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#入冬后，电车还香吗？特斯拉Model YL一个月使用记录：1435公里，电费77.83元 一、基本情况 · 车型：特斯拉 Model Y · 统计周期：2025年12月4日 - 2026年1月4日（共31天） · 行驶里程：1435公里 · 总能耗：207千瓦时 · 平均能耗：144.3瓦时/公里 · 充电方式：家用充电桩，预约每日22:15,早上7点以后拔充电枪 · 用电单价：0.376元/度（江苏省2026年1月公布的居民用电谷段电价） · 总电费：77.83元 二、用车场景与能耗分析 主要行驶路线： 1. 工作日通勤、子女接送：日常上下班往返，顺路接送孩子 2. 女儿游泳训练：每周五天送女儿游泳，训练前在车内用餐休息约40分钟（车辆保持空调、屏幕开启状态） 3. 高速公路：本月仅使用一次，往返约220公里 能耗表现： 1、本月平均能耗144.3Wh/km，主要原因是约87%的里程为城市低速路段（通勤、接送）。 2、冬季气温下降对电池活性产生一定影响。 3、车内用餐休息时的非行驶能耗已计入总能耗数据。 三、成本明细计算 · 总耗电量：207千瓦时（kWh） · 谷段电价：0.376元/千瓦时（江苏省居民用电谷段价格） · 总电费：207 × 0.376 = 77.83元 · 每公里能源成本：77.83 ÷ 1435 ≈ 0.054元/公里 四、使用观察记录 1. 充电习惯：每日晚间利用谷段电价充电，车辆始终保持电量充足（通常设置在80%），未出现里程焦虑。 2. 哨兵模式：仅在陌生区域停车时短暂开启，本月因此产生的能耗可忽略不计。 3. 冬季影响：12月气温逐渐下降，座椅加热功能使用增加，但空调基本不开。工作日会提前预约座舱。 五、总结 作为三线城市车主，一个月的实际使用数据可以看出，在以规律城市通勤为主的场景下，特斯拉Model YL能够保持稳定的低能耗表现。通过家充并利用谷段电价，每月能源成本可控制在极低水平。冬季低温会略微增加能耗，但通过合理的用车习惯（如预约充电、提前预热），天气对整体使用成本的影响有限。
#提车日记从油车转电车，看了一年最终选择特斯拉。本来买长续Y，但第一眼看到YL的大四座，果断加二万五。 空间：本人170 55kg 家人也差不多身材。空间小不存在！平时都当四座开，三排放外套书包什么的。 操控：除了转弯半径大其他还好。
#这车惊艳到我了✅ 销量&口碑双认证：2025交付163.6万辆，Model Y横扫中、欧、日等市场销冠，中国SUV零售第一，闭眼选不踩雷！ 🚙 车型怎么挑？ - 家庭党：Model Y L六座版，空间宽敞+舒适减振，全场景适配 - 通勤族：Model 3后驱版，23.55万起性价比拉满，好开好停 - 长途党：长续航版续航超800公里，补能少烦恼 🔋 实用加分项：超级充电网络扩18%，Powerwall全球超 百万安装；智驾降低87.5%重大碰撞风险，OTA持续升级安全功能。 🎁 限时福利：1月31日前下单享多重权益，想了解具体车型落地价？评论区留言聊聊吧～
#官方社群打卡提车价格明细，MODEL YL+裸车价33.9+免税+保险9000，+白色，使用了同事推荐码，落地价34.8万 刚提车一个月，也就上下班来回25公里，没有来长途，操控感挺不错的。还不太习惯大车的倒车入库，总是找不到感觉，有时候要倒两次才停正。 另外要点赞的是，特斯拉1299的充电套装值得购买，40米的纯安装布线就超过这个价格了，推荐大家购买，7kW的功率够用了。有邻居安装充电桩，找到最便宜的安装价格是43元一米，10平方线缆，包工包料，大家可以自己核算一下价格，我家安装拉了87米。 以前开的是油车，没啥智能化的功能。现在可以远程控制，感觉特别好，每次出门都可以提前打开空调，每天早上定时预热开空调，用车特别方便舒服。 说几个不足之处: 1，特斯拉还是不够大方，要是把自动倒车入位，还有360全景免费下放就好了，我也不奢求FSD免费。 2， 希望早点支持CarPlay ，汽水音乐 3， 地图导航支持巡航模式，而不是每次需要设定一个导航目标地，方便车主看红绿灯 4， 座椅确实不太舒服，买了一个头枕用起来还是不得劲，又买了一个还没有到手。 5， 每次打开默认播放歌曲都是App里的，都不能U盘直接放，要手动来操作，要是能并且继续播放上次没放完的就好了。