#2024用车报告我的车型是升级款纯净智享版,2023年8月提车,至今整整9个月,行驶里程9000公里。 开了大半年,先来聊一下这几个月的用车心得。 春天来了,万物复苏,桃花杏花玉兰海棠百花齐放、众芳扑鼻,当然除了芳香,扑鼻的还有花粉,很多人都会过敏,从来没有卡顿黑屏过的车机也在4月的一个清晨第一次出现了故障,或许也是受到了花粉的影响? 那天早上上车准备上班,习惯性的想开导航(虽然是熟悉的路,但是导航会躲避拥堵而且可以体验车机导航特有的蓝色流动灯带指示),但是一直显示“导航未激活,请连接网络”,等了好久都不行,下车去买了个早餐回来还是不行,再看后面app的标也出现了显示故障,看来只能用重启大法了,按住电源键十秒,先是变成一个表然后就没ji了,倒是没有车友说的按一分钟手都麻了都关不掉的情况,还在庆幸时却发现怎么也开不开机了,下车重新通电,多次尝试单击连击电源键,按住电源开关按到手疼,都没反应,小屏幕也失去了色彩,这就是传说中的双黑吧。盲开到单位,施用静置大法,断电离开车,静置几小时,下班再看,果然好了,都没用按电源键,上车就欢迎、报天气、提醒导航路线、拥堵情况,好像什么都没发生过… 三月份到上海出差,有幸体验了朋友新提的智己LS6,贯穿屏分三区,左边仪表显示区,中间导航影音区,右边副驾娱乐区,加上下面的pad,一共四个区,像一个巨幕影院一样,跟人家比,胖三就像是个老年机,如此小的一块屏幕、如此简单的功能,居然还经常卡顿黑屏,这着实有些说不过去。 虽然老年机被广大车友诟病不少,但是用起来还是比较智能,比较人性化的,下一篇我们再评论一下胖三的智能化。
#2024用车报告1️⃣空调 胖三的空调无论是制冷还是制热都相当快,冬天上车开一会就暖和了,不过PTC还是比较费电的,所以我冬天温度一般设置18度,风速最低档,吹人和脚下,有雾的时候偶尔吹下玻璃,随时调整,这样既节能又暖和。 智能空调在副驾位置没人时,右边一侧是显示ECO,不工作的,没有风,还是挺智能的,不过要是开车前拉开过副驾的门,车机就会认为有人上车并开启副驾侧的空调,这么看又有点弱智,开门放个包和副驾驶坐个人都分不清楚,朋友的蔚来ES6可以问语音助手本周什么时间副驾坐过谁,甚至可以记录是男是女,做了什么,聊了什么,态度如何,情绪如何。 缺点就是后排效果不明显,后排脚底下有个出风口也是形同虚设,要是像ID4那样,扶手后面能有个空调出风口就好了。但是由于车身较小,后排大出风口又有可能离人太近,矫枉过正,最终还是要把出风口关闭或吹脚下,跟没改一样。所以后排不是经常坐人或者不是特别不能适应温度,就忍一下吧。 2️⃣续航 经历了严冬的考验,胖三交出了不错的答卷,坐标天津,冬季温度不超过零下10度,大部分时间满电续航300公里以上,跟同级别车相比,打7折算是不错了。 现在春暖花开,ID3又是一条好汉!平均能耗10度电的节能王再度归来! 我每天上下班往返32公里,这个季节掉电8%,我一般20%左右就充电到90%,基本一周一充,月均电量175千瓦时,都是家里的慢充,天津电费5毛一,月均电费90元,甚至比坐地铁公交上班都便宜。
#北京车展新车点评北京车展已经结束了!新款阿维塔11上市确实带来了不少升级,把最大痛点座椅和音响升级了,但同时价格也比之前高了一些!不过阿维塔总裁陈卓马上就发了下半年要准备上市的阿维塔15谍照,从之前流出的和现在的谍照来说,外观前脸保持家族设计,前日间行车灯要和12一样了,不是11这种了!尾部也趋于常规造型,尺寸上应该和11区别不会太大,应该是略小一些,而且有了电子外后视镜可以选装!最主要是纯电和增程同时发布,价格可能20W出头起步,大家期待一波了!
