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    大瑞王的小七

    认证:蔚来ET7车主·车龄1年

    简介:NIO ET7&ET5 双车主 领航团成员

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    补能和智驾我觉得是长途自驾缺一不可的功能。 其实从有了ES6开始就爱上自驾出游,那时候虽然我有终身不限次换电,但是受限于换电站布局和建设初期没有特别方便,而且那时候一代站还需要下车让小哥泊车,主要是高速和偏远地区还是以充电为主。但是俗话说的好换电只有一次和无数次,体验过换电以后大概率都不会想去充电了。随着这几年换电站迭代和布局越发完善,特别是今年县县通计划逐步达成,换电站在数据和布局都有非常大的飞跃进步。 我五月计划是开着ET7从广东出发前往太原,不知道大家平时是怎么做出行规划的,我一般都是使用app爱车界面打开充电地图加电规划,这里输入你的出发地和目的地以后就会自动引导补能路线。这里注意大家记得去看下筛选器,选择好路线偏好,资源类型,换电站类型等等。我这里一般会仅选择全天营业的换电站,因为换电是zui节约时间且受外部环境影响zui小的补能设施,不论刮风下雨下雪换电时间都是固定的,就算需要排队情况也有系统排号非常省心。所以我长途出行能换电都是选择换电,这次规划去太原全程有1800多公里,不需要更新100度电池仅用75度电池包也可以彻底覆盖全部行程,平均200多公里就有一个换电站,全程14个换电站都在服务区真的太方便了这个真的没想到。还有大家可能没注意看,下面这个加电助手还会显示预计花费和节省时间这个真的太贴心了,这么好的功能建议应该放在更加显眼的位置。 还有就是nop➕辅助驾驶,这个功能是长途的必备神器,我觉得如果没有辅助驾驶我是不可能长途自驾的。不论是根据导航定速巡航和跟车,还可以上下匝道让你不会错过路口,大大降低了驾车的疲劳,而且也提升了放心。 所以现在更愿意开车出行,时间更加灵活方便。

    这个五月自驾去远方图1这个五月自驾去远方图1
    这个五月自驾去远方图2这个五月自驾去远方图2
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    蔚来车主不会错过的捷径功能图1蔚来车主不会错过的捷径功能图1
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    蔚来车主不会错过的捷径功能图3蔚来车主不会错过的捷径功能图3
    雨季空调除味记得开图1雨季空调除味记得开图1
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    雨季空调除味记得开图3雨季空调除味记得开图3
    雨季空调除味记得开图4雨季空调除味记得开图4

    #ET5有话说很难想象这代平台这么快就进入尾声,2.5平台很快就要和大家见面。开了三万多公里的对于ET5来说我觉得主要是在座椅和HUD在两个地方,现在的座椅不是自研座椅整体都是偏向运动化设计,特别是一体的头枕其实不是很舒适,头是很难贴合到头枕上的基本上都要添置一些配件,而且座椅比较硬和薄,长途下来会比较累。再就是没有hud还是体验差了一点,特别是喜欢自驾的人去陌生的城市道路有hud会方便很多。但现在的二代真的就淘汰了么,其实真的还早,外形设计就不用说了我觉得是zui好看的设计,很克制很简约线条很很优美,智能化硬件不管是今天还是放到未来的一两年内我觉得都是首位梯队的表现,更不要说咱们99新的智驾芯片还没发挥出来应有的优势。加上这个月的gou车政策,我朋友不论是一代车主还有好多之前了解过但因为价格原因一直观望的朋友都纷纷下单了,当然如果你是老车主还有之前的换电权益很多都会撑着这个机会出掉进一步降低gou车费用,现在不管是电车还有油车二手价格都跌的很厉害,我觉得还是汽车走进千家万户逐渐成为快消品,电子化更新换代有很快又会进一步加快更新换代的速度,所以现在买车我觉得还是在总体体验差别不大的情况下要多考虑费用因素才能进一步提升保质率,我自己的小五是买断电池选配了镜空粉,花竞轮毂,苔原绿,白色顶篷等等总价去到37,我肯定会长期持有这台车,不知道大家跟我想的是不是一样,现在确实是上车蔚来好时机。

