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    1.我是沃沃s60,12年进口车主。有今年换电车的打算最近有空了就约起试驾了解起来。今天在上海某个极星空间试驾的单电机plus版本,在市区比较烂的路周家嘴开了五六公里吧。 2.车型设计和空间跟内饰还有离地间隙等方面几乎没什么硬伤和毛病,是极星非常考虑“中国市场”的车子,整体很有格调,把SUV和轿车比较好的融合了,静态体验是简约而精致的一种吸引力。 3.服务体验和试驾流程略一般,比4s店销售有素质但是没有某来到位。 4.车子底盘和驾驶操控是比一般suv要好一个等级的,在转向变道和掉头等方面是五十万往上的油车还必须是轿车才能调出来的那种水平,没有侧倾,没有侧倾。加速完全够用,且推背感明显。前双叉臂和后多连杆的独立悬架调到了极致,亲测比007要整很多,又紧致但又不太硬,有点弹和缓冲的释放感但又不软绵绵,过坑洼路面和减速带不会晃动,操控驾驶体验几乎满分接近宝马的丝滑和精准,根本不需要什么CDC和奥林斯减震(除非有极致追求和山路需要)。非要对比就是比es6/ec6的最硬底盘要更紧致更整但是更弹,没有et5底盘硬,比我的S60要软和弹一些。减分在起步加速油门踏板故意调教了零点几秒的延迟,我感觉一开始可能会觉得延迟的有点多,后面也习惯了。可是依然觉得延迟太久太明显了。这点不怎么好,不过也见仁见智。如果能让用户自己设置0.1s还是0.2s还是0.4s还是0.8s会更好。 5.刹车系统自动防止点头的功能稍微差一点,需要驾驶人员踩刹车稍微慢点才行,如果你稍微有点急它是还有一些点头的,所谓的刹车系统防止点头功能做的比较弱。刹车响应跟油车一样而且调的很好,比我开过的007、es6、ec6还有s60和宝马M135i还有很多车都好,差不多跟et5脚感类似。也有holding模式,用着不错。 6.我身高180座椅调舒服视野就调不到最舒服,已经最低了,我还是要稍微低点头才能视野最好,要么就是座椅前移后背再往下躺的角度大一点,稍微有点躺着。总之高度上稍微低了点,183~185以上恐怕驾驶舱没那么富裕。不过很好的一点是,不管怎么调坐姿几乎看不到引擎盖,这个设计很厉害。 7.店里给了所有优惠,极星科技直营销售模式,展车优惠2w左右+沃沃老车主现金补贴0.6w+官降6w+还有个什么叠加优惠后现有的一台展车是单电机plus+nappa豪华内饰套装(28000降对折的套装免费送了),裸车价25+。可以说很有诚意,很心动了。如果算上保险和车牌,不装充电桩基本26能拿下单电机后驱plus+nappa豪华套装的白色或流光金。已经颇具竞争力了,我认为很划算了。 8.销售说现在有政策可以半价升级电池包,就是86kwh换100kwh电池包,单电机plus长续航,只+1.5w左右。我觉得这个续航就750km(实际续航达成率保守点75%左右算也能跑560~600km左右)27.5能单电机长续航plus,26能单电机plus+nappa豪华套装,其实还是可以和ix3跟es6/ec6甚至极氪001、腾势N7稍微竞争一下的。当初直接这么定价说不定极星4就成了,想走量就要放下脸面。直接24~32的定价,然后高配优惠5~6个,低配2~3个,裸车价来到21~26(双电机100度电池)这才能提振销量。毕竟极星品牌还是有点逼格和小资定位的,如果这个定价营销策略,说不定月销破500台,今年能大卖6000~1w台。这品牌在中国高端电动车领域就成了。 最后总结。如果注重驾驶体验和操控,喜欢和习惯性能车多一点的朋友,或者用车场景山路、弯道、坑洼路多但是受不了SUV底盘晃动和调教侧倾的这车绝对非常有性价比,从这个角度这车做到了suv的通过性和空间视野+轿车的底盘操控甚至性能车的响应,是越级的存在,如果是油车豪华品牌至少要40~50以上的车才能带来极星4的乘驾体验。但是,但是,横向对比你会发现,智能驾驶几乎为零(自动泊车都还无法实现)内饰配置和空间以及座椅功能同价位比标准suv或是es6跟ls6这种还是差一些,完全平坦的城市铺装路面乘坐的那种舒适性是会被别的纯电车比下去的。一句话,看你买车的核心需求是什么,你看中驾驶操控性能多一点,那就重点看看极星,注重品牌和空间还有乘坐舒适度还有小程度的智能驾驶那就极星4不太能让你完全满意。我其实想试试极氪001的,高速上看到这车感觉挺猛的。现在又是同架构同平台同价位,售后和品牌知名度好像极氪更好一些。 码字不易,希望极星4能打破原有桎梏,为了“出圈”也激进一点,就是不赚钱,那不还有极星3呢嘛,还有极星5呢。现在国内就当是从0开始,首款跑量车,低配到顶配价格降到底:20~28好好大干一场。

