个操作很迷啊，主要是有特斯拉做对比，人家提车时候3分钟就做完了，C11我催了10天才可以正常使用app c.C11车辆设置了停止模式（就是不踩电门车辆会滑行直到停止），在这个模式下车辆停止后踩下刹车后放开，车辆是会后溜的，自动驻车没有了，就很迷。咨询了官方，说要设置成蠕行模式+自动驻车才不会后溜.....那你放停止模式出来干嘛，不是增加安全风险么 d.往返800公里海陵岛出游，特斯拉对于广东交通电网和南方电网的充电桩兼容性就很好，但C11对广东交通集团充电桩的兼容性差，多次跳枪无法充电。同一个充电头，五菱mini GB快充版能冲，特斯拉能冲，就是C11无法启动充电，导致耽搁了旅途时间 f.客服直接打0分，我提车后有3个事情打过400售后电话（app认证，终身质保确认，以上a.c功能咨询），客服态度好但全是话术光说话不干事，也不回复，这个体验极差。咨询功能的时候甚至把我推给经销商，既然推给经销商，那你开通功能使用咨询的频道干什么（400接入后按4），本来产品细节就做得不算好，400电话还那么差。3个事情打了10+次400，体验真的很差，很差，怎么还好意思每次接线完成后，让我评价是否满意。相反，特斯拉经过几十次OTA，车辆的整体细节已经打磨得比较流畅，没有那么多问题， 400电话也专业很多，有对比有差距。以上问题，希望OTA能尽快解决吧，但是这种杂牌车（家里老人在经过这次出行后就叫C11是杂牌车了......）OTA的更新也不怎么报期望，客服原话"您说的车锁反锁乘客的问题确实存在，我们也已经反馈给开发，但目前无OTA推送计划"
2023-05-14
挽留扶风
特斯拉的模式与其他车企的模式
大部分车企都是五花八门的型号，可能这个高价的型号入门价格太高，在销售一段时间销量走下坡路的时候他们不会降价太多，而是出一款比他低一个台阶的车继续降价卖，这也是对高价车主的安慰，但是实际上共用产线和配件的比比皆是，外观改变一点，就是一个新车型，已这种方式降价销售，是常态。再说说特斯拉这种销售模式，20-40万一共就两个车型，如果要学习其他车企的销售模式，绝对赚的盆满钵满，主要还是特斯拉这种降价模式国人还是有很多接受不了，颠覆了传统，但是仁者见仁智者见智，看的懂的会买，有顾虑的不买，总体来说特斯拉的车可圈可点优大于劣，拿的出手的就是车机和超控，AP跑高速，高架，过道，那是真的香开过的才知道，不过使用华为车机系统的品牌（阿维塔，问界）和小鹏车机的也是不错各有千秋，说实话买电车不用辅助加速，就等于找个漂亮老婆不洞房，等于白买。本人不是特吹，纯属个人观点。
2023-05-07
无语88652
特斯拉ap模式
2023-04-28
ZEE71736994
smart精灵#5车主·车龄半年
#用车感受 modelY新版软件AP使用报告我的车机一直都是保持最新版本。去年跑了四次2000公里以上的长途，高速上几乎全程AP，简直不要太爽！本次清明节我又跑了2000多公里的长途，也是高速上几乎全程AP，忽然发现AP的使用体验有些变化，给大家分享下： 1、改进：老版本的AP激活后，车辆会马上打比较急的方向调整到车道中央。如果激活AP时车辆在车道比较靠边的地方，乘客会有一个明显的体感横向加速度。新版本的AP明显改善了这一点。任何地方激活AP后，车辆都会缓慢地调整到车道中央。乘客感受比较舒适。 2、问题：不知道是不是因为新版modelY即将取消雷达，感觉软件已经先行了。这一版本的AP在旅途中遇到了3~4次幽灵刹车。老版本的AP我去年跑了四次长途，从没遇到过幽灵刹车。原以为幽灵刹车的事情知识早期版本才有的问题，怎么现在又冒出来了？我注意到海外的取消雷达的版本也是幽灵刹车投诉量激增。所以我这里也是——投诉没商量！如果大家也觉得幽灵刹车事件的概率增加了，请多投诉。只有多投诉了，特斯拉的软件团队才有可能去重视改进。 3、存疑：去年在高速上我开AP，不管弯道直道我都很放心的。今年的AP让我信心不足了。我开AP过弯时，车辆明显向反方向漂移，虽然可能算法控制是安全的，但是已经达到或者超过我人工驾驶所能接受的极限了，以至于第一次过大弯时我吓得直接掰方向盘退出了。后来学乖了，过弯时稍微下调一下速度，觉得放心些。也有可能今年我走的高速山路居多，以前没注意，也不能肯定是AP改了算法啥的。至于出入匝道，我一直都是提前退出AP的。暂时我的感觉就这些。总体来说，开AP上高速还是一件很惬意的事情。清明期间只有一天高速免费，车也不多，充电没遇到过问题。现在高速上充电设施比去年明显进步了，80KW、90kW的充电桩占比大半了。
