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    顺多v

    认证:理想L8车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    选择理想L6的理由图1选择理想L6的理由图1
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    #理想首批4C超充站投入试运营今天聊聊理想4C超级充电站,我刚才深度的体验了一番之后,我发现他有三个非常明显的这种基建方面的特点。 首先第一个优点,充电车位的内宽都可以达到2米85,这是你在市面上目前能够找到的最宽的这种充电车位,无论蔚来、小鹏还是特斯拉,特别大的车停在这都是非常轻松的。第二个点,这种风冷的枪线他已经做到了女士也是可以非常轻松的单手可以握持的,所以这个枪线的手感也是特别棒,并且整个枪线的长度也是没有问题的,第三个特点充电站是有一个非常大的雨棚的,所以就算是下暴雨或这种夏天来台风的天气你也是不用担心在这个充电站里面会淋到雨会。 说完这个硬件方面的优势,我们要说一下软件方面的优势。充电站和理想自己的车匹配也是非常好的。只要是全新的L9、8、7是可以支持拿枪这个充电盖就自己打开,然后插上就能实现即插即充功能。我猜理想ONE的话后续会通过OTA去升级即插即充的功能。如果是其他品牌新能源车,扫码充电的整个过程也是非常流畅。 这就是今天理想4C超级充电站的一个体验了,那可以看到现在有越来越多的这种新能源车厂去自建补能体系这是非常好的一件事。因为这个品牌在服务理念、服务态度上或在这种硬件设施的这个标准上都是要更高的。也希望可能国内这些销量好的然后有追求的企业都能够投身到这种补能设施的建设上。

    为理想补能图1为理想补能图1
    为理想补能图2为理想补能图2
    为理想补能图3为理想补能图3
    为理想补能图4为理想补能图4
    为理想补能图5为理想补能图5
    为理想补能图6为理想补能图6
    为理想补能图7为理想补能图7
    为理想补能图8为理想补能图8

    最初定的model Y,毕竟特斯拉是新能源电车老大地位。家人也比较中意外观和内饰设计。但后面考虑到一大家子人使用场景和舒适感,还是选择理想L8。 第一辆车是丰田致炫,开了5年。使用体验挺不错的,没有一次出现质量问题把我丢在路上。5年跑了8万公里,基本上下班和假期长途自驾使用。当时换车就考虑换一个隔音好的,空间大的,智能化程度高的SUV。 当时蔚来es6挺不错的,差一点就准备入手了,但还是考虑到车型老旧,没有竞争力,es7价格又太贵。领克09车内空间局促,驾驶感挺好的,车机难用,辅助驾驶不好使。极克当时真的挺喜欢,也是差点下定,也是辅助驾驶劝退我,然后不是SUV,通过性一般。最后只有理想ONE,还好自己犹豫不决,等到了L8,发布会第二天直接盲定的。因为之前试驾了L9,想着不会差到哪儿去。 国庆下定,本来十一月份提车,口罩事件,一直等到十二月底,官方补贴的二千加油卡。 提前打款,然后提车。提车一周后,自驾去了重庆仙女山,带小盆友玩雪。也是提车后第一次大于100公里高速驾驶,觉得挺不错的。 加速:比我第一辆车,肯定提升好几个层级,这次在高速试了标准和舒适的动力模式,标准就不说了,加速响应积极,舒适加速就比较慵懒,更像油车的加速,油门初段比较无力,油门中后段才有明显加速感、 制动:我自己感觉太过灵敏,低速情况稍微踩深一点,都有明显的点头,高速情况很少会踩刹车,基本靠动能回收制动、 隔音:最初试驾L9的时候就知道整体隔音水平,自己比较满意,高速情况,100时速是比较优秀的隔音水平,时速上到120-140就比较一般了,在车库比较安静情况下车内放音乐,门窗紧闭的情况车外还是能听见音乐声音、 空间:乘坐空间都比较满意,平时大多数情况都当作大四座使用,后备箱装载能力很不错,但坐5人6人以后,后备箱太局促了,如果都是大人,行李箱是没问题,能装3-4个20寸的箱子,刚好3家人行李,如果有小孩子的话,后备箱空间明显不足,婴儿车就占据很大空间、 辅助驾驶(hud、acc):这次跑云南自驾,深度使用理想的ACC我自认为是不错的,能解决80%的高速场景,缺点就是120时速过大曲率弯道很容易退出让司机接管,还有一段路高速桩桶摆放过于密集,系统也会减速让驾驶员接管。抬头显示很是不错,缺点是系统自动调整模式感觉有点太高了,影响驾驶视线,一般我都会手动调节低一点、 娱乐影音:在这个价位上,反正我觉得是越级的存在,听歌看视频,都很流畅便捷。也解决了乘坐者在旅途的无聊时间、 理想同学:功能完善,响应积极,对话后回答显得多余,回答好的,收到就行了,或者指令完成的一声音效即可、 座椅舒适度:从最初试驾,我觉得理想的座椅是比较适合我的,我家里人试驾后也觉得如此,但长途自驾我也发现,理想的座椅开车久了后,腰也有点累,不知道是不是自身问题、 悬架减震:高速我觉得没问题,主要很是在高速急弯和国道盘山公路上的表现不太如人意,侧倾大,高速过弯给人的信心不足,乘坐感受不太好,就算悬架调至运动模式,都还是会有一点,毕竟和这辆车的调教属性相关,他就是一台舒适性很好的车,你把它开去劈弯,肯定表现逊色、 通过性:标准悬架通过性能满足大部分路况,有坑洼的路面建议悬架调至最高,反正我的底盘油箱护板那儿已经磕碰,有一道裂痕、 后期维护保养:一直纯电使用,基本一年做一次保养即可。相比较纯电车型,理想L8肯定会维护成本高一点,我倒是能接受,也不打算卖,反正一直使用下去,也不担心保值率的问题。 谈谈我在不同工况下的能源模式选择 纯电模式:我主要在市区行驶时使用该模式,家里有充电桩,不用担心补能时间成本,优点:用车成本低,在这个模式下,车辆动力响应积极,车辆噪音小。缺点:续航里程短,高速车速快起来后,电耗高。 燃油优先:纯高速行驶会选择,我一般高速速度跑得较快,都是在超过限速合理范围内行驶。优点:不用担心续航问题,而且补能速度快。缺点:行驶成本会比纯电高一倍。 油电混合:我很少会选择此模式,因为前两者模式已经满足我使用了。若必须要使用,我会选择在纯电续航范围以外的场景下,比如A点到B点180公里高速,且中途不方便或者没时间补能,我就会使用混动模式,到了目的地后,再想办法充电。 最后,谈谈我这辆理想L8行驶一万公里到能耗:纯电市区加快速路大概在20-22度电每百公里。燃油高速情况9个油每百公里。比如春节自驾云南往返3500公里,油跑了2500公里,电跑了1000,最后每公里0.6-0.7元,中大型SUV,这个能耗表现,我觉得满意了

    理想L8行驶一万公里测评分享图1理想L8行驶一万公里测评分享图1
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