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#下一辆车还会选现在的品牌吗如果现在让我选，下一辆车大概率不会再选普拉多，主要有两个原因： 1. 使用场景变化 我已从“玩车”转向“家用通勤”。普拉多车身大、油耗高，在市区拥堵路况下，驾驶和停车都缺乏轻松感。相比之下，我更倾向选择一台尺寸适中、油耗更低的城市SUV。 2. 技术代差明显 新款普拉多虽换装了2.4T混动系统，但车机、内饰及辅助驾驶等方面仍显保守，与同价位国产新能源越野车相比，在智能化和舒适性上存在明显差距。 当然，普拉多“皮实耐造、保值率高”的优点毋庸置疑，它仍是长途穿越和重度越野的可靠选择。只是对我个人而言，它已不再是那个“唯一答案”。如果将来有长途自驾或重度越野的需求，我可能会再把它请回来。
#马年爱车吐槽大会返乡路吐槽一下新普拉多 新提车没几天，就开着新款普拉多踏上了返乡的路。作为一款硬派越野车，普拉多的形象一直很稳重可靠，但真开起来，还是发现一些让人忍不住想吐槽的小毛病。 首先，车机系统反应略显迟缓。导航、音乐切换时偶尔会卡顿，尤其跑高速时想切歌或者改导航路线，延迟感明显，这对于习惯智能车机的我来说有点不适应。虽然功能够用，但流畅度还有提升空间。 其次，车内隔音在低速时表现不错，可一旦速度超过100km/h，胎噪和风噪就会明显增加，尤其是走一些粗糙路面，声音会直接传进驾驶舱，影响聊天和听音乐的体验。对于长途驾驶来说，这点会让人觉得有些疲惫。 再一个就是油耗。虽然普拉多不是以省油见长，但新款在市区和高速综合路况下，表显油耗比预期高了一些。可能跟磨合期、驾驶习惯都有关系，但刚提车就面对这样的油耗数字，难免心里会嘀咕。 此外，座椅的支撑性虽好，但长时间驾驶腰部还是会觉得有些累，尤其返乡路一开就是五六小时，中途必须休息调整姿势。另外，后排中央地台隆起较高，如果满员乘坐，中间乘客的脚位会比较局促。 最后，虽然普拉多的越野能力毋庸置疑，但在铺装道路上，悬挂调校偏硬，过减速带或坑洼时颠簸感比较直接，舒适性稍打折扣。 总的来说，新款普拉多依旧是一台有实力、有气场的硬派SUV，但车机、隔音、油耗、舒适细节等方面还有一些优化空间。希望后续能通过软件升级和磨合，让它的表现更加全面。毕竟，对于这样一台车，我们总是希望它在保持硬派本色的同时，也能在日常使用中更贴心。
#二手车只能作为过渡开吗我爸爸选择这台2014年的二手4.0普拉多，主要是为了去新疆的沙漠，奔赴沙海，他老人家绝非一时兴起，于是和我叔叔去年买了车就去了。我家这台二手车是中规五座丰田普拉多4.0的排量，1GR的V6发动机，虽无涡轮增压的激进，却有着自然吸气的从容与可靠，92号汽油即可满足需求，在偏远荒漠无需为油品焦虑。非承载式车身搭配托森中央差速器的经典组合，买的时候车子已经行驶了18万公里了，这种“从哪里出发，就一定能从哪里回来”的安全感，正是硬派越野的核心魅力。出发前，爸爸按越野养护指南更换了全车油水，包括发动机皮带，都换新的了，检查了分动箱油液与减震状态，一切都好！ 正午的沙漠气温飙升至五十摄氏度，空调依旧保持着强劲的制冷效果，这台老车的电路系统在极端环境下展现出惊人的可靠性。打开车窗，风沙裹挟着热浪扑面而来，发动机舱内的高效散热系统始终让水温保持在安全区间，从未出现过热报警。 当然，二手车另外一个功能就是练手，刚拿驾照的新手，最适合的第一台车从不是光鲜的新车，而是一台价格亲民、皮实耐造的“老破小”二手车。不用心疼刮擦、维修成本低、练完手转手也亏不了多少，妥妥的新手代步神器。但选老破小二手车，核心不是挑“便宜”，而是避“大坑”，选对了是练手利器，选错了就是修车无底洞。 有几类车再便宜也别碰，新手一定要绕着走。