2023-04-24
Kosen00
25w新能源轿车怎么选？
Model3、海豹、飞凡F7、极氪001、小鹏P7i的优缺点对比。【Model 3】22.99w标准续航版优点：驾驶体验好，底盘运动调教，极限高。驾驶位置重心低，前排座椅包裹性不错。AP可用性高，品牌力在线。提车快。缺点：后排座椅板凳一样，靠背很直，空间一般。车机虽然流畅，但是百度地图是不可用的状态（后期用导航得买个手机架）。悬挂较硬，内饰质感一般。动能回收较强，需要适应。考虑到现在准备23年第三季度了，毛豆3准备换款，现在入手不太适合。【海豹】700km续航版落地25w（含优惠）优点：比亚迪销量王加持，刀片电池。外观设计年轻，整体调教偏向运动，驾驶体验仅次于毛豆3。缺点：内饰设计较为复杂，不是我喜欢的。辅助驾驶是同级别的末流水平，不符合个人预期。相较于经销商，我还是更喜欢直营（商超）的模式，不用费口舌之争。自燃事故较多？【飞凡F7】进阶版22.9w 优点：前后排空间与舒适性同级别最佳，性价比极高。外观设计也挺讨喜，生椰拿铁颜色比较特别。上市权益较多，近期下订可享选装优惠较多。缺点：品牌小众，内饰抄袭奔驰（个人意见），外观雷同蔚来。车长接近了5m，感觉市区穿梭比较麻烦。（因为预约了试驾，去到门店销售说查不到，对我们态度也不太好，直接走了，没有动态体验）【极氪001】100kwh WE版 30w 优点：造型溜背，空间大，品牌设计能力在线，内饰质感不错。底盘挺好，路面隔绝感不错。缺点：贵。选装一些外观件或配置后接近32w。车身较宽，需要适应。超冲电站相较于特斯拉、小鹏等建设进度较慢。【小鹏P7i】702km pro版 24.39w（广州补6k）优点：外观设计好看，内饰用料质感好，配置同级别最高，音响非常好（丹拿上市权益）。底盘质感舒适性调教，开起来质感竟然不错（吹是保时捷工程师同款调教），确实有点徳味。电吸门+丹拿+NGP+nappa。充电桩基础设施齐全。动能回收可调，从油车无缝衔接。缺点：后排空间仅优于毛豆3，后备箱开口比较小和空间也不大，副驾腿部空间有阉割。小鹏品牌每个人都说生死存亡？综上所述，个人对比后还是喜欢小鹏p7i，更加年轻化，更加具有性价比，NGP也期待使用。（纯个人分享，看看就好）
2023-04-21
陈LD
速腾车主·车龄12年
第一次试驾特斯拉y
4月2号这天预约了特斯拉y的试驾，试驾前销售进行了一到讲解主要还是说这个车开着轻松。不过我自己试驾了一下，为了不让车子有明显的减速感，需要自己的右脚一直控制这个踏板的高度，可能第一次开不太适应。一直觉得如果像油车一样舒适的滑行，不是可以解放右脚休息一会儿嘛，不用一直踩着。不知道大家是怎么习惯的，还是说一直开着ap～然后我今天看到有人说车子软件更新了，现在的驾驶体验感和油车一样了嘛，问问大家。毕竟试驾好之后我和销售沟通，犹豫的点就是认为45月特斯拉还会降价还有就是这个动能强制回收的模式。
2023-04-09
顺多v
理想L8车主·车龄2年
理想L8行驶一万公里测评分享
最初定的model Y，毕竟特斯拉是新能源电车老大地位。家人也比较中意外观和内饰设计。但后面考虑到一大家子人使用场景和舒适感，还是选择理想L8。第一辆车是丰田致炫，开了5年。使用体验挺不错的，没有一次出现质量问题把我丢在路上。5年跑了8万公里，基本上下班和假期长途自驾使用。当时换车就考虑换一个隔音好的，空间大的，智能化程度高的SUV。当时蔚来es6挺不错的，差一点就准备入手了，但还是考虑到车型老旧，没有竞争力，es7价格又太贵。领克09车内空间局促，驾驶感挺好的，车机难用，辅助驾驶不好使。极克当时真的挺喜欢，也是差点下定，也是辅助驾驶劝退我，然后不是SUV，通过性一般。最后只有理想ONE，还好自己犹豫不决，等到了L8，发布会第二天直接盲定的。因为之前试驾了L9，想着不会差到哪儿去。国庆下定，本来十一月份提车，口罩事件，一直等到十二月底，官方补贴的二千加油卡。提前打款，然后提车。提车一周后，自驾去了重庆仙女山，带小盆友玩雪。也是提车后第一次大于100公里高速驾驶，觉得挺不错的。