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极氪x电耗测试

李
增程和纯电版铭牌送上
水波经验，实际测试了下，日常市区电耗16左右
2023-06-25
轉身回首半世蒼涼660
看看今天的黄金脚法，经过一节up主杜的课程，掌控功率输出核心，平路最大功率不超过15kw巡航控制在10左右，上坡不超过30kw。当然没什么坡功耗会更低，下坡只要控制在自己想要的速度就行了，最大速度不超过80km。当然切记，不能重踩电门，不能重踩电门，不能重踩电门缺点就是起步慢加速慢，不过呢，限速80我跑80应该不算三大妈吧。这是种测试，偶尔玩玩。平常还是13-14的电耗
2023-06-25
比亚迪王朝东营顺诚店
唐DM-i冠军版的过人之处在哪？
新能源摧枯拉朽般席卷而来，新朝旧代，必将迎来新的“掌门人”。平均售价26万元、累计销量超百万辆，这是比亚迪汉唐交出来的最新成绩单，开启了新一轮的引领。更难能可贵的是，汉唐正处于产品鼎盛期，今年数款车型“出道即巅峰”。其中，唐DM-i冠军版再现20万级SUV“最强颠覆者”实力，DM-i超级混动技术展现出无可匹敌的技术“魔力”。反向虚标，实测油耗低至3.3L/100km 前段时间，汉唐双旗舰五大战区试驾活动如火如荼地开展，笔者有幸参与到了长沙站的试驾活动中，对唐DM-i冠军版来了一次效能“求真实测”。众所周知，对于一款插混车型而言，最大考验就是亏电工况，如何避免发动机既要供电也要驱动的“疲于奔命”，直接检验着整套系统的技术水准。此次试驾，车队全面模拟了用户日常的用车场景，城市低速、拥堵与可以行驶到60km/h以上的国道快速路占比大约为7：3，最终测试下来，唐DM-i冠军版亏电油耗低至3.3L/100km，比官方宣传的5.5L/100km亏电油耗还要低上许多。同时，唐DM-i冠军版官方纯电续航里程112km，综合续航里程1050公里，通过实测优异的能耗表现，预计新车实际综合续航也将超越官方的数据。从测试过程中能量流的情况来看，唐DM-i冠军版核心优势在于绝大部分工况下电驱。换言之，骁云-插混专用的1.5Ti发动机有着超高热效率，再加上车辆优异的能量回收，即使处于亏电状态下，电能也能被迅速补充。并且，EHS电混系统中驱动电机也有着很高的运行效率，在保证动力输出的同时也有效控制了电耗，让系统不会出现一直无法“囤积”电能的窘境。如此一来，发动机无需持续运转加上工作时转速被有效抑制，车辆的能耗表现自然十分优异。值得一提的是，DM-i超混技术带来的驾乘体验相当有魅力。首先发动机介入、运行体感都十分微弱，车辆又静又顺。同时，当系统能量流在不断切换时，电机与发动机无缝衔接，配合融洽，就像是一对“天生拍档”，营造了超舒适的行驶感受。此外，唐DM-i冠军版换装了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，直接通过外部补电能力的提升，优化了用车体验，也带来了更优异的经济效益。 FSD+铝合金多连杆，底盘有“过人武功” 此次试驾中，唐DM-i冠军版全新换装的FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆同样给笔者留下了深刻的印象。从技术角度，FSD可根据路面变化自动调节减振器阻尼力，从而提升操控与舒适性，铝合金多连杆悬架则实现了簧下质量减重，让操控性能也有明显提升。作为一款中大型SUV，唐DM-i冠军版车长将近4.9m，再加上较高的重心，对于城市频繁启停、低速行驶不甚友好。而FSD最出彩的部分，就是反应速度和智能调节的精度。踩刹车制动时，笔者能明显感觉减振器迅速变硬，给大车身更强的支撑力抑制点头，而在过减速带时，FSD的平衡感也掌握得十分出色，让车辆免除了细碎的颠簸晃动，整个底盘很有韧劲。同时，在弯道中笔者稍微提高了些速度，唐DM-i冠军版的底盘也能牢牢“抓住”地面，并给车身强有力的支撑。可以说，有了FSD加铝合金多连杆，唐DM-i冠军版让笔者完全忽略了它的大车身，好开且舒适。总结：新能源车型的到来，“电感”的营造是吸引消费者的核心产品力之一。唐DM-i冠军版具备的“快、省、静、顺、绿”的产品表现，无疑将“电感”优势显著放大，隔音静谧性、驾驶平顺性以及能耗表现都十分出色，而且它还免除了纯电车型的里程焦虑。同时，从试驾体验中来看，它全新升级的FSD+铝合金多连杆，更显著提升了驾乘品质。综合来看，唐DM-i冠军版的确是现在20万级中大型SUV最值得选的车型，也真正配得上“颠覆者”头衔。
2023-06-24
可靠漂流瓶nlR
电控综合效率都有官方数据公布的 Y是91.4% G9 90% 华为 89% 其他最差的也是87% 碳化硅有用能提升3到5%是提升最大得了其他主要是车重胎宽风阻。 ls7这种车重特别大的驾驶习惯影响更大蔚来都说续航差吧？你看小鹏拿到挪威夏季测试所谓“达成率第一名”的新闻里面蔚来ET7的实际续航是国产第一的比G9还长点。为啥口碑里面蔚来续航都拉跨？其实主要原因是能换电上了高速就130 140跑。电车车速超过80之后只要提升速度电耗增加非常快的。 90度的ls7 高速400到450 市区450到500 98度的G9 高速500到550 市区550到600 基本都是多100 其中8度电差不多50。剩下的50就是车重离地间隙外尺寸轮胎宽度和尺寸加上碳化硅合计产生的差距。别看G9的表显电耗都是欢乐表就看实际上跑多少公里就行了。 ls7跟G9没啥好比的 ls6都比G9大一圈。
Rickey：智己ls7能耗水平比小鹏G9和model y 差这么多，是真如版上有些账号说的那样车重和胎宽造成的吗，反而凸显ls7用料实在，配置豪华？是不是电耗只取决于车重和胎宽，bms和电压、碳化硅这些关系不大
2023-06-23
茯苓新语
宝马5系车主·车龄16年
ID3高速用车能耗分享
ID3用车也已经一年了，开起来感觉不错，市区续航还是比较扎实的。不开空调基本可以保持在430左右，偶尔还会超出续航里程。我每天通勤里程一般在40公里，基本一周充一次电，再叠加谷电的价格，可以说是非常的节省了。偶尔的情况下，能做到能耗压到9一下，可以参见第一张图。周二跑了一趟同城高速，单程99公里，来回200公里左右。走之前充满了电，特意测试了一下电耗，回到家后还剩下33%的电，平均能耗13.6，整体来看还是不错的。可以参见第二张和第三张图。
