点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

4.4分“优秀”

【背景】 一直喜欢普拉多这款车，终于在6月决定下手新款LC250。这个车都不用试驾，这个车型在汽车领域已经不用宣传和广告了，一车传三代，绝对不夸张。 提一台期待已久的传奇车型。 【费用】 今年2月生产的白色普拉多TX版本，我是7月18日提的车，落地价486132.87元，裸车491800，优惠5万，保险6087元，税37946元，店里赠送贴膜，行李架。车身本身外观硬朗，不需要什么太大的改动。目前开了两个月，行驶2400公里，平时就市区代步。 【静态】 映入眼帘就是一个沙漠小王子的硬汉范，这台TX全能版我觉得很合适，之前看了BX版，确实很硬核，但是BX少了很多功能。TX版带天窗，真皮座椅，电动座椅调节，座椅通风加热，360影像，底盘影像，还有就是265的轮胎。这些BX版都没有，TX给的这些功能刚好够用。 这个车空间主副驾驶很够用，就是后排空间有点小，我身高1.78体重180斤，但是也够用，不像你们想的那么小，后备箱空间非常大，就是后座放倒高低不平，想要平整睡觉的话，需要买个垫子铺平就行。座椅坐着很舒服，不像牧马人那么硬。 新车车里面有一点点味道，开开窗户就好了；隔音效果不咋好，风噪比较大，发动机噪音大。 【驾控】 LC250这一代中规是2.4t加电机，老掉牙的老总成彻底被抛弃了。动力很猛，超车很快，油门踏板很灵敏，给油就走，这款还有S档，运动模式，切换运动模式动力更强，瞬间提速。 我一般在市区开，开着操控挺好，就是变速箱换挡的时候有点顿挫感，没有cvt平顺，但是这么大个越野车用CVT肯定也不现实；再说说底盘，很扎实很平稳，车身很稳定，给你一种安全感，走不好的道路，能把颠簸感过滤的很好，很从容，不需要担心坑坑洼洼路面的感觉主打一个省心；转向也很轻，很丝滑灵活。制动系统也很软，刹车的时候给你很安全的感觉，就是刹车停车后胶和刹车不离开的时候，感觉刹车踏板有一声震感。 【能耗】 这个车是2.5吨，可油耗我觉得很好了，我平时就是市区拥堵路段，经济模式很省油，市区油耗就在12左右；每个月差不多加4次油，每次200块钱，混动系统很实用，在你等红绿灯或者堵车的时候，一般就是发动机不工作，全是电机在驱动，包括空调，听歌这些车内电器工作时候都是电池在供电，这样就减少油耗了；起步的时候也是电起步，一般到了30多迈以后加大油门，就会发动机介入开始用油。这个也是很合理的，丰田的混动系统也非常成熟；还有就是最好的，这个电池不用插电，行驶的时候就给电池充电了，很方便，不像那些插混或者油电混动，还需要安装充电桩。这个不需要安装充电桩。 【改装】 我贴了全车车衣，有层车衣防点小伤挺有必要的，3000块；玻璃膜是4s店赠送的，防晒效果很不错，隐私也有保护；安装了行李架，给原本的秃顶增添一丝点缀，未来有需求还能利用一下功能；车内的坐垫买了一套，带孔薄款，因为前排有座椅通风加热功能，买这种透气的也不影响；还有就是我把仪表和导航贴了钢化膜，防止磨出划痕，另外经常擦拭也不会伤到原车屏；最后挡位套我也买了一个，几十块钱，手经常摸的地方套一下舒服一点。 【保养】 新车需要在3个月或者5000公里以内，去4s店首检一次。就是检查一下胎压，底盘，各处的油路，看看有没有漏油的地方，也包括底盘各方面。我的刚去检查完，很方便，时间也不长，首检和第一次保养换机油都是免费的，挺省心。 【优缺点】 优点第一个：丰田品牌已经经过百年的风吹雨打了，普拉多这个车的皮实耐用的特点，不用我多说了。 第二点：动力强劲。越野性能一流，能应对各种复杂地形。对于平时在市里的我干什么都够了，偶尔去撒撒野也没问题。 第三点：这代的复古前脸和长方形前灯组两种设计，车头TOYOTA字母车标辨识度高。车身线条方正硬朗，肌肉感十足，整体造型协调，外观霸气，回头率高。比老款更大更有压迫感。 但是每个车都有缺点： 第一：价格有点高，相比同价位车型，如坦克700 Hi4-T，价格更高且配置内饰等方面不占优势没有国产车内饰好看，在新能源越野车日益增多的市场环境下，其性价比表现一般。 第二：内饰塑料感较强，中控台、车门内饰板等部位摸起来质感不好，与现在这个时代的50万车辆价格不匹配，科技感没有，内饰也没有氛围灯。 第三：风噪很大，跟这个车的造型和轮胎有很大关系，虽然对于越野车来讲也正常，只是希望隔音材料能多一些。 第四：内饰导航有点小，车机系统功能相对简单，仅支持单区语音识别，不支持应用商店，智能化程度确实不及同价位新能源车型。且操作反应速度慢，切换功能有时会有卡顿，影响使用便利性。 普拉多这款车我真心觉得很实用，这个车虽然没有冰箱彩电大沙发，但是他能让你更省心。车是用来开的，开的时间越长越省心，才是最重要的。 感谢普拉多圈主MrGePz推荐加精！

