资讯
车友交流

车友都在聊

汽车滑行试验标准

享检测
关于汽车耐久试验，你了解多少？
汽车耐久试验汽车耐久性试验是汽车工程师们为了确保汽车的可靠性和耐久性而进行的一项重要测试。是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。
2023-08-22
青山三剑客
释放特斯拉Model 3性能潜力测试韩泰iON ST AS轮胎
这次体验的韩泰iON ST AS尺寸为235/45R18，特斯拉Model 3、广汽埃安AION S Plus都在用这个尺寸。
2023-08-21
ICVS智能汽车产业联盟
五菱汽车 | 整车滑行阻力测试及优化
根据相关研究资料，二零一九全年度，中国从国外进口原油总量约5亿吨，较上一年同比增长约百分之九点五，并且该比例每年正在逐级递增，这也从一定程度说说明我国不但是石油消费大国，也是石油进口大国，我国对外每年的石油的进口依赖程度超过70%;
2022-04-13
汽车维基
瑶光实验室三大严苛测试标准，铸就星途瑶光出色品控能力
自8月份成都车展公布中文名以来，“40万级最强舒享驾控SUV”星途瑶光已经凭借极具艺术先锋感的光之美学设计语言、富含未来感、科技感的雄狮生态智能座舱，备受消费者和市场的热烈追捧。11月15日，星途在安徽芜湖奇瑞龙山试验基地举办了“星途瑶光M3X火星架构2.
2022-11-16
炎左aa
汽车在行驶时，对功机检测的工作状态有什么影响
驱动力和阻力确定汽车在行驶方向上的运动惰况，即汽车的动力性，需要确定沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力和运行时的各种阻力Ｐ７ｉ，根据建立的力之间的平衡方程建立等式，就可知汽车的最大爬坡度、加速度大小和最高行驶速度。驱动力是从发动机输出转矩，经传动系传动至驱动轮上产生。
2023-08-11
锂电知识
纯电动汽车能量流向及降能耗措施分析
在电动汽车的发展中，续驶里程和能耗是用户最为关注的问题，里程焦虑成为阻碍电动车发展最主要的瓶颈。整车试验由于投入成本较高，试验工况复杂，尚未得到大规模应用。
2023-02-20
程显春12
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-01-28
智者饭团tEH
嘉际车主·车龄3年
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-05-18
元气风声IhC
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-05-18
程显春12
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-01-28
智者饭团tEH
嘉际车主·车龄3年
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-05-18
元气风声IhC
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-05-18
智者饭团tEH
嘉际车主·车龄3年
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-05-18
元气风声IhC
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-05-18
吉利汽车商洛国利4S店
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-03-04
智者饭团tEH
嘉际车主·车龄3年
了解一些小技巧解决汽车大问题