2023-06-23
石河子迪睿比亚迪王朝
贯穿节能与舒适，唐dmi冠军版的过人之处
新能源摧枯拉朽般席卷而来，新朝旧代，必将迎来新的“掌门人”。平均售价26万元、累计销量超百万辆，这是比亚迪汉唐交出来的最新成绩单，开启了新一轮的引领。更难能可贵的是，汉唐正处于产品鼎盛期，今年数款车型“出道即巅峰”。其中，唐DM-i冠军版再现20万级SUV“最强颠覆者”实力，DM-i超级混动技术展现出无可匹敌的技术“魔力”。反向虚标，实测油耗低至3.3L/100km 前段时间，汉唐双旗舰五大战区试驾活动如火如荼地开展，笔者有幸参与到了长沙站的试驾活动中，对唐DM-i冠军版来了一次效能“求真实测”。众所周知，对于一款插混车型而言，最大考验就是亏电工况，如何避免发动机既要供电也要驱动的“疲于奔命”，直接检验着整套系统的技术水准。此次试驾，车队全面模拟了用户日常的用车场景，城市低速、拥堵与可以行驶到60km/h以上的国道快速路占比大约为7：3，最终测试下来，唐DM-i冠军版亏电油耗低至3.3L/100km，比官方宣传的5.5L/100km亏电油耗还要低上许多。同时，唐DM-i冠军版官方纯电续航里程112km，综合续航里程1050公里，通过实测优异的能耗表现，预计新车实际综合续航也将超越官方的数据。从测试过程中能量流的情况来看，唐DM-i冠军版核心优势在于绝大部分工况下电驱。换言之，骁云-插混专用的1.5Ti发动机有着超高热效率，再加上车辆优异的能量回收，即使处于亏电状态下，电能也能被迅速补充。并且，EHS电混系统中驱动电机也有着很高的运行效率，在保证动力输出的同时也有效控制了电耗，让系统不会出现一直无法“囤积”电能的窘境。如此一来，发动机无需持续运转加上工作时转速被有效抑制，车辆的能耗表现自然十分优异。值得一提的是，DM-i超混技术带来的驾乘体验相当有魅力。首先发动机介入、运行体感都十分微弱，车辆又静又顺。同时，当系统能量流在不断切换时，电机与发动机无缝衔接，配合融洽，就像是一对“天生拍档”，营造了超舒适的行驶感受。此外，唐DM-i冠军版换装了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，直接通过外部补电能力的提升，优化了用车体验，也带来了更优异的经济效益。 FSD+铝合金多连杆，底盘有“过人武功” 此次试驾中，唐DM-i冠军版全新换装的FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆同样给笔者留下了深刻的印象。从技术角度，FSD可根据路面变化自动调节减振器阻尼力，从而提升操控与舒适性，铝合金多连杆悬架则实现了簧下质量减重，让操控性能也有明显提升。作为一款中大型SUV，唐DM-i冠军版车长将近4.9m，再加上较高的重心，对于城市频繁启停、低速行驶不甚友好。而FSD最出彩的部分，就是反应速度和智能调节的精度。踩刹车制动时，笔者能明显感觉减振器迅速变硬，给大车身更强的支撑力抑制点头，而在过减速带时，FSD的平衡感也掌握得十分出色，让车辆免除了细碎的颠簸晃动，整个底盘很有韧劲。同时，在弯道中笔者稍微提高了些速度，唐DM-i冠军版的底盘也能牢牢“抓住”地面，并给车身强有力的支撑。可以说，有了FSD加铝合金多连杆，唐DM-i冠军版让笔者完全忽略了它的大车身，好开且舒适。总结：新能源车型的到来，“电感”的营造是吸引消费者的核心产品力之一。唐DM-i冠军版具备的“快、省、静、顺、绿”的产品表现，无疑将“电感”优势显著放大，隔音静谧性、驾驶平顺性以及能耗表现都十分出色，而且它还免除了纯电车型的里程焦虑。同时，从试驾体验中来看，它全新升级的FSD+铝合金多连杆，更显著提升了驾乘品质。综合来看，唐DM-i冠军版的确是现在20万级中大型SUV最值得选的车型，也真正配得上“颠覆者”头衔。
2023-06-23
Art825
蓝山车主·车龄2年
蓝山高速低油耗的个人经验
提车两个月目前开了2000公里高速，对蓝山的油耗一点点感受。先说个人结论 1、动能回收低+智能混动: 110km/h 是比较好的，发动机转速2200左右，油耗6.5L(NOH6.9L)匀速是发动机直驱+充电，有上坡的时候会有电机辅助，基本上是两驱模式，加速超车会启动后电机转换成4驱。因为此模式会有电机配合，尽量还是不要馈电驾驶会对油耗有很大帮助（4度/百公里）。 2、动能回收低+纯电优先:100-105km/h的速度比较好，电耗基本在21度左右，以纯电四驱为主，续航跟官标差不多。如果太快了电耗会上升的很明显，120左右纯电电耗可能会接近30。蓝山智能混动的逻辑是主用油辅助用电，发动机基本上保持在稳定转速，时速110（2200转），时速120（2400）转。如果油耗较高，主要看看是不是加减速过多或者上坡较多，当时发动机的转速如果偏高自然油耗就高了。另外千万不要改动保电数值，默认就好，上高速之前只要有一部分电（25%以上）油耗基本上就7L左右，比这个数值高比较多大概率是自己的开车习惯问题或者路况特别极限。实际满油满电状态110km/h智能混动，续航应该可以超过1300km，那种先纯电跑到馈电再测试油耗和总续航里程对蓝山来说是吃亏的。
2023-06-16
一瞬间的存在123
岚图追光 EV车主·车龄2年
追光日常通勤电耗与续航
正常上下班全程35km左右，单程花费时间一般半小时，全程空调18度，3档风量，电耗18左右。一直用的舒适模式，动力很强，之前动能回收一直设置中等，今天早上设为强度最高，感觉电耗要更低一些。少用刹车，靠车的反向制动还能充电，用习惯了还是挺好的。就用车的cltc 显示续航，充满电显示580km，跑了131km，还剩417km，达成率到94.5%还是比较高的。当然，后面可能会下降的更快一些，后面继续跟踪测试，跑得差不多了再来更新。
2023-06-16
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄2年
从一次LS7满电续航测试讨论能耗影响因素
