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#官方社群打卡提车价格明细，MODEL YL+裸车价33.9+免税+保险9000，+白色，使用了同事推荐码，落地价34.8万 刚提车一个月，也就上下班来回25公里，没有来长途，操控感挺不错的。还不太习惯大车的倒车入库，总是找不到感觉，有时候要倒两次才停正。 另外要点赞的是，特斯拉1299的充电套装值得购买，40米的纯安装布线就超过这个价格了，推荐大家购买，7kW的功率够用了。有邻居安装充电桩，找到最便宜的安装价格是43元一米，10平方线缆，包工包料，大家可以自己核算一下价格，我家安装拉了87米。 以前开的是油车，没啥智能化的功能。现在可以远程控制，感觉特别好，每次出门都可以提前打开空调，每天早上定时预热开空调，用车特别方便舒服。 说几个不足之处: 1，特斯拉还是不够大方，要是把自动倒车入位，还有360全景免费下放就好了，我也不奢求FSD免费。 2， 希望早点支持CarPlay ，汽水音乐 3， 地图导航支持巡航模式，而不是每次需要设定一个导航目标地，方便车主看红绿灯 4， 座椅确实不太舒服，买了一个头枕用起来还是不得劲，又买了一个还没有到手。 5， 每次打开默认播放歌曲都是App里的，都不能U盘直接放，要手动来操作，要是能并且继续播放上次没放完的就好了。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
提问请问保险多少钱
#爱车点评买这辆六座的Model YL纯粹是因为家里那台五座车实在应付不过来了，每次带上父母和孩子出门，座位总得挤一挤，谁都不舒服。 我一开始也看了不少正经的MPV，但总觉得那么大一个车，百分之九十的时间都是我一个人开，感觉怪怪的，像在开公司的车。后来看到这个六座版的Model Y，感觉像是找到了一个折中的答案。它看起来还是辆挺正常的SUV，但打开门，第二排是两个带扶手的独立座椅，中间有条窄窄的过道，中间还能放个小垃圾桶或者他们自己的背包。 价格这块，特斯拉大家都懂，没什么水分。6座的就这一个版本，我用引荐码选的黑色，没有额外加钱，车价就是官网上的那个数，33.9 万。因为不用交购置税，所以主要就是车价和保险。保险我是在提车地买的，花了八千多块。特斯拉给的贷款没有利息和手续费，不贷白不贷，反正你全款付了也没什么优惠。全部算下来，落地大概34 万出头。 车子开了半个月，跑了一千多公里，市区和快速路大概一半一半吧。最让我舒心的就是第二排那俩独立座椅，两个孩子终于有了自己的专属座位，长途旅行时清净太多了。第三排呢，说实话，成年人坐进去跑个短途还行，腿会有点顶，但临时让孩子的同学坐一下完全没问题。而且第三排放倒后，后备箱大得惊人，孩子的自行车不用拆就能塞进去。 开起来的感觉，怎么说呢，很直接，电门一踩，速度马上就来，超车的时候特别有信心，动力这东西，你可以不用，但不能没有。底盘比以前听说的要舒服一点，过减速带的时候不是那种硬碰硬的颠，稍微有点韧性，但肯定谈不上柔软，过减速带还是很明显的，方向盘很轻，转弯掉头都挺灵活，不像开个大车。 续航我挺满意的，官方标称CLTC是 751公里，我实际在市区开，空调音乐都开着，跑个500左右充电很轻松。车机显示的能耗大概 14 度左右。我基本都在用国网的快充，充满一次也就五十多块钱，跟以前加油比，简直像不要钱。 不过，要吐槽的地方也不少。车里能摸到的地方，很多都是硬塑料或者毛毡，感觉有点简单，或者说简陋。车机自带的导航有时候不太聪明，明明有更近的路，它偏让你绕一下，所以我最后还是用手机导航更多，为啥不接入高德呢。跑高速的时候，速度一过一百，风噪就比较明显了。 其他就没什么了，开了好几年的一个朋友总说的电车只有特斯拉和其他，目前我是没什么特别感触，希望以后也能骄傲的这么评价，期待一下。
