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功率计平均功率测试方法

字已成灰
宋Pro DM车主·车龄3年
我这是不是要准备换电池了。。
开了一年的宋pro dmi送的家用充电桩充电25%到100%只用了3.5个小时，最后17%的电量只用了5分钟充满。。已知家充桩是3.3KW，假设0损耗（实际损耗15%左右），全程满功率（实际平均3.1KW），那就是3.5×3.3=1a1.55度电，已知110公里宋pro dmi有18.3度电池，那么75%的电量应该是18.3×75%=13.725，13.725-11.55=2.175,目前已经损耗2.175度电了，目前电池损耗了至少2.175/18.3=11.89%。不过话说回来，昨天我100%纯电到hev强制介入开了118公里（上山+下山，海拔100到海拔100），不过只开了20分钟冷空调，即使损耗已经很大，但总体续航还算可以。另外今天OTA更新了1.2。。多媒体版本还是1216，没有任何变化。。目前就发现一个变化就是acc关闭的提示音没有了。。
2023-06-17
达州吉利银河
双电机系统：高功率密度，比行业平均水平高一倍，扁线油冷绕组技术
达州吉利银河：哈喽！大家好，今天感受了一下吉利银河试驾车的动态体验，主要感受有两点。一个就是驾控方面，确实比较省电，反应灵敏。第二驾驶中车内比较平稳，压耳的路噪比较小避免带来的晕车风险；触觉-减震器阀系和阻尼的特殊调校，能规避频繁制动加速的晕车；
2023-06-16
叫我小王😎
一天4趟15km乘以4次才60km，开空调15分钟✖️4次等于1小时，这么热的天空调要降低车内温度肯定3kw最大功率运行，等于你一天跑60km就多耗3kw的电，跑120km就多耗6kw的电，空调总是在强力制冷中，放家里空调一样费电，要是跑200km一直开空调反而平均下来空调电耗不高
被射中的白羊：五一提的车，一天上下班也就15公里路，周末也就50公里范围出游，现在每次充满跑280左右就剩下20%的电，现在每周都要充一次。平常正常开，车速不快，市区平均也就10左右。一直ECO加标准回馈，每次开车前有预约开空调的习惯，每次也就15分钟。。这电耗有点夸张吧？是不是车有什么问题？
2023-06-15
没有解释不清楚的坑
关于快充桩建设的一点思考
当前主机厂都在绞尽脑汁增加充电功率，充电桩的电压和功率也越来越高。但是这恐怕无法解决新能源车的续航焦虑。现在电动车续航焦虑的说白了是补能焦虑，表面看似提升充电速率，减少充电时间，好像就和加油一样方便了。但是仔细分析这并不能解决根本问题，反而造成资源浪费，而且进一步的造成了续航焦虑的加剧。因为补能耗时的大头不是充电时间，而是寻找充电桩和等待时间，过度追求充电功率一方面增加了充电桩的成本，供电线路要按照最大峰值功率设置也限制了可安装充电桩数量。大家开车电动车跑高速怕的不是充电慢，而是到了一个服务区是不是有充电桩，需要等多久。想想高速服务区安装十来个功率120千瓦充电桩，而大部分车的平均充电功率应该在50kw左右；还比如直接安装30个50kw的充电桩，甚至可以安装更小功率的充电桩，最好每个车位都能充电，可以根本性缓解续航焦虑。
2023-06-11
找到前方的自己
1400瓦洗车机外放电测试自己在外放电拖线板之后加个功率调节器,（最大功率为3000瓦 , 在淘宝上买的。），其实是可控硅的一个电流调节器，当刻度在7左右时对外放电基本供电正常，洗车机启动时冲击电流不会触发车机对外放电自保护关闭。自己买了个合适的防水盒把拖线板和功率调节器放里面，以前没有功立干调节器时洗车机一启停，就会触发车机对外放电关闭，如果洗车机功率再大点可能要把刻度调到5左右。经测试是对外放电瞬间冲击电流过载导致对外放电模块自我保护导致关闭对放电。洗车在是感性线圈负载，启动电流较大。希望这次测试对大家有帮助！
