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Model Y L

特斯拉可以开10年以上吗？想买个YL，但希望开久一点

奋发有为钢笔Pod

上市第一天去下定，9月8日提车，十一去了川西，现在已经1万2了，应该算深度体验了吧。
优点：
1、提速超猛，刚提车那天，普通档已经感觉比很多油车提速都猛了，现在一直运动档。
2、方向凌厉精准，有点像家里那台九号卡丁车那样，稍微打45°就已经即刻完成变线，旧车欧蓝德打个45°车身第一时间是侧倾而不是变向，这点真的差异非常明显。
3、底盘扎实，延续第二点，因为我旧车是日系车，也拥有过一台A3三箱版。特斯拉明显打方向侧倾抑制得非常好，悬挂足够结实，减震支撑到位，底盘质感加上宽轮胎给我充足的信心连续切线变道超车。
4、原厂音响质感一流。我不是音响发烧友，之前听欧蓝德原车喇叭觉得还行，然后买了台哈曼觉得欧蓝德不行了，之后买了副苹果耳机，哈曼又不行了，自从提了YL，之前的哈曼，耳机都不想听了。
5、镀银天幕玻璃车里一点都不觉得热。
6、川西之行我顶着百六七时速跑，6个人满员，跑了三百多公里，还剩30%充电，确实牛！
缺点：
1、机盖左右缝隙不一致，装配差。
2、车漆软薄，我不理解为什么特斯拉要在新件上做原子灰，不直接在铁件铝件上喷漆。导致漆面看起来像是事故修复似的，很多橘皮波浪纹。
3、前减震太软了，提车到现在我已经前减震触底八九次了，有三次是AEB自动刹车刹停，导致前减触底，摆臂声音像骨折咔喇一声。然后遇到减速带我加速三四十过也是同样触底的金属碰撞声音。
4、前两天后轮扎了，去店里补胎，轮毂盖非常难拆，盖子上的卡扣把我轮毂蹭花了。
5、轮胎花纹磨损严重，一万二的公里数，人家看我轮胎以为是跑了三四万公里的车。
6、原车毛毡面的地方很容易蹭掉毛，还藏沙。
问题点
1、你们都买的什么床垫啊，睡的舒服不？我想等杜邦的，不知道什么时候出。
2、广佛有没有YL组织呀，一起去露营呀~
3、后备箱垫有没有哪一款可以不牺牲磁吸尾板功能的？
4、我发现我开了一段时间，车子提速没那么猛了，前几天回4s研究那个减震触底的问题，售后用卡片上车试车后，我开走的时候，提速又变猛了，开了几次，提速又慢下来了，这是什么原理？绝对不是我错觉，有能解答的吗？
5、前两天补胎，发现轮胎里面除了静音棉，还有薄薄一层修复软胶，后面人家跟我说这轮胎好像跑了三四万公里，我自己看确实也比新车提的时候磨损的比较明显，搜了一下目前网上没有这款轮胎的报价，275/45/19马牌VXL，有人知道多少米一条吗？[泪奔]

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model YL 一万二公里总结

特斯拉YL内饰选白色还是黑色，大家给点建议！抱拳！

实力唱酱

包包玩车ok版

9月27日，我把崭新的Model YL开回家。第一次充电，屏幕亮起：80%，450公里。这个数字，像一份安心的保证，我特意存进了手机备忘录。
这两个月，我自问算是个“模范生”。谨记着官方建议和车友经验，充电习惯近乎刻板：家用慢充是绝对主力，电量一到20%出头就插上，稳稳地充到80%断电。唯一一次在外使用快充，也因为心里惦记着“不过充”的原则，到70%就拔枪走人。我的车，电量从未低于19%，被我保护得很好。
然而就在11月17日早上，同样的80%，屏幕上冰冷的数字变成了449。
就那么一公里。
心里瞬间像是被什么东西堵了一下。不是说这样充电最科学、最保电池吗？我如此小心翼翼地遵循着规则，为何在短短一个多月后，这份“完美”的续航记录就出现了瑕疵？这种感觉，不像大的故障，更像是一种被辜负的困惑——我精心对待它，它却用这种细微的方式，提醒我某种不确定性的存在。
我忍不住想问：有没有其他YL的车主遇到类似情况？尤其是那些同样严格遵守充电区间，没让它经历过深度放电的车友？你们满电的续航数字，是一直坚挺，还是也有过这样令人费解的“首降”？
这掉的一公里，究竟代表了什么？
是电池BMS（电池管理系统）在学习和校准过程中的正常波动？是因为最近天气转凉，系统根据环境温度进行的自适应调整？还是说，它仅仅是一个最终必然会发生的、缓慢衰减过程的起点，而我只是敏感地捕捉到了第一个信号？
论坛里的说法五花八门。有人劝我别在意，说是“欢乐表”，实际续航没变；有人建议我偶尔进行一次满充校准，让系统重新认识电池容量；也有人说，这是锂电池天生的特性，无法避免。
看着这个数字，我最初的郁闷和纠结，反而慢慢淡了。我回想起这两个月，它带给我的顺畅、安静与便利。我们之间的故事，不应该被一个估算的数字所定义。或许，我不该再执着于这块电子屏上跳动的1公里差距，而更应该相信手中的方向盘和脚下的路。
但我依然好奇，想知道这“消失的一公里”背后的真相。期待能有更多车友分享你们的经验和见解，我们一起，把这件事弄个明白。