#爱车点评我选的就是最基础的ModelYL全轮驱动版，就是官网那个33.9万的起售价。颜色用了朋友的引荐码+4000 选了 YL 专有的星光金，轮毂标配的，这套感觉很搭。 裸车价就是33.9万，特斯拉官网一口价，没得谈，但好处是明明白白没套路。因为这是纯电车，所以购置税是全免的，这一下子就省了好几万，这是当时决定下单的一大推力。保险我是在APP买的，对比了几家，最后选了人保，车损、三责300万加上交强险，一共是8100元左右。 官网的三年免息，首付 9.99 万，分期 3 年月供 6642 元。这么算下来，落地总价就是车价加保险，再加上车漆原配 4000，差不多 35 万出头。 车子现在开了快一个月，里程表刚过1500公里。其中大概有1000公里是在市区通勤，接送孩子、上下班；剩下500公里是周末带家人去隔壁城市短途出游跑的高速。这车开起来的感觉，嗯，非常特斯拉。电门响应直接，加速一点都不拖沓，四驱版本，在城市里完全动力过剩了。过减速带时，底盘感觉比我试驾过的老款ModelY要柔韧一些，听说用上了新的减振器，但还是能清晰感觉到路面的状况，算不上特别软。转弯时侧倾控制得不错，车身很跟手，开起来不像个将近5米的大车。 我这款的CLTC标称是751公里，满电显示续航 561 公里。在实际开的时候，我发现在市区里，开着空调，实际能跑个550公里左右，达成率挺高的，基本上一周一充。但上了高速，如果顶着120公里/小时跑，能耗会上去，估计实际能跑520到550公里。车机显示的长期平均能耗是百公里14.5度电左右。我基本都用家充，晚上十点后用谷电，从20%充到90%，大概花30块钱，费用不到油车的零头。超充站我也用过两次，速度确实快，但价格也贵，差不多2.2元一度电，应急可以，不划算。 车机我用得最多的就三个功能：导航、QQ音乐和看胎压。那个导航吧，地图是百度提供的，能用，但路线规划和实时路况更新，我觉得还是不如手机上的高德地图顺手，两次给我导航到断头路了。语音识别功能升级后效果很好，据说只有 YL 能语音唤醒，你让它“打开空调”或者“导航去XX”，复杂一些的口令空调车窗换音乐一次说出来也可以稳妥的操作。最让我觉得缺失的功能，是没有360度全景影像，这么大一个车，在窄路会车或者倒车时，确实有点不便。 说说空间，我身高1米78，体重80公斤。坐在驾驶位，头部和腿部都很宽敞。手机可以放在中控台下面的无线充电板上，但那个位置有点深，开车时瞟一眼不方便。水杯架在扶手箱前面，放取挺顺手。第二排是两个独立座椅，中间有过道，这是我最满意的地方。两个孩子坐后面，互不干扰，大人进出第三排也方便。但是，第三排空间确实局促，我坐进去腿是顶着的，只适合身高不超过1米7的乘客短途乘坐。后备箱在六座全开时，还能放下一个登机箱和一个背包，但如果你想装更多，就必须放倒第三排。 新车刚提回来时，说实话没什么异味，这点很棒。开了这段时间，暂时没发现哪里有异响。隔音的话，在城市80公里以下的速度开，车里挺安静的。但一旦上了高速，速度超过100公里/小时，风噪就比较明显了，尤其是A柱那块传来的声音。如果路面是那种粗糙的沥青，胎噪也会变大，这时候就得开大点音乐了。 我买的这个版本标配的是基础AP辅助驾驶，就是车道保持和自适应巡航。在高速上，它的车道居中和跟车加减速都很平稳，大大缓解了疲劳。