2023-06-11
用户2699949460007
直接国产福特电马MustangMach
以Mustang之名，MustangMach-E 深度融合Mustang设计DNA，通过经典的长前舱盖、倾角A柱、顶部Fastback溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出动感流线，带来更强的肌肉感，让我们联想到经典的美国肌肉车设计。国产福特MustangMach-EGT采用前后双电机布局，最大输出功率达359千瓦，可在3.65秒内实现0-100km/h加速，CLTC续航里程492公里。在最新国标CLTC测试循环工况下，国产福特MustangMach-E长续航后驱版最大续航里程达到619公里。为满足不同消费者对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，福特打造了三种迥然不同的驾驶主题模式细语、入胜、不羁，并辅以“L”挡和单踏板模式开关，为用户量身定制适合个性需求的纯电性能车，真正将驾驶乐趣带回现代智能电动车。
2023-06-11
大包子狸
最近天气越来越暖和了，智己人出去玩的越来越多，出门在外充电功率很重要，正好有空找了四辆车来做了一个测试，形成了一个近年来常见的车型的充电对比，没想到，发现一个智己的隐藏技能？一、测试情况参与车辆：智己L7（615D版），汉（506标续版），P7（670智享版），零跑C11（610顶配）。四辆车都是在120KW的第三方充电桩上充电，周边无车分担功率，选取其中30%-80%阶段的数据做分析，毕竟120KW充电桩是目前最常见的。二、充电功率峰值（一）峰值功率排名：智己L7：105.63千瓦，汉：90.18千瓦，P7：84.84千瓦，C11：84.41千瓦。（二）峰值维系区间排名：智己L7、汉、零跑C11：30%-70% P7：30%-60% （三）退坡后功率排名智己L7：95.69(70%)，86.97（75%），78.76（80%）汉：64.34(70%)，64.62(75%)，64.88(80%) P7：69.14(60%)，70.5（65%）62.35(70%)，62.87(75%),58.77(80%) C11：63.51(70%)，59.49(75%)，59.85(80%) 三、充电效率分析（一）充电时间从车辆电池的30%充到80%，所需要的时间排名为：智己L7：27分钟汉：28分钟 P7：31分钟 C11：35分钟（二）充电电量计算30%-80%之间的平均充电功率，排名如下：智己L7：1.67度/分钟汉：1.49度/分钟 P7：1.36度/分钟 C11：1.26度/分钟（三）充电潜能部分车型的充电需求超过了120KW充电桩所能提供的峰值，简单说就是吃不饱。智己L7，峰值可达145千瓦，大电流方案，虽然没有超过充电桩总功率，但是电流超过第三方国标250A，所以无法满足，需要在液冷枪上可实现大功率。 C11，峰值可达117千瓦，正常方案，始终输出电流未达到需求的250A，在200A左右，原因不明。结论：智己的充电隐藏了大电流方案： 1.峰值功率区间内，智己一分钟充电量超过最后一名67%。 2.退坡后的功率超过正常400V方案的峰值。 3.拥有更大的潜能，比如在大功率液冷充电桩上可实现高达150KW左右充电能力。
2023-06-10
绝处逢生126289046
