理想L8行驶一万公里测评分享

最初定的model Y，毕竟特斯拉是新能源电车老大地位。家人也比较中意外观和内饰设计。但后面考虑到一大家子人使用场景和舒适感，还是选择理想L8。 第一辆车是丰田致炫，开了5年。使用体验挺不错的，没有一次出现质量问题把我丢在路上。5年跑了8万公里，基本上下班和假期长途自驾使用。当时换车就考虑换一个隔音好的，空间大的，智能化程度高的SUV。 当时蔚来es6挺不错的，差一点就准备入手了，但还是考虑到车型老旧，没有竞争力，es7价格又太贵。领克09车内空间局促，驾驶感挺好的，车机难用，辅助驾驶不好使。极克当时真的挺喜欢，也是差点下定，也是辅助驾驶劝退我，然后不是SUV，通过性一般。最后只有理想ONE，还好自己犹豫不决，等到了L8，发布会第二天直接盲定的。因为之前试驾了L9，想着不会差到哪儿去。 国庆下定，本来十一月份提车，口罩事件，一直等到十二月底，官方补贴的二千加油卡。 提前打款，然后提车。提车一周后，自驾去了重庆仙女山，带小盆友玩雪。也是提车后第一次大于100公里高速驾驶，觉得挺不错的。 加速：比我第一辆车，肯定提升好几个层级，这次在高速试了标准和舒适的动力模式，标准就不说了，加速响应积极，舒适加速就比较慵懒，更像油车的加速，油门初段比较无力，油门中后段才有明显加速感、 制动：我自己感觉太过灵敏，低速情况稍微踩深一点，都有明显的点头，高速情况很少会踩刹车，基本靠动能回收制动、 隔音：最初试驾L9的时候就知道整体隔音水平，自己比较满意，高速情况，100时速是比较优秀的隔音水平，时速上到120-140就比较一般了，在车库比较安静情况下车内放音乐，门窗紧闭的情况车外还是能听见音乐声音、 空间：乘坐空间都比较满意，平时大多数情况都当作大四座使用，后备箱装载能力很不错，但坐5人6人以后，后备箱太局促了，如果都是大人，行李箱是没问题，能装3-4个20寸的箱子，刚好3家人行李，如果有小孩子的话，后备箱空间明显不足，婴儿车就占据很大空间、 辅助驾驶（hud、acc）：这次跑云南自驾，深度使用理想的ACC我自认为是不错的，能解决80%的高速场景，缺点就是120时速过大曲率弯道很容易退出让司机接管，还有一段路高速桩桶摆放过于密集，系统也会减速让驾驶员接管。抬头显示很是不错，缺点是系统自动调整模式感觉有点太高了，影响驾驶视线，一般我都会手动调节低一点、 娱乐影音：在这个价位上，反正我觉得是越级的存在，听歌看视频，都很流畅便捷。也解决了乘坐者在旅途的无聊时间、 理想同学：功能完善，响应积极，对话后回答显得多余，回答好的，收到就行了，或者指令完成的一声音效即可、 座椅舒适度：从最初试驾，我觉得理想的座椅是比较适合我的，我家里人试驾后也觉得如此，但长途自驾我也发现，理想的座椅开车久了后，腰也有点累，不知道是不是自身问题、 悬架减震：高速我觉得没问题，主要很是在高速急弯和国道盘山公路上的表现不太如人意，侧倾大，高速过弯给人的信心不足，乘坐感受不太好，就算悬架调至运动模式，都还是会有一点，毕竟和这辆车的调教属性相关，他就是一台舒适性很好的车，你把它开去劈弯，肯定表现逊色、 通过性：标准悬架通过性能满足大部分路况，有坑洼的路面建议悬架调至最高，反正我的底盘油箱护板那儿已经磕碰，有一道裂痕、 后期维护保养：一直纯电使用，基本一年做一次保养即可。相比较纯电车型，理想L8肯定会维护成本高一点，我倒是能接受，也不打算卖，反正一直使用下去，也不担心保值率的问题。 谈谈我在不同工况下的能源模式选择 纯电模式：我主要在市区行驶时使用该模式，家里有充电桩，不用担心补能时间成本，优点：用车成本低，在这个模式下，车辆动力响应积极，车辆噪音小。缺点：续航里程短，高速车速快起来后，电耗高。 燃油优先：纯高速行驶会选择，我一般高速速度跑得较快，都是在超过限速合理范围内行驶。优点：不用担心续航问题，而且补能速度快。缺点：行驶成本会比纯电高一倍。 油电混合：我很少会选择此模式，因为前两者模式已经满足我使用了。若必须要使用，我会选择在纯电续航范围以外的场景下，比如A点到B点180公里高速，且中途不方便或者没时间补能，我就会使用混动模式，到了目的地后，再想办法充电。 最后，谈谈我这辆理想L8行驶一万公里到能耗：纯电市区加快速路大概在20-22度电每百公里。燃油高速情况9个油每百公里。比如春节自驾云南往返3500公里，油跑了2500公里，电跑了1000，最后每公里0.6-0.7元，中大型SUV，这个能耗表现，我觉得满意了