不过，像更高级的自动变道、障碍物主动避让这些功能，需要购买或订阅FSD才行，那个要6.4万元，我还没体验过，希望以后有按月订阅的功能吧。 好了，开了这些日子，心里也攒了一些话。先说几个最不满意的点吧： 1.内饰质感确实简单：车里能摸到的地方很多都是硬塑料，三十多万的车，跟同价位的国产车比起来，豪华氛围差了不少，刚提车时朋友坐进来，我还得主动解释一下这种毛坯风。 2.第三排真的只是应急：空间小，坐垫矮，成年人长途乘坐会累。而且因为头顶是玻璃，夏天估计还会比较晒。 3.高速噪音控制一般：风噪和胎噪在高速时比较突出，影响了些高级感。 当然，满意的点更多，不然也不会选它： 1.精准解决了我的核心需求：第二排独立座椅让两个孩子都有了专属空间，彻底解决了他们在后座打架的问题。同时，它又能在我父母偶尔来访时，提供六个合法的座位，虽然第三排挤，但短途能用，这就够了。 2.使用成本极低且省心：家充谷电每公里才几分钱，保养项目也少。特斯拉的超充网络很广，出远门规划路线时不慌。 3.好开跟手：尽管车身加长了，但开起来依然灵活，动力响应快，转向精准，我每天自己开车时也不会觉得无聊，这是它超越很多纯家用车的地方。
#官方社群打卡说实话，买这辆六座的Model YL，整个过程现在回想起来，都带着点被现实推着走的无奈，和一点点发现新大陆的庆幸。 一切的起点，就是家里多了个孩子。原来那辆五座轿车，瞬间就从宽敞变成了拥挤的代名词。平时勉强够用，但只要爷爷奶奶一来，全家出动就成了一个数学难题和体力活。怎么安排座位，谁抱着孩子，行李怎么见缝插针，尤其是跑长途，那种身心俱疲的感觉，让我下定了决心：必须换一辆能让每个人都坐得相对舒服的车。 我的选车思路一开始特别传统且坚定：必须是一辆正儿八经的MPV。我研究过理想L9，那个大屏幕和冰箱对孩子简直是核武器级别的吸引力；也仔细考量过问界M7，车机流畅得让人印象深刻。但它们共同的问题就是体型，在我每天必须穿梭的老城区街道和紧张的车位面前，它们显得太大了。我无法想象每天开着那样一辆方方正正的大盒子只是为了应付那百分之十的全家满载场景。 转变发生得很偶然。有一次在商场，我纯粹是闲着没事，走进了特斯拉的展厅。那辆六座版的Model Y就停在角落里。我原本以为Model Y都是五座的。出于好奇，我拉开了后门。两个独立的第二排座椅，中间一条窄窄的过道，通向两个看起来小巧的第三排座位。我蹲下来看了看第三排，空间确实非常有限，成年人坐进去会委屈，但那刚好是给我两个孩子的空间。那个画面瞬间击中了我：这不就是我要的折中方案吗？它没有MPV那么庞大的身躯和明确的保姆车属性，依然保持着SUV的灵活和驾驶感，却偷偷塞进了六个座位。 所以，在决定配置时，我几乎没有任何犹豫。我的核心目标就是六座布局，这是唯一的选择项。什么轮毂样式、车漆颜色，甚至是否选择完全自动驾驶能力，都变得不重要了，直接订了YL 标配。 YL裸车 33.9 万，特斯拉没有优惠没有赠品，提车过程是标准化的，甚至可以说有点冷淡。在交付中心，按照工作人员的指引，自己检查车辆，手机上完成尾款支付和文件签署，没有鲜花，没有红绸带，然后就像取了个快递一样把车开走。保险也是APP 下单的，8000 多点。 但真正的幸福感，是在提车后第一个周末到来的。我带着全家去城郊的公园，看着两个孩子不用再挤在一起，而是各自拥有一个独立的座椅，安安稳稳地坐着，妻子坐在副驾，父母坐在第二排。虽然第三排的两个座位收起来了以放置野餐装备，但我知道，如果需要，它们就在那里。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#晒晒爱车的圣诞彩蛋下班坐进车里，忽然想起快圣诞了。