    四月是不是上车蔚来好时机图1四月是不是上车蔚来好时机图1
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    ET5也可以轻量露营一下图1ET5也可以轻量露营一下图1
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    去年六月提完车就跑了好几次长途,特别是去年国庆从广州出发经过贵阳,成都,重庆,柳州回到广州,共计约3500公里的纯电自驾行程。我的ET7是75度电池,出发前灵活升的100度电池包。恰逢国庆高峰,高速上基本都是选择全程换电的,这样可以躲避充电排队和不稳定的情况,总体上都是顺利的。主要挑战来自于地势起伏较大,能耗波动会比较大,加上中间有下雨降温能耗还是比较高的,特别是去程爬坡的时候能耗zui高来到26-28这样,所以大家纯电出行还是要多注意天气胎压还有地势起伏的影响合理规划好加电路线,不过好在换电站布局还是不错的加电方便。ET7的主要优势我觉得还是在舒适程度这块,座椅这次是比较明显的感受到比之前几款车要舒服很多,因为这次连续驾驶时间比较长,体会到座椅其实不是一味的软就是舒服了,应该是长时间乘坐后臀部腰部的疲劳感和不适没有那么高,还有就是降温的时候座椅加热和热石按摩真的比能一定程度缓解疲劳。再就是整车的静谧性提升,路噪会小很多,风噪还是有的毕竟无框车门很难跟有框车门车型去对标。空间上家里人的感觉就是看起来ET7没有很大但是内部空间还是很不错,就是坐进车里感觉是宽敞的,特别配合上全景天幕和白色内饰带来的空间感。那要说不足的地方我觉得还是后备箱空间小了一点,其它真的没有什么好吐槽的了。经历过这次长途出行,后面就爱上开小七自驾了,自驾的乐趣真的非常多,时间灵活,在目的地出行自由等等。不知道你们开着小七都去过哪啊?

    ET7让长途轻松且从容图1ET7让长途轻松且从容图1
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    ET7让长途轻松且从容图4ET7让长途轻松且从容图4

    我是去年6月份提的24版ET7,288天我行驶了25000公里。从广东出发去了安徽,江西,广西,重庆,四川,贵州,海南等等省份。当然时间紧张时候的出行肯定还是飞机高铁更快速,但是只要时间充足下我还是愿意开车出行,可以欣赏沿途很多美景以及在目的地可以轻松安心的出行也不受太多时间或者天气的影响。回头看这些出行为什么这么便利我想主要是一下几点介绍给大家,看是不是有共鸣。shou先是新款ET7在舒适程度上有一个比较大的提升,我之前是开一代ES6再到ET5,空气悬挂所带来的对于路面的避震和长途时候的颠簸所带来的疲劳感是有比较明显的提升的。再就是ET7不论是新的座椅,整车的静谧性,音响和座椅按摩通风等等这些舒适性的提升都起了作用。还有我觉得就目前可遇见的时间里,换电就是电车长途出行的zui佳解。咱不说三分钟,就算包含到达换电站开始泊车到车辆驶出十分钟内是足够的,你就可以又满电出发,这是超冲目前给不了的体验,而且不管下雨下雪都不需要下车这点真的很好。现在全国布局的换电站包括高速换电站真的是非常密集了,特别是长三角,珠三角大湾区都是可以做到说走就走不用太在意补能这件事的。当然也有不足的就是在经济欠发达地区和云贵高原这种能耗起伏较大的地区还是希望增加换电站布局。再就是现在保有量提升,今年明显能感受到换电站有时候会出现挤兑的现象,我发现有些换电站电池是没有满仓储备所导致的可能出现排队等电池的情况,当然这些都是很少数但只要有一个用户遇到了还是会影响体验希望能源能多及时动态调整。 然后就是电池更新的便利性,去年说百分九十五的用户都选装了75度电池包,确实因为有换电技术,城市出行75度足够使用,如果需要长途出行的时候灵活更新一块100度或者150度电池,也就几分钟换电的时间就可以完成。给车主节省了gou车费用,也节约了电池资源。像我从广东回安徽可以多条路线的一路换电,我就没有更新100度而使用75度电池包就可以覆盖行程,去四川的时候因为一路高低海报变化能耗起伏较大就更新了100度更放心。同时我是高速智能驾驶爱好者,其实我之前一代ES6的大NP在高速场景下的表现就已经很好了,现在的NOP+我们抛开城区不讨论哈哈,高速上的表现还是可圈可点的。根据导航行驶,根据限速变化加减速及保持车距跟车都表现的很好很安心。特别是长途行驶,使用辅助驾驶能减轻驾驶者疲劳以及更加可靠。zui后提一嘴智驾团队真的要努力了,让我们99新的ORIN发挥作用。完善的后勤服务,不论在哪个城市都能有道服小哥让你用车安心,不管是补胎补能道路救援等等,这个是大家放心开电车长途出行的底气。 以上就是我想简单介绍的,大家zui远都开去过哪里啊一起聊聊。