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#入冬后，电车还香吗？冬天电动车充电变慢，常常被误解。今天，咱们抛开感性吐槽，从工程和物理角度看看，特斯拉如何用一套聪明的“热管理”系统，把低温对效能的负面影响降到最低。 --- 🔬 核心原理：锂离子的“冬季惰性” 一切要从电池的本质说起。当前动力电池的充放电，依赖于锂离子在正负极之间的穿梭。温度，直接影响着离子移动的速率。 · 低温时：电解液黏度增加，锂离子活性降低，就像人在冷空气中跑步，阻力大、跑得慢。 · 工程对策：电池管理系统（BMS）会限制充电电流，以防止锂离子“行动迟缓”时强行快充，在负极表面形成锂金属枝晶，损伤电池。这是必要的保护，但也导致了表象上的“充电慢”。 所以，问题的关键不是“能不能充快”，而是“如何让电池在充电时保持最佳工作温度”。 --- ⚙️ 系统工程：导航与热管理的深度耦合 特斯拉的解决方案，体现了一种系统思维：将补能规划与电池热管理深度集成。 · 传统思路：充电时，用电给电池加热，耗的是车的电，且加热速度可能赶不上需求。 · 特斯拉方案：当你用车机导航设定超充站为目的地时，车辆启动了一项协同任务： 1. 路径规划：计算到达时间和距离。 2. 热管理调度：根据距离、时间、外界温度，反向精确计算并启动预热节奏。利用行驶中电机产生的余热和电池自加热，以最节能的方式，在抵达充电桩的瞬间，将电池核心温度提升至约50℃的理想区间。 -10℃实测数据对比，清晰展现了系统工作的成效： 状态 充电功率 10%-80%耗时 未预热 约 72 kW 52分钟 预热后 约 150 kW 28分钟 效率提升一倍以上。这不仅仅是“快”，更是通过精准的预测性能量管理，将充电基础设施（超充桩）的性能潜力完全释放了出来。 --- 🚀 体验升维：从“忍受缺陷”到“管理状态” 这套系统更深层的意义，在于改变了用户体验的范式： · 从被动到主动：用户无需理解复杂原理，只需一个正确的操作（导航至超充），即可触发最优流程。 · 全场景覆盖：无论是家充的“定时出发”，还是超充的“导航预热”，本质都是让电池在需要高性能（行驶或充电）时，处于最佳状态。 结论：特斯拉的冬季充电体验，不是对抗物理规律，而是运用更精密的系统工程，为物理规律创造最优的发挥作用的条件。它让“充电速度”这个变量，变得高度可预测、可管理。这才是智能电动汽车，在面对传统能源挑战时，应有的技术回应。
#这车惊艳到我了🔍还在为特斯拉冬季充电慢烦恼？这两个功能请收好！ ✨ 行程规划功能：在车机导航到超级充电站时，车辆会根据环境自动预热电池，提升冬季充电功率，让你在充电站的等待时间大大减少。 ✨ 电池预热功能：可以通过Tesla APP设置预设温度计划，提前预热车辆电池。而且不同地点可以保存不同计划，不用担心在其他地点错误执行，简直不要太贴心～ 掌握了这两个功能，这个冬天开特斯拉补能就能轻松无忧啦！你还有哪些特斯拉冬季用车小技巧？快在评论区分享给大家～🔋
#雪天行车，需要注意什么倒车是新手司机的噩梦，也是老司机的盲区。最近有媒体做了一次硬核横评，测试5款热门电动车的 “倒车紧急制动（AEB）” 能力，结果颇有看点。 测试很简单：在车辆后方盲区放置一个坐在地上的玩具熊🧸，模拟突然出现的低矮障碍（如小孩、宠物）。 · 其他车型：有的完全没识别，直接撞上；有的虽最终刹停，但已非常贴近，安全余量所剩无几。 · Model Y：精准识别障碍物，及时平稳刹停，并留下了充足的安全距离。整个过程干脆利落。 附加题更难：在智能泊车测试中，仅放置一个倒下的异形三脚架。结果，Model Y再次成为唯一能识别并避免碰撞的车型。 这不仅是测试，更是“保命”能力。数据显示，AEB功能可降低38%的追尾碰撞风险。在停车场、小区等“鬼探头”高发区域，这套系统就是关键时刻的“最后一双眼睛”。 车主@停止 分享的真实经历：一次出库时，左侧盲区突然窜出电动车，在他反应过来之前，车辆的AEB系统已经率先制动，成功避免了事故。 主动安全的价值，往往就体现在这些 “万一”的时刻。它不像加速那样让人热血沸腾，却能在沉默中，默默筑起一道防线。
提问请问保险多少钱