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 旗舰VX版 5座

4.57分“优秀”

这车开了也快一年了，带着它也去了些地方，确实不错，开着是越开越喜欢 试驾的时候是TX，当时的感觉没那么惊艳，但也有些不同的地方，开着的感觉就像SUV的感觉，一点不松垮，这么大的车，动力也不错，给点油车会跑起来，不肉，当时就决定要准备定了，但一直感觉缺点什么，本人对音响这一块其他配置这一块还是有点讲究就一直没定。没想到3月中旬，VX版来了，当时也是看了很多的资料，感觉是时候了，当时去的时候没有现车，基本是盲订，也是相信丰田的品控，就定了，拿到车的时候，看外观，前脸已经帅麻了，在外面跟T X，WX也放在一起看过，跟VX的外观，不是一个外观，牛头标的辨识度太高，而且VX更帅更霸气一点，VX的前脸你只要看了只会越看越喜欢，相信我，屁股后面的话直面看，说实话一般般，感觉没那么好看，侧面看又是帅的一批，见到车的第一感觉是没后悔，然后进到车里，准备开出4s店，4s店一个欢迎模式都没有，不过我们也不在乎这种仪式感，毕竟这种车它开着不是和BBA一种的感觉。进到车里我只能说，比我之前开的车大太多了，而且有种很高的感觉，开始试各种设备，ETC直接用也是方便，走过各种大大小小的etc站基本没卡杆，跑高速挺方便，音响JBL的不用讲，跟普通的音响不是一个级别，虽然比不上特别牛逼的，但足够了，绝对足够了，开这种车要什么都牛逼的，那你肯定不适合这车 接下来就是跑市区了，本人开的比较激进，基本上开起来一路各种超，开起来就和suv的感觉，绝对不是老款普拉多的那种船的感觉，而且车也配备了主动刹车，这么大的车安全这一块也比较到位，非常适合新老手，到了一定的跟车距离，他会慢慢刹车，不是点刹那种，很符合人性化设计，，上了高速，基本上都是各种超车，很轻松的，不是费力的那种，也非常符合这个车的定位，跑高速绝对比同款其他配置强，而且强不少，不是一个段位的，我记得一个印象很深刻的回忆，高速上面过了个大弯，当时120的车速，定速巡航，车在过弯的时候，一点都不慌，车速自动慢慢降到110码，很从容记住是很从容的110码过弯，经常跑高速的大哥们，这个应该都懂的上了90码的过弯是一种什么体验，稍微不降点速，一般的车都有点不好掌控的，更何况这么大的车，只能说为他的双托森技术点赞。 内饰这一块我感觉我是比较喜欢这种机械式的，反而不喜欢屏幕智能的那种感觉，还是看定位，这种定位的越野车有这种内饰还是机械按键，我是挺满意的 再说说空间，大是真的大，后备箱巨能装，后排座相对于来讲也不错，绝对不算小。我1.9的身高，也不觉得小 油耗的话，在这么大的车上11.2左右的油耗在同级别的越野车里，我觉得算低的了，它也有混动配合，在不激烈驾驶的时候，P2电机会介入混合使用，我觉得衔接还行，没有什么大的顿挫感，基本无缝衔接 这个车我开着就是很踏实的感觉，出远门基本也不会担心会把我扔到路上，总之这个车是开着越来越喜欢 也是开了近一年，也想看看到底怎么样，确实越来越喜欢，跟其他版本的普拉多不是一个车，开了就知道了，只能这么讲，其他还没想好，先写到这吧

