#北京车展这些看点不容错过中国汽车行业,在大多数有志向、敢拼搏、敢创新的汽车人的共同努力下,事实上,已经把北京车展、上海车展,做成了全球汽车行业发展的风向标。 我们已经没有必要盲目崇拜那些所谓的“全球*大车型”,因为在那些场合,你大概能想到有哪些可以看的。 但在中国,每一次车展都是一次让人感到新鲜,并且只要开看过,体验过这些新产品,我们就会发自内心的觉得有一种向上的动力,就会期待着下一次更好的呈现。 在这里稍微走了走,身边的老外,围着我们的国产车,可以感觉到,就是有一种“身份互换”了。曾经,是我们走出去仰望去膜拜,现在,是他们走进来羡慕,来惊叹。逛完车展我相信留给他们的,只能是“打不过,完全打不过”。 打不过,就加入吧!!!
#路边僵尸车这么多为何不拿去报废汽车行业得了便秘-汽车卖的越来越多,报废车处理却不畅 今天来看下车辆生命周期最后一站-报废车处理的情况,现在现状是车卖的越来越多,到寿命的报废车处理不畅。就像人得了便秘一样,吃得多但是排不掉,这就导致僵尸车越来越多,各种资源都浪费了。 之前在2003-2017年是汽车销售快速增长的阶段,一般按照车辆使用15年左右后报废,那报废高峰在2018-2032年。 因此目前已经开始有大量汽车进入报废周期,统计数据看2017-2022年,机动车报废量从174万台增长至399万台,复合增速18%。 但是从报废车的回收调研看,现状很矛盾,正规拆解企业竟然“吃不饱”,运营很难赚到钱。 目前我国报废车一般有四个流向,大部分车都转向了二三线小城市和非法拆解点以及僵尸车,只有少部分被正规拆解掉。 正规车辆报废手续复杂,流程长的需要十天,另外补贴太少,有些只能拿到几百块,因此走正规拆解报废的车辆不多,只能占到35~38%。 另外正规拆解现在以老旧燃油车为主,只能粗拆,收入低,另外再加上三高费用(固定摊销、环保和税费),综合来看正规拆解厂不挣钱。 以后报废车辆逐渐往新能源车辆方向转变,拆解后有价值的零件及材料增多,再加上国家在推动正规车辆报废拆解,那拆解行业有望迎来新的发展。