驾驶技巧篇车动力的传送，首先是从引擎传到变速箱，再由传动轴传到驱动轮，让车子前进，动力输出的多寡，取决于油门踩踏的幅度。就省油的角度来看，以小的动力输出，达成快的车速，就会有高的工作效率。1、轻加油，轻刹车，早刹车行车中猛刹车、猛起步、猛踩油门都是节油的大忌。
2024-05-18
非凡溪水07j
极越用车分享
#晒一晒极越能耗@极越我也分享一下极越01车的能耗水平吧，今日能耗排行显示昨天我是上海能耗18.5，首先说下车型Max长续航21寸轮毂舒享，其实我经常在能耗排行榜上，平时也没机会用车技巧，今天借着这个机会分享给大家，首先公司里充电免费，所以我没有刻意省电的去开，加速模式设置的也是标准，滑行模式，空调设定 23.5℃也是开的，听歌正常，用车状况是我和老婆两人上下班开，早晚去学校接送小朋友。分享:1.避免猛烈的急加速，指的是电门狠踩那种，这种特别耗电，正常加速没问题，我经常红绿灯起步第一，电车本来就加速快，安全第一，不斗气开车。2.切勿急加速急刹车，电车正常的刹车前段是看电机制动回收，所以刹车强度比油车低，末段才是机械刹车介入，所以遇到前方红绿灯或者前车缓行时提前松电门，滑行或略踩刹车，你会发现本次里程的电耗马上就有变化，大约滑行20多米，能耗降0.2左右(我单程约17公里)。3.时速65-80码其实很省电，主要还是电门控制要稳一点，别时大时小。4.冬季制热时空调能耗比夏季制冷高的多。5.对于下坡路段较多的建议使用减速模式，我看车友群里很多重庆的能开到10的电耗，只能说羡慕，但电量充满时候动能回收是没效果的要注意。
2024-05-26
神秘风筝9f7
锐际车主·车龄5年
使用心得分享
GFB泄压阀更换有一段时间了，没有及时发帖是想着先自己感受一下有哪些改变，已最真实的感受分享给大家以免误导大家 1.油门初段不再那么激进，柔和许多。油门更加细腻和线性，初段加速没有之前的迅猛了。刚改完之后有种动力下降的感觉。 2.收油后的顿挫感有明显改善，滑行时明显丝滑许多。 3.油耗微降，应该是油门初段转速比之前低的原因。 4.低速堵车（20-30码）转速在1800转左右，顿挫感比改装之前更加明显。如果道路畅通油门踩深点会好很多。 5.标准模式下，地板油转速持续稳定上升动力也同样如此。改装前有明显的迟滞和爆发两个阶段。 6.至于是否推荐改装？要看什么需求。如果追求平顺的可以试试。如果追求动力的不建议改装。 7.性价比低，进口的1100+，就一个铁疙瘩成本应该几十块吧。我改了三管大半年后改的泄压阀，个人感觉三管的性价比高且改善效果明显。总结:对于追求平顺而言，无论改泄压阀、中冷三管还是摘口罩都只是改变或优化进排气系统，只能起到改善作用不可能完全消除顿挫。因为AT变速箱顿挫是其特点，其结构和厂家调教是根本原因。
2024-05-25
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
星途新纪元销售顾问陈爽
瑶光cdm配置
瑶光C-DM诞生于技术领先的M3X超混平台，这一平台融合了奇瑞科技的最新成果和“瑶光2025”科技战略的优势，专为中高端新能源市场设计。其设计理念从一开始就充分考虑到了三电系统的需求，因此具有天生的全球化和高端化特质。在电池系统的安全性和先进性方面，瑶光C-DM同样表现出色。在3月11日的发布会上，瑶光C-DM通过了一系列严格的安全挑战测试，包括高速撞击试验，模拟实际驾驶中可能遇到的各种极端情况，如撞击马路牙子或石墩等。测试结果显示，即使在连续三次撞击且速度超过国家标准的情况下，瑶光C-DM仍能保持不冒烟、不漏液、不浸水，展现了其卓越的安全性能。
2024-05-22
西呱呱orz
五菱星光PHEV车主·车龄1年
黄金右脚是怎样练成的
