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汽车压缩比大好还是小好
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- 2024-05-27
#懂车帝众测我的库斯途是2023年5月份提车的，现在刚好一周岁。 现在谈一谈我的库斯途的油耗吧。我买的是2.0T的旗舰版，虽然油箱盖上标注的是加注92号汽油，然而因为车子为了环保达标加了颗粒捕捉器的关系，所以我还是选择了95号汽油。 有图有真相，累计行程16833公里，加油1694升，其中提车第一箱53.6升为92号，其他的1640升为95号汽油，包括了纯汽油，以及中间出去旅游的时候，也在山东吉林等部分省市加过E95乙醇汽油。日均行驶45公里，平均油耗9.72L/100KM, 约合8毛钱每公里。车子主要是用来自驾出游（3人）以及日常通勤（单人）。 油耗记录我选择了使用小熊油耗，已经从2014年用到现在了，记录了整整十年。关于库斯途的油耗才刚刚开始。通过油耗变化趋势图和油耗年度对比统计可以发现，天热的时候油耗远远高于天冷的时候，6-10月甚至达到了峰值，百公里油耗突破了14L，而1-3月相对较低，说明对于油车来说，冷空调还是增加油耗的。而冬天制热的时候则不会增加油耗，和电车恰恰相反。 当然最低油耗也是出现在七八月份，因为时值暑假，带了家人一起出门自驾游，大部分时间在高速上，远离早晚高峰通勤，不用频繁的起步、刹车来回切换，匀速行驶也是低油耗的关键，曾经最低油耗在6以内，所以2.0T也并非一定就是高油耗的代名词（对比同车型1.5T来说）。 一周岁的库斯途已经和我磨合好了，我已经了解了它的脾性，它也非常配合我，希望我们继续跑过一年又一年，看遍大好山河
2024-05-22- 2024-05-22
- 2024-05-22
- 2024-05-22
- 2024-05-21
- 2024-05-21
- 2024-05-20
#辣评新车普拉多，可以说是一代神车了。我记得成都90年代那时还叫这车“霸道”。这个车是源于Land Cruiser。这车并以卓越的越野性能、高品质与强可靠性著称。可惜在20年时宣布停产，当时很多越野“老炮儿”深感遗憾，好消息是在今年4月已经复产了，不过3.5L自吸发动机已不复存在，取而代之的2.4T发动机。丰田目前布局2.4T发动机的车型并不多，我印象里只有雷克萨斯RX是这款发动机。丰田并没有放弃内燃发动机的开发。丰田也是燃油车和氢能源车的坚决拥护者。这款发动机还是以稳定性为核心，采用长行程，这样就可以带来更好的低速扭矩，压缩比也从10:1提升到了11:1，燃油经济性上也有了不少的提升。这款发动机有三个“双”：1.双VVT技术，丰田早用得滚瓜烂熟了。2.双喷射技术，2.4T发动机第一次采用双喷射技术，这个对除积碳有很好的疗效，这个德系车运用较多。3.双涡轮加增压器，有效减少涡轮迟滞。这次丰田可是把发动机技术武装到了牙齿，也算是给内燃机发展带来了不少信心。这个正是买这款车的其中一个核心要素。至于配置反而没那么重要了。 外观上方形头灯，倒是带来了科技感，但我个人觉得还是老款大灯挺炯炯有神的，前脸也比现款霸气不少，当然这个是仁者见仁的事情了。内饰上，新款方向盘挺像路虎的，越野风格还是挺足，其他部分就是硬塑料，换句话就是“硬派风格”吧。当然不会有新势力的那个大的中控大屏，我个人感觉还是挺纯粹的，而不是一味追求所谓的高科技。至于价格上，新老款都在差不多价位，也就是50万区间。比起国产越野车，那肯定是没有性价比的，但这种车消费者一是有情怀，二是看着可靠实用，三是品牌价值本来就可以性价比成反比。丰田的越野口碑在老一辈的心中已不可撼动。新一代却更喜欢坦克300，这个变化也越来越明显了。 配置来看，以顶配为例，新款除了动力明显增加外，还增加镍氢电池，配备了8AT变速箱，以及越野届王者差速器-托森，L2级辅助驾驶、智能车机、矩阵式大灯也装备上了。可以算是丰田目前燃油车里的骄傲了。对于越野老炮来说，虽然这些不重要，这也是可以有的。也许最低配才是他们的菜，他们才能尽情地去改装。 市面上主要对标车型还包括牧马人，但牧马人尺寸是小于普拉多，内部空间更少。坦克500算是比较有力的竞争对手，配置性价比上肯定是高于普拉多，但情怀远不如普拉多；至于可靠性，还有待市场的检验。再说长城跟着又出了坦克700，在尺寸、配置以及价格上都高于普拉多。最后还有大众途锐，我心目中的Dream car，尤其是3.0T发动机带拖森差速器的，指导价高于普拉多，但最终价格只是略贵于普拉多，也是挺值得考虑的，毕竟动力更猛，也有情怀。大概这个价位段就这些车吧，我个人推荐顺序是：大众途锐大于坦克500大于普拉多大于牧马人。这是我不成熟的一点浅见，不喜勿喷。 至于喜不喜欢，就看以后市场来决定了。在如今的汽车市场里，也注定普拉多是丰田下的小众越野车了，可能很像大众途锐那样，减价出售。
2024-05-19- 2024-05-18
- 2024-05-16
- 2024-05-15
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