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    水临天

    认证:问界M5车主·车龄1年

    简介:老金融民工

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    水临天当年已经基本选择了躺平的情况下,被人清楚的打醒,从此开始空杯,开始以一个永远在路上的心态,去工作去生活,时光荏苒,一晃又十年过去,而今我又奔跑于武夷山到浦城的周而复始之中。 一早醒了,因为记挂着要出发,回笼觉睡不踏实,于是干脆披着露水就出发了,从家开到高速大致在15分钟路程,后备箱拿了水,万事俱备,只等上高速了。自从前一周适应了车道巡航驾驶、定速巡航,这段高速路基本限速110km/h,我跑到109,开启自动驾驶,车机自动接管了油门和方向盘,剩下我只需眼睛盯着前方,防止意外情况发生时接管了,整体的体验是走快车道比较安心,因为车道巡航车机控车是按车道中央行驶,而快车道左边本身有空隙,留下了足够的安全间隔,而且快车道上前车一般速度较快,不会被阻挡自动减速,人工干预的几率更小。 五点三刻左右,南方的天其实已经很亮了,不一会儿,东边的天空出现了朝霞,沿着路途,太阳蓬勃欲出,再过几分钟,天空就绚烂了,这一轮红日初升起,本周的心情也越发明朗起来,人生啊,是一个出生以来的逆旅,谁也逃不过一个命运,无论怕或者不怕,麻木或是敏感,都是这么一个过程,在路上,就意味着还在奔跑,为了家人,为了自己,工作好,才有好生活,才能施展所学,达成自己的目标。在路上,不躺平,不抱怨,知之,行之,知行合一。

    当年已经基本选择了躺平的情况下,被人清楚的打醒,从此开始空杯,开始以一个永远在路上的心态,去工作去生活,时光荏苒,一晃又十年过去,而今我又奔跑于武夷山到浦城的周而复始之中。 一早醒了,因为记挂着要出发,回笼觉睡不踏实,于是干脆披着露水就出发了,从家开到高速大致在15分钟路程,后备箱拿了水,万事俱备,只等上高速了。自从前一周适应了车道巡航驾驶、定速巡航,这段高速路基本限速110km/h,我跑到109,开启自动驾驶,车机自动接管了油门和方向盘,剩下我只需眼睛盯着前方,防止意外情况发生时接管了,整体的体验是走快车道比较安心,因为车道巡航车机控车是按车道中央行驶,而快车道左边本身有空隙,留下了足够的安全间隔,而且快车道上前车一般速度较快,不会被阻挡自动减速,人工干预的几率更小。 五点三刻左右,南方的天其实已经很亮了,不一会儿,东边的天空出现了朝霞,沿着路途,太阳蓬勃欲出,再过几分钟,天空就绚烂了,这一轮红日初升起,本周的心情也越发明朗起来,人生啊,是一个出生以来的逆旅,谁也逃不过一个命运,无论怕或者不怕,麻木或是敏感,都是这么一个过程,在路上,就意味着还在奔跑,为了家人,为了自己,工作好,才有好生活,才能施展所学,达成自己的目标。在路上,不躺平,不抱怨,知之,行之,知行合一。

    永远在路上图1永远在路上图1
    永远在路上图2永远在路上图2
    永远在路上图3永远在路上图3
    问界的自动驾驶图1问界的自动驾驶图1
    问界的自动驾驶图2问界的自动驾驶图2
    问界的自动驾驶图3问界的自动驾驶图3

    第三次来着我的问界M5 EV来到省城,女朋友说她来开,于是有2/3路程由她操刀,今天接手车子才意识到我确实开车太猛,人家的电耗控制得就是好,并且全程流畅平稳,没给我这个乘客什么评价的机会,反观自己吧,电耗不仅高,急提速急刹车,常常被诟病,甚至都有些自卑,但也嘴硬着说大错不范小错不断,没什么关系…究其根本,还是细节做得不到位,没有以乘客的感受来驾驶,所以乘客总是帮我捏着一把汗,甚至希望像教练车一样,配个副刹车。 到省城一般只剩下三成的电,回程必须充电才敢上路,今天我试着找自己周边的充电站,才发现地图上显示的若干站点都不是这么回事,现在终于还是找到上次来的时候用的鼓楼机关大院充电站在充电,这里设施齐全,停车也友好。但找到这里来,前面已经碰壁了四个了,我按petal maps搜索出来的充电站,由近及远找了四个充电站,有的是在私人小区,已荒废,有的充电桩虽然还在,但是却停满了油车,充电桩也貌似已经只剩下一个底座,桩上面的枪已经不知在哪里了,有的充电桩在小区里,而小区的门卫极其不友好… 曾经以为到省城应该不必为了充电烦恼,处处碰壁最后还是舍近求远来了这个相对熟悉的地方充电,咱们的大省会,在这个新能源车销量已经超过油车的年代,是怎么想的?怎样迎接的呢?