截止目前为止，9000公里里程，油费电费合计2300元，两毛五一公里，妈妈再也不用担心我加不起油啦！关于如何把星光开出低油耗，我觉得是不能牺牲舒适性，在保证乘坐人员舒适的前提下开出低油耗才是真正的实用。首先，能量回收调到最低，随时调到中或者高是相对节能，但是乘坐体验感真的直线下降，特别是后排有人乘坐的话，极其容易晕车。然后是动力模式，选择标准，既兼顾了动力输出，又有很好的舒适性，急加速急减速都会让人不舒服，但是需要超车的时候，动力也是随踩随有。最后就是驾驶习惯的问题了，尽量做好预判，防御性驾驶，因为频繁的刹车是能耗杀手，不知不觉中就浪费了大量动能。尽量多利用动能回收减速，最低档位的动能回收减速幅度，和手动挡汽车四挡五档滑行时的发动机制动相当，而且更加线性，既有效果，又平稳。还有一些朋友担心的空调问题，其实在南方的话，电车空调的能量利用率是相当的高的，因为车内空间小，太阳底下连续开几个小时空调，也最多损耗一两度电。所以为了省电不开空调，是非常没有必要的，还是一句话，一切都以舒适为前提。
2024-05-21
王启鹏真PP
#雷总能耗挑战雷总发起的能耗挑战很有趣，恰巧前段时间刚做了吉利银河E8的能耗测试，是目前我测试过的车辆里数据比较喜人的。恰巧银河E8又和小米SU7对上了…对吧～【车型】2024款吉利银河E8，后驱星舰远航版665公里。76度电，磷酸铁锂电池。【测试条件】充满电到100%，干到趴窝。外界温度24度到30度。23度2档风，舒适（标准）模式，能量回收最低，2人，起步胎压在2.6bar，城区：高速大概在1:5。【测试结果】满电续航665公里，跑到0电跑了576公里，0电后又跑了10公里，最后趴窝。由于表显只显示最近50或100公里能耗，最后这个数字就是11.8kWh/100km平均电耗。【疑问】 1，为啥平均速度这么低？可能停留时间比较长吧。城区堵车或者在车上休息，高速行驶平均时速基本在110km/h左右。 2，数据比较好？外部气温比较温和，24到30度之间，有利于续航测试。另外能耗的差异，最明显的会提现在驾驶习惯上。我自己平时开车习惯就比较“省电”，很少踩刹车，多利用滑行降速（但绝不是肉或者马路障碍那种），可能是以前节油赛参加多了，积累下的右脚经验吧。【感受】吉利银河E8确实挺能跑，不过确实在夏天外部气温很友好。过几天我也会拿小米SU7测试一下，希望会有惊喜！！
2024-05-21
花草世界年岁人间
宝马X5(进口)车主·车龄8年
给大家科普一下麋鹿测试（科普帖）
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。麋鹿试验其实主要是针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统做的试验，通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配，可以使车辆成功通过麋鹿试验的最高车速达到最大，也就是安全性达到最大化,以保障用户的生命安全。 “麋鹿测试”最早为世人所知是在1997年。当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故，最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。此事令戴姆勒·奔驰集团高层大为震惊，立刻下令A级轿车生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。（来源于网络，仅供参考）
2024-05-20
用户5940413803763
深蓝S7用车日记，满意的用车体验
