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汽车后轮鼓刹间隙调整

全球汽车辣评榜
奥迪Q4后轮为什么用鼓刹?
最近我和一些有买车打算的人们聊天,他们对奥迪Q4e-tron最感兴趣或最有困惑的是它的后轮使用了鼓刹。这让我想起了小时候玩的那些小汽车模型,它们的轮子上也有鼓刹。但是,这种看似过时的制动系统为什么会出现在奥迪Q4e-tron上呢?
2023-04-14
爱车大家说
自己如何检查刹车，应该检查哪些地方？
记得小时候邻居有辆昌河牌双排小货车，用的还是化油器发动机，前后轮都是鼓刹。而如今跟以前大不一样了，最起码刹车的性能和可靠度上有了质的飞跃，司机根本不需要再去手动调节刹车了，你只需要定期更换刹车片、刹车盘、刹车油就够了。
2022-12-23
高工智能汽车
刹车制动（卡钳）TOP3供应商份额超50%，哪些本土供应商突围
作为中国本土底盘系统供应商最早切入的细分市场之一，乘用车（液压）刹车制动器（含卡钳）由连接到车轮的制动盘和位于制动盘边缘的卡钳组成。制动时，高压刹车油推动刹车片夹紧刹车盘，从而产生制动效果。
2023-04-10
幽默爱丽丝汀
越野车开车小技巧/复杂路况照样玩转
驾驶是门技术也是一门艺术作为一个合格的司机始终要把安全放在第一位，驾驶乐趣放在其后。未来可能遇到的地形各种各样，驾驶越野车经过时，一定要提前了解不同地形的驾驶技巧，以免造成安全隐患。1.沟渠沟壑一般由流水冲刷而成，通过溪谷和丘壑时，应选择适当的位置通过。
2022-07-26
探觅汽摩
马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年
超深度测评豪爵UHR150︱很难不说“最”
本文是一个多两个月前我发表在公众号和哈罗的文章，搬运过来，希望能给大家参考豪爵UHR150的上市似乎是一部悬疑片。自2021年摩博会发布之日起，一部第一眼看起来并不怎么令人拍案的车，因为它是豪爵，感觉就自带流量地逐步占据了焦点中心。
2022-05-14
一米光学
榜单！刹车制动(卡钳)TOP3供应商份额超50%，哪些本土供应商突围
作为中国本土底盘系统供应商最早切入的细分市场之一，乘用车（液压）刹车制动器（含卡钳）由连接到车轮的制动盘和位于制动盘边缘的卡钳组成。制动时，高压刹车油推动刹车片夹紧刹车盘，从而产生制动效果。
2023-04-04
长安凯程喀什通工店
长安欧诺怎么调刹车最佳长安欧诺的刹车怎么调
长安欧诺杀车怎么缩短行程1、你好，这个具体要看哪一个车轮的前轮是不能调整的，但是后轮的刹车是可以调整的，但是调整的时候也是调的刹车间隙。2、长安欧诺刹车软这样调。先检查有没有地方泄压漏刹车油。就是刹车片磨损不一样也会造成刹车软。刹车总泵和ABS泵内部有无泄压现象。
2023-11-29
奥德彪南充分彪
哈弗H5车主·车龄半年
六年六万公里，车子异响总结。
我这车是18款手动幸福版，已经平稳行驶6年6万公里，用车路况是水泥路比较多，对底盘的损耗有点大，所以车辆出现异响已经有过几处了。最开始是前悬架小拉杆球头坏了，从嘎吱嘎吱慢慢变成嗑哒嗑哒的响，还好此问题比较常见，修理店师傅用撬棍检查间隙能查出来，所以这算是个小问题。开到第五年的时候，车子后轮开始出现异响，行驶在颠簸路面才会出现，那声音像是两个小扳手轻轻连续撞击所发出的，跑了好多修理店都没能查出来，都说底盘胶套都没间隙，不影响行驶建议跑得再明显一点来检查。直到现在，实在受不了这个异响了，到修理店让他拆开看看，一眼就发现是手刹刹车盘的固定卡扣断了，这响声着实让人很心烦，这次一下解决。另外，车子过坑轮子处咯噔响的话，一般是减震器回弹不行了，只有一换解君愁。前悬架清脆咔哒咔哒响的话，如果底盘间隙都正常，可以看见是不是卡了鹅卵石之类的，因为我就遇到过了，把修车师傅查的无语😑。以上就是我的用车异响原因总结，希望能够帮到友友们
2024-05-28
丰富恩尼斯4f
左后轮内衬
买了不到一个星期，当时没注意，左后轮内衬和挡泥板间隙很大！大家有这个问题吗？
2024-05-28
SAGC悬挂改装中国
空气悬挂是如何工作的？