提问试驾了3次了，一直没确定，优点且不说了，续航扎实、外观拉风，隔音效果好，空间大，座椅舒服，掀背目前我看到的缺点也有，所以要请教已经买过的车友实车咋样，是不是也存在这些问题： 1，走高频噪音路面共振耳鸣。（粗制的柏油路面） 2、手机无线充电功率低而且发热大，手机放置不合理就不说了，就这样了 3，无多人座椅记忆，只能记忆一套？听说可以绑定不同人的蓝牙钥匙解决？ 4，无车道偏离提醒？比如80的时候模拟车道跑偏，没有报警音提示或者震动提示？高速转向中控屏无影像出现，低速，比如起步左打方向灯的时候有？ 5，行车微微向右偏，需实时轻微修正 6，氛围灯比较弱？是否可以魔改啊？ 7，手动调节方向盘。。。。 8，主驾驶车机会烫。 9，后备箱小，后排作业无法放到。。。。。。 10、充电速率到底咋样啊我一直没有测试机会，如果充电站不错，20%-80%之间是否可以到140KW以上的功率啊。
2023-06-06
单车漫旅
epower奇骏的一些数据分析
一、关于最高车速这个可以看下奇骏跟理想的数据对比，两辆车最高时速都是时速180km，动力形式都是增程式，发动机不提供动力，所以只对比电机性能，虽然马力差的多340:449但是车重差距也大是1.86:2.47，但是可以看推重比这个参数，为182:181差不多，所以虽然没有太多的测试视频，但是340的马力跑到180的时速应该没问题，至于0-100加速这个不能说会好但是肯定比市面上2.0t的绝大部分燃油车都好。第二个点就要说说高速上的事儿，根据发动机144匹的马力，对比一下日产的燃油骐达，122马力的发动机可以跑到179的时速，（亲测16款骐达至少能跑到180），众所周知，发动机发电再提供动力的能量损失比燃油车的发动机通过变速箱提供动力的能量损失要小，因此不用担心发动机提供不了行驶中的动力，只是在极端情况下，就是电机全功率运行的情况下，个人觉得肯定是不行的，发动机最大功率106kw，但是两个电机总功率是250kw，能量是守恒的所以电机长时间高功率运行是不可能超过100kw的，两度的电池加上发电机发的电加起来就是提供超强动力的所有来源。所以总结一下，奇骏的高速正常车速行驶是没有问题的，偶尔超超车激情一下也是可以的，但是也只是激情一下。至于正常行驶的情况下，vc-turbo的发动机本来是省油标定的发动机，因为受油门直接控制，只有不运行和最优工况运行，两种选项省油肯定是比燃油版要好得多，特别是市区走走停停的状态下，差距一下就出来了。
2023-06-05
用户1925868080509
提问海豚的充电电损大还是电表的问题啊？剩余8%充的电，充了六个半小时，平均功率6.5千瓦时，因为是新装的电表没有走过字，所以早晨看了一下，结果充了48.5度，海豚从0%--100%充满不才是44度电吗？就好比50升的油箱加了60升油，哪里的问题那？如果是电损也有点多啊！！！
2023-06-01
嗷嗷嗷嗷aass
深蓝SL03车主·车龄2年
2万公里感受，散发浓浓的韭菜香和硬悬架
#用车感受 2万公里感受，散发浓浓的韭菜香和硬悬架（城市路况还好，但是乡下烂路真的是颠出翔），其他驾乘体验，如能耗、充电体验，还有内饰智能化，感觉非常好！今天晚上只剩10%的电了，充电4分钟，充了10%的电，平均功率都是95千瓦以上，充的是星星充电桩的480千瓦充电桩。
2023-05-30
Kaibao1991
小鹏G9车主·车龄2年
G9 周末吃点免费奶
#用车感受明天短途出行来吃点免费奶 50%补到90% 小20分钟增加续航212km（wltp）峰功率180kw 平均功率110kw 常规动作
2023-05-20
负心男子汉
汉EV车主·车龄4年
