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2026款-Model Y L

亮点配置:

标准版

Model Y L

#爱车点评

作为一位23款Model Y标续车主，上个月购置了Model YL，简单说一下从动力响应到静谧性再到底盘调的低配Y和高配Y的区别。以下观点仅仅是个人体验哈，每个人的关注点不一样，仅供参考。
首先就是加速快，比标续快很多，但是能耗没增加。特斯拉电控应该又升级了
如果说标续版的0-100km/h加速已经够爽（5.9s），那双电机四驱版的YL,4.8秒就完全是另一个维度。一脚电门下去，推背感来得干脆利落，完全没有拖沓感。而且加速时几乎听不到任何噪音。在城市道路中低速行驶时，车内静音表现堪称“移动图书馆”。即使高速巡航，风噪和胎噪也被控制得非常好，配合特斯拉自带的主动降噪技术，听音乐或通话都无比清晰。
CDC底盘有弹性
这是本次升级最大的亮点。标配可变阻尼悬挂系统（CDC），过弯时车身侧倾明显减少，颠簸路段过滤得非常干净利落。比如经过减速带或坑洼路面时，整个过程没有多余弹跳，滤震干脆不拖泥带水。相比之下，改款后标续版更像油车里的小钢炮，少了一定的舒适性，在复杂路况下更显“硬朗”，如果路况好，同时又想开快车，我更喜欢标续的悬挂。
平时上下班早晚高峰，堵车的时候更多，YL比老款Y要安静，要舒适的多
特斯拉的设计没有冰箱彩电大沙发，只是一辆纯粹的交通工具。提车后我也尽量做减法，没有购置太多的装饰 。 贴了车衣和加装TPE脚垫。窗膜看看开春的YL隔热效果，如果能承受，不贴窗膜更通透 。
我觉得，一辆好车不需要靠堆料来证明自己。它本就该以最纯粹的方式，服务于驾驶者。
我平时当四座车使用，后排独立座椅和国产的大六座SUV没法比，座椅窄且没有零重力，座椅支撑良好；储物格设计合理，日常使用无压力，咱平时也没有商务需求，纯家用代步，勉强够。
如果你也在纠结四驱长续航和YL之间，我的建议是：如果预算允许，优先选YL版。不仅续航更长，更重要的是驾驶质感的全面提升。增加了cdc和后轮胎宽，日常驾驶是能感觉到的。
Model YL不是简单的“续航升级”，而是一次从动力、底盘到驾乘体验的全方位进化。

阿白29785

我的Model YYY：不止是续航更长，

9月底提车到现在马上就五个月了，用车至今感触颇深。这款车优缺点分明，但综合来看仍是这个价位绕不开的选择。以下是我的真实用车分享：
1. 驾驶感受与能耗
日常驾驶方面，Model Y 的表现非常令人满意。转向精准，动力随叫随到，单踏板模式在习惯后能大幅减轻驾驶疲劳。
日常能耗： 每天通勤路程约 110 公里，平均能耗维持在 15 kWh/100km 左右。
极端环境： 在 -15°C 的严寒冬季，能耗会明显攀升至 22 kWh/100km 左右。热泵空调效果给力，一般就是21度或22度。
2. 空间与底盘表现
空间满意： 无论是前排视野还是后排装载能力，Model Y 堪称同级标杆，储物设计极其人性化。
异响与底盘： 避震系统是比较头疼的地方，颠簸路段常有“咕咕”的异响，更需要注意的是，底盘偏低。
维修插曲： 有次从马路牙向下倒车，因底盘高度不足且预估失误，直接把两边侧裙都磕坏了。最后走了保险流程换新。
空间余量： 我身高 178cm/体重 75kg。驾驶位调整好后，头部空间超过一拳，后排腿部仍有两拳半左右的余量，完全没有压抑感。
储物细节： 中控的双无线充电位和杯架位置极其顺手，手机放上去充电非常稳。后备箱不仅开口巨大，地板下的“深坑”容积惊人。
3. 辅助驾驶（AP）：长途神器，但有边界
好用的地方： 自动跟车、车道保持非常稳健，就像一个老司机在帮你扶方向盘。在拥堵的环路或高速长途时，能极大缓解疲劳。
不好用的地方：障碍避让, 对入侵车道的车辆反应略显保守，有时会突然“重刹”（幻影制动）。

咖啡屋的闹钟

5个月用车点评

#官方社群打卡

我选的MODELYL
裸车价35多
购置税:1万5
保险8000
一直开油车，刚开始需要适应，底盘挺软，空间大，当4坐车开挺好，我选的金色加灰色内饰，颜值高，年后贴个车衣，玻璃膜，完美。
感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言