4月初买的深蓝S7，当时的换车要求是空间大、动力强，油耗低，现在用车1个多月将近1400公里了，市区高速都跑了，从各方面的体会，总体感觉还是非常符合预期的。一，相当令人惊喜的低能耗表现。深蓝S7确实省啊，特别是在市区。试验了几次，感觉还是舒适模式非常接近油车的体验，动能回收恰到好处，滑行平缓，不像经济模式基本上就无法滑行。我现在和油车相同的开车习惯，不急加速急踩刹车，红绿灯注意提前预判多滑行，市区表显电耗轻松在13左右。即便是非常堵车，满电的续航，也能达到170以上接近180的样子，总续航算下来还超过了200公里了，真的让人惊喜，完全没有以前油车的油耗焦虑了。高速这次五一回家跑了600公里左右，回去的时候堵车，速度起不来，没参考意义。返程那天完全不堵车，基本上是110~120公里跑，全程开了空调，表显油耗5.8，电耗18.2（有一些市区道路，估计应该在18.5）。大概计算了一下实际油耗，大概在6.3左右，应该说和油车差不多了。综合计算下来，回家这段路程的花费，比以前至少要省一半以上。特别要说的是增程器，一直在看里程显示，直到油的里程开始减少了，才知道增程器启动了，从发动机噪音和方向盘感受来说，是没什么感受的，也是相当满意。充电时间也完全符合快充半个小时。充了几次电，最长一次从18%充满花了61分钟，其它差不多就是40到50多分钟的样子，时间不算长，也和选车时的预想一样。二，空间也令人满意。相比之前的紧凑型车，深蓝S7空间和乘坐体验是相当好。前排布局简洁，中间扶手箱没有排挡杆，干净整洁，感觉整个前排全是可活动空间，空间感十足。后排对于一米七几的人来说，腿部空间翘二郎腿也没有问题的。再加上后排中间没有凸台是纯平的，看着就非常舒服，无遮无挡。前后排的头部空间都完全没有问题，前排座椅还是调到最高的状态，可以轻松看到引擎盖。座椅柔软度和舒适度也得到了家人们沙发的评价，心里还是很高兴的哈。这次回家还走了一段农村盘山路，也没有感觉到网上传的后排减震弹跳问题，后排乘员也没有说感到晕车，所以也不是问题。总体而言，空间和乘坐舒适度完全达到选车时的预想。三，再说说动力。之前的车都是1.6排量的，市区里面爬高架桥的坡都要大脚油门，更不要提高速国道省道的长上坡了。深蓝S7加速性能确实好，起步以后稍踩油门，就看到速度的数字显示一直往上跳，也没有任何顿挫感。高架桥的爬坡和高速长上坡，都不用刻意踩重，完全没感觉就能保持速度轻松上去。提速超车，只要看好机会，想上去就能上去。可以说，现在开车是非常轻松惬意的。四，其他感受。充电就不想加油，除了跑长途加油，其他时候市区都是充电，这个时候就感到200公里的续航都嫌少啊。这次特别注意了一下，回去的时候那个休息区居然没有充电桩，返程的休息区也就只有8个口还都占满了，还有几个车在排队，这过节想在高速上充电，看来是比较困难的哦。这次回老家找充电桩，也是桩少车多，要多找几处才有空位。所以觉得买增程是对的，至少不会担心充不到电。
2024-05-17
厦门吴焕政
哪吒L火遍全网，而我独爱闪充PRO版
哪吒L 红衣版火遍全网，而我独爱闪充PRO版首先我们来说说这款车最吸引我的地方就是310公里的纯电续航，综合续航1300公里，车是家的延展，是移动的家。哪吒L是汽车行业第一个落地纯电310km的超级增程车型，是全球纯电续航最长的增程车型，日常使用完全可以当成纯电车型使用，上班通勤当电车，省钱又好开，周末出游当混动，想去哪就去哪，可以一周一充电，半年一箱油。满油满电情况下，哪吒L综合续航1300km。其次买车看中的除了续航，配置，空间之外往往我们容易忽略的就是安全，车子的本质就是我们的代步工具，去除华丽的外表，高科技的配置，安全才是核心，哪吒L 车身安全方面，基于侧重安全、智能的山海平台出品，采用中欧双五星车身安全标准设计，高强度钢和铝材占比达81%，有“宇航级”2000MPa热成型钢应用，36000N·m/deg整车扭转刚度，笼式安全车身，8.4吨车顶抗压强度，4.4倍于车重，配以高压燃油箱，让安全无懈可击。哪吒L现已通过极寒、极热等极端测试，验证里程超100万公里，相当于绕地球行驶30圈。