有一些汽车可以原地自由上下升降车身高度，它是怎么实现的呢？之所以汽车具有这样的功能，是因为使用了空气悬挂系统。空气悬挂系统是一套根据路况变化，依靠空气的压缩和排出，来控制减震弹簧调整汽车底盘离地间隙的系统。空气悬挂主要目的是为增加车辆的稳定性与适应不同的路况。这套悬挂系统被研发出来后，首先是用在载重卡车、客车以及牵引车上，后来逐渐在一些豪华轿车上使用。现在一些相对便宜的汽车也配有这套系统。空气悬架系统主要由空气弹簧、储气罐、空压机、导向机构以及传感器等部件组成。工作原理也较简单，充气它就升高，放气它就降低。当传感器将收集到的路面数据传给控制单元，经过计算就会发出指令来调节空气弹簧，从而达到最理想的弹性状态。因为这个过程完全是全自动完成的，整个系统内的反应时间只有几十微秒。因此空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时恰当的反应。这个气不是压缩机直接充的，而是先压缩，后存进储气罐里，再由储气罐充气。空气弹簧内部是一个空心的结构，外面一层气囊也是橡胶材质，所以也是比较脆弱的。要是被戳破了肯定就漏气了，而且还需要定期维护。空气悬挂不仅可以保证车辆面对小颠簸时的舒适性，同时还可以保证相当充足的支撑性。此外，在车辆高速行驶时，空气弹簧会通过给气囊放气，从而降低车身高度，可以增加车辆高速稳定性。而在路况较差的情况下，空气弹簧会提升底盘离地间隙，从而增加车辆的通过性。相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，所以出现故障的几率和频率也会提高。另外，如果频繁的调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
2024-05-27
高冷芒果tYD
提问刚五千多公里的车，发动机给油发出非常明显的哒哒哒的异响，厂家回复需要拆气门室盖，调整曲轴间隙后再组装，进行故障排除。
2024-05-27
用户4554160613658
轮胎日期也不一样与车身间隙也不一样无语左后轮是后娘养的么
2024-05-27
用户427726602185
提问后轮有么有磨边现象如果磨一边了这后悬挂做定位也不好调整了吧？
2024-05-26
纳兰风89
岚图梦想家 PHEV车主·车龄半年
提问腾势D9 dmi跟小鹏X9怎么选？腾势优点：可油可电，外观霸气，内饰高级，座椅舒服，三排空间大，静音比较好，取电方便功率高。车窗面积大开扬感好。安全气囊数量多。腾势缺点：智驾拉垮，空间灵活性一般，车身底盘用料比较一般，电耗高，纯电里程待提高，前悬架只是麦弗逊，三排震感明显以及刹车前后段减速率不同导致容易晕，地台偏高分成两级，没有后排大屏。二排座椅底下有硬金属退太后可能压脚。上车扶手太高只有大人能用。小鹏X9优点：智驾优秀，空间变换灵活，能铺床，后备箱空间很大，双腔空悬能调整车身高低，三排座椅能躺平很舒服，后排大屏优秀，上下三排有两种模式，大扶手低地台小孩上车比较方便，后轮转向操控很灵活，环型出风口+音响设计很好，OTA次数多。电耗低，充电快，车身跟底盘用料好。小鹏X9缺点：内饰用料比较简单高级感不够，座椅偏薄，密封性静音性不好，传空悬没有G9好导致行驶舒适度差一些。底盘没有金属护板。外观太特别。高配都是三元锂电池，激光雷达/高续航跟磷酸铁锂不可兼得。初代产品。
2024-05-26
同风起的大鹏鸟
宝马X1车主·车龄2年
5.5万公里前刹车片磨光无车机报警
五万五千公里，右前轮内测的刹车片磨光了，车机没有报警是因为报警线是感应的左前轮的刹车片，偏磨太严重了，其他几个刹车片还可以跑一两万，只有一片就磨光了，刹车盘也坏了，唉😔 没去儿子店，因为根本无法索赔，他们会说是易损件。后轮是四万公里报警的，X1刹车的耐久性真的很差，而且偏磨严重，尤其后轮轮胎，还无法调整倾角，几万公里就要换了
2024-05-25
用户61505089942
大众CC车主·车龄4年
一汽大众CC底盘数据存在缺陷？还是猫腻