加速：比我第一辆车，肯定提升好几个层级，这次在高速试了标准和舒适的动力模式，标准就不说了，加速响应积极，舒适加速就比较慵懒，更像油车的加速，油门初段比较无力，油门中后段才有明显加速感、制动：我自己感觉太过灵敏，低速情况稍微踩深一点，都有明显的点头，高速情况很少会踩刹车，基本靠动能回收制动、隔音：最初试驾L9的时候就知道整体隔音水平，自己比较满意，高速情况，100时速是比较优秀的隔音水平，时速上到120-140就比较一般了，在车库比较安静情况下车内放音乐，门窗紧闭的情况车外还是能听见音乐声音、空间：乘坐空间都比较满意，平时大多数情况都当作大四座使用，后备箱装载能力很不错，但坐5人6人以后，后备箱太局促了，如果都是大人，行李箱是没问题，能装3-4个20寸的箱子，刚好3家人行李，如果有小孩子的话，后备箱空间明显不足，婴儿车就占据很大空间、辅助驾驶（hud、acc）：这次跑云南自驾，深度使用理想的ACC我自认为是不错的，能解决80%的高速场景，缺点就是120时速过大曲率弯道很容易退出让司机接管，还有一段路高速桩桶摆放过于密集，系统也会减速让驾驶员接管。抬头显示很是不错，缺点是系统自动调整模式感觉有点太高了，影响驾驶视线，一般我都会手动调节低一点、娱乐影音：在这个价位上，反正我觉得是越级的存在，听歌看视频，都很流畅便捷。也解决了乘坐者在旅途的无聊时间、理想同学：功能完善，响应积极，对话后回答显得多余，回答好的，收到就行了，或者指令完成的一声音效即可、座椅舒适度：从最初试驾，我觉得理想的座椅是比较适合我的，我家里人试驾后也觉得如此，但长途自驾我也发现，理想的座椅开车久了后，腰也有点累，不知道是不是自身问题、悬架减震：高速我觉得没问题，主要很是在高速急弯和国道盘山公路上的表现不太如人意，侧倾大，高速过弯给人的信心不足，乘坐感受不太好，就算悬架调至运动模式，都还是会有一点，毕竟和这辆车的调教属性相关，他就是一台舒适性很好的车，你把它开去劈弯，肯定表现逊色、通过性：标准悬架通过性能满足大部分路况，有坑洼的路面建议悬架调至最高，反正我的底盘油箱护板那儿已经磕碰，有一道裂痕、后期维护保养：一直纯电使用，基本一年做一次保养即可。相比较纯电车型，理想L8肯定会维护成本高一点，我倒是能接受，也不打算卖，反正一直使用下去，也不担心保值率的问题。谈谈我在不同工况下的能源模式选择纯电模式：我主要在市区行驶时使用该模式，家里有充电桩，不用担心补能时间成本，优点：用车成本低，在这个模式下，车辆动力响应积极，车辆噪音小。缺点：续航里程短，高速车速快起来后，电耗高。燃油优先：纯高速行驶会选择，我一般高速速度跑得较快，都是在超过限速合理范围内行驶。优点：不用担心续航问题，而且补能速度快。缺点：行驶成本会比纯电高一倍。油电混合：我很少会选择此模式，因为前两者模式已经满足我使用了。若必须要使用，我会选择在纯电续航范围以外的场景下，比如A点到B点180公里高速，且中途不方便或者没时间补能，我就会使用混动模式，到了目的地后，再想办法充电。最后，谈谈我这辆理想L8行驶一万公里到能耗：纯电市区加快速路大概在20-22度电每百公里。燃油高速情况9个油每百公里。比如春节自驾云南往返3500公里，油跑了2500公里，电跑了1000，最后每公里0.6-0.7元，中大型SUV，这个能耗表现，我觉得满意了
2023-03-28
铁蛋岸
我吐几个槽点
槽点： 1，方向灯拨杆，档杆直接摸到毛边。 2，AP通过转向退出以后，实际上还保留了自适应巡航，很容易在弯道的时候出现突然加速。 3，不可预测的幻影刹车。 4，无360。我认为的不是槽点： 1，内饰简单，无伤于我，相反又大又深的扶手箱，放大一些的东西和很多杯的饮料，还挺方便。 2，减配仪表副屏，对我而言这种视觉不便可以忽略。当然如果有HUD或者留开放接口会更好。其实我是一颗比较冤屈的韭菜，因为我提车只有几天时间就大减价了，而且我当时研究了很多国外的资料，知道大概率还会降价和升级，但是销售反复的诱导，实在不好意思才提前提车。但是这不影响我认为特斯拉是一款我心目中的好车。唯一没有经过验证的，就是可靠性和耐久性了。
2023-03-26
偶转转
智己LS7车主·车龄2年
常熟智己提车作业