用户549393131216

#贯穿式尾灯vs分体式尾灯

说实话哪种都可以设计的很帅，个人感觉关键还是要设计出自己的品牌调性，不要千篇一律

听声问道

特斯拉新款的贯穿式对比老款的分体式

Damonlol

想定yL 了

Model YL 确实配得上奶爸优选这个称呼。提车两周，落地不到34万，保险六千出头，开了这些天，越来越觉得这钱花得值。
先说续航，YL 就一个长续版本，市区通勤代步，偶尔开开空调、听听歌，一周充一次电完全够用，表显续航和实际里程差不多，没有虚标的焦虑。家用充电桩预约晚上谷电充电，成本很低，以前每月油钱够现在充小半年了。
驾驶感受上单踏板模式真是用了就回不去。刚开始小心翼翼，习惯后特别顺畅，尤其是堵车时，基本不用刹车，脚感很轻松。动能回收不仅省电，也确实减少了刹车片的磨损。动力没得说，电门响应快，超车干脆利落但输出又很线性，即使刚开始不适应时候有点晕车。
车内这块大屏用着很顺手，操作逻辑清晰，流畅度和我的iPad差不多。语音助手识别挺准（听说只有 YL 有语音唤醒），开车时调个空调、设个导航，动动嘴就行，比用手操作安全多了。整体内饰简洁，少了些花里胡哨但该有的功能都有，符合我实用为主的偏好。
空间是最满意的一点。YL 是大六座版本，日常就用四个座位，孩子能在后面自在活动。周末带上一家老小出门，每个人都能坐得舒展。后备箱特别能装，孩子的折叠推车、露营装备，甚至我的公路自行车拆了前轮都能直接塞进去。前备箱也没闲着，常放个充电包和抹布，很实用。
也有一些小细节让我觉得贴心，比如手机蓝牙钥匙走近自动解锁，还有巨大的玻璃车顶，让车内特别通透，家人坐在后排心情都好不少。
YL把科技感、实用性和驾驶乐趣结合得挺好，没什么豪华装饰，但核心体验都做到了位。
感谢圈主拉我进群，以上都是我这两周的切身感受，写得比较粗，希望能给各位准车主参考。大家有什么问题，欢迎随时留言聊聊。

微笑铅笔dQY

model YL 当之无愧的奶爸优选

#二手车vs新车

一开始本来打算预算20万内淘个省心的二手车，从BBA的油车看到日系家用车，要么是车商报的价虚高，要么是查记录发现有过事故，纠结了快俩礼拜。
某天陪朋友去特斯拉门店看展车，坐进Model Y YY的瞬间就被极简的内饰和大屏吸引了，试驾时一脚电门的加速感更是直接戳中我。回家算了笔账：新车的价格只比二手油车贵一些，但省了购置税还能免息，首付更低，还能享受免费超充和OTA升级，后期保养成本也低得多。
纠结了一晚上，第二天直接订了Model Y YY。提车至今开了快3000公里，感觉很不错辅助驾驶和智能座舱的体验真的甩油车几条街。现在回头看，与其在二手车市场里反复试探，不如直接一步到位，选一辆能让自己每天都开心的车。🚗💨[呲牙]