上周，进行了一次LS7日常往返通勤的光电续航测试。测试进行了5-6天，每天进行每段续航和里程损耗的记录，期望从这一次测试中既完成光电续航测试，也能够进一步分析高耗能的行为，及能耗原因。【能耗分类】一静态能耗：与行驶无关的能耗，主要为车载电机之外的能耗，比如音响，蓝牙，车机系统，智驾系统，空调，座椅通风，加热，按摩，电动座椅调节，电控开关门等等，这些全部可以归结为与行驶无关的静态能耗。二动态能耗：行驶导致的能耗，产生原因如下： (1）风阻：与风阻系数，车速直接相关。从网上查到的公式为：风阻=风阻系数*迎风面积*速度平方。也既风阻与风阻系数成正比，与迎风面积成正比，与速度的平方成正比。对于LS7这么大一台车来说，基本上属于这个级别最宽的车型，再加上自身的车高，迎风面积本身是比较大的。经过优化的风阻系数让LS7高速的能耗有所下降，但毕竟SUV的大体量，迎风面积小不了，这必然导致LS7相较于轿车，猎装车(比如极氪001)风阻天然的更大一些，也更容易被速度所影响。 (2）滚阻: 滚阻即滚动阻力（rolling resistance）。是物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时由于物体和支承面接触处的形变而产生的阻力。一部分来源于静摩擦力，一部分来源于弹性体回复滞后造成的轮胎压缩点与回复点之间的压力差造成的力。简单点说，就是因为轮胎的弹性造成的效率损失（不光是轮胎，所有弹性物体都是如此，比如避震器也就是利用这个原理）。一般应用于车辆术语。车轮在转动时，轮胎由于受到压力而不断产生形变，这个压力不是垂直于地面的，当然也不是指向圆心的。所以经过力的分解势必会产生一部分的阻力。这就是为什么充气不足的自行车骑起来比较费力。影响因素滚动阻力系数与路面的种类行车速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1、路面的影响：不同的路面滚阻系数存在明显差异，比如沥青路面在0.01-0.018，混凝土路面系数大约0.018-0.020，碎石路面0.02-0.025，坑洼路面0.035-0.050，雨后土路，0.050-0.150。 2、车速的影响行驶车速对滚动阻力系数有很大的影响，当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。 3、轮胎结构、帘线和橡胶种类的影响轮胎充气压力对滚动阻力系数的影响很大，气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。【能量耗损】动能回收耗损：无论是利用刹车前半段的CRBS还是松油门的动能回收，都会存在动能回收比例的耗损；热能损失：刹车时刹车盘和刹车片的加紧将车辆动能转变成热能使车速降低；【驾驶行为】激进的驾驶者，急加速，急刹车，将导致更多的能量耗损，且车速的剧烈变化会使车辆产生更多倾斜晃动，更容易使乘车人晕车。平顺的驾驶者，车速控制请问，没有过减少不必要的急加速，急刹车，更多的利用高效的动能回收控制车速，能够显著降低能耗水平，提升乘坐者的舒适性。综合以上分析，车辆能耗是很多方面的因素综合决定的，与行驶无关的基础能耗，比如空调，音响，蓝牙，车机，座椅电动调节，座椅按摩，座椅通风，车灯，智驾系统检测能耗等等。这些基础能耗自身与行驶无关，但折算到百公里能耗上，则与平均时速成反比(相当于与百公里耗时成正比)。车速对于能耗的影响也是多方面的。车速低时，静态能耗的影响占比将明显提高。车速提高时，滚阻比例提高，而风阻将呈平方级提高。另外，轮胎的充盈程度将显著影响车辆滚阻，这也是为什么特斯拉默认2.9bar的原因。再然后就是行驶的路面情况，不同路面有显著不同的滚阻系数，将明显影响车辆的滚阻。驾驶行为同样对能耗有至关重要的影响，但这个影响是非常个人化的，无法一概而论。能耗的影响是十分多方面的，市区工况低速行驶，从行驶能耗角度讲确实是有利于提高续航的，但低速行驶意味着百公里更长的行驶时间，基础电耗高时(空调，音响，智驾芯片，车机等等)，所以基础电耗高的工况下(盛夏或寒冬)，市区低速工况电耗可能远高于高速电耗。高速行驶时，行驶电耗确实明显提高的(需要更多的能量克服随速增加的空气阻力，滚动阻力，以及电机高功率下的能耗比下降），但百公里耗时将大幅度降低，这样的情况下，基础电耗的占比也将下降，这样的工况下电耗将主要由行驶电耗决定。所以，高速上放心大胆的开空调就是了。故此，能耗不是行驶路线的单一归因，是一种因素相互作用的综合结果。
2023-06-15
断剑尚有重铸日
海豹车主·车龄2年
海豹突击队
#提车日记冠军版550精英驾驶了快2000公里，来交作业！发现网上黑海豹的太多了，作为车主不出来说说真实体验，有点憋不住了。 1.首先说续航：之前就开过其他的电车，海豹的电耗挺让我惊喜的。很多说失望的可能不了解电耗的机制(在各种最极端的情况下测试出来的，然后就说怎么差)，个人郊区开正常速度大部分在80-90左右的样子。偶尔100出头，电耗13左右，空调打到舒适的程度，都知道电车速度越高，电耗越大，但海豹电耗增加的并不算高，接近2吨的车，已经很不错了，我开真实续航在480公里左右。我对象开了一段时间，电耗11出头，她开能到530-540左右续航。这些都是夏天开空调的状态。 2.驾驶质感：这也是我买海豹的重要原因，底盘的扎实程度很不错，双叉臂和五连杆带给我超过这个级别的驾驶感受。之前开蒙迪欧，感觉很不错，这款电车让我找到了之前的驾驶乐趣，而且有过之而无不及。开过的油车也不少，海豹让我爱上了开车，对于每年驾驶接近三万公里的我来说开始享受路途的风景。 3.安全性：当时买车很看重的就是安全。海豹入门级气囊能给的都给了，包括膝部气囊。经常用到的辅助驾驶，道路偏离，居中，主动刹车，开门报警，碰撞预警，360全景等等基本都有了。 4.吐槽点：一、确实为很多老车主背刺感到鸣不平，这也是比亚迪需要继续努力的地方，比如送一些保养或者其他的弥补方案。二、销售确实比较差，感觉只想着卖车，为了卖出去提供了不少虚假承诺，让人很不爽，套路也比较多，也希望销量突飞猛进的同时，注重好服务，服务这块确实需要好好改进，但也因地而异(有些销售还是不错的)。三、至于生锈和座椅塌陷，目前新车没遇到，我觉得这些4S店都能帮忙解决，毕竟三电终身质保，整车质保时间和距离也比大部分同级别车更长，保障应该不用很担心。 5.费用明细 189800+6000保险 2000服务费,贴膜四儿子店还收了我300手工费(这个应该是送的)
