#用车心得我的车子是ES plus版本,3月初提车上牌的,到前天刚好行驶超5000公里,就去做首保+安装前备箱,中午弄好,回单位上班,在进地下车库时发现故障,没注意,当天下班回家在武汉车流繁忙的南三环线上行驶时(80码速度)突然弹出来很多故障码,不断有报警声发出,因为车流太大我也不敢停车,就让车子自然滑行,其中明显感觉到动能回收失效(之前一直开的,舒适档),我稳定下来后试了下刹车、电门发现能正常刹车、加速,就继续行驶准备下匝道,结果故障在持续几分钟之后突然全部消失。我下匝道在等红绿灯时,发现自动驻车功能失效,差点追尾前车,于是赶紧手动开启,后正常使用。这时,我以为还是偶发的。结果到家下地库,又弹出一样的故障。于是赶紧联系售后,当天加班让师傅查故障代码并清除,并说弄好了。我开车回家,然而在路上又出现故障,这时才记得拍照: 回到家后继续联系售后,他让我第二天继续去查,我说上午先去上班,下午再去。当天武汉下雨,我开车非常小心,然而又出现多次故障。我上班路上40分钟,共出现5次故障,有的是不平的路面,有的是过高架桥接缝。出故障时,是多个故障一起弹出来,对我心理影响很大,然后开着开着又消失了。 去售后弄了两个小时,把后轮的传感器拆下又重装,周围的泥土啥的都清理干净,然后又用电脑查,师傅又把车子开出去试了一圈,回来跟我说再也没问题了。我说那不一定,明天要回一趟老家,有高速、碎石路、水泥路,如果没故障就认为解决了,如果有那肯定没解决。 然后今天早上回老家,刚开始十多分钟都是正常的,后面就又出现一样的故障了,且后面还出现了新的故障:自动远光灯故障、智能限速系统故障 我整理了下,这几天一共出现了下面这些故障:1、电子驻车故障2、车身稳定系统故障3、防抱死制动系统故障4、陡坡缓降系统故障5、车道辅助系统故障6、自动紧急制动/前碰撞预警系统故障7、自动远光灯故障8、智能限速系统故障这些根本不是传感器的问题,因为这些故障涉及到不同的传感器,不可能碰巧短时间内同时失效的,应该是软件的问题。这些故障里面,大部分都是涉及到安全类的系统,尤其是车身稳定系统、防抱死系统,在雨雪、丝滑的路面关键时候能防止车子失稳,如果频繁的失效,那还有什么用?希望厂家的人能尽快给我解决问题,不要把安全隐患留给车主。ES是奇瑞第一款真正意义上的纯电动车,虽然底盘牛,驾乘体验好,但是在软件层面,真的一般般,缺乏系统开发经验。建议各位潜在车主多观望观望,不要冲动购买。
#提车日记提车现在跑了4千公里左右,最近的续航居然快跑到1比1了,有点意外。 我一直用标准里程显示续航,上次充电充满表显525,跑了400公里,表显剩余112,算下来快九七折了,剩余电量也不虚的,亲测过,再上一次开到了剩余二十多公里。 这一次今天早上充的,充到半分之九十九,表显520,今天开了172,现在剩余349,算下来一比一了,有点意外。 坐标武汉,现在这个天气几乎没怎么开空调,家住蔡甸,去往光谷上班,每天通勤往返 一百多公里,走东风高架和三环线,车流量允许的话,会用acc。 有人可能说平均时速低,这个在武汉的应该知道,早晚高峰三环线堵车,最后10公里可能得走四五十分钟,我全程50多公里,不拥堵路段正常开80多点,顶着高架限速在跑, 总体来说市区路段内这个续航还是挺不错的 清明节有上过一次高速,当时粗略算了一下,大概七五折的样子,不过那时候车才跑了一千多公里,当时市区路段总体续航在85折,现在跑了段时间,感觉更耐用了 ps:最后图里面五公里跑了二十多分钟是因为中途停车洗车了的,有段时间一直没动 我的电池是中航锂电,提车至今一直都是快充,没有固定车位,没条件家充 另外我这采用的驾驶模式为舒适,动能回收为强,个人觉得脚法还是蛮重要的,动能回收强如果掌控好力道,不会有很强顿挫感,关键是除了停下来等红绿灯,几乎不用踩刹车的,开习惯了真的相当舒服。 不吹不黑,C01总体驾驶感还是不错的,到现在续航也满意,但是该说不说车机还是拉,上一篇已经吐槽过了,现在还是忍不住想说,没啥娱乐应用,这也不能那也不能,大屏几乎没咋用,如果对这方面有强烈需求的慎入!
