#你后悔选择科鲁泽吗?三缸的科鲁泽真的抖吗? 怠速状态三缸比四缸抖是不争的事实,但是开起来的用车体验,你让人闭眼去坐去感受,根本坐不出来区别,请问有多少人坐车里点了火是为了在车里坐着不动呢?开车不都是为了跑起来吗?我跑了三万公里,除了冷车点火怠速感受到抖动以外,开起来之后水温上来和等红绿灯并感受不到有多强烈的抖动,大概800-1000转(N挡),D挡踩刹车憋着劲什么车都会抖,事实是国人追求长久保值耐用省油,所以不接受三缸,总要找理由喷,实际上,不管三缸四缸,开起来状态下四轮独立悬挂的驾驶平顺感要远远胜于后轮非独立悬架,特别是颠簸路面和过减速带坑洼的时候,这时候会有杠精出来说,我平时只跑城市道路,都是柏油马路,很平稳,那实际上中国绝大多数城市的公路都得不到及时有效的维护保养,因为国土面积大,车流量大,修路造成的堵车问题太严重,即使修好,车流量非常大的路段,路面还是会损坏坏的很快,又修路又堵车,恶性循环,那么,车子拥有四轮独立悬架的重要性不言而喻,同样七八万的合资车,科鲁泽对比捷达va3,也相对来说是同一个维度的对比了,排量1.3T/1.5L, 163马力230扭矩/112马力145扭矩, 零百加速8.3/12.5, 不同工况油耗基本持平,实测综合来说都是7~8 三缸/四缸, 保值率三年残值42%/64%, 四轮独立悬挂/后轮扭力梁是非独立悬架, 轴距2640/2604, 这两台车我都开过,捷达我也开过几百公里,切身体会到了,驾驶感受完全不一样,油门响应,刹车灵敏,滤震,隔音,转向灵动,大家去试驾,我不多说,其实不管什么车子都各有千秋,买车最主要还是看自身需求,有人说我就追求动力操控后驱,那就直接凯迪拉克ct5,有人说我就想要省油一车传三代,那就凯美瑞亚洲龙,什么车都有优缺点,说抖的人一定是没开过科鲁泽,三万公里了,等六万公里再来分享油耗,保值和抖动问题,以上仅个人观点,选捷达对比因为同样合资也都是七八万的车子,没有品牌品质对比的意思,只是给准备买车的人分享一些个人心得,以便于日后选车 请圈主推荐
#我的改装笔记有幸在 25 岁的时候,拥有了他“大众 CC” 我这台车是从外地托运回来的,所以是在车行提的不是在 4S,比在当时 4S 节省 2 万多块钱,落地是 24.6万。下面由我来给大家详细介绍下三年来,我这台车所有的改装经历,不喜勿喷,走的弯路太多,但是每一次弯路对我来说也是一次积累。 第一次改装: P1.一套18寸刀锋轮毂,韩泰轮胎,一套Rline 前杠,红色卡钳罩,水晶白变蓝改色膜。 第二次改装: P2更换了 19 寸旋风,百威轮胎,瓷器蓝改色膜。 P3.没多久又更换了迈斯盾 bbs 款式轮毂和荧光黄卡钳罩。 P4.更换了 866A 分体机,790A 液晶仪表(其实中间还换过一块进口 791D 液晶仪表,用了一个月卖给车友了)全车多色氛围灯头。 第三次改装: P5.液态金属星黛紫改色膜,镀铬条黑化,ifg34轮毂,宝石轮胎,银耳,一抹蓝,TTsport 卡钳 P6.更换866C分体机,手球档把。 第四次改装: P789.全车还原白色,更换海外版 Arteon R前杠,MMX 私人订制黑白双拼轮毂,一抹白流水转向,GF钢琴黑后唇,天使之翼照地灯,新款四代Acc,新款加热方向盘,新款后翻标,新款 R 侧标,新款星空饰板氛围灯,哈曼喇叭三件套。 听了我的所有介绍,请问各位兄弟有什么感受?
#最美改装大家都知道新3系原厂配件只有档把,没有水晶启 动按钮,没有水晶多媒体旋钮,但是,受到原厂MP大满配车主CC总的下毒和他的经验之路,我的好基友也行动了。 该怎么实现原厂水晶三件套呢? 当然是原厂3字标水晶档把加高配水晶亮黑底座总 成啦。 好基友定了X7M50i的档座总成。 刚好我有点儿动手能力,拆拆内饰就是分分钟的事儿,正好我也想见实物,就约着激友面基,带了简单工具动手换好了,拆装很简单,记得断电,动手能力强的自己都可以操作。拆拆这儿,换换那儿,咔咔就换好了。 改完效果真不错,档把底座左侧驾驶模式旋钮补充完整了,AD模式按钮标配了,一键开启 AD模式,然后档把正中间就是Bimmer抵抗无力的三色M标,高亮黑档座质感满满。 原厂水晶启动按钮是平整的,不像副厂凸起,多媒体旋钮是不亮的,想亮需要移植G28的MGU旋钮的发光板,就这样达成了原厂水晶三件套了,质感没的说, 也没有副厂那种泛蓝的颜色,晶莹剔透的。 原厂YYDS,就是对钱包不友好。 PS:朋友档把底座右下角的小盖板,还在德国回来的路上。 最后一张图就是毒王CC总的完整体实物图。 今天的照片本来想弄教程照片的,奈何断电以后照片都是乱拍一通,质量一般般,照片不精美。哈哈哈。 望圈主推荐。
#摩托车改装笔记虽然是个二手Ninja 400,不过到我手里的时候已经有了斯当克斯的护杠和xp车衣,不过至于外观我觉得还是更绿色一点才能更好看,所以便添加了绿色的刹车垫和绿色的增加脚撑,这两个还相对便宜,大概总共花了50块钱吧,刹车和教程使用起来比以前感受更好了,之前的脚撑觉得太单薄了,刹车也比较小,会出现踩空了的情况;因为仿赛基本后视镜视野不是很好,又将后视镜贴成了凸面镜,觉得变得更安全一些,大概是45块钱,使用起来视野确实增加了不少;而在马力上也更换了RK520顶级荧光绿的链条和14-41FA的牙盘,释放了一点马力,这一套大概是不到1800元,骑行感受确实好了很多,尤其是链条的声音也是好听了许多;随后也是更换了透明的链条盖子,大概是250元左右,可以一眼就能看见绿色的链条;在车前和车后也是购买了一个绿色酷迪的小包和川崎的牌照架,这个小包可以装一些头盔绑带,随时就可以拿出来用,牌照架也是为了避免牌照出现弯折的现象,这些大概是花了100元左右。总计到我手里改装大概花费了2200元左右。,有了我的小绿才真正体会到了骑车的乐趣。