2023-06-15
断剑尚有重铸日
海豹车主·车龄2年
海豹突击队
🙋🏻‍♂️ 情况介绍冠军版550精英驾驶了快2000公里，来交作业！发现网上黑海豹的太多了，作为车主不出来说说真实体验，有点憋不住了。 1.首先说续航:之前就开过其他的电车，海豹的电耗挺让我惊喜的。很多说失望的可能不了解电耗的机制（在各种最极端的情况下测试出来的，然后就说怎么差），个人郊区开正常速度大部分在80-90左右的样子。偶尔100出头，电耗13左右，空调打到舒适的程度，都知道电车速度越高，电耗越大，但海豹电耗增加的并不算高，接近2吨的车，已经很不错了，我开真实续航在480公里左右。我对象开了一段时间，电耗11出头，她开能到530-540左右续航。这些都是夏天开空调的状态。 2.驾驶质感:这也是我买海豹的重要原因，底盘的扎实程度很不错，双叉臂和五连杆带给我超过这个级别的驾驶感受。之前开蒙迪欧，感觉很不错，这款电车让我找到了之前的驾驶乐趣，而且有过之而无不及。开过的油车也不少，海豹让我爱上了开车，对于每年都差不多开接近三万公里的老车主来说，海豹让我没有了天天开车的疲惫感，慢慢享受路上的风景，而且入门级给到的配置真的很高。 3.安全性:当时买车很看重的就是安全。海豹入门级气囊能给的都给了，包括膝部气囊。经常用到的辅助驾驶，道路偏离，居中，主动刹车，开门报警，碰撞预警，360全景等等基本都有了。 4.吐槽点:一、确实为很多老车主背刺感到鸣不平，这也是比亚迪需要继续努力的地方，比如送一些保养或者其他的弥补方案。二、销售确实比较差，感觉只想着卖车，为了卖出去提供了不少虚假承诺，让人很不爽，套路也比较多，也希望销量突飞猛进的同时，注重好服务，服务这块确实需要好好改进，但也因地而异（有些销售还是不错的）。三、至于生锈和座椅塌陷，目前新车没遇到，我觉得这些4S店都能帮忙解决，毕竟三电终身质保，整车质保时间和距离也比大部分同级别车更长，保障应该不用很担心。 💰费用明细 189800➕6000保险➕2000服务费，贴膜四儿子店还收了我300手工费（这个应该是送的） 🧮选车对比 ✏️新车初体验
2023-06-15
想好再说就迟了
提车5个月报告，重点说下增程能耗
1.初次接触理想最早是在大保健看到one的测试，当时只是觉得这个车增程的很好玩，能用电能烧油，高原还没啥动力影响。后来突然有一天家里人聚餐小姨子就开回来一个one。然后先坐了一次感觉比较舒服空间大，以前开A6还有极光，极光那个空间就不提了，伸腿都费劲。后面开了一次one，刚好她没充电从成都绕城环球那个口上高速开始烧油剩余电量大概还能跑16公里，一脚电门下去（没踩完，估计1/3）跟相像的电车不一样（没开过电车，网上都说电车很猛）感觉动力很温和也可以说肉吧。然后到都江堰下高速全程大概是66公里，绕城这段行车不快，成灌高速这一段（40km）就顶着120-130开表显油耗是9.3，增程器噪音还是比较大在恼人的边缘徘徊，剩余电里程从16涨到了32。当时觉得这个油耗还可以，因为这一段路我开自己的A6和极光差不多也是这个油耗，A6会低一些大概也要8.5，极光就9.5左右。因为这一段路全程海拔会有250米左右的爬升。再说到内部使用，我是几乎没有感受到使用，小侄子在车里是看着听着故事，又蹦又跳的（不安全），然后语音功能很好用，配置也很好，比起传统油车，油车就是个智障。 2、选车后来又开了几次坐了几次，媳妇和丈母娘就敲定了换车就要这个。但是一直有资金问题没有买。后来资金好了刚好等到老九的发布，发布前就知道配置尺寸大提升就知道肯定会涨价了，我和媳妇就那个期待啊，就想着要是能在40内就好了，再对比新增的配置就想着要是能定价在42.98也行啊，最后定价45.98，我和媳妇就觉得超预算太多。主要有一个想法就是觉得不该在车这个事上花太多钱，也不需要撑门面。后来也去试驾了老九确实很舒服，但有点太大了，试驾在成都高新这边的商场，销售开车出那个地库（弯道很窄）我觉得我鞋底都要抠穿了。那时候就听说有L8，问销售说没有（骗子，就想我下老九） 3、订车 L8发布了，价格靠谱，拖着家里人去看，这时候他们又问我了选9还是8 我说都行啊，但是激光雷达和后排屏幕我肯定要，这时候媳妇说了9她不敢开，然后还能省半个买车位钱。那就8了，丈母娘很坚定选了一个21寸轮毂说轮子大宽安全！优惠？没有啥都没有。 4、用车先说能耗提车在一月天比较冷，春节开回都江堰那个掉电我心里都打鼓这也太坑了，140、150的电量高速开回去不到七十公里到了都江堰还剩不到四十公里的电（开的比较快，电耗显示25）130啊还往上的冲啊。现在里程 4120，燃油里程953，这燃油里程有3/4都是高速路上跑的，当然也不是都顶着120跑，我也想跑，高速不给我机会啊。但成灌高速成都往都江堰这个上坡路段，我目前使用最费油的路段是每次都能给我机会顶着限速跑。我也测试过高电量弹射模式跑下来是8.8的油耗，也有一次高的9个，都是三个大人一个小孩+两三个箱子的行李。这一段路反过来跑的油耗是6.5-7。我的高速油耗就这样了，市区油耗就5.9-6.5都跑过。第一箱油是跑了700多公里还剩100公里续航的时候加的，续航还是够用了。关于增程和各种能直驱混动的能耗看法，我看了一众接近L8体格的混动车型的能耗，并没有发现他们比理想低多少。曾经也很遗憾理想为什么不能跟别的厂家买个直驱混动来用降低高速油耗，这也就是我关注高速油耗的原因。我们做一个粗算，理论上来讲，传统油车高速（120上下）相比增程是最经济省油的，匀速80这种我们不讨论，随便哪个车匀速80都省油。但油车相比增程或者混动少了动能回收这部分或许还有米勒循环的高效这部分（循环这部分就不懂了，有懂的可以发表下见解）但这部分能有多少能耗的降低呢？某些suv车型测试的燃油版高速8升，混动版不到6升我是不信的。动能回收能收25%回去？然后疑惑一个理想这个混动或者燃油优先模式的点，只要是增程器在启动的时间（不管时速多少80或者120）平均油耗的数值就一直在涨，一直在给电池充电，只有发电一段时间后用纯电驱动这部分时间和里程才降油耗。这是什么逻辑？难道就不能发出来的电刚好够用？ 5、地盘吐槽非常舒适，有悬浮感，但是在过地库出入口那种搓板路的时候悬挂会有那种像共振的异响就很掉价。先写这么多吧……