闲着无事评论一下。第一，一箱电你没有标注多久跑完，高速一天？低速市区两星期？在我看来，这两种情况续航是一样的距离。第二，要想跑官方的续航里程，起步功率不要超过20千瓦，平均功率12千瓦。一箱电每天200+公里。而且室外温度25℃左右。
比亚迪2车用户：比亚迪汉EV虚假续航里程
2023-03-17
摸鱼打工仔
宋Pro DM车主·车龄3年
G30连霍，西北至天水，下坡，跑120，运动+强保70，平均功率控制在32 Kw，油耗6.5，还能给电冲到100，冲到100就用EV。跑差不多再继续冲。 G30连霍，天水至宝鸡，隧道多，限速80，100，ECO+强保70，油耗5点几。 G30连霍，宝鸡至西安，限速120，但是堵车多，ECO+智保70，油耗4.5。今年刚跑的，油耗相当满意，全程1400公里，消耗燃油将近80升，70几，全程综合平均油耗5.几升。去的时候相当于全程上坡，压限速120跑，油耗高，加上温度零下，空调24度开。油耗在7.3，也很满意。舒适和经济性都不错。
芳草香212549441：走高速全程定速110 亏电25标准模式7.7个油。感觉油耗还是高了
2023-01-28
CT1887
海豹车主·车龄3年
东北降温，短途自驾游，能耗分享
#新能源车主冬季续航实录基本情况：长春-延吉自驾游，2人往返共计905公里，人货共计载重约300斤，雪地胎，胎压见图，90%高速路段，其中50%路段限速100，全程标准模式，动能回收标准，空调24度二挡风，座椅加热冷了开热了关，acc115，低于110的限速路段按限速跑，其余城市道路，这两天降温非常冷气温在-25到-20度，在延吉夜间室外停了一宿。充电情况附上截图，满电地库出发，17%回地库，家充桩充满估计50块吧。简单计算：一共充了5次电，共计用时179分钟，花费283.22元，185.111度电，app记录充进200%的电。平均功率185.111/3=61.7kw 充电效率200%×82.5/185.111=89%（11%是热损耗和给电池加热，可能夏天会好一些？希望懂的车友能解答一下）平均电耗(185.111+83%×82.5)/905=28（这是把损耗算进去的，实际表显在25左右）续航达成率905/(200%+83%)×700=45.68% 合3.7毛一公里（拿油车2毛3毛来比的先来东北跑一跑再杠，记得加东北的油）总结，东北的电价确实小贵，桩也很少，-25度45%的续航基本满意了，期待夏天的成绩感谢圈主推荐！
2023-01-25
向往天空的锦鲤
元plus 充电慢。高速电耗高
第一次体验了电车的小长途纯高速。体验真的不是一般差。我是430高配，满电上高速，里程500公里左右，气温1度。续航平均5~6折。也就是说满电最多能跑200。这不是最大问题。最严重的是，这个车连续充电会变很慢。第一次高速补电最高70kw。后来冲到80%降到20kw。我就拔电走了。第二次服务器充电。只有15kw。我以为充电桩有毛病。就下高速去找其他充电桩。结果还是14kw。连续换了4个充电桩都一样。最后我放弃了。在车上睡了2小时充满了。充完显示平均功率4.4kw。这是快充啊。艹蛋就这样子的充电体验。比亚迪还有脸吹什么牛逼。回程也500kw，同样高速桩充电3次最高20~40kw。从来没到70kw。隔壁货车充电桩我也看了120kw跑满。根本不是充电桩问题。就这样的车也敢吹嘘30分钟补电？
2023-01-17
皮卡兵
提问汉dmi冬天充电问题各位北方大佬们，你们最近充电速度怎么样，我这最近充电特别慢，电池温度也不往上升，在地下车库非凡汽车充电站用快充平均功率在8千瓦左右。我又跑到外面国家电网充电桩快充功率基本也差不多，是因为温度太低了还是我的车出问题了，我平时给我媳妇车(奔奔eStar)充电那电池温度和功率都是上升，最终到30千瓦左右，但是到我这温度也不升，功率也不升，是磷酸铁锂电池都这样还是车出问题了，拜求广大车友们给指点迷津