#爱车点评买这辆六座的Model YL纯粹是因为家里那台五座车实在应付不过来了，每次带上父母和孩子出门，座位总得挤一挤，谁都不舒服。 我一开始也看了不少正经的MPV，但总觉得那么大一个车，百分之九十的时间都是我一个人开，感觉怪怪的，像在开公司的车。后来看到这个六座版的Model Y，感觉像是找到了一个折中的答案。它看起来还是辆挺正常的SUV，但打开门，第二排是两个带扶手的独立座椅，中间有条窄窄的过道，中间还能放个小垃圾桶或者他们自己的背包。 价格这块，特斯拉大家都懂，没什么水分。6座的就这一个版本，我用引荐码选的黑色，没有额外加钱，车价就是官网上的那个数，33.9 万。因为不用交购置税，所以主要就是车价和保险。保险我是在提车地买的，花了八千多块。特斯拉给的贷款没有利息和手续费，不贷白不贷，反正你全款付了也没什么优惠。全部算下来，落地大概34 万出头。 车子开了半个月，跑了一千多公里，市区和快速路大概一半一半吧。最让我舒心的就是第二排那俩独立座椅，两个孩子终于有了自己的专属座位，长途旅行时清净太多了。第三排呢，说实话，成年人坐进去跑个短途还行，腿会有点顶，但临时让孩子的同学坐一下完全没问题。而且第三排放倒后，后备箱大得惊人，孩子的自行车不用拆就能塞进去。 开起来的感觉，怎么说呢，很直接，电门一踩，速度马上就来，超车的时候特别有信心，动力这东西，你可以不用，但不能没有。底盘比以前听说的要舒服一点，过减速带的时候不是那种硬碰硬的颠，稍微有点韧性，但肯定谈不上柔软，过减速带还是很明显的，方向盘很轻，转弯掉头都挺灵活，不像开个大车。 续航我挺满意的，官方标称CLTC是 751公里，我实际在市区开，空调音乐都开着，跑个500左右充电很轻松。车机显示的能耗大概 14 度左右。我基本都在用国网的快充，充满一次也就五十多块钱，跟以前加油比，简直像不要钱。 不过，要吐槽的地方也不少。车里能摸到的地方，很多都是硬塑料或者毛毡，感觉有点简单，或者说简陋。车机自带的导航有时候不太聪明，明明有更近的路，它偏让你绕一下，所以我最后还是用手机导航更多，为啥不接入高德呢。跑高速的时候，速度一过一百，风噪就比较明显了。 其他就没什么了，开了好几年的一个朋友总说的电车只有特斯拉和其他，目前我是没什么特别感触，希望以后也能骄傲的这么评价，期待一下。
#11月销量我来评车友们，来看一份“含特量”极高的海外成绩单！📊 2025年11月美国纯电动车市场数据新鲜出炉，特斯拉再次展现了惊人的市场“统治力”：以 34,900辆的销量，拿下45.8%的市场份额！这意味着，在美国，每卖出两辆纯电动车，就有一辆是特斯拉。 🚗🚗 --- 🏆 品牌与车型“双冠王” 这份榜单的亮点不止于此： · 品牌榜首无悬念：特斯拉的份额（45.8%）远超第二名通用汽车（13.4%）和第三名福特（5.6%）。 · 车型之王是Model Y：单月卖出 22,800辆，被美媒称为 “美国无可争议的电动汽车之王”。Model 3也以8,200辆位居第二。 在竞争如此激烈的成熟市场，能持续保持这样的领先优势，本身就是一个强大的信号。 --- 🤔 为什么是特斯拉？网友的四个关键词 对于特斯拉为何持续热销，海外网友@Ahmed Sasi的分析很到位： 1. 先发优势：从2012年Model S开始，深耕市场超过十年，品牌和技术认知深入人心。 2. 超充网络：覆盖广、体验好的超级充电网络，是打消里程焦虑的核心基建。 3. 产品精准：以Model Y为例，全轮驱动、超大载物空间和家庭友好属性，精准击中了主流家庭用户的需求。 4. OTA升级：车辆可以不断进化，“常用常新”的体验，让早期车主也能享受到技术红利。 --- 🎤 来自车主的“用脚投票” 销量数字是结果，用户的真实体验才是原因。听听车主们怎么说： · 从体验出发：博主@NicklasNilsso14说：“这是我开过的驾驶体验最好的车，完美平衡豪华与性能，科技领先竞品不止一个档次。” · 用忠诚度证明：车主@RandyWitt的案例更极端——四年内买了6辆特斯拉。他从每天开法拉利，到现在“只开特斯拉”。这种选择，胜过千言万语的广告。 市场的选择，往往是最理性的集体投票。 当一款车能在挑剔的全球主流市场，持续获得近半数的份额和极高的用户忠诚度时，它证明的不仅是产品力，更是一种系统性优势的
Model Y L · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共52人评价
25万-35万新能源总榜
NO.7
超过92%的同价位车系
4.11
综合
3.27
内饰
3.82
配置
3.70
空间
4.09
外观
4.63
舒适性
4.63
操控
4.63
动力
Model Y L热门话题
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