📒等车日记家里的一辆别克英朗跟随了我9年多，开了10万多公里，大问题没有，小毛病每年都陆陆续续有一些，但还是能在接受范围内。随着路上电车的增多，身边朋友陆陆续续入手新能源大众ID.4、飞凡R7、宝马IX3，model y，试驾后觉得电车很香。开始把价格定在25万，和老婆半年内陆陆续续去4S店试驾。一、选车由于手头预算有限，加上电车浮动很大，特别是特斯拉，跟股票一样几个月浮动一次，通过试驾了几款车型，有点杂，小车和suv都有。个人说说为什么最终选择LS7吧。 1、ID.4。大众品牌造车稳一点，方向盘可以多打半圈，导致到头很爽，掉头不用倒车，这点很香。最终因为免息贷款需要扣ID豆，拖拉了几个月最终放弃。 2、宝马i3。降价大几万，价格和我预算一致，朋友的话来讲：钱够为什么不上宝马?经常开领导的IX3（IX3很香，但问了领导花了40个w只能求其次选择I3）,宝马的内饰一直感觉无敌，内饰的质感真的让人很舒服，就是车机系统有点不敢恭维，喊了“你好，宝马”一直答非所问。电池续航问题始终是心里的一个结，最终还没等到试驾选择了LS7. 3、极氪001，外观，内饰，价格是当时心中首选车辆，如果没有智己LS7，大概率会选择001。 4、Model Y,车机系统应该是几款车型中最好的，反应速度也快，无奈毛坯房劝退了我。一分钟都没犹豫。 5、LS7,初识智己这个牌子是停车场看到一辆用板车送来的L7觉得服务质量不错，抖音刷到后立马预约试驾，由于三线小城市没有展厅，本来抱着无所谓态度预约，奈何常熟展厅销售太热情，长途跋涉1小时，里程50公里开到我单位试驾，过颠簸路段的质感，24扬声器音效的声场，最重要一点：0重力座椅，是送小孩上培训课，1个多小时等候时间的最佳地方。销售手握盲订权益，各种噼里啪啦盲订权益升级配置。心里想着：冲不冲？冲~冲~冲！！！试驾完当天回去和老婆商量后，第二天就赶去常熟展厅下定。提车前一直觉得在梦里。这么快，这么冲动？二、等车+提车开始打算5月份提车，销售说3月中旬就能提车，大概等了2周时间就顺利把车提回家。 1、羊毛。给了个盲订权益，优惠了2000和3888。还有1000度电销售经理会赠送，其他干巴巴，提车一周了答应我的遮阳帘和汽车模型还没给我。 2、费用。3.18去验车，付款，由于接待我的销售老婆生孩子休产假，加上新上市车型销售人员培训欠缺，带着卡到店里才说不能及时到账，会导致第二天无法提车，为了不影响提车吉时，只能驱车前往当地银行转账（个人猜测：手续费问题所以不肯刷卡）。保险有点小不开心，当时给我看完7000多的报价，付钱的时候分3笔支付，查询卡内余额不对算了下总数变成8000多，多加了一个意外险858。问了交付员一直支支吾吾，遮遮掩掩，有点典型的欺诈行为了，为了不影响第二天提车心情，没多说什么（后期也通过投诉PICC退回意外险费用）。上牌费用1000不强制，怕影响以后保险问题，提回自己城市上牌，花费了半天时间进行上牌，手续不繁琐，自己能搞定。 3、提车。带着2个小兄弟，吃了早面往展厅赶，由于交付中心还在建，就定在了卡迪拉克交付中心提车。当天就我一辆提车。交付专员给车美美打扮一番。虽然没有鲜花什么，但是装饰了一下也超出心理预期，不满分，但能收受。三、使用感受 3月19日正式提车，开了半个多星期，简单说一下吧。 1电耗。目前一直是21，空调，座椅加热都开着，既然开了电车就不要省，车是为人服务，人舒服才能体现车的价值，所以我的电耗算比较高的。家里有充电桩，基本不出远门，三线小城市有高铁，出远门也不开车，完全没焦虑感。 2、驾驶感受，开车一时爽，停车直叫苦。5米的车身，对于从a级小车换过来的我来说，很难，以前油车没那么多辅助，各种应对自如，现在虽然有各种雷达，360度全景影像，倒车后视镜下翻，拥有十年驾龄老司机的我也有点难驾驭。除了停车，开车时候的感觉是一级棒，底盘很稳，提速也有动力，视野宽阔，环绕声十足，就一个字：灵！四、问题目前车机发现了几个问题。 1、零重力座椅安全带卡死。需要把座椅前倾15度左右才能拉出来，不然会卡死，问了交付专员和做电车的同学，应该是车机问题，不是硬件问题，就不知道在第几次ota升级中会改良。概率车问题，中招。 2、副驾驶无法加热。明明坐了人，现实开启零重力模式。暂时出现一次，通过重启，语音进入零重力模式后再退出，暂时解决这个问题。 3、杯架问题。升降杯架取消，免费更换，问了交付专员时间未定，后期不一定打算更换，新车中控被更换总归心里有疙瘩。零零总总写了这么多，小问题有一些，但是还是觉得没选错，希望智己LS7大卖。智己人、自己人越来越多。
2023-03-23