2023-06-14
车圈牛闪电
智己LS6车主·车龄1年
终于上牌！四驱90度电
原来就是想花十几万买一个二手的新能源车。但是自从试驾了这个车之后，就觉得看哪个车都看不上眼了，它的尺寸又大，配置又高，驾驶辅助不错，舒适性也很好。对外观没有太高的要求。大家觉得好看就好看，大家觉得不好看就不好看，家里的老人，孩子，媳妇儿都觉得还不错。空间肯定是没得说，轴距3060mm，似乎我没见过比他更长的了。后排的座椅0重力，确实也很舒适。左边两个作业没有按摩，有点儿小遗憾。这是四驱90度电，官方的续航是550km，实际跑可以跑到460~480km。没有把它测试过，从满电到耗干电量实际的去测试，因为自己的车毕竟很心疼，这是我大概估算的。我跑过接近两百公里的长途，实际的续航里程只下降了190km左右。在国道上的电耗是最低的，大概是6~17度电。在市区行驶大概是19~21度电。在高速上的行驶大概22度电左右。这么大的车，这个电耗，我认为行。在家里的充电桩上充电，基本上一晚上能充满，这电池确实挺大的，如果剩余电量比较低的话，一晚上充满的话是有点儿困难。我指的是晚上10点到早晨6点充最便宜的3毛钱的电。快速充电桩，国家电网上，我看到最大的电流达到250A。这个速度我还是比较满意的。配置方面我觉得已经很顶了，德国大陆的空气悬架软硬可调，高低可调，倍适登电磁减震器，布雷博刹车卡钳，再加上我的四驱0百加速4秒5的动力，开起来很爽。平时我就使用舒适模式和节能模式的动力也已经非常爽了，这种情况下只有后电机在工作，所以我买了四驱，其实前电机有点浪费。或许到了冬天下了雪他能排上用场吧。驾驶辅助我比较喜欢用，因为它确实很省心据说到今年年底能够ota升级到全国的高速都可以使用高阶的辅助驾驶。我用的20万定额零利息的贷款，因此没有充电桩权益，自己买的公牛充电桩。先说这么多吧，大家有什么想了解的，还可以继续在评论区问我。
2023-06-14
谈笑间89931066
提车两天，大概跑了200公里，分享
11号提来的车，跑了两天，跑了197公里，车机上显示平均电耗是11.7KW 骑车的时候大概有25公里，现在跑了197公里，续航还剩235，197+235-25=407，那现在看的话基本上是可以超续航一点点😂 我之前的车买了一个甲醛测试仪，我今天测了一下，超标了一点点，国家规定是不能超过0.1，现在大概是0.14，也不知道是不是赠送的那个脚垫的问题还有我想问一下大家，方向盘左边那个上下调节的按钮是调节哪个东西的？我的怎么上下波动没有反应
2023-06-13
g高飞扬
AION Y车主·车龄2年
那等于你的车10%的电大约续航28.5公里左右，满电续航大约在280到300之间，如果你没有暴力驾驶，这是不正常的，但是看你表显17.2，不像是这么高的电耗，建议你不同开法多测试几次，取平均值看。
热情星空j：提车11天，标称510公里，实际200公里多点。是我的问题还是车的问题呢？30号凌晨快冲至90%，到今天才跑了200公里不到，剩余21%的点，我的天，求车友指导
2023-06-12
ctedy
近期多次试驾新ES6的极氪WE86车主表示：在意配置、性价比选极氪，在意服务、车机、设计感选蔚来。新ES6的操控并不差了，二者区别没那么大了，主要还是比极氪贵，当然车机和服务也更好。近期考虑买ES6但最大的顾虑是续航，75度电池CLTC只有490，网上说高速续航从280到350的都有。但我自己WE86高速续航380是实打实的（本人脚头重，百公里电耗21-23，开N52油耗22，开N20油耗13）
用户6837883635433：极氪001和蔚来es6怎么选
2023-06-24
已不是少年520
三亚偶遇测试车，一辆是特斯拉新的方向盘样
三亚路边偶遇测试车，在做耐高温测试。不知道是什么品牌的，但是感觉有些像极氪或者领克，但是又和新家族前脸不太像。
2023-06-22
启力浩楠
汉EV车主·车龄2年
23款汉EV506冠军版城市通勤续航测试（二），满电共跑了550公里，续航达成率110%，剩余2%电量，从满电到零实测可以跑到560公里。前50%耗电百分比及对应公里数见（测试一）后50%耗电百分比及对应公里数如下：消耗50%电量行驶了303公里（第五个10%跑了63公里，脚法越来越娴熟）消耗60%电量行程了359公里（第六个10%跑了56公里）消耗70%电量行驶了413公里（第七个10%跑了54公里）消耗80%电量行驶了457公里（第八个10%跑了44公里路上堵车严重，启停次数较多电耗较大）消耗90%电量行驶了509公里（第九个10%跑了52公里）消耗98%电量行驶了550公里（第10个10%用了8%电量跑了 41公里）余2%电量表显剩余15公里，预估剩余电量实际还可以跑10公里。总结： 1.通过测试发现汉EV506冠军版城市通勤从满电开到零可以开到560公里，比厂家公布的506公里多开出54公里。 2.前50%电量我跑了303公里，后50%电量实测可以跑到260公里（表显总共跑到550公里余2%的电），前50%电量平均每1%可以跑6公里，后50%的电量平均每1%可以跑5公里。 3.我详细记录了每个10%的电量对应跑的公里数，发现最耐跑的是第一个10%的电量，我实测开出了74公里，其余的大部分均在50-60公里之间，实测下来改变了我对这车前50%电量实，后50%电量虚（耗电快）的错误认知，（除了第一个10%跑的公里数较多外，其余10%跑的公里数相差不大） 4.后续我会写一篇（开出低能耗高续航里程）的方法分享给大家，欢迎有经验的车友多互动交流
2023-06-11
大菠萝大阳
E5的电耗从12到30都有，何来充值