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 穿越BX版 5座

3.4分“良好”

优缺点都极为突出。优点在于：1、坐姿高，视野好。开车不再想着钻缝，开阔的视野让人心情愉悦舒畅。2、隔音居然很不错，市区内开车厢静谧性出人意料。3、动力还行，相对轻盈。毕竟是2.5吨带大梁的车。4、颜值是硬道理，买这车就看中圆灯和布座椅。停路边回头率挺高，也可能是别人觉得这年头还有人买如此不“现代化”的车。 缺点体现在：1、这套混动系统日常开其实类似于“强制性自动启停”，不仅在低速电驱动一小段，环线上收油也会出现这种情况。而每次发动机介入工作时都会有较为明显，易被感知的震动和声音。另外，这套系统在刹车接近刹停阶段偶尔会有顿挫。虽说这车开起来晃晃悠悠挺过瘾，很老派，但这种启停和震颤的细微感觉还是令人感到生涩。可能是因为bx版没有驾驶模式调节选项，只有将变速箱切至手动模式才能完全避免电机的工作。2、不能指望这套混动系统能在驻车状态下纯靠电池开空调，发动机时不时会介入来维持空调的运行。3、bx版没有前雾灯，如果后续自己改装质保将从整车质保变为三大件质保。4、六个喇叭的确有点寒酸了，后期加装同上一点。5、倒车影像一般，左右显示过宽。6、我作为bx版车内唯一的真皮，很是好奇这新车味儿怎么如此浓郁，不开窗透气的话较为不适。这味道大的堪比之前开的路虎卫士。

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

3.2分“良好”

因为家用之前根本没考虑过买这种带大梁的越野车，一直在等新款的A6L，因为前阵子有个朋友提了辆普拉多，让我试驾了一下，感觉不错，去店里谈了两次，然后就买了，说下个人感受（没开过什么好车） 先说优点 1，坐姿高，视野好 2，底盘的隔音滤震不错，过个减速带，小坑洼时就感觉屁股被轻轻托了一下，压井盖基本无感，很舒服 3，高速匝道60码左右侧倾很小 4，动力不错，踩多少有多少，高速上超车还是很轻松的 缺点 1，内饰，恩。。。邦邦硬，不过手肘支撑的地方也都给你包了一点皮 2，四十多万的车连一个副驾腰部支撑都不给，座椅比较薄，舒适性不行，开长途肯定不舒服 3，后排空间不大 4，油箱太小，加满油500公里都开不到，国外版110的油箱才配这辆车子 5车机连接carplay使用体验感还行，但是连接carlife不好用，经常断连 以上是我目前对这辆车的一些看法，不少人说风噪大，高速上120以后风噪确实不小，但是能接受，毕竟造型摆在这，还有圆灯只有最低配，要是能选配就好了，顶配的牛头标没有TOYOTA好看，最后说句，自从开了这车子后，眼神变得不好了，路上的那些小坑洼都看不见了😌

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

3.86分“良好”