2023-01-12
国际庄小楊
长安VIIA车主·车龄2年
更新下能耗
📉能耗分享首先说下冬季实测每天上下班通勤60公里，这个时段比较拥堵，经常有外勤工作，基本都在车上完成。综合工况下满电跑350+是没问题，不用质疑了。作为第一波吃螃蟹的人，当然会有很多异样的眼光和别人的吐槽，我会定期更新对这辆车的理解，不求她能大麦，只求大家在选车用车的时候，如果考虑一款纯电SUV，可以去试试恒驰，给他个机会。本人不卖车，只是觉得这车不赖，跑偏了，说正题。充电功率：20%到80%基本平均功率在80千瓦，充满97%大海需要一个半小时。外边的充电桩对电池有一定保护，最多能充到98、99充不到100。纯家用：166900的价格，给你250000+的配置，足够了。充电之余，看看电视，这个屏幕，我怎么说呢？就是会让你震撼的，清晰度可调1080，车载给十个g流量十年，整体音质也不错，支持中控屏与副驾屏互动，很多功能我也没用到，平时就看看电视，听听音乐 💔爱车吐槽这个空间方面也是足够的，后边箱下边放备胎的位置，还有一个下凹的储物空间非常实用可以把一些小东西放在下面，保持后备箱干净整洁，我在后边放了几个箱子，小东西都放下面，尤其是当你需要代驾的时候，后排座椅放倒代驾就可以把自己的小车车放到后备箱了，扩展空间很大，九点啦。上班了不聊了不喜勿喷。
2022-12-27
HuoChris
G9超快充体验
提车第一次充电就献给了S4超充，坐标北京。峰值功率260kw，平均功率估计120kw，峰值电压超过710V。18-90%充电时长40分钟，充电电量80.86度续航增加392km。18-80%充电时长30分钟。就是这充电曲线有点狗啃的样子，总体来说基本满意吧。 📉能耗分享 🤦🏻新车一血
2022-12-22
极速考拉hx
磷酸铁锂不抗冻吗？为什么海豹充电拿第一？
大家都知道磷酸铁锂耐高温性好，而三元锂电池更耐低温，那磷酸铁锂真的不抗冻么？来看本次冬测的充电表现，充电排行榜中前五名中搭载磷酸铁锂电池的就占据了四席，这些都是比亚迪的车型，名列榜首的比亚迪海豹仅用69分钟就充满了82.5度的电池，117.9kW的最大功率几乎达到了充电桩的额定功率，并且也拥有较广的高效区间，平均功率达到了80.5kW，从充电曲线可以看出，充电初始5%的充电功率就已经达到了88kW，在30%时升至最大充电功率并且持续到了65%，30%~80%的充电常用区间仅用不到半个小时。那为什么耐低温性差的磷酸铁锂却取得了很好的成绩呢？让我们来看看车内电池的“体温”到底怎么样，从充电时的温度曲线来看，比亚迪海豹的电池温度比其它车型都要高，充电初始就达到了26℃，并且电量70%时达到最高51℃，比三元锂电池高出了10多度，并且加上比亚迪的驱动复用升压技术，利用IGBT逆变桥及电机定子绕组，将充电桩的低电压升至适合于电池包的高电压从而快速充电。再来看比亚迪的其他车型，汉EV的电池温度从17℃升至49℃，元PLUS从13℃升至了40℃，电池温度都属于比较优秀的水平，而一些搭载三元锂电池的车型电池起始温度比较低，达到适宜温度的时间也比较晚。所以说并不是磷酸铁锂抗冻，而是充电过程中电池本身就已经达到了比较适宜的温度，从而取得了优秀的成绩。电池种类不是问题，技术与品控才是王道！
2022-12-15
从头再来无畏失败
深蓝SL03车主·车龄3年
深蓝邀大家吃刨猪汤了，哈！哈！哈