开Y遛娃的奶爸

才两个月，Model YL续航少了1公里

今天要出远门一来一回路程将近420公里，昨晚特意把开了一个多月的Model YL电量设置充到了100%，这是我第一次对这辆车进行满充，平时都是充到80%。早上五点多醒来，习惯性地先打开手机APP看了一眼，屏幕上的续航里程显示是562公里。
心里正觉得这数字还挺实在，没想到就这么一会儿工夫，再一刷新，它就变成了561公里。虽然只少了1公里，但心里还是嘀咕了一下，毕竟看网上不少人说满电应该是563公里，我这新车开了1600公里左右，看来是没达到那个理论值。
后来查看车辆状态时才注意到，当时APP提示车辆刚从“休眠模式”唤醒大约一小时。我琢磨着，可能就是这一小时里，车辆为了保持系统待机和数据更新，默默地消耗了一点电量，折算下来大概就是2公里的续航吧。
这么一想也就释然了。这点小小的波动，其实不影响日常使用，但确实能感觉到电车电量的计算非常精细。也提醒自己，以后规划长途行程时，如果对续航比较在意，可以更早一点远程唤醒车辆，看看它的“真实”电量，这样心里更有底。
不知道其他开电车的朋友，有没有遇到过类似这种“一动不动就掉电”的小情况呢？朋友们，可以关注我，等我回来后分享ModelYL远程实际用车续航。

YL满电562公里，失去的1公里去哪了？

开这台Model YL已经一个多月了。整体来说，这车开起来是真爽，加速、省钱、省心，大部分时间都让我觉得很值。但车无完车，就像人无完人，相处下来，总会发现一些小小的“个性”，或者说，像我朋友说的——“幸福的烦恼”。今天就来聊聊我这一个多月里，给它总结的“七宗罪”，纯属个人感受，给各位准车主或同款车友做个参考。
第一宗“罪”：辅助退散，顿挫之罪
我之前开的是标准续航版的Y，换到六座版后，最明显的一个不同就是：当我手动取消智能辅助驾驶时，YL的降速感明显更急、更快。不像标续那样有个柔和的过渡，YL的感觉像是背后有只手轻轻但迅速地拽了你一把。虽然知道这是为了尽快将控制权交还给驾驶员，但那种顿挫感，还是需要点时间去适应。我猜，这大概是不同版本电机或程序调校上的细微差别吧。
第二宗“罪”：过分机警，刹车之罪
这车的自动紧急刹车，绝对是“安全至上”的模范生。但有时候，它实在有点“过分机警”了。有好几次，前方有车并线或者减速，我脚已经搭在刹车踏板上，自觉完全有把握和距离自己刹停，结果它“哐当”一下，比我先一步死死刹住。那一瞬间的果断，真是让我心头一紧，又感激又有点哭笑不得。
第三宗“罪”：偶发卡顿，黑屏之罪
这是最让我心里咯噔一下的问题。一个多月里，中控大屏经历了两次“人生重启”。一次在高速上，正导航呢，屏幕突然卡死，然后变黑重启；另一次是刚开出地库没几分钟。赶紧靠边停车，打电话给400。客服态度很好，指导我同时按住两个滚轮重启车机，并说可能是车机缓存满了导致的。重启后确实恢复正常，驾驶也不受影响，但在高速上那几分钟的黑屏，心里还是有点发慌。这算是智能汽车时代，独有的“焦虑”吧。
第四宗“罪”：不安于位，座椅之罪
我选六座就是为了应急，第三排使用频率不高。但奇怪的是，有几次发现第三排的单个座椅，会自己微微抬起一个一两厘米的高度。
第五宗“罪”：充气费劲，设计之罪
给轮胎充气本是个简单事，但在YL上有点挑战。轮毂上那个用于给轮胎充气的孔洞，位置有点尴尬，普通的充气嘴很难直接对接。我得歪着头，摸索半天才能怼进去，远不如传统车型的轮毂设计方便。
第六宗“罪”：不辨环境，尾门之罪
在地库或者一些完全没有手机和GPS信号的地方，后备箱门就“傻”了。它无法记忆我之前设置的开合高度，会直接升到默认的最高点。有一次在一个矮的地库，差点就撞到顶部的通风管道，吓得我赶紧手动按住。现在到了这种地方，我都养成习惯，手动控制开启高度，不敢让它“自由发挥”。
第七宗“罪”：重量十足，臂力之罪
这后备箱门，是真材实料，沉！官方说的电动吸合，主要是在关闭时省力。但当你想在打开后，手动再把它往上推一点的时候，就需要不小的力气了。对我而言还算凑合，但对家里力气小的女士或老人来说，基本是不可能完成的任务。
罗列了这么多，听起来像是在抱怨，但其实心里明白，这就是和一台车“磨合”的过程。它的加速依然让我在等红灯时嘴角上扬，它的续航让我告别里程焦虑，超低的用电成本更是让每次出行都毫无压力。这些“罪”，大多是无伤大雅的小个性和小毛病，有些可以通过习惯来适应，有些期待后续OTA升级能改善。