电池安全方面，哪吒L坚持防患于未“燃”，通过防水、挤压、底部球击、极限环境四大硬核试验、近千项测评要求，验证电池在各种恶劣环境下的稳定性和安全性；采用智能云电池管理BMS，实现了对动力电池系统7×24的“全生命周期内监控”，通过AI管理平台和天枢平台两大平台进行智能全天候检测与预警，让用户每次出行都更加安心。接下来从底盘的调教悬架的应用、车内科技配置，零重力按摩座椅、带独立压缩机的冰箱、16个扬声器的音响等舒适性配置哪吒L的底盘悬架系统采用前铝合金麦弗逊式与后五连杆独立悬架结构，实现舒适操控的完美平衡，是更适合中国家庭场景的悬架系统，百公里制动距离仅为37米，同级最小转弯半径5.37米。哪吒L主副驾均配备多向电动调节功能，副驾座椅更是高达14项，拥有同级最大123°臀角，打造出真正意义上的零重力座椅；提供四向腿托调节、四向腰部调节，带有迎宾、记忆、通风、加热、按摩功能，8点按摩+5种模式+3种力度，同级独有一键SPA模式，并配有副驾折叠桌板、老板键。哪吒L主驾则为10向调节，后排座椅加热（靠背+坐垫），靠背角度两挡可调，这使哪吒L成为出游神器、解压神器和午休神器。车载冰箱有两种，一种是哪吒汽车，一种是其他。哪吒L搭载冷热一体双开门独立压缩机冰箱，制冷零下6℃到6℃，保温35℃到50℃，温区超宽，是同级唯一能冻冰激凌的独立冰箱，6.6L大容积、双开门设计，锁车也能用，两天一度电，冰箱中空气温度由30℃降至0℃仅用10分钟。哪吒L是一个好听的家，把演唱会级别的音响装进了车里，搭载16扬声器NETA 720°环绕音响系统，720W独立功放，独立DSP芯片，提供四种音效模式及天空音效，让声音氛围感拉满；主副驾座椅头枕各配置了2个独立音区的扬声器，开车娱乐各不影响。虽然红衣版按照目前娥官方政策和闪充PRO差距只有5000元，但是5000也是钱，用不到的配置花钱去买来摆设，米其林品牌的轮胎后期的使用维护成本也是偏高，对于家用来说现有配置的轮胎也是满足日常的使用，冰箱虽好，但是对于我们家庭用车来说，不想让家里小孩在车上吃东西，养成不好的习惯，所以我选择放弃冰箱，拥有更多储物空间的版本，副驾屏幕虽然华丽，但是没有看剧的习惯还是选择放弃，平时工作生活，好不容易有短暂的休息时间，还是会选择享受零重力按摩座椅然后总结闪充PRO版的政策也还是不错的，价格14.99万的基础上还可以享受订车礼：定金翻倍，2000元抵4000元；金融礼：价值5000元的金融产品；老友礼：5000元哪吒车主专属增换购补贴；无忧礼：自购车之日起两年内免费赠送7kW标准充电桩（不含安装服务），终身免费三电质保（限首任非营运私人车主，连续12个月行驶里程不超过3万公里），终身免费道路救援（质保范围内免费），终身免费OTA升级，三年免费娱乐流量(5G/月)。最后祝愿哪吒越来越好，出更多的新车，让我们也能在低价位享受高品质的车子。
2024-05-17
星野在路上
凯迪拉克CT6车主·车龄3年
国六B LSY的机油选择
#机油选购指南通用的D1G3认证2021年9月开始使用，标准高于SP，在低速早燃以及燃油经济性上都做自己的台架试验，和欧标AECA是完全不同的取向。符合认证主要由机油中的添加剂决定，比如雪佛龙奥伦耐的55600，以及润英联5960，都是D1G3的高端添加剂。添加的剂量要求是9.3%。国内机油里，符合D1G3的机油主要有（不含水油）：美孚经典表现020/530，灰壳（新高效动力美亚专属）020，太行SP020，霍尼韦尔H8（灰壳换壳）阿甘左破云和黑白风刃020/530。还有一些给上汽通用做OEM的油，比如极护，银美啥的，这些也都符合D1G3。主机厂认证的主要目的是保护发动机，你用了主机厂认证的机油，肯定不会损害发动机，让发动机工作在一个相对良好的工况，但是和这款机油的驾驶感受好不好没啥关系。除了添加剂，基础油对驾驶体感也有很大影响。国产机油主要采用GTL/CTL+PAO+5类，或者PAO+5类的基础油配方，大部分工厂都是用的美孚的PAO，壳牌的GTL，四大公司的添加剂。