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#官方社群打卡我选的Model YL 标准版 裸车价33.9万，加选了黑色车漆和浅灰内饰。 购置税15700多 保险8600 我上一辆车是燃油车的本田CRV，赶上天津都有置换补贴再加上特斯拉的五年免息很有吸引力就决定换了。目前刚来两三次，因为YL用的是CDC可变阻尼悬挂，开起来质感很不错，该软的时候软，该硬的时候硬。刚从油车过度过来感觉一切都很新鲜和智能。给了我很大安全感。目前唯一不足就是不知道天冷时续航折现率怎么样。 感谢圈主拉我进群，大家有问题留言交流？
#爱车点评从老Y换到YL开了一个月，有些感受还挺具体的，可能和标准评测不太一样，随便聊聊。 动力上，老Y的加速其实已经很猛了，但YL这个双电机踩下去，底气还是有点不同。倒不是快了多少，更像是一种更从容的储备，红灯起步时那种爽快感确实强一些。不过说实话，在市区里开，老Y的动力也完全够用，这差别更多是心理上的满足感。 安静程度上，YL的处理要细腻些。老Y在市区本来也不吵，但焕新Y把环境隔音做得更好了，关上车窗的一刹那，世界清静得更彻底。高速上的风噪，尤其是A柱那边的呼呼声，焕新Y控制得确实更到位，这点没得说。当然，这跟我那台老Y的轮胎磨损可能也有点关系。 底盘变化是让我最纠结的地方。YL用上CDC后，先说最明显的，过减速带，我那台老Y过去是砰砰两声，很干脆，但车身那股子震动也挺干脆地传上来。焕新Y就不同了，感觉悬挂处理得更软一点，声音更闷，颠簸好像被包裹了一下再传进来，没那么直接。走那种老旧的水泥路，连续的小颠簸，焕新Y过滤得更柔和，老Y就是咚咚咚咚一路硬扛。但说回来，在特别平整的路上快速过弯，我有时会觉得老Y的路感更清晰，车身反应好像更跟手一点，焕新Y舒服是舒服，但那种人车沟通的锋利感稍微弱了。但走在平顺的高架弯道上，我偶尔又会怀念老Y那种更直接、更手起刀落的路感。YL是舒服了，但那种清晰的人车沟通，好像也稍微模糊了一点点。 方向盘手感也变了。老Y的方向盘偏沉，转起来有点韧性。焕新Y的明显轻了一些，刚上手会觉得有点电子味，但适应后发现指向其实挺准的，只是那种沉重的机械感少了。这个纯粹看个人喜好，我花了几天才习惯 空间上我基本就把它当大四座用，后排独立座椅解决了孩子抢地盘的问题，这是实打实的好处。但单个座椅的宽度和包裹感也就那样，别指望成移动大沙发。储物设计顺手，后备箱足够应付我家用了。 对这车的态度我也简单，没搞太多装饰，图个清爽。连隔热膜都没贴，想先试试那个大玻璃顶夏天到底多热，受不了再说。 所以你说值不值，我觉得真得看你的路况和敏感度。对我来说，这升级有点像从一杯提神的黑咖啡，换成了更醇厚的拿铁，风味不同，但都挺好。
#爱车点评提车快五个月了，也算是熟悉特斯拉，主要是这个车适应起来很快很简单，一点点说下感受。 先说一个特别尴尬的事，Model Y这个车头低趴造型确实挺帅，但导致一个问题：我完全看不见车头最前端在哪。提车第一个月，在窄路调头，前唇直接蹭上了花坛边沿。不是那种明显的碰撞，就是轻轻刮了一下，但那个声音让我心凉了半截。下车蹲着看了半天，漆面有几道细纹，位置很低，平时看不见，但每次洗车都会注意到。现在停车但凡前面有矮墩子，我都会下意识往前探身子。 然后是单踏板模式带来的问题，开习惯了之后，有一次换开朋友的老款燃油车，坡道起步我下意识抬油门等减速，车猛地往后溜了半米，朋友在旁边吓得一把拉住手刹。那一瞬间我才意识到，原来我已经完全适应了动能回收的逻辑，肌肉记忆已经改了。 高速上的体验也有两件事印象很深，一次是大雨天，路面标线几乎看不见，AP自己退出了，提示我接管方向盘，那种从放松状态突然切回高度集中的感觉，有点像被从睡梦里摇醒。另一次是傍晚迎着夕阳开，车内的自动防眩目后视镜反应很及时，但两侧的物理后视镜完全没有防眩功能，后车开远光的时候反光刺眼，得歪着头躲，后来群友说可以开启后视镜防眩光，不过我贴了窗膜，开启后晚上又看不清了。 