泡水车、事故车、火烧车是三大雷区，老破小虽便宜，但结构性损伤的车绝对不能要，泡水车线路老化会导致后期各种电子故障，莫名其妙熄火、短路，安全隐患极大；事故车（大梁变形、ABC柱切割、气囊弹出）车身刚性受损，再开有安全风险，新手根本无法判断车况，别抱着侥幸心理捡漏；火烧车更不用说，线路、内饰全被熏烤，后期故障不断。其次，改装过的老破小别碰，尤其是改了动力、悬挂的，老车本身机械状态就一般，改装后大概率存在各种适配问题，小毛病扎堆。还有手续不全的车别碰，必须确认车辆登记证、行驶证、交强险保单齐全，过户手续清晰，无抵押、无查封、无违章未处理，黑车、抵押车再便宜也不能要，避免后续产权纠纷。 最后提醒一下，练手期间，保险别偷懒，基础保障要配齐。老破小车价低，但保险不能省，交强险是必须的，商业险优先买第三者责任险（至少200万） ，新手开车刮擦、追尾是常事，第三者责任险能覆盖对第三方的赔偿，避免小事故造成大损失；有的二手车年头长了，保险公司不给上车损险，这个倒是无所谓，出了事，不修了呗，直接报废，毕竟车价不高，维修成本低。
#同价位新车低配和二手高配选哪个先说说低配一手车，它最大的底气就是“新”，这也是很多人非新车不买的核心原因。首先是省心，新车从4S店开出来，所有零件都是全新的，质保期内基本不用操心大毛病，日常就做个基础保养就行，不用担心里程表造假、事故隐患、泡水火烧这些二手车的坑，对于不懂车、怕麻烦的人来说，这份踏实感是高配二手车给不了的。 其次是用车体验的纯粹性，低配车虽然配置少，但都是刚需配置，比如基础的安全气囊、倒车雷达、空调、中控屏，日常代步完全够用，没有花里胡哨的功能，反而不容易出故障，后期维修成本也低。而且新车的金融政策更友好，低首付、低利率的方案很多，压力能分摊开，开出去也有面子，毕竟是全新车，自己是第一任车主，心理上的满足感不一样。 但低配新车也有短板，最明显的就是配置寒酸，比如没有真皮座椅、电动调节、全景天窗、自适应巡航这些，长途开车舒适性会打折扣，科技感也弱，要是喜欢开车时的便捷体验，低配车会让人觉得“不够用”。另外，新车贬值快，尤其是落地第一年，贬值率能达到20%左右，刚买完就亏一大笔，从性价比角度看不算划算。 再聊聊高配二手车，它的核心优势是“花小钱办大事”。同样的预算，买新车只能摸到入门级，买二手车就能拿下中高配甚至顶配车型，比如同样15万，新车可能是合资紧凑型低配，二手车就能买到中型车的高配，甚至豪华品牌的入门款，配置上能享受到真皮座椅、座椅加热通风、全景影像、主动刹车、品牌音响这些，舒适性和科技感直接拉满，开车的质感完全不同。 而且二手车已经过了贬值最快的前几年，后续贬值速度会慢很多，相当于前车主帮你扛了最大的贬值损失，从用车成本来看更划算。如果选到3-5年车龄、车况好的车型，外观和内饰磨损不大，开出去和新车差别不大，还能体验到更高端的车型和配置，性价比直接拉满。 不过高配二手车的坑也不少，首先是车况风险，市面上二手车鱼龙混杂，事故车、泡水车、调表车防不胜防，就算找第三方检测，也难免有疏漏，后期要是出了大毛病，维修费用可能比省下来的钱还多。其次是质保问题，大部分二手车过了原厂质保期，出问题只能自己掏钱修，高配车的电子元件、高端配件维修起来更贵，比如大灯、变速箱、车机系统，修一次就是大开销。 另外，二手车的手续和用车体验也有小瑕疵，比如过户流程麻烦，还要查清楚违章、抵押情况，而且不是第一任车主，心理上总觉得“是别人用过的”，部分车型的内饰磨损、异味也需要花时间处理，对于有洁癖、追求全新体验的人来说，这点很难接受。
普拉多 · 懂车分（口碑）
3.56
“良好”
共138人评价
35万以上SUV总榜
NO.103
低于100%的同价位车系
3.56
综合
3.10
内饰
3.12
配置
4.02
空间
4.18
外观
3.55
舒适性
3.48
操控
3.46
动力
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