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宁波特斯拉长续车主
被极氪车机劝退（不然这波背刺跑不了了🫤），尊贵的蔚来买不起，最后选了特斯拉，因为经常上高速上了长续。 2月试驾后下定，3月初提车（试驾是21款，试驾过的小伙伴应该知道出特斯拉门店有个减速带，当时车速很低，前轮没什么感觉，但后轮过减速带时，悬架表现极其邦邦硬🤓🤓，完全没有过滤，但提车后提车发现悬架较之前还是有所变化的。用车体验： 1.高速上AP还是香，不过ap仅临时辅助一下，大部分时间都是自己脚踩或acc，方向盘掌握在自己手里才有安全感，而且可以临时躲避地面上的异物。 2.动力比较线性且充沛，高速上最高到150多，不知不觉就上去了，并不是故意的，发现后立刻松电门采取动能回收；市区用舒适模式即可，标准模式有点上头，而且乘客容易晕车。 3.上面说到动能回收，接这个话题，这个确实方便，市区开车很轻松，再也不用电门/刹车之间来回换脚，红绿灯动能回收制停后直接auto hold，绿灯电门给上就走，但是但是但是，我把电门当刹车踩错2次（1次是上台阶，1次是下地库），开车还是要注意！ 4.没有家充，个人性子是比较急的，所以存在续航焦虑，但说实话没有买车之前自己想象的那么多，因为宁波这边补能条件相对较好，商场吃饭的时候，快冲找个蔡文姬，奶个40-50分钟，基本就可以解决一周所需的电量了。 5.内饰/配置，内饰萝卜青菜各有所爱，但有跟sx一样的仪表盘会舒服很多；配置的话，全车或者主副驾有座椅通风就好了，其他花里胡哨的也没用，希望后面提的车主可以享受到🤓🤓。 6.续航方面，高速基本110-125开的，市区也经常去超车，不爱开慢车，所以没有刻意降低能耗去匹配表现，不过基本上是大差不差。 7最后吐槽一下各大视频里的up主，贩卖焦虑，卖脚垫，车衣，玻璃膜，防虫网之类的，现在已经被“蛊惑”买了好几件，元子又被骗走了！！！🫤🫤
2023-03-19
用户7830667623984
特斯拉model y用车5个月真实感受
原来凯迪拉克XT5换了特斯拉，主要原因是想使用智能车机，跑高速有ap辅助，加上省油这三方面原因才换车。 1，对机有点失望，比起国产新势力车机还是比较弱，能玩的游戏没几个还不好玩，导航不像手机一样实时推荐更近道路以及显示那个车道能转弯等，雷石ktv行驶期间用不了停下来唱歌附近人都用奇怪的眼神往里看，其他QQ音乐等行驶中可以唱歌但不能消除原音，行驶过程中露营人在后排时车机不能语音唤醒需要调空调很不方便，不支持外放电出去露营不能吃火锅。 2，ap辅助，刚使用时，有时方向盘太轻被提醒甚至被取消AP，有时太用力被我抢过方向盘，大概一周时间了解了特点和辅助的边界，知道什么情况能应对就很好用了，手握着也没这么累了。 3，如果因为省钱来换车没必要，凯迪拉克用了6年也就跑了10万公里，用了8万左右油费，落地37万的车14万卖掉，虽然油费也不高就是每次加油肉疼。原来近处不爱开车，现在跑哪里都开车，周末都要跑出去露营，用车频率增加了50%的确很爽，平时城区跑的多百公里电话大约11度完全不考虑使用成本。最后说下驾驶品质，音响不如xt5，高速的隔音全靠音乐掩盖，SUV坐得和旁边的轿车一样高，操控丝滑超车都很轻松，开这车后我都爱超车了，特别喜欢单踏板模式，就很好奇那些喷单踏板的人有没有开过这车。
2023-03-14
还好还好
Model 3车主·车龄2年
700公里一血
武汉某公园停车场，出口右侧后叶子板被停车场铁架挂了下，成功拿到一血。在经开区特斯拉钣喷中心做的钣喷，定损价格750。顺便说一下700公里驾驶感受和家充体验。 1.ap 总体感觉比较顺滑，辅助驾驶算优秀水平，刚开这车的新手需要注意的是变道时ap的关闭，一定要提前预估好变道时机，以免手慌脚乱。我一般是先打转向灯，然后转方向盘ap自动退出同时完成变道，此时务必注意ap退出了但自适应巡航还没有退出。如果车辆是以道路限速为最高速度并且限速比较高，比如70或80，这时车辆会自动加速行驶，新手初次遇到会有点惊慌。 2.座椅这个我要吐槽一下，座椅我感觉总是没办法调到一个舒适的设置，尤其是右侧，总会有点挤压感，导致我开时间长了右腿有点木，加上我右髋关节有点问题，最终感受很不好，每次开下来右腿又木又凉。不止其他车友有没有这个问题。 3.充电及续航我安装的公牛的充电桩，7kw。32A6个多小时可充满。只能说有家充真费钱！哈哈懂得都懂。续航表显439，我开车不能算黄金右脚，但也不是暴力驾驶，就一般水平，实际能耗在120wh/km左右，基本是跑到表显，开空调和加热。所以特斯拉电池管理还是很靠谱的。最后吐槽下语音助手，和没有差不多。再有新的体验会随时补充，欢迎大家围观。
