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#新能源车真的省钱吗我这款25款焕新Y标续版，提车到现在开了8000+公里了。说实在的，买电车之前最担心的就是续航问题，怕它“虚标”，怕跑长途焦虑。但这几个月用下来，感觉完全超出了预期，今天就唠唠这车的电耗和续航那些事。 1. 官方数据 vs 我的实际情况 我的车官方标定的CLTC续航是554公里。咱普通车主也别深究CLTC是啥了，你就理解成这是“理想状态下”的成绩，就像你买空调看的那一级能效标识一样，跟实际用起来肯定有差距。 在我这儿，表显续航特别实在，它有个“里程”显示选项，现在满电大概显示435公里左右。这个数很靠谱，因为它更贴近实际能跑出来的里程，让我心里特别有底。我车机里长期显示的能耗是每百公里13.5度电左右。小区晚上11点充电0.86元，我充50度电大概花45块左右，能跑将近370公里，粗算一公里一毛钱。 2. 不同路况下的续航表现 我每天上下班来回40公里，路况比较综合，基本全程堵车的四环路，秋天不开空调的时候，能耗能跑到12-13度/百公里，跑高速电耗肯定会高一些，我八月去山西跑了趟小长途，时速顶着120公里开，空调开着，能耗大概在16-17度/百公里。这样算下来，满电大概能跑个350公里左右。虽然比市区打了八折，但完全在可接受范围内。十月后北京降温，10度以下的时候停一夜的车，早上上车一看，续航直接掉了一二十公里，那个心疼啊。空调对续航的影响非常大。我试过10度以下时候把空调从24度调到22度，能耗能差出去1-2度/百公里。最后就是胎压一定要定期看，胎压对能耗的影响是隐形的但很重要，冷胎常年保持在2.9-3.0 Bar，提车时候工作人员特别强调过。 3.总结 电耗成本晚上用国网快充基本就是1毛1公里，可以说是基本没有什么成本了。如果像我一样，主要活动半径在200公里内，家里或者公司有固定充电位，那这款标续Y的续航对你来说绝对够用，甚至绰绰有余，表显里程非常诚实。只要不是节假日（十一五一春节这种），偶尔出个远门，现在高速服务区的充电网络也很完善了，提前规划一下完全没问题。
#车机功能吐槽大会我的是2025款特斯拉换新Y标续版本，当时选车时纠结了很久要不要花几万块选装更高阶的辅助驾驶包，最后考虑到预算和实际需求，只用了车辆自带的基础AP（Autopilot）功能。用了三个月后，我来分享下感受。 1.高速路感受 我最喜欢在高速上开启AP功能，操作很简单：开车时按下辅助驾驶滚轮，车子就进入辅助驾驶状态了。设定好车速后（我是设定的默认当前道路限速），车会自动跟着前车走，前车减速我的车也会自动减速，前车加速我的车也会回到设定速度。 第一次用的时候有点紧张，手紧紧抓着方向盘，后来习惯了就发现真的很省力。尤其是开长途时，右脚不用一直踩着踏板，腿不会酸，精神也不会那么紧张。系统跟车距离可以调节，我一般设为2-3档，这样既安全又不会被频繁加塞。 2. 市区通勤感受 我在北京工作，早晚高峰堵车是家常便饭。这时候开启自适应巡航，车子就能自动跟着前车走走停停，我只需要监督着就行，大大减轻了驾驶疲劳，还有遇到减速带时会提前减速挺让我惊喜。不过北京的加塞比较频繁，跟车距离设得太远容易被加塞，设得太近又怕不安全，我一般会根据情况灵活调整，唯一感触不好的是当完全刹停再起步时会往前chuang一下，刚开始会感觉晕车，现在也是自我适应了。 3. 总结 毕竟初用辅助驾驶需要时间建立信任，刚开始用辅助驾驶时，我总是提心吊胆的，脚时刻悬在刹车上。用了差不多一个月后才慢慢建立起信任感。现在我能比较准确地判断出什么路况下系统处理得好，什么情况下需要提前接管。别指望它能处理所有情况，前方车辆突然加塞时，刹车有时会稍显急促，大雨天摄像头可能受影响，功能会受限（会系统提示，不过很多人说下雨天AP其实比自己更安全，我是还没敢试）