    极星4单电机plus无选装试驾体验分享图1极星4单电机plus无选装试驾体验分享图1
    极星4单电机plus无选装试驾体验分享图2极星4单电机plus无选装试驾体验分享图2
    极星4单电机plus无选装试驾体验分享图3极星4单电机plus无选装试驾体验分享图3
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    低调内敛科幻车贴一组图1低调内敛科幻车贴一组图1
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    低调内敛科幻车贴一组图4低调内敛科幻车贴一组图4
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    来自极星车主的悲哀。图1来自极星车主的悲哀。图1
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    不得不说哈图不得不说哈图
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    神的孩子全跳舞93图神的孩子全跳舞93图
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    极星4终于提车图1极星4终于提车图1
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    沃尔沃车主3试极星4还是没有下单图1沃尔沃车主3试极星4还是没有下单图1
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    plus28万了图plus28万了图
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    1,内饰中控质感感觉差了点,尤其是那块不知道是塑料还是金属的饰板。 2,哈曼卡顿感觉还行,非摇滚乐器清晰分明,没有像其它国产品牌很鸡贼的只突出低音,流行抒情歌曲,只听人声部分还是不错的,但是听动漫歌曲就不行了,背景音乐和人声都会变得很吵 试了下直到世界的尽头,很吵耳。 3,后排座椅太矮了 (就是底盘电池太厚了),我这种短腿小王子都觉得难受,170以上感觉就更糟糕了吧,靠背角度虽然可调,但是角度就那么一点,调完只能说不陡,但绝对算不上舒服。坐垫是弧型的,靠门边的脚缺少支撑,不明白怎么低端车都要用这种坐垫恶心人。方方正正不挺好的吗? 4,后排试乘不知道是风噪还是底噪,40码左右 噪音就很明显了,行驶时车身的抖动比前排明显 很多。 5,低配单电机版的刹车表现已经挺出色,灵敏线性,非常好评。 6,转向拨杆的质感有点差,跟这车运动的定位 不搭。 7,单电机的动力调教感觉起步差点意思,有点 肉,深踩一点会有点段落式的爆发,整个感觉不 家用也不运动,我个人感觉低扭响应可以快点有 力点,深踩的爆发点可以再深一点。单电机开起 来不够轻盈,买肯定不建议买单电机。 8,操控比较失望,可能是单电机版本的原因 吧,急变线时大车感比较明显(正常开挺好的)动作虽然迅速,但是重心摇摆的惯性挺明显的,毕竟电车的重量摆在这,嗯,单电机强烈不建议买。细碎的震动能过滤掉,浅的井盖过去也化解得挺好,但是深一点的井盖或凹凸路面就不行了,车身上下动静很大,体感很硬,左右摇晃抑制得还行。非铺装路面感觉无法开啊。 9,可能是动力回收算法的原因,20以下低速行 驶都会有点拖拽的感觉,极度不爽啊,尤其是减 速转弯时有个小小的力拽着你,难受 很久没试过电车还有这感觉了。动力回收调到最低了。 10,按摩是真按摩,力度不错。 11,360不太清晰,有点卡顿。 12,高配版本的黄色卡钳涂装感觉很山寨,像石 头的表面,很粗糙。 13,驾驶台白布会反射到无边框后视镜上(看 图9),挺影响视野的,可能跟人的坐姿也有关系吧,解毒了,也没啥好细纠。 14,内饰依然环保无味,极度好评。 车总体的质感不太行,跟极星2那种调调不太沾 边,开起来没有那种流畅感,比较失望呢,算 了,解毒了也挺好的。