    省会充电设备堪忧啊图1省会充电设备堪忧啊图1
    省会充电设备堪忧啊图2省会充电设备堪忧啊图2
    省会充电设备堪忧啊图3省会充电设备堪忧啊图3
    省会充电设备堪忧啊图4省会充电设备堪忧啊图4
    问界M5 EV的负电耗图1问界M5 EV的负电耗图1
    问界M5 EV的负电耗图2问界M5 EV的负电耗图2
    问界M5 EV的负电耗图3问界M5 EV的负电耗图3
    M5纯电第二次省城之旅图1M5纯电第二次省城之旅图1
    M5纯电第二次省城之旅图2M5纯电第二次省城之旅图2
    M5纯电第二次省城之旅图3M5纯电第二次省城之旅图3
    问界M5 EV首次省城之旅图1问界M5 EV首次省城之旅图1
    问界M5 EV首次省城之旅图2问界M5 EV首次省城之旅图2
    问界M5 EV首次省城之旅图3问界M5 EV首次省城之旅图3
    2023-06-04
    问界伴我的第40天图1问界伴我的第40天图1
    问界伴我的第40天图2问界伴我的第40天图2
    问界伴我的第40天图3问界伴我的第40天图3
    M5 EV提车一个月图1M5 EV提车一个月图1
    M5 EV提车一个月图2M5 EV提车一个月图2
    M5 EV提车一个月图3M5 EV提车一个月图3

    前几天的文章里贴了我现实的车的图片,有网友吐槽轱辘太丑,今天对比了一下我的车(图1),以及网上20吋轮毂的图片,确实感觉感官是差点意思,那个塑料片的外圈,的确不美,档次好像也比图2差不少。 实话实说,车机系统是好用的,毕竟是华为加持,只是刚开始驾驭总是磕磕碰碰,我发现正常倒车入库,右边提示还有空间,其实轮胎已经碰到边了,而前后提示红线和停止,其实还有20-25公分距离,我不大清楚这个设计原理,但我只能慢慢适应并且打好提前量,我想,如果当时选择了加价20吋轮毂,轮胎的提前量更要留足了,总体上看,因为前后其实留了过多余量,而轮胎提示不足,目前使用这个系统倒车的后果就是入库需要倒好多把,轮胎的小伤情不断……我想这应该是可以改进的吧。 开了700+km了,渐渐有点感觉起来,纯电的车开的越快越是耗电,跑了两趟快速通道,电耗立马接近18kwh/100Km,而在市区龟速前进,就可以有15-16的电耗数据,跟油车正好相反,而之前感觉刹车灵的问题,如今才发现是车自动调整到节能模式,在节能模式里,能量是回收的,放掉油门本身就有减速,加上再踩刹车,那是制动效果叠加的情形。系统推荐使用舒适模式,我深以为然,但总有时就误操作进入节能模式,可能这还需今后更加注意。

    问界M5倒车的影像提示图1问界M5倒车的影像提示图1
    问界M5倒车的影像提示图2问界M5倒车的影像提示图2

    昨天收到OTA升级提示,立马下载,中午在车位上停车升级,现在已经升级到AITO1.3版本,这次升级后改观比较大,实际上是鸿蒙2.0升级到鸿蒙3.0,感官上比较舒服,其变化最大之处有:PC双屏协同—升级后使用微信、携程等均为双屏显示,有点类似使用了折叠手机,操作方便多了;还有无线充电异物提示,提示金属小物件误操作等,行人告警音开关和音源已开,但暂时还没有太大感觉,貌似难得离行人这么近的距离吧。 本想充电桩和车能一步到位,现实是车子开了半个月了,充电桩还待下周安装,慢慢的心理也就接受了这个现实,在国网的充电桩上充也挺方便,快充半小时确实能达到百分之大几十的电量,其实也够用了,武夷山这公用充电桩数量不少,部分充电桩免收停车费,总体看还是比较方便和节约的,这部问界M5 EV用综合里程来看比较真实,充满应该续航在530公里左右,充满一次公用桩花费约80元,这样算起来,百公里大约15元,比起油车还是很有幸福感了,当然,更加期待自己个人的桩能快点到位,方便之余,更节约电费了。 车子开了还不到500公里,还在磨合之中,以往开油车的大多经验就不大用得上了,360°环境辅助泊车还使用不来,前后距离本来可以借助工具,但确实还没使用得当,都得慢慢适应,我想随着里程的增加,会越来越得心应手。 感谢圈主“小奶牛他爸”推荐