#提车日记这车好看好开,本来要给媳妇买个代步买菜的小电车,看了海鸥宾果和萤火虫,都有各种问题,最后看到元up瞬间看对眼了,开出去也不会显得特别小气巴拉的。从海洋店进去王朝4s店,也对比了元plus,那个内饰设计太前卫,着实欣赏不动,虽然中配落地级别基本可以提元plus的低配了,不过不爱就是不爱~另外,也试驾了元plus和元up,和媳妇一致感觉元up更好开,感觉隔音也更好一点,避震啥的,感受了一下也基本没什么区别(虽然说元up后悬架是扭力梁的,元plus是多连杆独立悬架) 从看到车到提车走人,不到24小时,目前行驶400公里,总体感受不错,除了中配没电动座椅略有点不爽,其他的都满意。单位和家门口500米4s店都可以免费充电,车库也装了家充桩,挺方便的 有人说怕价格背刺,这不都是迪子的正常操作吗,早买早享受了不是,哈哈
#银河E5价格预测吉利银河E5今天会正式亮相 长4615,轴距2750mm,很标准的紧凑级尺寸,但就尺寸而言,直接的竞品不多,主要就是宋PLUS EV和大众ID.4。 内饰方面从曝光的车机UI来看,不是银河E8那套带鱼屏,悬浮式的中控屏和嵌入式的全液晶仪表,换挡方式为怀挡式电子换挡。车机用上了Flyme Auto系统。 15-20万的家用新能源SUV市场还是很卷的,银河E5应该最终也会有一个实惠的价格,毕竟它是冲击走量的。 目前E8的最低配是16.58,所以价格顶配会低于16.58,银河L7的低配是12.57,不过L7的尺寸会比E5大一些,所以低配价格可能会低于12.57,但是不会低于L6的最低配10.38万。 所以从这个价格区间可以猜出应该在11-16万之间。低配续航的应该在11-12.5左右,高配高续航的应该在12.5-15之间。
#众测主题赛很久之前试驾过Model3,无法适应由于不能调整动能回收带来的拖拽感,很长一段时间是放弃选择特斯拉的。 后来大家都懂的,动能回收强度可调后接近油车感受,特斯拉再次进入选择范围。期间对比考虑过理想L7,问界M7,极氪007,蔚来Et5t,这些车优点很多,但是综合考虑到费用,省心,稳定,以及特斯拉超充提供保底的补能网络支持,加上24款Y升级到hw4.0智驾硬件,估计这部分3-5年不会有大的变动,以及还保留传统的换挡拨杆和转向拨杆,焕新款的Y估计十有八九和焕新3是一样的,感觉确实不喜欢,所以果断提车了。 提车快2个月,行驶了4800多公里高速居多,说说一些感受。 【提车】早就听说特斯拉交付就是标准流程。交付小哥哥上车就反复强调行车记录仪的保存方式,并用拷问的方式强调比如不按喇叭,紧急情况的录像可能无法得到保存,让人觉得不是很舒服,感觉是为一些什么事情开脱,其他功能的介绍的也不是很仔细,不过好在app上都有视频介绍。整体提车体验就是流程化没有什么特别,效率很高,提车当天人很少,没有大家说的介绍课堂。 【电耗】天气良好,国道开不快也不堵车的情况下基本上百公里不会超过11度的电耗,这点很满意。如果是城区转悠,红绿灯走走停停这种,一次行驶距离在10公里内,基本上电耗在14-15度左右。如果高速要看天气和是否爬坡或下坡,基本上在15到17之间的电耗,100左右比较省电,如果顶着120再略高一些跑,天气下雨情况下可能在17的样子,这基本上是最坏情况了。整体上高速要看行驶的速度,如果高速路况不是很好,电耗开到12度每百公里也是可能的。 【充电焦虑】没有,装了家充。高速上基本每个服务区都有充电桩,可以提前通过高德了解服务区的快充桩空闲情况,合理规划充电,不必等到跑了差不多没电再充,也没必要充满再走。保持在30%以上充电,充电效率高,预计可以到目的地就可以拔枪走了。减少路途中的等待时间,整体可以控制在20–30分钟左右的补能时间,上厕所和活动休整一下,充电真耽误不了什么事,除非有急事要到目的地。当然如果有800V充电速度更快更好,目前觉得充电设施完善比800V重要的多。 【智驾】智能驾驶并不在自己考虑买车的重要因素里,只是很小的一部分,车还是拿来自己开的,智能驾驶只起辅助作用。在纯视觉fsd开放到中国之前,现在的能力只能说一般吧,但是不管哪个阶段都建议自己把安全做好监管。 【空间】很能装,露营模式睡觉很舒坦。前备箱使用频率很高,以后也能和后尾门一样能自动关不用手压就好了。 【单踏板】特别说一下这个,好像很多人对特斯拉单踏板还是有误解。目前特斯拉已经可以调节动能回收强度,并且可以调整车辆停止的模式,完全可以和保持油车一样的开法,交付小哥哥预先就帮我把车辆调整成了最接近油车的模式。还是呼吁下,尽量不要用单踏板开法,形成肌肉记忆可能真的容易忘记刹车存在,紧急情况慌乱更容易误踩加速踏板,不加速脚就放制动踏板是好习惯。 【品控】只能呵呵了,就别去纠结什么缝隙不均匀了。另外,停车也不开空调的时候车厢内有嗡嗡的声音,确定不是热泵声,特斯拉服务中心说是车内的空气监测的一个带风扇的小设备运转造成的,在其他车的车厢内也是能听到这种嗡嗡的声音,在屏幕后面的下方。此外座椅的品控也不太好,皮容易皱。 【其他】目前的软件不支持显示距离障碍物的具体距离,只能用建模后的红色深浅预估,警示音对距离的远近提示也不明确,也不支持360视角,停车难,两个月了还是掌握不好具体的距离;音响很不错;空调给力;底盘有时候会有咔哒一声,或者什么物件工作的齿轮声,也向其他特斯拉车主求证交流下。