#提车装饰美容记录我这人比较务实，那些花里胡哨、影响质保的一律不碰。琢磨了半天，最后就添了四样东西：手机支架、全包围脚垫、充气床垫，还有一个最不起眼但我觉得最值的加宽刹车踏板。 1. 手机支架 很多人会觉得特斯拉这么大个屏幕，导航还不够用吗？说实话，车机导航在规划大路线、结合超充站这方面是挺好用的。但涉及到一些实时路况的精细规避，或者我临时想用手机里的某个音频APP，还是手机更顺手。我选的是一款卡在空调出风口上的支架，位置正好在方向盘空隙处，视线稍微一偏就能看到手机，几乎不用低头。 2. 脚垫 原车地毯真的不经造，特斯拉原车带的那层毛毡脚垫，好看是好看，但太不耐脏了。我这边下雨天多，脚上带点泥水一踩，简直没法看，而且清理起来特别麻烦。 我买的是那种TPE材质+可拆卸绒面的双层脚垫。底层是TPE的，能完全兜住泥沙和水，边边角角都包住了，不用担心脏东西掉进原车地毯里。上面一层是带毛毡面的，脚感舒服点。清理的时候，直接把上层拿出来拍打一下，底层用水一冲，立马干净。 3. 充气床垫 当初看别人说特斯拉露营多爽，我还将信将疑。后来心血来潮买了一个专为Model Y设计的充气床垫，发现这玩意儿真好用。它完美贴合后排座椅放倒后的空间，充气也快，用电泵几分钟就搞定了。对我来说，它最大的用处不是长途露营，而是午休。我单位没有固定的午休地方，以前只能在桌子上趴着。现在好了，每天中午我就跑到车里，座椅放倒，床垫铺开，美美地睡上半小时，私密又舒服。 4. 加宽刹车踏板 这可能是我所有加装里最不起眼，但个人满意度最高的一项。焕新Y原装的刹车踏板面比较窄，而且是塑料的。我总觉得脚感不是特别踏实，尤其下雨天或者鞋底有点湿的时候，心里更没底。我买了一个铝合金的加宽踏板，表面有防滑齿。安装特别简单，自己用扳手几分钟就搞定了。装上之后，第一感觉就是脚感好了太多。踩踏的面积变大了，脚放上去很自然，感觉刹车时脚下特别稳。这虽然是个小细节，但它关系到驾驶安全和最直接的驾驶感受。这几十块钱的花费，给我带来的安心感远超它的价格。 5.总结 我这四样加装，总共花了不到两千块，没有一个是为了“装酷”的，全都是从实用、便利、舒适的角度出发。对于咱们普通车主来说，改装不一定非要动电路、改外观，这种基于日常真实需求的小升级，往往才是最有价值的。
#聊聊我的选车思路1. 为啥突然就想买车了？ 说实话，买车这个念头不是突然冒出来的，而是被一天天积累的不便给逼出来的。我家离公司单程25公里，虽然地铁也能到，但两头都得再骑共享单车或者步行十几二十分钟。平时还好，一到下雨天或者冬天，那滋味真不好受。 更深层的原因，是想要更多的自由和掌控感。周末想带家人去郊外公园转转，一想到要转几趟车就打了退堂鼓。老家的父母年纪大了，万一有个急事，半夜打不到车的无助感让我下定决心得有辆属于自己的车。 2. 预算和需求 我的预算卡得比较死，总价控制在25万左右，最多不能超过30万。除了车价，我还得把保险、可能的贴膜脚垫这些杂七杂八的钱都算进去。 我的三大核心用车需求 日常通勤是刚需：每天50公里，必须好开、省心、成本低。 兼顾家庭出行：后排要能舒服地坐下2-3个人 偶每个月可能有一两次短途自驾游：续航要扎实，跑高速不能太飘。 3. 车型、品牌和能源 车型：毫不犹豫选SUV，因为我和家人个子都不矮，轿车坐进去总感觉有点憋屈。 能源：在油车和电车之间反复横跳,最终让我下定决心的是一笔经济账：我每天通勤距离长，电费远比油费便宜，加上电车保养简单，长期下来能省下一大笔钱。 品牌：选了电车只选特斯拉，品牌纠结就比较少了，新势力品牌虽然花样多，但我更相信多数车友的选择。 最终决定 Model Y在续航和空间使用率上符合我的需求。它的缺点（内饰毛坯、悬挂硬）是我能接受的，而它的优点（好开、省钱、安全）则是我每天都能享受到的， 现在开了几个月，我越来越觉得这个选择没错。
#晒晒新车成交价等了一个多月，错过了浦东补贴，也基本错过了置换补贴（摇号就算了，希望渺茫）；算是提了 星空金34.3w 保险8483.28 延保+贴膜+车衣：23222 官方11件套:2662 上车牌：520 总共：377887.28