但是像太行这种企业就比较有个性，自己搞得CTL，有自己的一些核心技术能力。如果想开的爽一些，个人建议，国六B的通用系车型需要： 1、换头段，把GPF摘掉，这是前提，不然换啥机油都没用。 2、务必选择符合D1G3认证要求的机油。 3、如果相信大牌，那么灰壳或者金美，可以长期使用，价格我觉得金美50/L不算买贵。 4、关于粘度选择，如果没换头段的，城区多，可以选择中低粘度020，比如粘度8.4的金美和粘度8.0的灰壳，粘度8.0的破云，如果高速多，可以选择高粘度的020，比如8.8的黑风刃，8.8的太行SP020。如果换了头段，说明对动力有一定要求，城区多，可以中高黏度020，高速多，可以低粘度SP530/030，粘度低于10就可以。如果你的车发现烧机油，机油尺低于下限，那么建议适当增加半档粘度，但是，LSY的机油尺据说设计有问题，上限和下限之间只有0.7L，如果真的是这样的话，那么机油尺就不能真实反映机油消耗情况。 5、大部分所谓的进口机油牌子都是智商税，尤其是卖100/L以上的，都是智商税。基础油配方不敢公布，主机厂认证也没几个，买这种油图啥？ 6、欧标，包括VW508/509并不能覆盖D1G3认证，他们是完全不同的取向，所以，如果有的主播告诉你，LSY可以用欧标C6或者大众蓝油，那么你可以把他拉黑了，对，说的就是你，胖虎！ 7、如果想要更好的驾驶感受，低速更丝滑，高速更有力，那么可以尝试国产用料更好的油。 8、符合机油认证的不一定是好油，但是肯定对于你的发动机是最适配的，有比较好的保护性，至于开起来爽不爽，是另外一回事，和基础油关系更大一些，添加剂主要作用是添加一些保护成分，满足主机厂对于发动力工况的要求。 9、GPF是压倒油车的最后一颗稻草，如果你的车有GPF，那么摘掉，要么换电车，真的，不然开起来太难受了。 10、摘除了GPF之后，目前换的是SP530的破云，粘度9.8，符合D1G3标准。和刚提车的时候，带着GPF，换的是极护，完完全全像是换了一台车，低速安静顺滑，高速有力，不知道何为顿挫。下次换黑风刃020，粘度8.8，试试纯4+5开起来有啥区别。 11、所有国六B带GPF的车型，强烈建议，务必，一定要换头段，把GPF摘掉！！！
2024-05-16
THE3
五菱星光PHEV车主·车龄1年
星光驾驶模式设置分享
#用车心得 1、我市区用的最多是标准和经济，市区用电多，可以在档位后方一键切换ev，soc的话调到最低，让发动机尽可能地不启动，更省能耗。 2、动能回收设置我一般也设置成标准，这样松油门的时候不会有拖拽感，减少突然刹车带来的不适。 3、平稳驾驶：在市区就别老是急加速、急刹车，多用车的惯性滑行。慢慢来，平稳开车不但舒服，油耗也低。
2024-05-14
我们41069
#摩托车装备推荐选择BERIK骑行手套的理由：本人带上xl刚刚好合适，手背护具是碳纤维的，嘎嘎抗划抗碰撞实用性：今年3月份通勤时候，左转压弯失误，甩车了，手掌搓地滑行5-7米左右，起来观察手，手表保护的是一点问题没有，防护性能嘎嘎的这手套感觉全是优点，200元的价格，夏季骑行不闷手，透气性能也很好，颜值更是没的说，目前感觉没有感觉到缺点，很好的一款骑行手套，男女通用，加上BERIK标准大眼睛直击我心，东西真心不差，用了半年磨损较小，很实用
2024-05-14
星纪元刘鑫
体验完美！真棒！
星纪元ET成功挑战31.9米空中坠落试验电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过 “NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100% 重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火。
2024-05-11
用户51302616
零跑C01车主·车龄1年
到底值不值得买？新车10天使用分享