#用车感受又到一年一度的吃刨猪汤季节，自从买了深蓝，回老家变得随心所欲，一天恨不得回两趟那种（开油车的时候多少对油费有点顾虑，来回一趟油费差不多100大洋）。这不，周末遇上JF，除了回老家吃刨猪汤，真的想不到还有什么比这舒服的啦，不晓得是太久没出门，还是什么，回到老家感觉空气都是甜的（有点矫情了哈😂😂😂）？由于临时做的决定，车车电不够支撑我当天跑个来回，所以就去外面找了个快充补下电本着能省则省的态度，只打算补个单面路程的电，回家接着慢充，结果玩着手机补过了头，一下子从21%充到87%，用了大约44分钟，这是我买这辆车开了接近6000公里第一次在外面充电，也是我第一次用快充充电（弱弱的问一句，我这种使用快充的频率是不是对电池倍儿好啊？😏😏😏）。感觉速度还是可以的，平均功率差不多60KW，最高好像88KW，没太注意。空调设为25度自动空调，司机热得只能穿短袖布衫😂😂😂由于路上车少，速度也快，新司机还把能量回收调到最大，没开习惯，成功把车上的一个孕妇开吐🤮（PS:司机是我表弟，其实是个老司机，第一次开电动车而已）。到家后就开始马不停蹄一顿忙碌，酒足饭饱后，在打包点带着启程回城，一天就这样过去了。
2022-12-06
极速考拉hx
深蓝SL03实测省流版性能表现亮眼，20万内6秒的零百加速实属少见，充电效率高，但高速能耗管理不佳 1、性能表现突出，零百双向最佳6.06秒，马力大，后段加速能力强，零四尾速为154.83km/h 2、车辆安全性良好，制动能力优秀，制动最短距离为35.56米，且波动很小，麋鹿成绩良好，为77.3km/h 3、空间表现良好，没有长安以往宽度局促的感觉，前后排比较宽敞，只是后排靠背比较直，坐久了不太舒服 4、高速续航不扎实，实测里程不长，为334.8公里，只有65%的达成率，逊于海豹入门级 5、城市拥堵能耗表现优秀，为12.8kWh/100km，与海豹相当，折合里程452km 6、充电同级最快，180kW桩下充满需51分钟，平均功率也是最高，为69.6kW，60、120kW桩适配好
懂车帝实测：深蓝SL03量产版实测，一小时充满电，20以内最好的新能源车？
2022-10-11
没有解释不清楚的坑
宋DMI购车用车解疑
以下意见根据车友反馈和自己购车、用车体验得出，有不同意见，可以讨论。 1.买燃油车、油混车、插混车还是纯电动车？如果城市没有限牌、限号，不需要绿牌，也没有对电动车驾驶感受以车辆外放电等功能的执念，那么闭眼买燃油车就行，选择面大部分车型又相对便宜。所以说纯粹为省钱的其实没必要买插混或纯电，买燃油和油混车也挺好。如果，家里仅能保有一台车，而且城市又限牌或限号，那插混是最好的选择。如果家里不差钱，那买两台尾号互补的燃油车或一台电动车、一台燃油车，可能会好一些。如果家里已经有一台燃油车，那买纯电的可能更香一些。 2.购车买55的还是110，高配还是低配？首先看预算，预算如果20以上，那不用多想，肯定四驱5g一定爽歪歪（当然对空间有执念可以考虑唐）。如果能18个左右，那就两驱4g高配了。如果预算卡在55高配和110低配，市区开的多，无论家里能不能装充电桩，都建议110，有些人说家里没桩建议55我觉得不妥，城市开纯电行驶的静谧和节能最为突出，现在大城市公共桩很多且大多数为快充，即使有慢充桩停车费也让人望而却步，因此城市无桩快充是刚需。如果长途较多，建议55高配，跑长途怎么着也是混动为主，而且acc自适应巡航和车道保持跑高速还是很有用的。如果预算只够55低配，高速多可以，但城市开的多，还是建议考虑一下秦120版本。 3.订车4s店选择。建议提前下载比亚迪app，查找合适4s店，防止出现到王朝网订海洋网车型的情况，特别是宋plusdmi，听起来以为是王朝网的，但却只在海洋网销售。其次如果想提车快要么选新开业的门店或者是人气旺的店，在配车方面可能会有所照顾。