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#爱车点评我选的就是最基础的ModelYL全轮驱动版，就是官网那个33.9万的起售价。颜色用了朋友的引荐码+4000 选了 YL 专有的星光金，轮毂标配的，这套感觉很搭。 裸车价就是33.9万，特斯拉官网一口价，没得谈，但好处是明明白白没套路。因为这是纯电车，所以购置税是全免的，这一下子就省了好几万，这是当时决定下单的一大推力。保险我是在APP买的，对比了几家，最后选了人保，车损、三责300万加上交强险，一共是8100元左右。 官网的三年免息，首付 9.99 万，分期 3 年月供 6642 元。这么算下来，落地总价就是车价加保险，再加上车漆原配 4000，差不多 35 万出头。 车子现在开了快一个月，里程表刚过1500公里。其中大概有1000公里是在市区通勤，接送孩子、上下班；剩下500公里是周末带家人去隔壁城市短途出游跑的高速。这车开起来的感觉，嗯，非常特斯拉。电门响应直接，加速一点都不拖沓，四驱版本，在城市里完全动力过剩了。过减速带时，底盘感觉比我试驾过的老款ModelY要柔韧一些，听说用上了新的减振器，但还是能清晰感觉到路面的状况，算不上特别软。转弯时侧倾控制得不错，车身很跟手，开起来不像个将近5米的大车。 我这款的CLTC标称是751公里，满电显示续航 561 公里。在实际开的时候，我发现在市区里，开着空调，实际能跑个550公里左右，达成率挺高的，基本上一周一充。但上了高速，如果顶着120公里/小时跑，能耗会上去，估计实际能跑520到550公里。车机显示的长期平均能耗是百公里14.5度电左右。我基本都用家充，晚上十点后用谷电，从20%充到90%，大概花30块钱，费用不到油车的零头。超充站我也用过两次，速度确实快，但价格也贵，差不多2.2元一度电，应急可以，不划算。 车机我用得最多的就三个功能：导航、QQ音乐和看胎压。那个导航吧，地图是百度提供的，能用，但路线规划和实时路况更新，我觉得还是不如手机上的高德地图顺手，两次给我导航到断头路了。语音识别功能升级后效果很好，据说只有 YL 能语音唤醒，你让它“打开空调”或者“导航去XX”，复杂一些的口令空调车窗换音乐一次说出来也可以稳妥的操作。最让我觉得缺失的功能，是没有360度全景影像，这么大一个车，在窄路会车或者倒车时，确实有点不便。 说说空间，我身高1米78，体重80公斤。坐在驾驶位，头部和腿部都很宽敞。手机可以放在中控台下面的无线充电板上，但那个位置有点深，开车时瞟一眼不方便。水杯架在扶手箱前面，放取挺顺手。第二排是两个独立座椅，中间有过道，这是我最满意的地方。两个孩子坐后面，互不干扰，大人进出第三排也方便。但是，第三排空间确实局促，我坐进去腿是顶着的，只适合身高不超过1米7的乘客短途乘坐。后备箱在六座全开时，还能放下一个登机箱和一个背包，但如果你想装更多，就必须放倒第三排。 新车刚提回来时，说实话没什么异味，这点很棒。开了这段时间，暂时没发现哪里有异响。隔音的话，在城市80公里以下的速度开，车里挺安静的。但一旦上了高速，速度超过100公里/小时，风噪就比较明显了，尤其是A柱那块传来的声音。如果路面是那种粗糙的沥青，胎噪也会变大，这时候就得开大点音乐了。 我买的这个版本标配的是基础AP辅助驾驶，就是车道保持和自适应巡航。在高速上，它的车道居中和跟车加减速都很平稳，大大缓解了疲劳。不过，像更高级的自动变道、障碍物主动避让这些功能，需要购买或订阅FSD才行，那个要6.4万元，我还没体验过，希望以后有按月订阅的功能吧。 