2023-03-05
Memlow
提问试驾特斯拉发现AP驾驶中如果要变道就会退出AP 但是不会降低速度这是为什么呀？
2023-02-18
旺达的双面车库
极狐阿尔法T车主·车龄3年
极狐四驱很费电？一组冬季南戴河回京数据
🚘个人介绍大家好，旺达好久不见。上周末带孩子去海边喂海鸥，顺手记录了极狐四驱T的高速电耗。分享一组回京数据给大家。车型:极狐at600h 累计里程::9000多公里，快该首保了。车重:两大一小带行李等，满载2.4x吨出发-到达气温=-1度-4度启动:冷车提前备车热车 📊 能耗小结高速一律采取运动模式，保证动态爆发力。速度:上高速前基本压着50到60的限速高速后按132时速上下浮动遇到120时速车阵加速通过，一脚可以从120瞬间冲到150时速。中后段跟一辆魏派飙了会儿。全程只被两辆奥迪超了以后看不到了…其余油车都被超。空调:未启动，因为去海边，穿得比较多。开了座椅加热方向盘加热结果:门到门，中途服务区上了个厕所，平均速度96km/h。折现率:满电用66%跑了237km， NEDC折现率60% 换成特斯拉的标准折现率是75% 然后回通州特瓦特快充，1小时充到95%充了70度。 📚 节能技巧胎压:可以适当补充到2.6到2.8之间，但是真的太颠了。空调:如果不冷就别开，两驱开了也能轻松到达。如果非要开，节能18度自动足够了。速度:不着急的话就开ap压着110到120跑就行。高速并没太过多的省电技巧。
2023-02-11
特斯拉上海陈柄达
手术后喜提人生第一辆特斯拉
据外媒报道，一位曾患有视力障碍的青少年Sarchel最近收到了自己的“梦中情车”特斯拉Model 3。据悉，Sarchel在很小的时候因车祸丧失视力，尽管如此，他一直热衷于驾驶，他表示：“我真的很想开车。但因为视力原因，我没法办做到。”在了解到Sarchel的故事后，社交媒体达人Mr. Beast主动邀请Sarchel加入到自己“帮助1000位视障人士重拾光明”的公益项目中，免费为Sarchel进行了视力恢复手术。在Sarchel成功恢复视力后，Mr. Beast为他送上了一辆全新特斯拉Model 3，实现了这位少年最渴望的梦想。视频中，当Sarchel第一眼看到这台崭新的红色Model 3时，他的喜悦溢于言表。特斯拉极简的设计和简单便捷的操作模式，让即便是从来没开过车的Sarchel也能轻易上手。在停车场里开了几圈后，Sarchel表示自己已经完全适应了这个纯电“新宝贝”。已关注关注重播分享赞关闭观看更多更多正在加载正在加载退出全屏切换到竖屏全屏退出全屏Tspace特空间已关注分享赞58在看15已同步到看一看写下你的评论分享视频，时长00:240/000:00/00:24 切换到横屏模式继续播放进度条，百分之0播放00:00/00:2400:24弹幕弹幕倍速全屏倍速播放中 0.5倍 0.75倍 1.0倍 1.5倍 2.0倍超清流畅您的浏览器不支持 video 标签继续观看晨报｜电池比整车更长寿！车主点赞特斯拉电池50万公里耐用性观看更多转载,晨报｜电池比整车更长寿！车主点赞特斯拉电池50万公里耐用性Tspace特空间已关注分享赞58在看15已同步到看一看写下你的评论视频详情海外权威媒体报道称，对于新手车主而言，特斯拉Model 3无疑是一款既智能、又安全的车型。出众的主被动安全性能以及前沿的Autopilot自动辅助驾驶技术，让特斯拉不止深受青年群体的喜爱，也早已成为各个年龄段车主青睐的产品。「媒体评论」凤凰新闻：在日臻成熟的智能功能加持下，特斯拉为车主带来了更加便捷、多样的用车体验。同时，特斯拉也始终以良好的客户体验为出发点，通过高效、有温度的服务，全面提升用车体验，为行业提供了更好的可持续发展思路。在特斯拉等厂商的引领下，科技发展，将越来越好地为各个年龄段的消费者们带来便利。
2023-02-01
蜗牛哥357
冒险家车主·车龄4年
林肯辅助驾驶，让长途更轻松