如果要评选在全球市场影响较大的越野车，我想普拉多一定榜上有名，无论是强大的越野能力还是优秀的可靠性都毋庸置疑，至今也有许许多多的老普拉多还在偏远地区兢兢业业地服役，而新款的普拉多也换装了新的涡轮增压发动机并配备了混动系统，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。后备箱图片没拍，用张平台的，侵删。 试驾车是TX版，即指导价48,98w的版本，国产普拉多全系都搭载了2.4T发动机＋p2单电机，匹配了八速自动变速箱，综合330Ps，单看参数还是比较强的，另外需要指出虽然车尾都标着e-hev，但这台车的混动系统和下游的THS并没有什么关系。实际表现上，绝对动力表现还算可以，日常中低速动力储备还是比较强的，高速再加速稍微弱了点，总体体感上零百八秒多的水平，虽然不及一些大电机的对手那么强，但满足目标消费群体的需求也不成问题。日常驾驶也能感觉出电机更多的是辅助作用，只有极低速时能够短暂的纯电驱动并实现熄火滑行，整体驾驶感受还是比较接近传统油车一些。动力响应表现还算不错，速度稍微起来之后中小动力请求的响应也都还是比较到位的，稍微多踩一些也能及时的降低档位保持一个比较高的转速，大的动力请求作为一台纯燃油车也还是比较快的。平顺性表现还算可以，低速时稍微有点窜，动力释放稍微有点不线性。低速换挡时稍微有点小的动作，不过倒是都不是很明显，总体考虑到定位和硬件基础来说还是比较不错的，电机的加入还是能够保证这台车在绝大多数工况下都是比较好开的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的表现还是比较不错的，小震动的处理也比较到位，不会像一些对手那么的“碎”，大的一些路面震动井盖这些化解的也很不错，也没什么多余的动作，减速带的表现也还算比较干脆，总体还是比较“扎实”的感受。此外简单走了一段非铺装路面，即使面对一些较大的颠簸反馈也比较柔和，没什么多余的动作，也比较贴地，较快的通过也能够保证舒适性，这点也算是这类越野车的优势，总体舒适性还是比较优秀的。 运动性表现好评，对于这种带大梁的越野车来说谈极限操控肯定没什么意义，日常稍微快点的并线转弯侧倾也能控制在一个合理的范围的，也基本上没什么多余的动作，弯道中也不太需要特意减速，正常不特别激烈驾驶倒是和一些城市SUV也没太大的区别。 转向手感好评，作为一台越野车低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题。保留了路感的同时也不会有过多的反馈，还是挺不错的。日常的指向性和车头响应速度对于一台越野车来说还算不错，跟随性也没什么问题，日常开也不会觉得拖沓。 刹车脚感总体还好，大多数情况下制动力的释放都还是比较线性的，少数情况下有些轻微的波动，幅度倒是不大，基本上不怎么需要适应就可以刹的平稳，稍微控制一下也不怎么点头。 NVH表现一般，发动机噪音和振动的抑制都不怎么样，对于一台四五十万的车来说实在是有点掉价，环境音的隔绝也不算很好。风噪表现还算能接受，当然试驾车加装了一个顶框和侧爬梯，理论上没有这些的话风噪表现会好一些，路噪表现倒是没什么问题。总体日常高速巡航倒还是可以接受，但如果需要频繁加减速的话感受确实不怎么好。 静态上，这代普拉多整体还是比较“复古”的风格，也给了一个比较方的造型，比老款要更年轻化一些，总体个人觉得还是比较好看的，此外圆灯版只有最低配，稍微有点可惜，当然好看与否还是见仁见智。 内饰相比之前的普拉多来说还算是有一定进步，总体还是比较年轻化一些的，没有之前那么的“油腻“了，我个人觉得还算是有一定设计感，当然这配色确实不怎么上档次。做工大面上还行，用料实在是差点意思，基本上以塑料为主，虽然不奢求像一些自主品牌一样但这个表现确实也差点意思。车机系统表现也比较落后时代了，但好在支持主流的手机互联倒也能用。另外作为一个越野车大多数功能都保留了实体按键还是挺不错的，特别是越野相关的功能按键都比较直观。储物空间表现还行，常用的物品都还是能找到合适的位置放置的。 前排人机工程学总体好评，座椅还算是比较舒适的，坐垫稍微有点短但也能接受，方向盘也能调到一个比较合适的位置，另外这台车的视野还是挺好的，侧边窗线也确实要比多数车型低一点，可以方便观察路况。五座版的后排表现还算不错，空间中规中矩，当然够用肯定不成问题，座椅靠背也可以比较大范围的调节，还是比较舒适的。简单看了下六座版，第二排独立座椅乘坐感受还行，空间确实就不怎么大了，而且也无法调节前后。第三排也基本上坐不了成年人，还是建议正常买五座版就好。后备箱空间好评，虽然电池位置凸起，但基本的装载能力还是比较强的，当然六座版的后备箱就不怎么行了，那个座椅实在是突兀了点。 字数限制剩余内容请移步主页观看