    问界M5 EV首次OTA升级图1问界M5 EV首次OTA升级图1
    问界M5 EV首次OTA升级图2问界M5 EV首次OTA升级图2
    问界M5 EV首次OTA升级图3问界M5 EV首次OTA升级图3

    第一次用电续航确实很让我焦虑,剩余10%电量时,续航变成仅仅64km了,无奈之下开到公共充电桩,下载e充电app,各种实名认证,充值,捣鼓了十几分钟终于充上电了,但没有把控好,充值的钱只够充到40%的,想想一上班就可以安装充电桩了,权且就这样先用吧。向厂家反应了续航问题,给出的建议还是多观察一下,对这部新车我确实还不是很熟练,也许吧,这就是电耗太高的缘故。 烦人的连绵春雨过后,阳光出来了,天幕的确遮挡了绝大部分的紫外线,但阳光还是会射下来,不热,但对真皮座椅肯定是有损害的,于是大礼包里的手工遮阳布起到作用,摊开安装好后,阳光问题解决了。原厂前档玻璃和侧前玻璃没有贴膜,过于通透了,送到修理厂选择了质保十年的膜贴了,花了1400大洋,感觉好多了。 这部问界M5 EV是自己的第一次用电车,和油车的区别还是很大的,一是对加电没有什么概念,是用完后再充,还是随充随用,是否要充满电,这些都尚不足以有经验之谈,二是电车普遍加速快,所以制动也特别灵敏,一开始老是被自己踩的刹车弄得前后乱撞,不是很适应,目前才驾驶三百多公里,里程是人车协调的根本,还是必须多开多用吧;三是电车的轮胎普遍都大,在低速的时候,胎噪确实是够大的,自己的车如此,有时看其他电车行驶之中也同样,无论是比亚迪还是理想,普通现象吧。 愿我和我的车越来越融为一体。

    爱车的各种第一图1爱车的各种第一图1
    爱车的各种第一图2爱车的各种第一图2
    爱车的各种第一图3爱车的各种第一图3
    问界M5纯电提车8天图1问界M5纯电提车8天图1

    今天是提车上路第四天,M5越玩越溜了,早上弄出来了超级桌面,把手机里的应用同步到了大屏上,微信聊天一个字,“爽”!加上今天持仓股涨停,心情愉快得很。 乐极生悲貌似对我百试不爽,右转的时候心猿意马,非要看看屏保是否可以闪播,一手驾驶,一手操作起屏幕来,结果就在这一秒车子偏离差点撞上马路牙子,立马主控板显示前轮无胎压,哭死我了,崭新的轮胎报废了!好奇害死猫,驾驶安全事关自己也关乎路人安全,千万不要因为车机好玩,就忘乎所以了,停下来慢慢琢磨,啥也不耽误! 这四天的驾驶,这个车可圈可点之处比较多,该表扬的表扬,该吐槽的吐槽,一是鸿蒙系统非常赞,作为一个铁杆华粉,使用这个车机系统不要太舒服,超级桌面、NFC钥匙,穿戴钥匙,怎么方便怎么来,再也不用背把沉重的钥匙到处走了,这让我有瞬间解放的感脚,语音功能也算强大,以前用华为手机不大喜欢语音功能,看来今后得多用,多动嘴少动手,安全第一;二是驾驶体验不错,视线好,辅助功能强大,定速巡航、跟车预警等等,都最大限度提供了辅助,但一切都是辅助,安全意识还是要深入骨髓,不能依赖; 该吐槽的是续航,理论值620公里,在4S店充到96%上高速回家,至今驾驶约290km,有100公里左右高速,其他是市区巡航,而今续航仅剩下166km了,可见整体续航打折比较厉害,当然,这仅是不熟练的我都成绩,或许今后会提升吧。 买了新车一如孩子获得新玩具,开心是肯定的,但务必避免乐极生悲啊。🙏

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