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    ET7原来可以跑这么远图6ET7原来可以跑这么远图6

    自从去年Banyan3.0推送了后排尊享这个驾驶模式之后,我一直都在使用很喜欢这个悬架调到最软状态下对桥梁接缝,飞坡,烂路这种路况下整体舒适性得到很大提升。其实不光是后排它是对全车底盘的调节,然后再配合全路段的调节悬架高地和软硬无感的使用,帮助不管是开车的人还是坐车的人体感舒适度的提高。但是说是4D感知的这个底盘,仍然也有不足的地方。比如说现在不管是中控屏还是驾驶屏都没法实时的显示悬架状态,舒适领航自动调节后我是没办法知道悬架的实时状态是高是地是软是硬都是不知道的。特别是面对有些地库现在为了应对积水倒灌都会把进地库的坎修的很高,我家小区就是这样。那我担心磕碰到底盘,我就会在驾驶模式里选择辅助通过也就是把悬架调节到高位置,这里它会显示问你需不需要记忆,如果选择了是,那以后每当你车辆到达此位置的时候都会自动调高悬架。除此之外,在车机设置里的行车驻车,还可以查看所有记忆的需要调高悬架的位置并且可以自由删减。这是非常贴心的设计。 我希望建议一是把空气悬挂实时的软硬和高地能显示在主屏幕小卡片或者驾驶屏里,帮助驾车人更好掌控车辆状态。二是能不能结合所有车辆记忆的辅助通过位置上传到云端,像舒适领航那样也能针对性的进行调节和提醒,这样可以减少磕碰底盘。

    我的小七空悬使用小贴士图1我的小七空悬使用小贴士图1
    我的小七空悬使用小贴士图2我的小七空悬使用小贴士图2
    我的小七空悬使用小贴士图3我的小七空悬使用小贴士图3
    我的小七空悬使用小贴士图4我的小七空悬使用小贴士图4

    去年6月把ES6置换成了24款ET7,本来没有换的想法,想说还是再开多两年等等蔚来三代平台的车,结果ET7又发了改款,座椅等各方面都升级了,加上当时政策也还算不错,又送换电券、贴膜、又有选装基金,广州还有八千的置换补贴,小6如果不换也要换轮胎了,试驾了两三次真的对2024款ET7特别满意,就决定换! 提车到现在也有277天了,目前一共跑了25000公里,用车场景覆盖日常上下班通勤,短途自驾,长途自驾。 所以想来分享一下24款ET7的真实用车感受。 我最满意的就是驾驶感受,安静、柔和、智能、舒适。空间很大,车很宽很长,所以内部空间、腿部和头部的空间都比较大,座椅包裹性也比较好,热石按摩座椅通风加热这些功能也给舒适度又加了一些分。 智能驾驶虽说目前不在第一梯队,但是也足够用了,长途自驾有了NOP➕真的还让我能轻松不少,高速场景下表现还是不错的,自动跟车、根据导航上下匝道都表现不错,城区领航辅助还需要智驾团队再努努力。 补能可以说是蔚来的强项了,现在都有三千多座换电站了,我提车以来基本全是换电,很方便很快捷,充电桩也很多,蔚来的很多桩都是其他品牌的车再用。电费可比油费便宜多了,我基本都是一直开着空调,按摩,从来不心疼,也不担心,家和单位附近全都有换电站,哈哈 服务也是可圈可点,我对声音比较敏感,有时候会有一些异响,都是直接一键维保送回去修,修好还会顺便给我洗个车充个电,有时候这些无声的服务也是让人对一个品牌好感倍增的。 现在就是希望智驾再努努力,特别是城区的端到端和世界模型,还有车位到车位也就是地库的智驾能力需要大提速了。车道导航也是刚需,HUD显示也好久没升级更新了。 ET7真的是台好车,想开着小七去更远的地方~我也会持续分享我的用车体验!