在特斯拉屏幕划拉两下，点开那个藏在玩具箱里的圣诞模式。 仪表盘上的特斯拉Model YL变成了一辆小雪橇，转向灯的声音都成了铃铛响。随手翻了翻歌单，找出那首听了好多年的《Last Christmas》，又加上《Jingle Bell Rock》——前奏一出来，圣诞节🎄的氛围感就来了。 空调暖风吹着，座椅+方向盘加热开启，熟悉的旋律在车厢里轻轻回荡。车辆行驶在马路中，看着中控屏上的圣诞老人驾驶着小雪橇在前行，路过的车辆都变成了麋鹿🦌，行人变成了小精灵。 节日大概就是这样吧——不需要多么盛大，一点小小的改变，一段熟悉的旋律，心里就悄悄亮起了一盏暖黄色的灯。
#8城达人卡丁车 -成都站我是一名90后，曾经是一位爱玩改装车的精神小伙，成家以后就把我才买了一年的大众CC买了换成了大家不看好的特斯拉，买了特斯拉以后才知道电车是真的香阿，也许很多人会问买了电车以后就感受不到燃油车的轰鸣声了，大家不知道的是，换了电车以后明显的消费降低了，对于我这种一年要跑六七万公里的人来说，一年起码要比燃油车节约七八万，23年5月提的车到现在为止已经使用了快16万公里了，目前车子没有什么问题，只是胶套正常老化开裂，对于还在犹豫是否要买电车的朋友可以考虑一下特斯拉，他的三电还是比较放心。
#我心中的2025年度新车看这快手。一时冲动，在自己能力外，凑齐9.9W首付，从广州去贵阳提车上贵阳牌，顺利拿到1.5W置换补贴，顺利免了购置税。顺利平移，开上了新车，以后可以天天享受一下新车，享受一下省油省钱好感觉，希望明天会更美好，我可以顺利尽快还完车贷，成为真正的丫L车主，畅享人生！
#官方社群打卡提车一个月了有点儿心得，车价33.9万保险8000，没有购置税，落地34万8，有6000补贴，最后落地算34万2吧本来计划的成都提车，但是成都摇号2次都不中，感觉自己和15000无缘，就转到西安去提车了，毕竟西安有6000新购补贴，目前开了2000公里，问题占时还没遇到，外观不用说，黑色是邪恶大鼠标，白色是善良大鼠标，好看得很，百看不厌那种，后面的满反色尾灯特别帅气，从西安回来用AP辅助驾驶开了700多公里，非常好用，跑高速很轻松。续航的话只要时速在120以内基本是1比1，八九十甚至能跑赢表显。没有冰箱踩点大沙发，舒适配置没有国产做好的，但是基本有的都有了座椅加热通风按摩什么的。开了运动模式，电门是真的跟脚，特别好开，动力随叫随到，超车毫无压力，反正这个车看个人，喜欢的，喜欢得不得了，不喜欢的就觉得不好看，反正我买这个车觉得很不错！感谢圈主拉我进群，大家有问题，欢迎留言。
#爱车点评开了有5000多公里，吐槽一下缺点， 门把手，晚上找不到，一顿乱摸。 刹车吱吱响，等红灯时特别尴尬。 音响虽然喇叭加了不少，但是效果不咋地，和宝马的哈曼卡顿比 略逊一筹。 高速充电速度不快 10-80大约需要40分钟。80-100大约也得40分钟。 优点当然也有 空间大 毋容置疑 加速快 尤其是运动模式 极其简约 这个也是槽点 开车时想触摸屏幕 很难 尤其是颠簸路面 省电
Model Y L · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共52人评价
25万-35万新能源总榜
NO.7
超过92%的同价位车系
4.11
综合
3.27
内饰
3.82
配置
3.70
空间
4.09
外观
4.63
舒适性
4.63
操控
4.63
动力
Model Y L热门话题
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