好了，开了这些日子，心里也攒了一些话。先说几个最不满意的点吧： 1.内饰质感确实简单：车里能摸到的地方很多都是硬塑料，三十多万的车，跟同价位的国产车比起来，豪华氛围差了不少，刚提车时朋友坐进来，我还得主动解释一下这种毛坯风。 2.第三排真的只是应急：空间小，坐垫矮，成年人长途乘坐会累。而且因为头顶是玻璃，夏天估计还会比较晒。 3.高速噪音控制一般：风噪和胎噪在高速时比较突出，影响了些高级感。 当然，满意的点更多，不然也不会选它： 1.精准解决了我的核心需求：第二排独立座椅让两个孩子都有了专属空间，彻底解决了他们在后座打架的问题。同时，它又能在我父母偶尔来访时，提供六个合法的座位，虽然第三排挤，但短途能用，这就够了。 2.使用成本极低且省心：家充谷电每公里才几分钱，保养项目也少。特斯拉的超充网络很广，出远门规划路线时不慌。 3.好开跟手：尽管车身加长了，但开起来依然灵活，动力响应快，转向精准，我每天自己开车时也不会觉得无聊，这是它超越很多纯家用车的地方。
#官方社群打卡说实话，买这辆六座的Model YL，整个过程现在回想起来，都带着点被现实推着走的无奈，和一点点发现新大陆的庆幸。 一切的起点，就是家里多了个孩子。原来那辆五座轿车，瞬间就从宽敞变成了拥挤的代名词。平时勉强够用，但只要爷爷奶奶一来，全家出动就成了一个数学难题和体力活。怎么安排座位，谁抱着孩子，行李怎么见缝插针，尤其是跑长途，那种身心俱疲的感觉，让我下定了决心：必须换一辆能让每个人都坐得相对舒服的车。 我的选车思路一开始特别传统且坚定：必须是一辆正儿八经的MPV。我研究过理想L9，那个大屏幕和冰箱对孩子简直是核武器级别的吸引力；也仔细考量过问界M7，车机流畅得让人印象深刻。但它们共同的问题就是体型，在我每天必须穿梭的老城区街道和紧张的车位面前，它们显得太大了。我无法想象每天开着那样一辆方方正正的大盒子只是为了应付那百分之十的全家满载场景。 转变发生得很偶然。有一次在商场，我纯粹是闲着没事，走进了特斯拉的展厅。那辆六座版的Model Y就停在角落里。我原本以为Model Y都是五座的。出于好奇，我拉开了后门。两个独立的第二排座椅，中间一条窄窄的过道，通向两个看起来小巧的第三排座位。我蹲下来看了看第三排，空间确实非常有限，成年人坐进去会委屈，但那刚好是给我两个孩子的空间。那个画面瞬间击中了我：这不就是我要的折中方案吗？它没有MPV那么庞大的身躯和明确的保姆车属性，依然保持着SUV的灵活和驾驶感，却偷偷塞进了六个座位。 所以，在决定配置时，我几乎没有任何犹豫。我的核心目标就是六座布局，这是唯一的选择项。什么轮毂样式、车漆颜色，甚至是否选择完全自动驾驶能力，都变得不重要了，直接订了YL 标配。 YL裸车 33.9 万，特斯拉没有优惠没有赠品，提车过程是标准化的，甚至可以说有点冷淡。在交付中心，按照工作人员的指引，自己检查车辆，手机上完成尾款支付和文件签署，没有鲜花，没有红绸带，然后就像取了个快递一样把车开走。保险也是APP 下单的，8000 多点。 但真正的幸福感，是在提车后第一个周末到来的。我带着全家去城郊的公园，看着两个孩子不用再挤在一起，而是各自拥有一个独立的座椅，安安稳稳地坐着，妻子坐在副驾，父母坐在第二排。虽然第三排的两个座位收起来了以放置野餐装备，但我知道，如果需要，它们就在那里。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