    深度用车277天后,我的真实用车体验。图1深度用车277天后,我的真实用车体验。图1
    深度用车277天后,我的真实用车体验。图2深度用车277天后,我的真实用车体验。图2
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    深度用车277天后,我的真实用车体验。图7深度用车277天后,我的真实用车体验。图7
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    深度用车277天后,我的真实用车体验。图9深度用车277天后,我的真实用车体验。图9
    下放功能随心停终于来了图1下放功能随心停终于来了图1
    下放功能随心停终于来了图2下放功能随心停终于来了图2
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    下放功能随心停终于来了图7下放功能随心停终于来了图7

    这次逞着年后淡季开着ET7从广州自驾去三亚度假,今天想先分享一下整个行程中比较关键的一步就是琼州海峡过海。码头是在徐闻港,建议大家先到湛江附近住宿一晚,因为徐闻港离湛江还有145km。查船买票可以搜琼州海峡轮渡管家,这里可以提前预定船票,如果是新能源要选择新能源专列。就是会有两艘船,一艘船装新能源车包括纯电车和混动车,这搜船是不载人的也就是所谓的人车分离,然后你会去坐另外一艘船过海。听起来就有点麻烦是不是,我实测了下其实还好继续听我说。现在新能源专列每天大概只有四五班,从海口新海港回徐闻港班次会更少,所以大家一定要提前买票。所以我建议时间充足的情况下,先在湛江住一晚然后第二天坐最早的一班船出发。我买的是早上十点多的第一班,徐闻港是要求车辆提前三个小时到港,这里请大家注意提前买好船票闸机会根据你的车牌放行进入预约等候区。大概在离开船两个半小时的时候会放行让你进入取票,这里注意仔细看好小票,上面会详细写着你的船泊名字以及停泊口号数。并且这里会要求乘客下车,不能随行。乘客会走乘客通道上楼,司机继续开车通过安检后停到泊位排队。开始上船时候全程都会有工作人员指挥交叉合流,大家都不用挤这点挺好的。这里注意如果你是ET7且打开了舒适领航功能下一定要记得把悬架调到最高,因为在接缝处有一个非常高的砍。上船后都有工作人员指挥你停车锁车并且会强调你关闭守卫模式,车里不能放电脑手机充电宝墨镜等等物品,会有工作人员拿手电筒检查。所有司机停好后,会有工作人员带你去隔壁的船登船。你的随车人员也会在稍后登上隔壁这搜船,这就是人车分离的新能源专列。运车的船会提前一点出发,提前到港等着你,等你人坐的船快到的时候,又会有工作人员指挥司机排队提前下船去隔壁船取车,然后再开出去统一的人车汇合点接你的随车人员。其实看似复杂,但是全程也都有工作人员指挥还是挺顺利的,就是总体耗时会比较长,从提前车辆到徐闻港等船到实际到达海口新海港码头总时间大概需要四五个小时最少。希望我这次的分享能帮助你,接下来就是海南自驾游啦,岛上高速全免费以及全程换电玩起来太方便啦。

    ET7自驾海南过海攻略图1ET7自驾海南过海攻略图1
    ET7自驾海南过海攻略图2ET7自驾海南过海攻略图2
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    在宁夏开老款ET7体验图1在宁夏开老款ET7体验图1
    在宁夏开老款ET7体验图2在宁夏开老款ET7体验图2
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    在宁夏开老款ET7体验图9在宁夏开老款ET7体验图9

    上周带着家人来了个短途自驾从广州到汕头全程420km,还开着ET7上了南澳岛。 这篇主要讲下全新ET7短途舒适程度,我本人大部分时间都在开车对于新的座椅是给予好评的主要是超过两个小时路程后没有感觉特别劳累感,座椅软硬适中支撑感还不错。家里老人对于座椅也是好评特别是腿部空间非常充足,但是他们觉得这个变色天幕在最遮光下没有达到他们的预期,我妈坐在车里还戴了一个遮阳帽她觉得会晒。我自己也去后排坐了一会,我对遮阳效果是满意的因为没有太多热量从天幕传来,主要的热量都在前档。全程四个成人后备箱满载加上辅助驾驶和座椅按摩通风那些全开下高速能耗稳定在18左右,我不知道这个算高算低因为我平时两个人开车也是16-17左右。再就是现在这个空气悬架的表现总体是满意的,唯一不足就是高速过弯下还是有点侧倾因为悬架大部分时间都在最软状态,这个我希望可以根据过弯场景能自动调节。在南澳岛下了一段野路把空悬升到最高,在一个悬崖边拍了美美的照片。回来还跑了一小段山路,操控感不错毕竟这么大的轿车。我还是期待悬架后面的ota能调的更舒适一点并且能针对过弯场景能有优化,悬架软硬能有更多变化不是一味的在最软状态。 大家对于新款ET7座椅和悬架表现还有啥讨论可以评论区聊聊。

    开着小七上海岛图1开着小七上海岛图1
    开着小七上海岛图2开着小七上海岛图2
    开着小七上海岛图3开着小七上海岛图3
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