需要提醒的是，现在dmi车型都没有优惠，但是上牌的代办费用其实可以省下来，前提是找个有经验的朋友指导一下。 4.宋dmi1.5l的自吸发动机动力够不够用，是不是跑高速动力非常差？我可以负责任的说，1.5自吸混动专用发动机对于紧凑级以下车辆是最合适的选择，除非你在高原连续上大坡还要飙到120以上，估计大部分自吸燃油车都得咆哮、开锅。这个问题很好说明白，一般电动车即使高速百公里电耗也不过25度电，高速路平均车速一般不会超过110，这样计算车辆高速时的平均功率需求也不超过30kw，即使极限状态下长上坡平均功率也不会超过60kw，因此大部分工况下1.5自吸发动机高速状态下正好工作在最佳效率区间，极限状态下即使电池电量低，发动机也能过工作在非高效率工作模式，确保车辆动力，当然前提是车辆没有故障。大家可以看懂车帝里很多人开宋dmi跑318除了噪音大点，动力还是没问题的。而出现ev受限的都是需要换件维修的故障车，或者是有些人想要跑极限续航，开启了强制ev，把电池榨干了，纯电动车跑没电了不也是趴窝吗。 5.eco模式可不可以长期或者跑高速用。可以！有些人说ev受限是因为一直用eco模式，理由是车友圈出问题的截图很大一部分是eco模式。这是典型的幸存者偏差，大部分车主用eco是因为使用手册要求磨合期要用eco模式，dmi产销量逐月增高，大部分故障车主还没到首保，因此使用eco模式的车主相对较多，但是车友的故障截图中也有很多sport 或normal模式的，这说明加速模式和受限没有直接关系。
2022-10-05
黑曼巴2345
提完车第一次充电，小白求教！
求教，从提车一直都是馈电跑，今天用特来电充电，从24%到100%只用了59分钟，平均功率16.59kW，充了13.2度电，请问这情况正常不？电池容量多大啊？
2022-09-26
电电来了呀
腾势D9的双充方案可以说是首次在乘用车上落地，比亚迪卡车上早就已经应用的很成熟了，所以其基础性能基本没什么问题。那么问题来了166kw是什么水平？ 1、D9 EV的电池包容量是103 kwh，166kw的最大充电功率对应的是1.5C的倍率，电池性能不错。 2、166kw的最大功率虽然不是行业最高水准，但是会是获得感最强的充电方案。不需要封闭私有协议、800V超充……普通国标400V桩就可以实现，适应性更强。 3、目前最普遍的400V快充桩功率大部分在60～120kw，双充电桩跑到120kw甚至166kw的机会最大。 4、比亚迪虽然充电峰值功率不是行业最高，但是最大功率持续时间很长，因此平均功率一直是强项。 5、比亚迪对第三方充电桩的兼容性一直做的很好，甚至说是优秀。比亚迪的双枪方案是对现有基础设施利用率最高的方案之一，适应性强，在三方桩上跑出满功率的概率大。
2022-08-23
勒柯劳斯
君越车主·车龄2年
纯电续航取决于你的脚头。如果驾驶平均功率控制在14千瓦每小时，可以达到近九十公里的续航里程。
2022-08-17
腊肉鲸鱼
充电速度可以啊
大部分区间都有40千瓦以上的速度，虽然横向来比不算突出，但是还可以的。懂车帝测评19款，说平均功率只有十几千瓦，冤枉它了
2022-07-26
kkscqmsg
帝豪L HiP车主·车龄3年
提问问个关于动能回收的问题。这车的电池是15.5度的，慢充时间是2.5h，那么平均功率就是6.2kw。实际充电过程中充电功率应该是由低到高再到低的。假设充电过程中最大的充电功率在10kW，那么是不是这个电池的充电功率最大就是这个数值，对于动能回收功率最高也只能这么多？有没有已经提车的车主解答一下这个问题，顺便提供一下充电功率曲线做个参考。
2022-07-04
年华说车
当年45个的2016奥迪AL，如今12个多，2.0T高功率版