#懂车帝众测跟同事几个一起到学校去碰个头。大概是去年的时候。开着crv跑了二环线,武汉的二环线跑了大概20出头的公里数。结果单次油耗3.2,同事之前开,一般3.5~4之间吧,吓我一跳。。不过也可以理解,因为我这个是黄金右脚。但是二环线三环线这样的地方也其实不怎么挑,是不是黄金右脚
#众测主题赛车型说明:2023款纯净智享版 ID4X 购车时间:2022年12月 行驶里程:12543公里 文章背景:前天武汉遇到了几十年一见的罕见天气冻雨,昨晚上天气预报说晚上会下大雪,我不以为然。以为可能雪下不下来,谁知道今早一起床看着窗外,我傻眼了。纠结着到底是坐地铁去上班还是开车去。最后出小区门瞅了一眼路上有车再行驶,应该问题不大。开上路之后我有点后悔了,路面是真的滑。心里一路忐忑,既担心自己开车会不会打滑刹车刹不住,又担心别人开车漂移怼到我,不过还好车子自带的车身稳定系统和 b档模式给了我更多的信心。 1.「电耗感受」 今天室外气温零下4度到零度,电耗飙升车子我开的是空调一档风20度的温度,方向盘加热和座椅加热开的也是二档,14公里,显示百公里电耗277。相比之前电耗高了接近10左右,估计是车速太慢的原因,十四公里开了一个多小时,平均速度15公里每小时。 2.「驾驶感受」 从地库出来上到路面之后,速度没有控制很低,转弯的时候有轻微的漂移感觉。后面我果断降低车速,由于路面上全是积雪和冰水。十分的湿滑。给我感觉不能开很快。所以去公司的路上我需要走三环线,一路上所有司机都很有默契的开着40码左右的速度。慢慢前行,也不变道就跟着前车的轮胎压过的痕迹走,还算是比较通畅。我尝试踩了一下电门,猛的一下就会有点甩尾的意思。一路上我一直听车友说的这个天气用B档模式比较安全,B档在松电门后会给与车辆一些制动力,可以让车辆的刹车更有信心,也不至于跟车太近的时候刹车不及时。 3.「停车感受」 好不容易开到了公司附近,准备去附近小区的停车位停车,结果很多车位附近的树都倒了,也没敢停,找了半天一个空地的车位,倒了几把好容易倒上了后轮子,结果前轮由于是后轮再打滑,怎么都上不去停车位的坎子,无奈只好从停车场出来,去找另外一家小区的地下停车场停车,总体而言后驱车遇到冰雪天气真的很容易打滑,倒车也会使不 上力气。这个雨雪天气真的是对后驱车的一个考验。 4、「整车行驶感受」 优点:个人感觉车辆底盘比较稳,另外加上车辆自身重量比较大,所以行驶在路面上不那么容易发飘,基本上控制好车速低速行驶,还是平安的抵达了上班的地方,虽然一路上也出现了车身有时候有轻微打滑的现象,还好都控制住了。 缺点:其实也和车身的质量相关,刹车的时候感觉刹不住,惯性的力量和结冰的地面结合到一起,简直就是跟车起码要预留二十米的刹车距离。 5.『续航感受」 今年冬天比较冷,零下几度的天气比往年要多一些,所以对ID.4X的续航影响也更为显明,再加上天气寒冷需要经常开空调,目前在满电的状态下续航里程在260KM左右,平均电耗为19.8kwh/100km。春秋季节续航在370KM左右相对较好,平均电耗为14.2kwh/100km。夏季的时候温度对电池影响不大,但是空调的能耗比较高,续航里程在340KM左右,平均电耗为17.6kwh/100km。这两天天气更加恶劣了电耗也随之增加,毕竟开车的时候开启了空调20度二档,加上方向盘加热,座椅加热。电耗高其实也能理解。刚出门的时候90%电,显示265公里。 6.「配置感受」 当时买车的时候就用ID豆兑换了一个IQlight.的矩阵大灯,外加一个电尾门。灯在日常用车的时候说实话是非常满意的,灯光足够亮,但是电尾门,说实话也有用,但是那个用腿扫开的功能经常打不开,有点尴尬。但是自适应巡航功能在雨雪天气中还是起到了一定的辅助作用。还有B档动能回收模式对于雨雪天气行车也有一定的辅助作用。我最满意的还是ID的空调制热和方向盘加热座椅加热,效果很不错。整个上班路上都不觉得寒冷。 最后总结: ID.4X在雨雪天气中是能够开的,虽然是后驱车大伙都说会打滑,但是我认为还是取决于个人的驾驶方式和习惯,谨慎驾驶,保持敬畏之心,在雨雪天气行车时保持安全行驶距离控制车速,不危险驾驶,ID在冬季的空调制热和方向盘加热座椅加热的配置让我在开车的时候感觉没那么寒冷。
Asian007:湖北省的车友,特别是武汉市的车友们注意了!注意了!准备买通用别克车的车友们要特别小心注意武汉市江夏区庙山这家别克4S店:武汉市三环中辉汽车销售服务有限公司(武汉三环中辉别克店),销售把客户大老远忽悠过来买车,车型车子生产日期、车子价格都谈妥了,订车协议也签订了,定金也交付了,但是过了4天后快到车辆交付日期了,店里销售突然说车子交付不了,店里只有2023年3月份生产的库存车,要提车就只能提3月份的库存车。签订协议时明确说明库存车不要,要2023年9月份以后生产的全新车。武汉市的铁子们小心了注意了4S店套路太深了!千万别再踩坑了~坐标武汉市江夏区庙山三环中辉别克店。