    1,内饰中控图11,内饰中控图1
    1,内饰中控图21,内饰中控图2
    1,内饰中控图31,内饰中控图3
    1,内饰中控图41,内饰中控图4
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    #人人写点评想增购一台电车昨天就特地去店里体验了极星4,阿维塔12才发布的时候去看过,说下主观感受,都基于顶配和外观套件全加持的版本: 1.车内体验,12之前在互联网上看,颜值功能亮点颇多,静态体验实车以后发现很多地方体现出来难以理解的固执,比如后排乘客区的配置,甚至都不给你选装。觉得设计师和开发团队单纯在为自己的喜好服务。 极星4价格对应的配置很掉队,功能上很寡淡,感觉46万买下来,离国内的新能源大部队差太远,小20万的配置溢价差距是有的,这部分,最后说。但是反过来,实际体验以后,发现应用场景下前排后排所需要的,也都有覆盖,连座椅的感受皮质触感,都让人舒服。 这种感受就很奇特了:一边是姹紫嫣红的花里胡哨,但都不打动人;另外一边是清心寡欲的点到即止,却又都恰到好处。 2.颜值,这个东西太主观,我的意见不具参考性。好在两台车都算独树一帜。 12实车看完以后就跟打完寒颤以后一样,毫无波澜,感觉设计过度,有刻意表达的线条和审美理念,尤其是最近在路上看到跑起来的活的了,在车流里是会很出挑,但不再想去多看第二眼。 极星4的外观也并不完美,尾部切平但是又太厚,还有雕琢空间。阿维塔有一种全身写满“大家看看我!我设计很用力!”的感觉。极星这边走的是一种“你好,是我,你忙你的。”的路线,就是在班里有五官很端正,但是低头搞自己事情的同学,不打闹,不喧哗博关注。 极星4车很宽,且很扁平,正面看过去视觉效果很好,日行灯一点不繁复,干练的设计反而特别有高级感。侧面整车线条用一种完全另类的方案呈现,这还不光是说定位SUV(大于奥迪Q5离地间隙),却和轿车一样的车高;B级车的尺寸,又给你C级车的轴距空间;也还包括三厢车布局,又是两厢车的后悬位置这种说不出来的奇怪,这个奇怪非贬义。总体给人一种清爽高级的印象。 个人觉得,尤其脱俗这块,极星外观方面(包括研究了3、5)的设计段位,要比阿维塔高,而且高不少。 所以这个就分人群了,一个是要外露的漂亮,另外一个是要自我的风格。 3.动态体验,这一点部分车友觉得是玄学,故弄玄虚,所以我们也纯当萝卜白菜的主观表达,但车终究是用来开的。 因为都是电机释放扭矩,电池放底部中央作为定海神针,所以新能源车先天就有很高的动态起点,反而是一面照妖镜,不是达到某种水平,就可以说自己车打造得很优秀,如果连某种水平都达不到,那就更显得丢人。 阿维塔12大车感是很足的,能从各个动态场景里感受到尺寸和重量,俯仰、侧倾,重心转移等都会让驾驶者有明显感受,这个不是沟通感,这些感受过分的传递给驾驶者的同时就意味着需要去顾忌这些动态反馈采取更合适的驾驶行为。高情商是“舒适取向”,我的话就是“不好开、不惬意”,委婉点表达:中规中矩吧。 极星4这边最为褒奖的,也就是动态部分。网上一搜极星4,原来这么多测评,铺天盖地全是表扬驾驶感受,直到我自己去试驾之前,都统一认为是恰饭。在市区街道试驾过程中,我刻意的去体验更多的细节:加速、刹车,蠕行跟车,快、慢速地过深、浅井盖,匝道过程中二次、三次的次变向和修正、出弯大脚电门等等等……粗暴点的结论就是:确实挑不出来任何毛病。都还想去试驾一次,让销售来开,看看作为乘客视角,能不能发现一些问题来。我这样说,可能有点夸张,自己也怀疑过试驾不够充分,或者有因为对极星4静态有好感先入为主。试驾完以后,我对前面说的配置方面十六七万的溢价差距就消化得7788了。自己的车,也总会为了达到自己期望的驾驶感受,去做一些改造,费用差不多不说,关键是还不一定能达到自己预期。也不用去在意采埃孚这套CDC吉利的采购成本是多少、有没有这个那个。极星原厂就给了你一个这样的品质,我觉得里面拿10来万来买这套驾驶质感,不亏,另外3、5万,就只有当付给这独一份的好感和小众的品牌溢价了。所以这个逻辑下,如果是极星4这台车,买顶配+3万套件才是最有性价比的选择。 总的来说,这台车,建议有购买意向的车友们,充分的试驾,自己再做判断。如果是对车本身就没有额外兴趣的那部分用户,这个车价我是极度不推荐的。 论营销,这两家车企确实和那些互联网乐高厂差出了一个银河系。车是大件,阿维塔12产品力比极星4差了些,起码有自己的个性个和固执,也是一股清流。极星4是一款好产品,写这么多完全是因为希望网友们能对这台车有哪怕更多一点了解,再不济增加一些了解的意愿,而不要被埋没在了互联网的营销浪潮里。不然劣币驱逐良币,最后整个车市里只会剩下造型千篇一律、配置千篇一律、连采购供应链都一模一样的造势厉害“造”车靠洗脑的那些歪门邪道。对于喜欢车的车友们来说确实是一种悲哀。 也希望极星品牌易主吉利以后,极星5的进度能加速,同时给那个英国作坊的自主的什么铝粘黏平台更多的技术支持,让极星5成为一款经得起考验的好产品。 PS,最近极星4优惠一下增加了不少,顿时更香了,冲!

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    Polestar 4 · 懂车分(口碑)

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    25万-35万新能源总榜

    NO.37

    超过53%的同价位车系

    4.02

    综合

    3.84

    内饰

    3.86

    配置

    3.92

    空间

    4.07

    外观

    4.03

    舒适性

    4.14

    操控

    4.26

    动力

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