春节返乡，担心堵车电车充电麻烦所以这次春节选择开油车来回1400多公里用了林肯的辅助驾驶，刷的那种，没加硬件感觉还不错，大概有1000公里是辅助居中驾驶 30码以上可以用两种使用场景体验不错第一是堵车跟车，可以蠕行，省心省力，停车也不会也突兀第二是高速上速度起来后也体验不错🤩 不过还是要全神贯注三种场景不是很好用或者说有点危险第一是隧道，有时候会自动退出第二是白线不清晰的情况下也会自动退出第三下雨天的晚上，感觉也不是很好用容易退出聊下方向盘配重的问题其实特斯拉也一样，开始辅助驾驶后会要求手握住方向盘，但是这样其实会有点累，所以办法是什么呢，就是增加一个配重我用的是一本，比较重的那种但也不要太厚折叠起来可以插入方向盘的空隙起到增加配重的作用跟特斯拉的区别在于林肯的方向盘不是很智能只要有重量他就不会提醒而特斯拉就不是这样他会识别是不是手有时候放了几次都不行这就是区别，特斯拉的更智能一点总结：不错，值得搞一下，特别是长途旅行的好帮手。要注意安全，我感觉比特斯拉的Ap差点，但也算中等水平了！
2023-01-27
疯疯填八六
Model Y车主·车龄3年
春节北方-18°高速能耗（太原-北京）
除夕中午从太原出发，初二晚上从北京返程，现在是初三凌晨，凉嗖嗖的大降温，到家了太原去北京总体续航在230km左右98%至20%左右。从太原满电98%出发，但是车晚上是停室外的电池是凉凉的状态，刚开始掉电是很快的大家都懂。上高速空调22度自动模式，座椅加热驾驶位自动模式，后排开一个座位的二挡加热，两大人➕一小孩➕两个行李箱。全程通畅，速度在100-110之间，由于前半程总体来说是下坡，太原出发点海拔七八百米，石家庄十几二十米，气温是在0°左右徘徊。第一次充电是在盂县服务区，提前开了电池预热，充电功率能达到92kw最快，总共8个桩只有两台车在用。第二次充电是在保定市里的特来电充的，由于保定服务区满桩。两次充电都是充到95%-98%左右拔枪，最后抵达北京鸟巢附近还有35%的电量，全程500km，开空调，AP使用率很高，能耗在205。今天返程，温度骤降，从98%到20%左右的续航在180km左右，这还是开的慢，速度控制在90-100，加上石家庄到太原总体海拔攀升，明显感觉续航吃力，要多规划一下，不过由于总体路上没什么车，所以也不至于续航焦虑，实在不行还有超充保底。从北京超充奶了一口后90%多出发，还是在保定市（下高速）补电至90%多，由于今天温度低那会儿温度是-6°左右，风是嗷嗷大，也挺影响能耗，热风吹的也猛22度4挡风，电量掉的比较感人。由于回山西要走上坡路，同样的距离，同样的电量特斯拉车机导航显示90%多的电不足以开到盂县服务区，这就得提前补电啦。特斯拉的车机导航功能一般般但是算续航绝对可以让人放心。保定充完电后在鹿泉服务区补电，4个桩全空没有车，我试到最后一个桩才成功充上电，果然像大家说的用GJDW充电就是开盲盒。前两段都是跑了160km左右就补电续航着实一般般，在鹿泉充电时气温已经低至-10°，充到95%后车机显示可以一口气到家剩余电量26%。最后一段跑的比较保守，不想大冷天再充电了，基本就是95的速度回来的，途中隧道好几段限速80，温度最低至-18°，空调开到了24度。最后一段行驶190km左右，到家还有23%。最后几十公里太冷了，热风开的大外加电量充裕开的速度微快，不然还真的就是车机算出来的那个剩余电量，牛逼plus，降温降得爽歪歪。开电车冬季总得盯着续航确实是麻烦，全程500km的路途在充电和去充电往返的途中累计要多耗费近两个小时，但是动力输出比较丝滑外加AP的辅助外加充电时候孩子可以用车机看动画片，孩子很开心，她反而总问多会儿充电，赶紧去充电吧。。。。。这次主题就是带娃玩儿，所以她高兴就好，我多跑跑多等等充电也无妨了。家里还有两台油车，这次过年出行特意选在除夕出发初二回来也是想到路上车比较少，充电不会太困难才选了开电车试试，共跑了1200km，充电花费285元，高速免费。至于油车还是电车更适合出行，请根据自己爱好做决定。
2023-01-24
岚图李国祥