#我的用车总结下午出门接儿子，快出小区十字路口时，我照例减速转弯，将特斯拉Model YL停在路边观察来往车辆。就在这当口，一位老人骑着电瓶车从旁边擦过，只听“噌”的一声，心里咯噔一下——车头左侧被刮了。 老人晃了晃，还好稳住了没摔倒。我摇下车窗，他有些无措地望过来，看年纪该有七十多了。这辆Model YL的第一次受伤，竟是这样来的。原本以为会是停车场里的“开门杀”，没想到是在路口遇上这样的事。 那一刻，心里确实闪过下车的念头。可看着老人不安的样子，我朝他摆摆手，示意没事，让他先走。最后他慢慢骑走了。这种路口的事，责任确实难说清。但更主要的是，人没事就好。 到了校门口停车场，我这才下车仔细看。左侧有道明显的刮痕，拿出湿纸巾擦了擦，还好，车衣没破，没有伤到车漆。拍了照片发给车膜店老板，很快回复说：“抛个光就行，不用换。要换的话人工+材料得800。” 站在冰冷的风里。此刻，忽然想起当初为这台Model YL贴车衣时还犹豫过，不时觉得自己开车小心点就行——毕竟不便宜。现在看着这道浅浅的刮痕，倒觉得这钱花得值了。这道痕虽留在了车衣上，却让我更确信车衣不仅保护了爱车，更守护了一份平和心境。它隔绝了物理刮擦，缓冲了生活中的意外碰撞。
#我的用车总结9月27日，我把崭新的Model YL开回家。第一次充电，屏幕亮起：80%，450公里。这个数字，像一份安心的保证，我特意存进了手机备忘录。 这两个月，我自问算是个“模范生”。谨记着官方建议和车友经验，充电习惯近乎刻板：家用慢充是绝对主力，电量一到20%出头就插上，稳稳地充到80%断电。唯一一次在外使用快充，也因为心里惦记着“不过充”的原则，到70%就拔枪走人。我的车，电量从未低于19%，被我保护得很好。 然而就在11月17日早上，同样的80%，屏幕上冰冷的数字变成了449。 就那么一公里。 心里瞬间像是被什么东西堵了一下。不是说这样充电最科学、最保电池吗？我如此小心翼翼地遵循着规则，为何在短短一个多月后，这份“完美”的续航记录就出现了瑕疵？这种感觉，不像大的故障，更像是一种被辜负的困惑——我精心对待它，它却用这种细微的方式，提醒我某种不确定性的存在。 我忍不住想问：有没有其他YL的车主遇到类似情况？尤其是那些同样严格遵守充电区间，没让它经历过深度放电的车友？你们满电的续航数字，是一直坚挺，还是也有过这样令人费解的“首降”？ 这掉的一公里，究竟代表了什么？ 是电池BMS（电池管理系统）在学习和校准过程中的正常波动？是因为最近天气转凉，系统根据环境温度进行的自适应调整？还是说，它仅仅是一个最终必然会发生的、缓慢衰减过程的起点，而我只是敏感地捕捉到了第一个信号？ 论坛里的说法五花八门。有人劝我别在意，说是“欢乐表”，实际续航没变；有人建议我偶尔进行一次满充校准，让系统重新认识电池容量；也有人说，这是锂电池天生的特性，无法避免。 看着这个数字，我最初的郁闷和纠结，反而慢慢淡了。我回想起这两个月，它带给我的顺畅、安静与便利。我们之间的故事，不应该被一个估算的数字所定义。或许，我不该再执着于这块电子屏上跳动的1公里差距，而更应该相信手中的方向盘和脚下的路。 但我依然好奇，想知道这“消失的一公里”背后的真相。期待能有更多车友分享你们的经验和见解，我们一起，把这件事弄个明白。
#特斯拉为什么要在生产链中剔除中国不知道其他车主有没有这种现象，只要开车出门撞到虫子雨刮怎么喷水都刮不干净。15年老司机，拥有过4辆车，其他的车撞到虫子雨刮水喷一下，刮几次就干净了。这个YL提车到现在4000公里玻璃水加了4次了，换了4个品牌玻璃水。玻璃上全是斑斑点点，洗车不贵，但可惜没那么多时间。
#我提车啦车子的操控很好，四驱特斯拉很不错，舒适度、静谧性也比普通Y提升很多。总体很满意。但有以下三点不足： 1、放上后备箱垫后，第三排开合时会卡到。 2、载孩子，车后门的门槛条很容易脏，建议加个门槛条。 3、过烂路，如有坑的路，右前轮的响声比较大，咚咚响的，其他轮就不会。
Model Y L · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共52人评价
25万-35万新能源总榜
NO.7
超过92%的同价位车系
4.11
综合
3.27
内饰
3.82
配置
3.70
空间
4.09
外观
4.63
舒适性
4.63
操控
4.63
动力
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