空间方面其实我很少拉满人，但后备箱那个深坑帮过我一次大忙，朋友买了个大尺寸带包装的画框，普通轿车后备箱塞不进去，后座放倒也勉强。我这车尾门一开，画框竖着塞进地板坑里，盖子还能盖上。当时几个人围着看，朋友说了句你这车有点东西啊，那一刻我居然挺得意的。 充电桩被占这事我遇到过一次很绝的，商场地库，特斯拉超充位停着一辆理想，车窗留了电话，我打了三遍没人接。最后只能去对面国网桩，充电速度慢了一半，多等了二十多分钟。现在出门但凡要充电，我基本会提前看一眼App里桩位的情况，祝愿每个占坑位不走的占位费都三位数以上。 内饰这块我不想多评价，但有个细节我一直不太适应。方向盘左侧那个滚轮，主要用来调后视镜和方向盘位置，后来 ota 后按一下可以选择很多功能，不过就是开车时不小心就会按错，毕竟不能一直盯着。 零零碎碎说了这么多，其实就一个意思。这车不是完美的，但五个月下来，有些能力让我意外安心，大多数时候它只是沉默地完成它该做的事。谈不上多热爱，但不后悔。
#官方社群打卡我选的MODELYL 裸车价35多 购置税:1万5 保险8000 一直开油车，刚开始需要适应，底盘挺软，空间大，当4坐车开挺好，我选的金色加灰色内饰，颜值高，年后贴个车衣，玻璃膜，完美。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#爱车点评上周在西安把Model YL提回家了，整个过程比我想象的快多了。在交付中心，签到、看车、办临牌、听讲解，不到一小时就全搞定了，没什么复杂的仪式，直接开走，这种不拖沓的感觉挺对胃口。 先说说这车给我的第一印象，外观是特斯拉那种经典的流畅线条，看起来挺协调，特别是车尾的灯带，晚上亮起来辨识度很高。坐进车里，第一感觉是空，精致的空，中控台上除了方向盘，就只剩一块大屏幕了。所有操作都得靠它，刚开始确实要适应一下，但用久了觉得也挺利索，至少不用担心按键藏灰。空间是个惊喜，我这一米七八的个子坐前后排都挺宽敞，后备箱很深，能装不少东西，前备箱放个随身背包正好，平时逛个超市或者周末去秦岭脚下露营，装备都放得下。 在西安开了这几天，对它的驾驶感受有了点体会。最明显的肯定是动力，电门一踩，速度上来得特别直接，标准模式下基本没有超不了的车。在二环上从匝道汇入主路，感觉很有底气，以前超车犹豫的是后车会不会加速，现在犹豫的是前面车会不会减速，哈哈哈 不过说到底盘就开始差评了，在那些平坦的新修道路上，比如经开区的路上，开起来很稳当，有种贴在地上的感觉。但一到老城区，遇到那些老路面的接缝、小坑，或者过减速带时，路感就特别清晰，颠簸会比较直接地传上来。悬挂不是软的那种，过烂路时，你得开慢点。 隔音方面，市区里开挺安静的，电机声音几乎听不见。但上了绕城高速，速度过了100，风噪声就比较明显了。我试了一下自带的辅助驾驶，在高新到机场的高速上，车道保持和跟车都挺稳，长途开应该能省不少劲。 费用上，车价没折扣，保险八千多，落地差不多三十五万。在西安用，家里能装充电桩的话，电费确实便宜，比加油省太多了。续航显示得还算实在，冬季在市区开，实际跑的距离和表显掉的数字差不太多，开春后应该就能持平了。 缺点方面： 1、车机自带的导航地图，其路线规划和实时路况有时不够理想 2、悬架调校偏硬，经过颠簸路面或减速带时，震动感直接且明显 3、需要在中控屏上滑动完成换挡，初期使用容易不适应或误操作 4、基础版辅助驾驶在车道居中时，方向盘有时会进行小幅频繁调整 总结就是动力顺、开销低、空间能装，很适合日常通勤和周末在周边转转。当然，你要是经常要走那些路况不太好的地段，可能就得接受它那份比较直接的路感了。
#官方社群打卡新车价格333900元，保险8000，选购1299元官方Cyber充电桩。 驾驶上电车提速就是迅猛，CDC减震效果明显，后轮275的配置显得格外霸气，有大车的感觉，隔音效果也比老款有显著提升。感谢圈主拉我进群，欢迎各位车友加入，共同交流用车心得！