2023-06-18
郑谊
纳米06车主·新提车
【奔腾T90正式上市，售价10-14.6999万元】奔腾T90正式上市，新车共推出1款基础车型，6款定制包，可以看作是7款车型，售价为10-14.6999万元。此外，新车还有智慧驾驶包3999元，悦享品质包2999元，精致颜值包2599元，安全驾乘包899元，暖心暖手包599元。奔腾T90基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造，采用全新家族式设计语言，整体风格更为年轻科技。车身尺寸方面，其长宽高分别为4718mm、1880mm和1710mm，轴距达到2772mm。内饰设计非常简约，搭载9.6英寸W-HUD、8英寸液晶仪表屏以及12.6英寸竖向悬浮式触控屏，并内置了高通骁龙8155芯片。新车将搭载1.5T与2.0T两款涡轮增压四缸发动机，前者与之匹配7速双离合变速箱，最大功率为169马力；后者与之匹配爱信8速自动变速箱，最大功率为252马力。
2023-06-18
滚哈都肯
捷途大圣车主·车龄2年
捷途大圣油耗分享
去年11月初我提了人生中第一辆车，它就是捷途大圣，目前为止半年多了，车子开了一万公里出个头，算是开车比较频繁的，接下来就聊聊我的油耗情况。我的车辆版本是大圣Ultra版本，本身科技属性拉满，又配有L2级的辅助驾驶。动力上，捷途大圣搭载的是鲲鹏1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，加上7DCT湿式双离合变速箱，最大功率为145KW，最大扭矩为290N.m，不但能够爆发出强劲的动力参数，同时在稳定性以及平顺性上的表现也十分出色。本人工作性质原因经常开高速，可能这一万公里有6000公里都贡献在了高速上，高速开车我喜欢开着标准模式加ACC，速度保持在110，不是说开得慢，确实开着辅助驾驶比较省心，我开车也是不急不躁，安全第一。出发前满油计算，500公里后表显还剩260，当然这个是车子计算出来的油耗，实测500公里高速再加市区一箱油大概可以跑640的样子。满油情况下的续航里程并不是很准确，因为是根据你上次的油耗去计算的，基本车机显示高速油耗在7.2左右，最低到过6.8。近期因为没有长途需求，所以开了大概一个月的市区，而且刚好二保过，每天上下班往返要60公里，在加上必经之路都要有很严重的堵车，所以油耗有上升。我一般都会使用经济模式，车机显示8.0上下，对于为什么会用经济模式，我个人研究过，同速度下，比如60KM/h或80KM/h这个速度，经济模式转速在1500转左右，而标准模式会来到1900转，而且我个人感觉经济模式的加速也并不会很慢，更低的转速会带来更低的油耗，所以建议经常上高架一类有稳定速度条件的车友们可以使用经济模式，而经常要等红绿灯的可以不必在意这些，标准模式也是一样的，并不会增加很多油耗。综合来讲，大圣是一辆又有颜值又有实力的车，就是因为颜值我选择的大圣，油耗表现中规中矩，当然好的驾驶习惯也会影响油耗，这个要看大家自己的脚法了，上述就是我的油耗分享，希望可以帮助到大家！
2023-06-18
温柔清风n
星越L车主·车龄2年
星越L2.0高功率提车三天小结
#星越L提车作业定的2.0.8AT高功率版本，挂着临时牌照，招摇过市了三天，跑了两百多公里？聊聊感受动力根本不敢深踩，源源不断的动力，足够了，想超车时候心里不慌。空间比起之前的小车好多了，原本考虑了领克09，但是胡同真的停不下，无...查看全文
2023-06-18
czx39
探界者车主·车龄4年
提问请问车友们：1.5T探界者点烟器可以用多大功率的电器？
2023-06-18