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

3.9分“良好”

各种国补，厂补，省补算下来落地39了，觉得还行。驾驶很轻快，不像这么大的车，转弯很灵活，发动机噪音是不小，声音挺生硬，低俗纯电行驶的时候很安静，发动机介入声音就上来了。油耗是真的挺低，长途没跑，市里正常开也就10个油，加满油油箱显示五百多公里续航里程，油箱确实有点小。主动安全配置很全，挺好用的，前后有障碍都能自动刹停。座椅偏硬，支撑性很强。大灯关闭不了，没有off档，天还没黑灯就亮了。车机5年内是免费的，5年后也不知道续费要多钱，销售也不知道。建议即将提车的伙伴谈价格的时候加一条，把车的隐藏刷了，这车锁车升不了窗，后续去4S刷是要钱的，有点坑，这功能都不给自带上。后备箱挺大，但是有电池也很厚，拿取东西不方便。后排一般，前面座椅放的稍微倒一些后面就有些挤了。刚开了一星期，当下感受就这些。

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

4.9分“优秀”

动力系统非常强劲，外观设计辨识度非常棒，安全可靠，油耗有着最大的升级，动力提高了，油耗低了

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

4.6分“优秀”

车子外观霸气，空间比以前15款汉兰达稍小，油耗10.6，能接受。

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 旗舰VX版 5座

4分“优秀”

外观更方正和现代化了，内饰大部分真皮，虽然比不了国产新势力新能源，相比老普拉多算是长足的进步。电池电量充足的时候，动力充沛，起步和超车都让人眼前一亮，推背感较强，L2辅助驾驶算锦上添花了，JBL的音响系统很不错了，美中不足是发动机的声音不好听，好在有主动降噪功能，高速行驶中噪音能接受，车身悬挂可调软硬，好评。

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 悍野WX版 5座

4.5分“优秀”

油耗有点高，其他都好，日常开起来还可以，但方向盘有点异响，总体来说不错

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 悍野WX版 5座

4.6分“优秀”

首先方盒子且复古的造型是最满意的一点，第二点就是动力相较于老款有了显著的提升，第三点就是配置再也不是以前那种简简单单的了，感觉能满足大部分人对于配置的要求，第四点就是后排空间嘛确实差点意思，但后备箱空间还是挺大的。第五点就是方向盘值得表扬，比老款轻太多啦，转向手感也不错。 至于说缺点，人无完人、车无完车，比如说机器噪音还是有的急加速时的声音不咋好听，还有车机相对于新能源还是有差距的，另外还有就是走水泥路的时候车身弹跳，对于老款改善的不是很多，酷路泽就没有这样的感觉，想要舒适性的朋友建议不要考虑越野车，油耗目前为止百公里14升，不知道磨合期过后会不会有所降低，其他的还在慢慢感受中，再有什么发现再出来说吧

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

3.7分“良好”

已经开了小半个月，我185的身高驾驶空间对我来说还好，但是后排有点局促，油耗10以下，这么大个车我很满意，主要是奔着外观去的，太帅了，我家是营口这边的，开在路上基本上不会遇见一样的车，非常吸睛，其实买车前也看了很多国产车，但是最终还是选择了普拉多，后续有空了在细细分享购车流程，跟用车体验吧，最后说一句，帅，太帅了！

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 悍野WX版 5座

5分“优秀”

换代成功，比老款无论动力，驾驶感受，油耗，操控都有非常大的提升

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 旗舰VX版 5座

4.2分“优秀”

之前一直想要柴油顶配，无奈太贵了，都可以上 LC300 或者 GX550H 了 ，果断放弃，开了朋友的 WX，感觉这车高速变道有点晃的厉害，一度打消了买普拉多的念头，后来试驾了 VX，感觉对比 WX 差别还是不小，好很多，配置也够用，对我一个偶尔玩玩穿越的来说，足够用了，总体来说，这个价位，有这个品质，可以了

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 悍野WX版 5座

4.1分“优秀”

帅就完了，始于颜值，还有强大的功能，车机也还行，还要求啥呢。