#官方社群打卡特斯拉Model YL 保险约8000+元，落地35万+。驾驶超轻快，电门响应零延迟，单踏板模式超顺手，操控灵活，能耗还低。电车中的宝马，开了电车回不去油车了。欢迎大家一起加入车友群共同交流。
#二手车vs新车一开始本来打算预算20万内淘个省心的二手车，从BBA的油车看到日系家用车，要么是车商报的价虚高，要么是查记录发现有过事故，纠结了快俩礼拜。 某天陪朋友去特斯拉门店看展车，坐进Model Y YY的瞬间就被极简的内饰和大屏吸引了，试驾时一脚电门的加速感更是直接戳中我。回家算了笔账：新车的价格只比二手油车贵一些，但省了购置税还能免息，首付更低，还能享受免费超充和OTA升级，后期保养成本也低得多。 纠结了一晚上，第二天直接订了Model Y YY。提车至今开了快3000公里，感觉很不错辅助驾驶和智能座舱的体验真的甩油车几条街。现在回头看，与其在二手车市场里反复试探，不如直接一步到位，选一辆能让自己每天都开心的车。🚗💨
#官方社群打卡我选的MODEL Y l版本 裸车价33多 购置税：免税 保险0.8， 和燃油车确实不太一样吧，之前的车有点旧了，新车开起来相当扎实，转弯半径有点大，掉头要两把，里程上要能更长点就完美了
#缺点大爆料提车两个月了起来说说缺点 1、底盘低比一般油车底盘低4-5CM； 2、屏幕下方有温控识别小风扇的噪音，只要你在车上休息就能听到而且是低频的噪音； 3、刹车尖耳的噪音，低速踩刹车就会有尖耳的噪音； 4、前摄影头黑屏，只要你长时间使用就会黑屏。 以上就是我用车的真实感受。还有那些欢迎补充
#官方社群打卡我选的MODEL YL 六座版本 裸车价 33.9 万 购置税：免税 保险：8000 驾驶感受方面： 在市区里比如走走停停的南二环，它的动力响应很跟脚，一踩就有，超车并线感觉很顺畅，这是电车的天然优势。方向盘手感对我来说适中，不算特别轻，但指向很准，开起来感觉车子很听话。当然，因为车身加长了，在快速路上以较高速度变道时，能感觉到车尾的跟随动作比标准版车型要稍微缓和那么一点，但并不影响操控信心。掉头时确实需要留意一下转弯半径，在一些不算宽敞的路口，可能得多打一把方向。 跑高速是它另一个擅长的地方。需要加速超车时，动力储备很足，提速过程平稳持续，能给人很强的信心。底盘调校整体偏向运动，路感清晰，据说新的悬挂系统对路面起伏的抑制有改善，开起来感觉比较稳。不过，当通过不太平整的路段，比如一些老路面的连续破损或减速带时，震动还是会比较直接地传进车内，第三排排感觉会更明显一些。这套悬挂在好路上很扎实，但在烂路上对舒适性的照顾就比较有限了。 关于空间和座椅，它的设计思路其实挺明确。第二排两个独立座椅很舒服，功能也全。但进入第三排的通道确实不宽，还有个台阶，成年人进出不太方便。这很大程度上说明了第三排更适合孩子或者短途应急使用。从配置上看，第三排有安全气囊和儿童座椅接口，安全考虑是有的。不过第三排座椅本身比较单薄，也没有通风功能，长时间乘坐的舒适性一般。那个第二排的小屏幕，有基本的控制功能，但实际用起来体验比较简单。 剩下就是一些吐槽的点： 车里能摸到不少硬塑料，质感一般。特别是门板下部和一些边角位置用的织物材质，不太耐脏，在西安这种灰尘不算小的城市，清理起来有点麻烦。新车时确实有点味道，需要散一段时间。 地图导航的路线逻辑有时候比较奇怪，不如手机导航好用。 夏天开冷气，或者冬天开暖风（特别是用热泵空调初期，冬天续航大打折扣），对续航里程的影响比较明显。 没有配备360度全景影像，对于这么宽的车身在窄路会车或泊车时不太方便。车内储物空间虽然多，但一些储物格的设计不够顺手，比如手机无线充电板的位置，拿了手机就看不了屏幕。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
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