特斯拉YL

二手车的纠结最后买了特斯拉

我郑重声明，我是一个普通用户（懂车帝官方可验证），我为我所写的每一句话负责，我欢迎各方引用、转载、调研、求证，包括现身说法。
我所陈述都是直抒胸臆，没有春秋笔法，没有拐弯抹角，没有反转，我所写文章就是来论证我的标题“特斯拉不好用不安全不舒适”。
我发表此文只是作为一个无奈的消费者最后的呐喊，绝对不为博人眼球，获得流量，制造争议和话题。
本文所发图片里一个是我的购车纪念卡（特斯拉app提供），一个是我特斯拉app截图，一个是我手机截屏。
很不幸，我买了一辆特斯拉的model
YL。我将如实描述用车体验。说实话，特斯拉这款车，用“槽点”来形容，都已经糟蹋了“槽点”这两个字，在我看，简直就是设计缺陷。
我说：恨一个人，告诉他“特斯拉是最好的电车”，爱一个人，告诉他“特斯拉是车中的垃圾”。
我将从app的使用，车机操作，充电电能消耗，驾驶感受及缺陷，乘坐感受，锁车离车等方面来进行讨论，虽然我对特斯拉恶感极大，我也尽量描述客观，以供参考。
1.app的使用
简直就是业界垃圾！界面难看，排列混乱，功能单一且重复，画蛇添足，很多入口无用。app载入超级慢，如果想在app上看车辆信息如温度等，得反复刷新app。app上有个媒体播放按钮，如果离开车锁车断电用不到，如果在在车上，使用屏幕按钮还用不到。锁车按钮和解锁按钮设置在一起，容易误操作且因app延迟，容易误判解锁或者锁车。车辆定位极其不准，位置飘忽不定。“赠亲友”推送广告按钮如附骨之蛆，如影随形。app对折叠屏极其不友好，展开和不展开结构一样，同样要滑倒底才能看到全部功能。app没有单独的充电口解锁键，功能缺失。
2.充电及电能消耗
交付时交车员告诉建议充电到80%，否则影响电池寿命，电量少许20%功能受限。那么实际上只剩下60%可用，按751公里续航，751×60%=450.6公里。但是！！！用空调（21度）之后，不提前开空调，最多也就跑到230公里左右（在吉林长春）。我观察的那个星期一度电大概3公里续航，跟宣传差距太大了。
充电时用驿来特商用充电桩时，充到50%左右会中断，直接扫码启动不了，必须重新拔枪关充电口重新插入才能充满。客服动不动就告诉你可能因为不是特斯拉超充电压不稳定，简直让人无语。
哨兵模式一个晚上掉电7%以上，严重影响续航，客服建议禁用（请问这个功能存在的意义就是让你不用吗？）
3.驾驶感受及缺陷
下鹅毛雪时（我是吉林长春人，经常会下雪），前风挡摄像头位置玻璃发热，雪融化，几分钟就结成冰坨，除霜打开也不能刮掉，车辆影响识别受损，辅助功能瘫痪，什么主动刹车一概没有，此时所谓的“电车第一”就变成了和简配版捷达没有任何区别。严重影响驾驶安全。
雨刮器不能调成自动，否则随时会误动作，影响驾驶安全，高速行驶如果设置成自适应巡航更危险，因为雨刮器会强制自动模式，当转向或取消自适应巡航，，标准能量回收工况下会急剧减速，特别容易造成后车追尾。严重影响驾驶安全。
行进过程中，想查阅任何信息，都需要在屏幕至少两个步骤操作，影响驾驶安全。尤其实时调整后视镜时，极容易造成精力分散影响驾驶安全。
远光灯和雨刮器按键在方向盘上，转弯时无法正常使用，要么误操作要么得低头查看，严重影响驾驶安全。
没有360影像。倒车影像系统只是简单提供前后左右四个画面，左右画面几乎只是后视镜在屏幕上的放大，对于车辆的角落，轮眉位置，盲区等都没有精准的图像，没有雷达系统，距离识别不准确，严重影响狭场景，人流车流密集场景的驾驶安全。
4.乘坐感受
所谓六座，第三排狭窄到难以想象，第二排座位狭窄，因为扶手导致人员移动非常不方便。主副驾驶所谓腿托就是一个大概十公分的前边缘翘起，坐在驾驶员位置任何角度看不到车头（或许人家说是特殊设计），车辆运行时任何一个座位都不舒适，驾驶时看不到车头位置，也严重影响安全。全车只有一个usb接口还用来插行车记录仪存储器，想听自己收藏的音乐那是做梦。
5.锁车离车
手机蓝牙钥匙不灵敏，十次中会有三四次靠近车辆无法解锁。驾驶员离车关门就断电，无论车内是否有客人，假设后排有客人，驾驶员离车送前排客人，车辆强制断电，如果在“离车上锁”设置下，会强制锁车，以致每次都要花时间解释。每次洗车都要选“洗车模式”，否则误触充电口弹开，极容易损坏，维修更换麻烦。
（字数限制，未完）