#别克E5建议收集前几天给E5标准版续航跑趴窝，545公里的官方标注最终城市+高速跑了400.1公里，这样的成绩尽然有声音说充值了？那是这些兄弟不知道别克在新能源上的续航标注还是很保守的，就拿我朋友那台蔚蓝6纯电续航410版本的车，城市通勤有时候续航达到了390-400而且是两年多的车了，最开始我也怀疑过这种数据，但朋友说我有必要在这个事上骗你？所以他打算等长续航出来后再换一台E5 下图中是我们车友会的车友给我说的E5续航数据并带有截图，全部城市开近1600公里的里程，平均电耗只有13.6，充一次电的续航500左右，但在奥特能车型能耗排名中只排到了38名，第一名百公里只要11.1，所以底电耗也有，高电耗二十多的也有，这个取决天气，驾驶员的脚感等，所以建议我们电耗多汇总取一个中间值，另外再看满电最终能开多少公里，给没买车的车友一个参考最后想说真实才最重要，由于E5的车机近期反应问题比较多，所以会测试车机高温下会出现的问题，车友们想知道这台车的问题也可以留言，我一个一个去测+汇总车友数据
2023-06-10
水临天
问界M5车主·车龄2年
M5纯电第二次省城之旅
差不多95%左右电量出发到省城，这一次不再焦虑，一路上进了两次服务区，第一次大概开了100km进去时，电耗控制得很好，大概17度/100公里，第二次又开了差不多100公里，这个路段不理想，电耗大致在19度/100公里，出了服务区，第三段旅程控制得相当好，温度在13度/100公里范围之内，全程测试，习惯了M5的豆腐脚开法后，高速续航能达到450km，平均电耗做到17.8度/100公里以内，如此看来，省内自驾确实没有什么问题。这一个多月，才真真正正的理解了电车，电门不能像油车一样踩到底，正确的开法，要类似于骑摩托车时的半离合状态，含着电门，若有似无的接上电即可，只要通上电，速度就会慢慢提上去，根本不必像油车一样，见到上坡就猛踩油门，时不时的还可以松一送电门，回收能量，延长续航。住下来后各种收拾，现在来到充电站，剩余25%电量，估计70分钟充满，此刻快充的电价是一块钱左右，比较经济实惠，一会儿充满了，就可以安心去睡觉了，明天回程已经踏踏实实。酷炫的外观，高档的内饰，人性化的车机系统，深沉的震撼的音响，稳定的驾控，以及我一再担心而今也不再焦虑的续航里程，问界M5 EV，驾驶常开常新，渐渐车人合一，我的爱车，越开越喜欢。
2023-06-09
Lyl5
吉利几何G6车主·车龄2年
几何G6，说出来都不信
今天做了一次短途极限电耗测试，天气阴23度，不开空调，行驶地在重庆。众所周知重庆路况比较综合，上坡下坡都有。全程19公里，舒适模式，因为手动油车开习惯了，不喜欢动能回收的拖拽感，所以选择（低动能回收）。测试结果综合电耗只有惊人的7.4，开出这电耗连我自己都不信。最后一图，附带我最近100多公里综合电耗。G6这电耗还是比较满意，达到官标620续航还是没有问题，应该还要超出一丢丢。这么低点电耗，也许得益于长期驾驶手动挡的经验（一直舒适模式加低动能回收）
2023-06-08
沾鮮青年
深蓝03增程版能耗水平太可了！！！
提车半年，经常有人问你这个续航多少，能跑多远？8500公里的深蓝03增程版续航能耗是怎样的？ 8500公里，仪表盘显示2000公里的混合动力，6500公里的纯电能耗。购买此车是为了方便自己上下班，由于住在市区外30公里的郊县，所以每天上下班就会有60公里的路程。郊县都是快速路，稳定车速在80。由于这个车是在冬天购买的，我又在河北地区，冬季还是比较冷的，但是续航水平依然满意。冬季纯电续航实测水平在120-130KM，混动油耗在5.7L左右徘徊。到了3月份以后，天气逐渐变暖，续航水平大大提升！！！现在平均电耗保持在10-11kWh/100km，而且这是在开空调的条件下，有人会问，你的车为什么这么省电？？我是长期驾驶的相同路段，然后驾驶模式是专属驾驶驾驶模式，有大概68%的动能回收，几乎除了红绿灯不踩刹车，所以这样的跑法就比较省电，5月也测试过混动能耗，出去玩高速服务区都已经没有桩了，只能加点油继续出发，100块钱的油费跑了210KM，平均车速115KM/h。普通路段油耗维持在5.5L/KM左右的水平。测试过，跑到自动保电的时候是最省油的时候，但是高速不建议这样做。总之对于这辆车的续航还是可以达到我的满意的。
2023-06-08
清闲的小鱼DK
哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年
馈电能耗测试1后续
今天的测试不够准确，等人的时间占了大部分，不能很好的体现具体的能耗，而且今天路程短，路小，拥堵。出发时油续航423，电续航75，现在是413，61。今天总里程7公里，油耗5.4（油耗可能会准一些），电耗35.9（这个不准，行驶时间1小时37分，实际开车时间不到18分钟）。今天的测试意义不大，改天严谨些，单纯计算驾驶时间。
2023-06-07
银河战队战神
银河L7纯电里程
今天是提车后第一天，测试一下纯电续航情况，出发前99%满电，0公升汽油，一人。 9：55出发，11：47结束行程，全程用时1：52分钟，共行驶69.8千米，包含约30公里高速，39.8公里市内路（主要是广园快速路），全程空调、座椅通风、音乐、雨刮器，共耗电65%，剩余里程36千米，平均电耗12.3千瓦/小时。综上，银河L7正常满电纯电续航里程107千米，达到93%。
2023-06-07
zh启航
启航家有乖猫
经过长达一个多月的各种车的试乘试驾的选择，最终于5月28日全款入手了欧拉好猫2023款豪华型，选择好猫的理由就觉得颜值和配置都可以，尤其是那四个大轮子能给人以稳定感。车子落地价12.3万，目前已行驶775公里，车是买给女儿上下班的，今天我因事要回一趟老家，特意开她的车测试一下，上午去下午回全程240公里，去时凉快没开空调，回程开空调24度2档风，没有走高速，能量回收选的弱档（不喜欢丢电门后很强的拖拽感，容易晕车），驾驶模式选的标准模式，满电出发跑了240公里后回到家表显还有173公里，表显电耗每百公里10.6度，去时平均速度46公里/小时，回程平均速度49公里/小时。通过亲测感觉这续航很满意，不知道走高速情况怎么样，本周五可能要去一趟合肥，到时走高速再测试一下，测试结果到时再与车友们交流，下图是今天在车上拍摄的
2023-06-07
靠猫养活的小哥
仰望U8（野牛）百公里得需要多少银子
现在还没有出来测试视频，面对3.5吨的整备质量，我好奇的是百公里的油耗、电耗需要多少银子？有了解情况的大仙或者比亚迪的工程师能否解答一下？谢谢！别喷我，野牛这个名字是我给U8起的，我自己喜欢😍😍😍