4月初考虑增购一台电车一是因为免费大牌薅羊毛以后可能就薅不到了二是最近生活中特别忙碌油车费用增加 3-4月油费1200-1500元三是小孩子接送不方便所以综合考虑油车给老婆接送孩子我开电车忙碌工作办事 4月底提车 525丐版 12.3裸车加保险5000 其他附送都不要落地12.6 贷款3年免息选择性当初试驾了启源07 看了亦派007 谈了ID3 等等启源07舒适度高于零跑后排座椅宽大可能试驾车的缘故亦派007没有试驾看下来是比较喜欢的 07 007都是13.6左右的裸车上路价格大概14万出头 07是贷款没有免息可能落地价格是最高的 ID3考虑的初衷是车小又好停续航也不错无奈价格不低 07-ID3都是三元锂最大的问题就是娇气20-90%使用空间我比较追求完美尽量不伤电池的充电方法所以这个空间续航非常有限另外三元锂耐高温差针刺之类试验易爆燃 ID3最后谈价贷款10万落地12不到 07是3.8的利率 10万3800一年 007倒还不错 14.3左右可以落地我的想法是第二台车价格能省则省就是代步看了一圈零跑优惠比较大又有智驾续航高于ID3 缺点对于我来说就是车太大车位有限看了几家问价后相比以前车辆省钱还有性价比所以最终选择c01 使用感受电车相比传统油车还是比较有可玩性的音乐网络可直接下我的油车只能连蓝牙手机播放有人说下载U盘都需要会员也只能同软件播放系统各功能比较直观性虽然开车触点比较麻烦但是可以手机远程控制开空调胎压等信息偶尔还可以刷个剧另外最使用午休以前趴桌子睡觉现在可以车子里空调谁油车不行费油还不安全怕中毒特别地下车库目前开了1000多公里提车第三天去了一次浙江宁波的一个县城276公里 88%的电量开到目的地大概还有88公里 10%左右的电量县城充电便宜快充90% 花了47元第二天回程高速从跨海大桥下来就开始进服务区我进去不停车就是看充电桩情况一路看了3个都是满员所以节假日出行高速充电很难回程到家动态显示77续航标准是105好像这个记不清了缺点360影像缺角很多需要自己去评估不清晰比如倒车的右后角离边上的车角看不见我是老司机技术没有问题反光镜零跑大屁股后门开始就是肥臀看不见尾灯的边框所以还是需要多小心调整车子大灯真的非常暗远近光都是如此后面准备升级音响虽然6个喇叭对比我途观L的 8扬声器品质差不多座椅低配只有4项坐姿低开了长途腰痛买了靠垫好点另外天幕后窗这么大要给人晒秃顶设计不合理买了遮阳板装上但是装了暗好大优点电池容量相比以上的都大双叉臂操控确实优秀无奈车太大弥补了短板综合了性能没有发挥驾驶满意反正电门到底不心疼智驾用了几次 ACC LCC 前者高速前车并道根据距离远近控制刹车力度有时候突兀毕竟电脑计算过近刹车力度大 LCC建议中间车道偶尔有过弯靠线的概率智驾个人打85-90分副驾屏幕目前没有使用过比较鸡肋了真的出行刷剧的寥寥无几上车就关轮胎扎了一次马牌19轮毂算是选装的大轮毂品牌轮胎其他方面都正常欢迎各位一起讨论补充一下昨天满电能量回收中和高减速效率不太高像没有的一样我想了一下可能因为电量90%以上回收不需要所以刹车用的比较频繁和深度
2024-05-08
天马行空聊车
奇瑞居然把新纪元ET从32米处扔下
奇瑞做了一个高空垂直落地试验，用的是一辆星纪元ET。我觉得这个试验还挺严苛，为何这么说呢？先给大家看一个计算题： 32米高自由落体坠下,到地面时速度是多少? 初始速度V1,落地时速度V2,降落高度h,重力加速g 有公式 V2*V2-V1*V1=2gh=640 V1=0,所以V2=25.3m/s，等于91km/h。也就相当于91km/h的正面碰撞，已经远高于法规标准了。当然，为何要这么玩？那肯定是玩点花样，但不管怎么说，这种花样玩起来也挺好，我们吃瓜群众还真挺喜欢看。 PS：这种碰撞也要取决于地面，如果是水泥地，那妥妥难度极高，如果是沙土，有一定缓存，难度可能还行。
2024-05-06