何乐不为

特斯拉不好用不安全不舒适（一）

本文所讲都有本人用车实证，欢迎讨论，求证，转载，甚至诉讼。懂车帝认证有实名电话号码。欢迎来辩。
图1是我购买特斯拉的提车卡，图2是我手机截屏上面特斯拉app的显示，图3是上次充电到现在的里程记录及总里程，图4是我根据上次里程用电量和剩余电量，算出的电池应该实际的总量。图5是用一度电（1000kwh）除以总的每公里平均能耗（336.5kwk/km）得出的每度电行驶里程。图6是上次充电后行驶里程143.3km除以所用电量53.4kwh得出的上次充电后每公里续航里程。（用车地点吉林长春）
可以清晰的看到，总里程下特斯拉的每度电只能行驶不到3公里，而且我充满电一次到剩余电量20%以下最多只能不到200公里。
早晨打了特斯拉的4009100707客服电话，客服人员的回复是每个人的用车情况不同，并且她说53.4度是用于行驶143.3公里的电量，不含空调等其他用电量。我非常认同她所说，即便如此，那么只按行驶电量换算下来，特斯拉的每度电行驶2.68公里。那么按照特斯拉官方宣传的82度电，即使是按照每度电3公里，耗光电量也只有续航3×82=246公里。冬季，就理论数据算折半算，理论数据也才492公里。至此，要么是特斯拉虚标，要么是特斯拉吹牛。我不知道还有什么其他解释。
还有，据我的经验和判断，特斯拉销售人员说过的话，不能全信，最好留存证据，但是请记得特斯拉不会为了销售员说过的话负责，有争议请您自己那些证据起诉销售员个人，和特斯拉无关
买到手，才知道关于特斯拉的糟糕，其实罄竹难书。之前我曾经一度迷恋特斯拉，迷信特斯拉，所以说顶住了很多朋友的规劝，还是入手了一辆。于是很不幸，我中了人家的销售陷阱。
我不知道自媒体的各类博主出于什么样的动机，把特斯拉鼓吹成神：是收了人家钱替人家办事？还是不小心踩雷了，只能硬着头皮说好？或者说没有任何见识，从前只开过简配版的油车？还是每天为了流量，拿着特斯拉说事儿？又或者是那种根本都没见过特斯拉，只是网上看过几个评论，对比了几个数据，就来装专家？还是那类妥妥的恨国党，捶胸顿足，只认为进口商品好的？
关于其它的特斯拉的糟糕之处，可以说体验在每一个用车细节中。就好像一双漂亮的鞋子，里面有一粒甩不掉的沙粒，看似不起眼的小问题，其实带来的是大隐患。
特斯拉和国产车比起来，特斯拉就像一个渣男，除了外表光鲜，嘴如蜜糖，其他一无是处，除了伤害你，给你带不了任何东西。而国产车像舔狗，忠心耿耿，不离不弃，但是还遭到了主人的嫌弃。
特斯拉其实一点都不安全，在用车细节上有太多的安全隐患。可以说贯穿在驾驶的全过程。关于这点我会另外说说。

特斯拉续航严重吹牛或虚标

第三台[爱慕][爱慕]特斯拉model YL四川，到兰州，游玩了一圈，昨天早上记录了一下 ，从若尔盖早上10点出发，零下11度，充了502出发，‘回四川 成都双流区 的能耗如何[微笑][微笑]

正大光明叶子ukx

【最不满意】
1.转弯半径大。2.右前避震有异响，时不时出现。3.离地间隙不高，号称suv，其实更像一款GT轿车。4.导航地图非高德
【购车经历】
先交代一下背景，本人生活在浙江18线小县城，家有2娃，主要通勤使用，每日通勤距离45公里左右，周末假日出游使用。之前开的是一辆路虎神行者2，车是好车，劲大够用。但实在是年份太长，小毛病越来越多，换车不得不提上日程。
早年关注的车型有汉兰达、塞纳、二手xc90之类，主打实用性高。因为家里另有油车，所以开始关注电车。
我的需求点主要是1.纯电（觉得插混技术太复杂，增程只是过渡）2.6座（家里2娃刚上小学，周末节假日有较多的三代出游需求。之前开过GL8、威尔法和M9等短途出游，对222布局已种草）3.suv车型（不喜欢mpv的臃肿和驾驶感。喜欢离地高能随时上人行道。）
前几年选择的范围比较少，只有问界M9、领跑c16等几款车，所以就一直在观望。期间关注到国产7座modely的消息，甚至开始研究二手modelX。今年，L90、i8、Es8陆续上市，让我眼前一亮。
i8，乘坐空间够用，智能体验好，但储物空间有限
L90，性价比超高，三排空间够大，内饰也精致，但品牌力不够（我也曾小定，后来退订）
Es8，三排空间超大，内饰豪华，但车身过长过大
三款车都只是静态体验，没有动态驾驶。各自产品力都足够优秀但还是被我果断pass了。因为特斯拉modelYL，基本上就长在我的需求点上了。
我另外的需求点是4.有一定的驾驶性。（通勤为主的工具车，每天在车里1个多小时，还是希望有驾驶乐趣）5.电车安全性（惜命）6.配置简洁（不喜欢空悬，怕坏怕修）
网上也陆陆续续放出一些YL的信息。比如空间轴距、悬架配置等，更加让我相信YL会是合适我的“水桶车”。于是在8.19早上八点半，盲订。接着就是9.5提车。