2023-06-06
IDxMan
2万公里的ID4X续航表现如何？
借着上周末回老家的机会对我的ID4X的续航进行了全面的测试，表现还不错！首先介绍下我的车车: 🚗车型:上汽大众ID4X 2021款纯净长续航版 🕰️购车时间:2021年10月车龄:1年8个月 👟公里数:22685 ⚡满电官方续航里程:555Km ⚡官方电耗:16.2kwhl/100km 1.国道省道路段测试【测试环境】国道省道测试湖南益阳南县二完小-益阳市幸福渠高速收费站入口【环境温度】室外温度28.5℃ 【车辆载重情况】4名大人1名4岁小孩，行李箱1个，包裹若干【车辆电量情况】表显电量88%,续航里程:466km 【行驶速度】平均车速51km/h 【行驶模式】D档，自动空调，Ac开启25.5℃。全程都是我一个人驾驶，无堵车情况结论:本段路程全程99km,空调25.5℃,ac开启。平均车速51km/h,平均电耗14kwh/100km ，出发时表显电量88%,续航里程466km。本段路程结束后，表显电量:70%,表显剩余续思程353km。实际行驶99Km,实际表显减少里程113km,续航达成率:89%。由于是快充电量，感觉有虚电，不然14kwh/100km的能耗表现不应该续航达成率不过100%。 2.高速路段【测试环境】全程高速，限速100-120km//h,益阳市幸福渠高速收费站入口-长沙西收费站【环境温度】室外温度28.5℃ 【车辆载重情况】4名大人1名4岁小孩，行李箱1个，包裹若干【车辆电量情况】表显电量70%,续航里程:353km 【行驶速度】平均车速80km/h 【行驶模式】D档，自动空调，AC开启25.5℃。全程都是我一个人驾驶，无堵车情况结论:本段路程全程63km,空调25.5℃,ac开启。平均车速80km/h,平均电耗15.3kwh/100km, 出发时表显电量70%,续航里程353km。本段路程结束后，表显电量:56%,表显剩余续航里程280km。实际行驶62Km,实际表显续航减少73km,续航达成率:84.9%。 3.城市路段测试【测试环境】长沙市区，长沙西高速收费站-长沙县榔梨镇【环境温度】室外温度31.5℃ 【车辆载重情况】中途两名亲戚下车，剩余2名大人1名4岁小孩，行李箱1个，包裹若干【车辆电量情况】表显电量56%,续航里程:280km 【行驶速度】平均车速33km/h 【行驶模式】D档，自动空调，Ac开启25.5C℃。全程都是我一个人驾驶，无堵车情况。结论:本段路程全程42km,空调25.5℃,ac开启。平均车速33km/h,平均电耗14.7kwh/100km, 出发时表显电量56%,续航里程280km。本段路程结束后，表显电量:47%,表显剩余续航里程238km。实际行驶42Km,实际表显续航减少42km,续航达成率:100%。总结:从电耗表现ID4X在国道及省道表现十分优秀，达到了14kwh/100km,其次是城市路段，电耗14.7kwh/100km,最耗电是的高速路段，电耗15.3kwh/100km。实际行驶总里程204km,表显续航减少228km, 综合续航达成率:89.4%。 ✍️续航影响因素: 1.空调对实际续航的影响比较大，空调开启后续航直接会减少50-60km,空调温度也会对续航产生影响，一般25-26C最佳，开启自动空调更好。 2.高速行驶也会对电耗产生较大的影响，一般速度在100-110km/h最佳，电车超过110码电耗就会出现明显增加，尤其是120码以上会更高。如果不是赶时间，建议还是110-110码跑得更远！ 3.驾驶习惯，国道省道路段与城市路段的电耗差与汽车的驾驶情况有关。频繁的踩急刹和较快的起步加速也会对能耗产生明显的影响。建议起步时轻踩电门，刹车时提前预判减速，充分利用动能回收能更好的提升续航里程。本次测试结果还算满意，各位车友，这样的续航表现在同级别中什么水平？
2023-06-06
树虫顶呱呱
IQ锐歌车主·车龄2年
如何让LYRIQ续航上700KM
这次聊一下电耗。首先大家都知道能量守恒，而且能量的转换必然会有一个转换率的问题，不可能百分百。所以不管油车还是电车，越是直接、越少的能量转换，能量输出就越高效。开油车的时候大家都知道想省油要尽量减少急起急停，因为启动的时候要克服比较大的势能，而急停就是把输出的能量浪费掉了。现在电车虽然都有各种电能回收，但是回收的能量是电能转化成机械能然后再转化回电能，所以，电车一样不能急起急停，减少能量损耗。锐歌就算不开启单踏板模式，松开油门也是会动能回收的，所以理论上最经济的模式就是持续弱输出，启动尽量慢，以稳定的速度持续输出减少刹车。今天从广州科学城开到天河，为了测试能耗特意按理论方法做了一下测试，全程20.4公里，气温28℃，空调开24℃，一半的城市道路一半的城市快速路，全程基本不塞车，平均电耗12.4kw，比平时18～20kw低了不少。现在气温逐渐升高，充电表显示已经从522变成606了，如果特意控制，700km不是梦！照片可以看到时速24的平路，车速稳定的时候电耗4kw左右，车速49的轻微上坡路段需要16 kw，而时速51的平路稳定的时候2kw也能维持车速，所以减少急起急停，持续弱输出，越少触发动能回收越省电！
2023-06-06
不追忆，别惘然。
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