细数YL的“七宗罪”：一位车主的真实吐槽

按Y都有20寸大轮毂选项，YL竟然不提供。按理说YL车更长更大，更需要大轮毂才能看起来比较协调。

天上地下我最耿直

YL也是奇怪，为什么不出大轮毂？

model YL，一款针对中国市场推出的车型，却不适合中国人。
我开过很多电车。体验下来，我认为特斯拉的优点在于它的操控、好开，具体是指它独一无二的0延迟加速和几乎不用踩刹车的动能回收，而不是所谓的“电耗”，没人在意它的电耗有多低，毕竟也不差这几毛钱的电费，用户关心的是——它能开多久、跑多远。
还有FSD！鸽了多少年了？这饼还不够大吗？6.4w的价格！国内品牌都标配智驾，特斯拉还要花6w买个不知道多久能用的期货？这简直是耍流氓！我想不明白哪个大冤种会买这个玩意儿？智商检测项目了属于是…
真有6座车需求的，不建议考虑YL。因为每个人都坐不舒适——没有座椅按摩、同级最拥挤的空间、最颠簸的底盘、最毛坯的内饰。
操控？坐满6个人然后不顾乘客的乘坐感受去操控？哈哈哈🤣
安全？沃尔沃安全吗？在中国销量又如何？
特斯拉还有一个缺点就是目前不支持“外放电”，或许未来挤牙膏会更新吧，作为一款电车却缺失这项功能，是一种残缺。喜欢露营的朋友，会知道这个有多香。
总结：它是款一如既往优缺点都很鲜明的产品。把它当玩具？没问题。全家出行？不合适。

AmxmA

model YL可能不适当你！！！

今天去看了实车！说实话， 还是比较失望的！一点购买欲望都没有了！车内空间太窄了！这样太压抑了……

林夕5301128

YL提车1个半月，前悬挂在轻微颠簸时异常响动，特别是右前悬。去了售后，答复说是大部分新、老Y的通病，目前处理不了。但我的老Y就没有这个响动，有没有车友已经处理好这个问题的，请赐教！

葩豌豆儿

2025年10月22日提车，12月23日接到余杭仓前特斯拉服务中心电话，被告知电池后台显示异常，需要到店检查。26日13时左右车子开到萧山亚太路服务中心检查，当时被告知未检测出结果！次日早上，售后通过微信电话，告知我电池有质量问题，内部不平衡，可以更换电池组。出于新车，我不接受这样的解决方案。现要求更换新车以及店里出具检查结果和电池出现故障的具体原因，但售后均为落实，目前车子还停在服务中心。

Lai加糖

特斯拉YL新车出现电池故障

🚘 车辆信息 2025年特斯拉Model YL 📅 使用情况 2025.10.18，741km 📍 我要投诉 主题:特斯拉Model YL新车玻璃存普遍质量缺陷，消费者维权遇阻恳请媒体关注  尊敬的媒体老师： 我是一名特斯拉Model YL车主，也是我的第二台特斯拉。2025年10月18日在四川成都提车，10月24日通过板车运抵广州才提到车，新车在交付后极短时间内发现前后挡风玻璃存在严重水波纹（橘皮纹），从驾驶员视角看物体扭曲变形，已导致我驾驶时头晕，存在重大安全隐患。同时，右侧翼子板摄像头出现“发绿”故障。 核心问题与争议： 质量缺陷已确认，非个例：今日（预约至10月31日下午15:45）广州科学城特斯拉售后中心已检测确认玻璃存在问题，同意免费更换。但此问题在车友群和投诉平台（如车质网）上存在较多车主集中反映该问题，表明这很可能是该车型的普遍性质量缺陷，而非偶然。 解决方案显失公平：新车落地即大修，维修记录将导致车辆直接贬值。我参考相关消费者权益案例，提出在维修基础上给予合理补偿（“修一补一”），但售后仅申报同意后方可维修，对补偿诉求断然拒绝，大概意思“您如果主张赔偿可以 走诉讼”。 媒体求助诉求： 新车重大质量缺陷不应由消费者独自承担贬值损失。恳请贵媒体调查报道特斯拉Model YL玻璃水波纹这一普遍性质量问题，推动特斯拉拿出有诚意的解决方案（如合理补偿/延长核心部件保修等），维护消费者合法权益。 日期：2025年10月31日

花三十三万九千买台大维修车

特斯拉Model YL玻璃水波纹影响

我是一名特斯拉车主，今年三月份提的新款Y。今天早上开车上班途中。车辆突然出现故障，所以功能全部失灵。导致追尾事故 特斯拉售后只承认车辆有问题，对事故责任推得一干二净。

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