21年7月入手了一辆大众CC夺目版，用了两年多，谈一下糟心的经历吧！自买车后就感觉，底盘声音比较大，路噪特大！由于我们也不懂车，在四店保养的时候都问维修师傅车底盘有没有问题？得到的回答都是没问题，放心用！有一次一个从事维修的专业人士坐到我的车里面就说声音大，经过他检查四条轮胎的内侧全部磨得到了警戒线，外侧完全没事儿，不是专业人士，根本看不出来！我立马开到大众4s店进行检测，经过检测底盘数据不对，进行的校正，一汽大众给我免费更换的四条轮胎。当时我也没想那么多，就再也没说什么！可是糟心的事又来了，今年年初做的大保养的时候，又让师傅仔细检查，还是说没有问题，可又跑了6千公里，声音越来越大了，于是我又找到我的专业维修的朋友给检查了一下，又是轮胎磨损严重，还是吃胎严重，5月6日，（图一）马上到一个专业维修的检测了一下，数据错误，没敢调整，立即到本地的4s店检测（图二），数据竟然说正确，于是马上下车到兰州的4s店（图三），也是说底盘数据基本正确！很奇怪，车后轮肉眼可见呈外八字，并且轮胎内侧磨损严重，但一汽大众售后的4s店竟然说没有问题！每天都要跑短途的高速80公里左右，真的特别担心安全问题！投诉到一汽大众售后！4s店的技术人员给出的解决方案是每三个月做一次四轮定位，作为消费者，我感到悲哀的是一汽大众对消费者的态度就是忽悠吗？检测没有数据错误，还要做事的定位，没有什么可以调的呀！一汽大众售后的解决方案是不是在这故意折腾消费者？更奇葩的是前期我经过青海的一个国道比较高的4千米的垭口，道路明明向左转并且只有一条路，并且没有任何路口，可CC的车载导航，竟然让我右转，还是让我连续右转，可以右面是深不见底的悬崖呀！真的让人崩溃，幸亏是大白天，如果是夜晚怎么办？崩溃！崩溃！！崩溃！！！各位车友，我该上哪投诉呢？
2024-05-25
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
长安启源E07不算皮卡？算SUV～
长安启源E07，是一款SUV，E07可以通过空气悬架的升降变身轿跑。在静止状态下，它的空悬调节行程可达90mm，降至最低状态时，车辆离地间隙只有127mm，妥妥的轿车“既视感”。它的空气悬架还能在车辆行驶过程中根据行驶速度自动调整车身高度，从而将风阻系数降低至比肩轿车的0.237cd！ E07的皮卡形态，它真的是大大提升了这款SUV产品的载物空间和承载能力，在这里我读一组数据，大家就明白它的承载能力到底有多强悍了。普通的两厢轿车，行李箱承重能力通常不到100kg，三厢轿车大概在100-150kg左右，一般的SUV车型大概能达到200kg左右，而我们的E07后舱承重能力则达到了300kg，在SUV品类中可谓独一份的存在。它可容纳5个成年人同时蹦迪，全面超越轿车和SUV车型。定位中大型SUV，整车长5045毫米、宽1996毫米、高1695毫米，加上3120毫米的同级最优轴距。当放倒后排座椅、关闭电动平翻尾门时，用户的“卧室”空间达到了长1667毫米*宽1028毫米，可以睡下一位身高186.5厘米的“大块头”；收起隔断打通前后舱大平层，同时打开电动平翻尾门，可享最长2880 毫米，最宽1550毫米，接近4.5平米的超大空间。长安启源E07还具备四驱模式，悬架调至最高状态时，车辆离地间隙最高可达227毫米，同时涉水深度可达600毫米（SUV常规约350毫米），能够适应各种路况条件，为用户提供更加从容不迫的驾驶体验。 SUV/ 皮卡！启源E07，基本上可以满足我们日常的各种用车场景！可以冲了吗？
2024-05-23
棕色的大熊熊
冠道车主·车龄8年
我的座驾：冠道，古刹前的惊艳亮相！
#懂车帝众测昨天心血来潮，载这家人去了一趟心念已久的二克山楞严寺，许下了美好的祝愿。回来心也平静了很多，心态调整一下要不都快变成愤青了。（40多岁的大叔级愤青）车子是17年的冠道，用车7年表现良好。除了4a店定期保养，也没啥添钱的地方，要说花钱💸也就是自己添了点小配件啥的（头枕，香水）。和现在国产车🚗比那就是啥啥没有所以稳定不爱出现毛病。车子常年喝95中石化的奶🥛，自己感觉比92的还能省点（啥原因我也不知道🤷‍♀️）就是能多跑公里数。车子好久没上高速了，1.5的动力市区已经跑到10.4个油了，这趟下来来回不到500公里把综合油耗拽下来，到了9.3个油。我是定速在115-119之间表显本次油耗在7个油左右，没跑到6个里。可能是没使用我的无敌香港脚🇭🇰的原因油耗没有出现我期盼已久的5.9岁数大了有点懒，喜欢用定速巡航了。一路上除了我用的轮胎岁数大了，后轮到安全线了，前轮有伤让我有点担心😟，别的没啥担心的。明年把4只鞋都换了，准备儿子高考完咱也旅旅游，做做拉皮啥的看看祖国的大好河山，青山绿水啥的一路放着小嗨曲走起。不得不说冠道表现真的是本田suv中的头子，噪音不大，115-119时速车内说话🗣️不用大声，听的很清楚。（电车和豪车没开过）一箱油来回还剩了大半箱，总之我很满意。路上有几个suv挑衅我，哥没搭理他们，毕竟安全第一。好了没啥说的了，总结一下，整车质感满意，油耗满意，舒适度满意，空间满意，噪音方面满意。买同等价位的车综合情况不会让你失望。