各位车友，我是5月15号发布后第二天就去提车的，提的是中配银灰色，算是比较早提车的了，到现在开了也有十天了。期间在懂车帝车友圈首发了提车作业，下面就给大家分享一下选车提车历程和截止到现在的用车感受。一，选车历程：家里原来有一辆长安油车快十年了，老婆开着一辆长安奔奔新能源，想换个大点的车，方便出去游玩，也对新能源车有所了解，就是考虑到后期维护费用可能不便宜，一开始出于日常使用安全，稳妥，维护方便费用低的原因，我本来就是首选油车的，在油车里面选了一个suv(本人身高184，只选suv），预算十三四万左右，选了雪佛兰的探界者驰界，就是内饰太老气了，但是我不太介意内饰，还是注重安全和稳重，探界者的保险杠真的厚。安全稳妥，维护方便费用低的原因，我本来就是首选油车的，在油车里面选了一个suv(本人身高184，只选suv），预算十三四万左右，选了雪佛兰的探界者驰界，就是内饰太老气了，但是我不太介意内饰，还是注重安全和稳重，探界者的保险杠真的厚。安全措施也到位，后面就去店里，但是店员不太热情的样子，也不做过多介绍，看完之后也没有说让试驾，直接就算价格,保险要9000多( ，而且必须买。我了个去，顿时我就没脾气了，直接走人。想着既然看车了，就去其他地方看看，首先看到的是比亚迪，还没进门销售就迎出来，挺热情的，赶紧让试驾，试驾之后驾驶感确实出乎意料，平顺，座椅软，和原来的油车相比简直是质的提升，再加上销售一顿忽悠，就下了88减6888的意向金。店里又给点优惠，两驱高配标价17.78的那个，裸车17个拿下。但是当时因为是一时冲动，超过预算，要回去考虑。然后又经过哈弗的店，听说也有新能源车，一进去就看到枭龙max和h6phev了，但是那时候枭龙还没有试驾车，只坐上感受了一下，我和媳妇都觉得空间挺不错，销售让试驾了二狗phev，加速很强劲，性能不错，但是外观没有get到，内饰是好于枭龙的。但是奈何枭龙没上市，就99预定回家继续等等。后来进了宋plus团购群，有的地方17.78那款16.5就可以全包落地，幸亏当时没也进了枭龙的讨论群，然后一直在等上市。后来的基本决赛圈就是宋plus，枭龙max，再不济就宋pro,枭龙。二，试驾体验：试驾比亚迪的过程中比亚迪试驾员开的小心翼翼，可能比较佛系吧，没有急加速，没有暴力驾驶，过减速带还提前减速，当时觉得悬挂有点软。然后去了哈弗试驾了电二狗(当时有展车但是没试驾车，销售就安排了一辆电二狗试驾)加速很棒，空间够大，车身够高，但是外观没看中。后来过了一个星期多，枭龙max试驾车到了，邀请试驾，试驾员直接零百加速，直角转弯，大角度s弯，让我和媳妇(媳妇在后排)心惊胆战，还演示了四驱，自动驾驶，试驾完真的觉得这两个车机械素质不在同一个层次，我媳妇也真相中这个了，另外值得一提的是，相中的还有空间。后排空间，后备箱空间，还有我的床车梦想。枭龙也到店了，但是有点小，想着买个大的省得以后后悔。中间一直关注车友圈，了解两款车，基本每条帖子都看。价格出来比心理预期高，想着顶配不到17就果断提车了，这价格真是让我纠结了很长时间，但是车是真看中了，当天夜里仔细想了想，是持续观望还是提车，想到送终身基础保养，可能值个几千块钱吧，再加上2000膨胀三，用车报告：提的max中配，配置基本也差不多了，就算后面降价了，这几千加一块也不会太亏(想到失眠 )后来就下决心，16号到店，提车，三，用车报告：提的max中配，配置基本也差不多了，16号当天晚上开了几十公里，其中十五公里用纯电专门试了一下电耗，开空调，平均时速40左右吧，电量从50%用到33%，实际驾驶体验挺好，底盘质感不错，挺整的。就是车身比原来的老车宽点，过路墩子得小心翼翼的，车大，开起来有点不适应，车感得一段时间磨合。到现在开了有十天了，也慢慢适应了。开起来是真的香。我觉得优点：1，空间大，主副驾驶可以放平躺下，后座放倒后备箱里面可以躺下。 2，驾驶安静，基本没有什么声音。 3，省钱，大部分时间充电行驶，满电的话普通通勤跑100公里没问题。高速续航和油耗还没测试。群里有车友高速120发动机直驱的同时还有富余的能量给电池充电。另外还有个群友走318国道去西藏，还在路上。 4，底盘体验好，质量值得信赖。下面会放底盘图。另外几个操作技巧： 1，启动状态下连踩三次油门再连踩三次刹车可以启动发动机，应该是涉水模式吧。 2，充电可以在主菜单能量管理里面设置最高充电量。 3，中控下拉菜单可以关闭中控和副驾驶屏幕，副驾驶下拉可以单独关闭副驾驶屏幕，当然，也可以语音控制。
2023-06-05
大雨1984
大众ID.3车主·车龄2年
i3真实续航测试
这段时间做了一次电量100%-0%的续航测试，都是在城市道路，平均车速15，百公里电耗12.2，一共跑了391公里，温度15-27度之间，没开空调。第二天又充满，充了54度电，换算下来电耗是13.81。电耗差异我觉得应该是系统显示的电耗，不包含停车后的电器消耗。夏天这个续航我觉得还是满意的，刚开始满电的时候表显能跑460多，我还以为最终肯定能上400，结果还是差了9公里。自己的车以后不这样测了，听说对电池不好，以后就30%-80%充电呀。今年冬天再来一次测试。我们包头冬天-20度左右。
2023-06-03
乡下人101386976
提问大龙在市内通勤油耗电耗多少啊？亏电状态又是什么样，有真实车主测试过吗？
2023-06-02
笨笨大叔bido
零跑C11第六次ota充满电续航测试
第六次OTA还没有正式的测试一下续航，很多车友反应这次是欢乐表，能耗很低，我看了下之前版本是平均能耗，这次OTA变更为行车能耗，这点还是有很大区别的，不管怎么样，续航还是车主更为关注的点。正好这周没事，去我们当地网红地梅河口市打卡。头天晚上把电池充满（提车快两年了，一直坚持慢充，目前充满还是509，不知道有没有衰减）。第二天早晨起来出发，表显还是509，目前这个版本没有一夜掉续航（上个版本车库15度，一晚上停车掉电7-15公里）全程走的省道，两人，气温18-25度，全程没开空调，时速最高110，部分路段ACC+LCC，发现去程满电的时候能耗偏高，大概在18-22kwh，也问了一些车友，都反馈说满电时候电耗偏高，反正才开始，正好返程看看后半段续航扎实不。中午抵达梅河口市，在网红店英兰朝鲜族饭店美美的吃了一顿可口的饭菜，尤其是这个锅包肉做的霸道，外焦里嫩，不愧是网红店，不是节假日，中午就开始排队了。吃过午饭又去了网红打卡地知北村，仿佛回到了儿时的东北黑土地，这里有熟悉的供销社，北冰洋汽水，高粱饴糖🍬，还有小时候常见运输工具拖拉机。在知北村出来又去了海龙湖转了一圈，由于当天风太大了，没有坐船游玩一圈。逛了两个地方也挺累了，打算打道回府，返程的路上由于限速，始终压着限速80公里跑，能耗明显开始下降了，最低的时候达到11.8kwh，最高也就13.3kwh左右，真是太低了，没想到这次ota能耗能低这个程度。两天下来总共行驶429公里，还剩54公里，满电续航达到95折，对于这个续航非常满意。本打算这次跑干再充电，看看后边续航扎实不，无奈第二天还有事情，当天晚上充电了。下次有机会在为大家测试最后一段续航能力。此贴纯粹个人测试。
2023-06-02