去年底，受国补退出和原材料成本上涨的影响，不少新能源车企上调车辆售价，包括比亚迪、埃安等，也有部分车企宣布推出限时保价政策，暂时不涨价。就在行业普遍认为1月份各大车企都会跟进涨价时，特斯拉官方大幅降价，不仅引发老客户维权，或许也打乱了不少车企的“涨价”规划。但无法回避的是，部分车企也跟特斯拉一样面临的订单不足的压力，其实降价也是不可避免的。1月13日，AITO问界多款车型进行了调价，成为特斯拉降价后第一个跟进的品牌。紧接着1月17日，小鹏汽车也官宣调价，最大降幅达3.6万元。由此不难看出，新能源车降价潮在兔年到来之前就已打响，降价力度也是非常之大。紧跟特斯拉最高降幅达3.6万元 1月6日，特斯拉中国开启新一轮降价，其中由上海工厂生产的Model 3标准版售价由26.59万元降到22.99万元，降幅达3.6万元之多，而Model Y也从28.9万元降到25.99万元。降价消息一出，不少特拉斯老车主难以接受，部分刚提车不久的车主觉得特拉斯半年两次降价，自己成了韭菜，因而在线上约有同样遭遇的车主，一起去线下维权。特斯拉官降后，就在行业预测哪家会跟进之时。1月13日，AITO问界多款车型进行了调价，成为特斯拉降价后第一个跟进的品牌。其中，问界M5 EV起售价调至25.98万元，降幅2.88万元至3万元不等；问界M7下降3万元至28.98万元起售。而针对特斯拉官降引发的老车主维权，问界也针对已提车的老车主出台了“感恩回馈”的活动，共计提供了总价值3.3至3.5万的相关权益，包括整车延保和积分等。紧接着，1月17日，小鹏汽车宣布自当日14：00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。同样小鹏汽车也给予了老车主回馈政策，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，包含整车质保延长和四次车辆基础保养等。这一波的调价力度还是比较大的，最大降幅达3.6万元，远超了去年的国补金额。由此也不难看出，新能源车企开年面临着较大的销售压力。或许接下来将有更多的车企跟进，以价格体系稳定而著称的直营模式，终将进入传统的价格战模式。订单压力导致市场开启降价潮实际上，在去年底，就经常接到各个品牌的销售员电话，直言可以给出大幅的优惠。而这背后则是不少车企未能完成去年的交付目标，包括降价的特斯拉、小鹏和问界。2022年，小鹏汽车累计交付120757辆，交付量不及哪吒、理想和蔚来，而且年度销量目标的完成率仅为48.30%。AITO问界系列累计交付超过7.5万辆，也未能完成8万辆的既定目标。而特斯拉2022在全球共计交付131万辆车，虽然同比增长40%，但没有实现50%的增长目标，交付量未达标。此前有报道称特斯拉的在手订单迅速减少，进而导致官方降价。尽管特斯拉否认，但新车订单确实是采用直营模式车企的“命门”所在。特斯拉无疑是行业风向标，如果它都承受了订单压力，其他车企的压力将更大。目前大多数新能源车企都采用直营模式，同时推出了种类繁多的个性定制化的方案。由于没有了经销商的兜底，企业工厂要想维持正常运转，就要不断新接用户订单，如果订单不足时，工厂的运转就会受到很大的影响，进而影响都供应链。 “汽扯扒谈”从相关企业内部人士处了解到，实际上从去年底开始，不少车型订单已经不足，今年不出意外的话将售卖现车了。而问界的销售人员在官方降价前，也多次致电表示不仅有现车同时也有优惠。此外，今年一季度受国补退出影响，车企会有比较大的经营压力。而目前来看，进入一月压力就已来袭。但也有好消息，电池级碳酸锂的价格在不断下跌，企业成本压力有望得到缓解。不过随着小鹏和问界的大幅降价，或许更多的新能源车企要考虑跟进降价了，毕竟市场不好时要抢单！
2023-01-18
武汉伟诚贴膜:小琲贴膜
特斯拉双拼烈焰橙颜值与质感兼备
个人感受特斯拉优点 1⃣️三电系统特斯拉在电车领域三电系统算是一骑绝尘，其它车企在全力追赶下还是很落后的 2⃣️辅助驾驶全球第一家开放辅助驾驶和NOA的车企，蔚来也只说自己是全球唯二 3⃣️模式避免充电口误碰打开，关闭自动上锁，关闭自动雨刷 4⃣️便利进出驾驶座位和方向盘可自动调整，更便于上下车 5⃣️自动上锁如果认证的手机离开车内，车门，后行李箱，车窗就可以自动上锁了，这项功能对十分友好。 6⃣️自动解锁停车时，只要挂入P档，可以解锁全部车门 7⃣️宠物模式宠物独自在车内可保持空调运转，并且在屏幕上显示当前的温度。 8⃣️辅助驾驶高速行驶时开启服务驾驶功能AP非常舒适当然，每款车都有其优点和缺点，而且根据个人开车习惯的不同，可能对其性能也有所不同的感受.不过.还是希望大家都可以买到白己喜欢的车车
2023-01-02