2024-05-23
远见卓识可乐i0h
荣威D7 DMH车主·车龄1年
4月22日购买刚好一月。3000公里
自己原来开荣威350，上下班140公里。考虑过纯电，可是插混便宜呀！每天上班补电。每公里1毛钱不到，有段时间有异响，我怀疑是座椅的间隙产生的。调整后偶尔有。车无好车，看个人定位。我就是当工具车。目标一年开2.99万公里，不超质保。续航可以，电耗高的时候17度电，低的时候10度。我指得是每50公里显示的。综合评价还行，达到自己心里预期目标。
2024-05-22
辽宁胡司令
本田CR-V车主·车龄1年
#城市SUV有必要上四驱吗两驱和四驱的主要区别在于驱动方式、结构、性能、经济性和适用场景等方面： 1. 驱动方式：两驱车辆只有两个轮子驱动，可以是前驱或后驱；四驱车辆则是四个轮子都具有驱动功能，可以是全时四驱、分时四驱或适时四驱。 2. 结构和原理：两驱车辆的转向和驱动结构紧凑，前轮负责转向，后轮负责驱动；四驱车辆的结构更为复杂，需要有中间差速器以调整前后轮的转速差。 3. 性能：四驱车辆在爬坡、起步、加速和操控性上具有优势，通过性好，适合在恶劣的路况下行驶；两驱车辆的动力和操控性相对较弱，但更省油，经济性更好。 4. 成本：两驱车辆的制造成本和保养成本相对较低，因为其传动结构简单，传动部件少；四驱车辆的制造成本和保养成本相对较高，因为其传动结构复杂，传动部件多。 5. 适用场景：两驱车辆更适合城市代步和经济型车辆，四驱车辆则更适合越野、山地、雪地等复杂路况的行驶需求。综上所述，中国的大部分家庭买车更多考虑的是油耗和后期保养费用，城市开的话四驱没必要，还是选择两驱的多一些吧
2024-05-21
喜欢即完美
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛检查/调整胎压，建议使用配送充气泵
我的凡尔赛C5X使用的是19寸轮胎，前段时间发现两个后轮磨损程度不一致，为了延长轮胎使用时间，我把车开到补胎店对换两个后轮胎壳。店里面的几个小伙动作很快，半个小时不到就搞定了。我问小伙胎压给加的多少？他告诉我2.5。我很早就想找个机会检验一下凡尔赛厂家随车配送的充气泵和路边店加气机充的胎压是否一致。于是，就地取出厂家配送的充气泵，现场测试了两个后轮胎压，结果一个显示2.3，一个显示的2.35。这个测试充分说明，我们配送的充气泵和外面路边店的加气机加的胎压存在着0.2左右的误差。当然了，这里我们不去定论谁标准谁不标准，但可以说明的是，外面路边店加的胎压可能不符合凡尔赛C5X厂家给出的标准胎压。因此，建议各位凡尔赛C5X车友，要按照厂家给的胎压标准，定期使用厂家随车配送的加气泵进行检查/调整胎压。这个加气泵，是厂家专门为凡尔赛C5X所开发的，是经过验证了的，其充气值与标准胎压值也是最相符合的，所以使用配送的充气泵检查/调整胎压更加准确。外面路边店加气，虽然不用花钱，但很可能与标准胎压不一致，有的年轻小伙没有责任心，应付了事，同轴两个轮胎胎压都加的不一样。胎压不正常，是会留下许多隐患的，这种隐患主要表现在以下几个方面： ①可能爆胎。胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍; ②降低刹车性能。胎压过高，胎面和地面接触面积减少，摩擦力减少，会延长刹车距离； ③增加油耗。胎压过低，胎面和地面接触面积增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加； ④轮胎偏磨。同轴轮胎胎压不一样，轮胎磨损也不一致，会减少轮胎使用寿命。轮胎气压直接关系到乘坐舒适和驾驶安，胎压标准，行车安全才有保障，作为驾驶员，应该高度重视爱车胎压！
2024-05-20