【提车价格】
33.9万。首付9.99，3年免息月供6600。保险9000左右。
【空间表现】
平时大4座使用，周末6座使用。第三排坐小朋友为主，偶尔成人应急。（车长5米不到，轴距3米，所以每排前后空间肯定是够用的。前2排，高度空间也没问题。但第三排座椅地板太高，不适合成人久坐。）
【续航能耗】
表显满电续航562。基本可以无脑1:1。
这两个月，开了6500公里，其中高速占一半。（第一个月是临牌，基本是在安全情况下顶着上限在驾驶。）
高速100左右，电耗可以到12-13。高速120-130，电耗15-16。平时通勤，电耗最低到11。日常正常驾驶，14左右。（以上都是夏天开空调的情况）
【辅助驾驶】
fsd没买，因为穷。
我在高速及城市快速路才开ap。刚开始无脑开，然后被禁了几次。现在的话，就是间歇开，作为自己长途驾驶的调节，目的为了延缓疲劳驾驶。
【智能座舱】
语音指令体验不佳。期待接入ai模型。
【充电时间】
家冲为主。基本没有充电焦虑。
【行李空间】
6座情景下，后备箱理论上能放2个20寸箱子加一个24寸箱子。前备箱能放1个20寸。
这次国庆出游4天，4大2小6人满载。我们行李带了1个20寸1个24寸的箱子，外加天幕、帐篷、4把月亮椅、挖沙工具若干。（有娃的朋友们应该能知道这些行李的大小了）。

的确，YL还有很多让人诟病的点，比如内饰毛坯、第三排局促、配置简陋、悬挂偏硬、三排暴晒等等等等。

但每个家庭用车的需求点并不相同，我们也无需评判别人的需求是否合理。
综上，YL是符合本人家庭用车场景的一辆合格的工具车。

拉稀刚回来

买这辆六座的Model YL纯粹是因为家里那台五座车实在应付不过来了，每次带上父母和孩子出门，座位总得挤一挤，谁都不舒服。 我一开始也看了不少正经的MPV，但总觉得那么大一个车，百分之九十的时间都是我一个人开，感觉怪怪的，像在开公司的车。后来看到这个六座版的Model Y，感觉像是找到了一个折中的答案。它看起来还是辆挺正常的SUV，但打开门，第二排是两个带扶手的独立座椅，中间有条窄窄的过道，中间还能放个小垃圾桶或者他们自己的背包。 价格这块，特斯拉大家都懂，没什么水分。6座的就这一个版本，我用引荐码选的黑色，没有额外加钱，车价就是官网上的那个数，33.9 万。因为不用交购置税，所以主要就是车价和保险。保险我是在提车地买的，花了八千多块。特斯拉给的贷款没有利息和手续费，不贷白不贷，反正你全款付了也没什么优惠。全部算下来，落地大概34 万出头。 车子开了半个月，跑了一千多公里，市区和快速路大概一半一半吧。最让我舒心的就是第二排那俩独立座椅，两个孩子终于有了自己的专属座位，长途旅行时清净太多了。第三排呢，说实话，成年人坐进去跑个短途还行，腿会有点顶，但临时让孩子的同学坐一下完全没问题。而且第三排放倒后，后备箱大得惊人，孩子的自行车不用拆就能塞进去。 开起来的感觉，怎么说呢，很直接，电门一踩，速度马上就来，超车的时候特别有信心，动力这东西，你可以不用，但不能没有。底盘比以前听说的要舒服一点，过减速带的时候不是那种硬碰硬的颠，稍微有点韧性，但肯定谈不上柔软，过减速带还是很明显的，方向盘很轻，转弯掉头都挺灵活，不像开个大车。 续航我挺满意的，官方标称CLTC是 751公里，我实际在市区开，空调音乐都开着，跑个500左右充电很轻松。车机显示的能耗大概 14 度左右。我基本都在用国网的快充，充满一次也就五十多块钱，跟以前加油比，简直像不要钱。 不过，要吐槽的地方也不少。车里能摸到的地方，很多都是硬塑料或者毛毡，感觉有点简单，或者说简陋。车机自带的导航有时候不太聪明，明明有更近的路，它偏让你绕一下，所以我最后还是用手机导航更多，为啥不接入高德呢。跑高速的时候，速度一过一百，风噪就比较明显了。 其他就没什么了，开了好几年的一个朋友总说的电车只有特斯拉和其他，目前我是没什么特别感触，希望以后也能骄傲的这么评价，期待一下。

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462马力

新能源能耗

续航751KM

操控

双电机四驱

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