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#官方社群打卡Model YL 确实配得上奶爸优选这个称呼。提车两周，落地不到34万，保险六千出头，开了这些天，越来越觉得这钱花得值。 先说续航，YL 就一个长续版本，市区通勤代步，偶尔开开空调、听听歌，一周充一次电完全够用，表显续航和实际里程差不多，没有虚标的焦虑。家用充电桩预约晚上谷电充电，成本很低，以前每月油钱够现在充小半年了。 驾驶感受上单踏板模式真是用了就回不去。刚开始小心翼翼，习惯后特别顺畅，尤其是堵车时，基本不用刹车，脚感很轻松。动能回收不仅省电，也确实减少了刹车片的磨损。动力没得说，电门响应快，超车干脆利落但输出又很线性，即使刚开始不适应时候有点晕车。 车内这块大屏用着很顺手，操作逻辑清晰，流畅度和我的iPad差不多。语音助手识别挺准（听说只有 YL 有语音唤醒），开车时调个空调、设个导航，动动嘴就行，比用手操作安全多了。整体内饰简洁，少了些花里胡哨但该有的功能都有，符合我实用为主的偏好。 空间是最满意的一点。YL 是大六座版本，日常就用四个座位，孩子能在后面自在活动。周末带上一家老小出门，每个人都能坐得舒展。后备箱特别能装，孩子的折叠推车、露营装备，甚至我的公路自行车拆了前轮都能直接塞进去。前备箱也没闲着，常放个充电包和抹布，很实用。 也有一些小细节让我觉得贴心，比如手机蓝牙钥匙走近自动解锁，还有巨大的玻璃车顶，让车内特别通透，家人坐在后排心情都好不少。 YL把科技感、实用性和驾驶乐趣结合得挺好，没什么豪华装饰，但核心体验都做到了位。 感谢圈主拉我进群，以上都是我这两周的切身感受，写得比较粗，希望能给各位准车主参考。大家有什么问题，欢迎随时留言聊聊。
#二手车vs新车一开始本来打算预算20万内淘个省心的二手车，从BBA的油车看到日系家用车，要么是车商报的价虚高，要么是查记录发现有过事故，纠结了快俩礼拜。 某天陪朋友去特斯拉门店看展车，坐进Model Y YY的瞬间就被极简的内饰和大屏吸引了，试驾时一脚电门的加速感更是直接戳中我。回家算了笔账：新车的价格只比二手油车贵一些，但省了购置税还能免息，首付更低，还能享受免费超充和OTA升级，后期保养成本也低得多。 纠结了一晚上，第二天直接订了Model Y YY。提车至今开了快3000公里，感觉很不错辅助驾驶和智能座舱的体验真的甩油车几条街。现在回头看，与其在二手车市场里反复试探，不如直接一步到位，选一辆能让自己每天都开心的车。🚗💨
#我的用车总结9月27日，我把崭新的Model YL开回家。第一次充电，屏幕亮起：80%，450公里。这个数字，像一份安心的保证，我特意存进了手机备忘录。 这两个月，我自问算是个“模范生”。谨记着官方建议和车友经验，充电习惯近乎刻板：家用慢充是绝对主力，电量一到20%出头就插上，稳稳地充到80%断电。唯一一次在外使用快充，也因为心里惦记着“不过充”的原则，到70%就拔枪走人。我的车，电量从未低于19%，被我保护得很好。 然而就在11月17日早上，同样的80%，屏幕上冰冷的数字变成了449。 就那么一公里。 心里瞬间像是被什么东西堵了一下。不是说这样充电最科学、最保电池吗？我如此小心翼翼地遵循着规则，为何在短短一个多月后，这份“完美”的续航记录就出现了瑕疵？这种感觉，不像大的故障，更像是一种被辜负的困惑——我精心对待它，它却用这种细微的方式，提醒我某种不确定性的存在。 我忍不住想问：有没有其他YL的车主遇到类似情况？尤其是那些同样严格遵守充电区间，没让它经历过深度放电的车友？你们满电的续航数字，是一直坚挺，还是也有过这样令人费解的“首降”？ 这掉的一公里，究竟代表了什么？ 是电池BMS（电池管理系统）在学习和校准过程中的正常波动？是因为最近天气转凉，系统根据环境温度进行的自适应调整？还是说，它仅仅是一个最终必然会发生的、缓慢衰减过程的起点，而我只是敏感地捕捉到了第一个信号？ 论坛里的说法五花八门。有人劝我别在意，说是“欢乐表”，实际续航没变；有人建议我偶尔进行一次满充校准，让系统重新认识电池容量；也有人说，这是锂电池天生的特性，无法避免。 看着这个数字，我最初的郁闷和纠结，反而慢慢淡了。我回想起这两个月，它带给我的顺畅、安静与便利。我们之间的故事，不应该被一个估算的数字所定义。或许，我不该再执着于这块电子屏上跳动的1公里差距，而更应该相信手中的方向盘和脚下的路。 但我依然好奇，想知道这“消失的一公里”背后的真相。期待能有更多车友分享你们的经验和见解，我们一起，把这件事弄个明白。
#官方社群打卡刚提了YL标准版，裸车33.9万，免税最后一年，保险9700左右，全部下来不到35万。开了一个月，整体挺满意的，确实好开，要不说操控还得是特斯拉呢。 加速特别快，基本不开动力回收，感觉和油车操控一样，踩电门时动力来得又顺又猛，超车很轻松。方向盘手感也很好，低速轻、高速稳，我老婆开也觉得顺手。 另外我选的是六座版 YL，首先 YL 是新款，平时大四座，周末带一家人出门，露营或者自驾游，座位都够用。 感谢圈主拉我进群，以上是我的真实感受，供大家参考。有啥想问的，欢迎留言交流。
#官方社群打卡到特斯拉交付中心后，流程比想象中顺畅：签到核对订单、验车、临牌办理、功能讲解、交钥匙拍照，全程不到1小时。验车重点看了车身漆面、轮胎日期、玻璃生产日期，测试了车机、摄像头、哨兵模式与基础AP，新车状态完美，没有任何瑕疵。极简的交付仪式感拉满，没有多余环节，拿车直接开走，效率拉满。 静态初印象｜简约不简单 外观依旧是特斯拉标志性的流线型设计，Model YL的车身比例更协调，尾部线条饱满，贯穿式尾灯夜晚辨识度拉满。内饰走极简风，一块中控屏掌控所有功能，没有冗余物理按键，科技感与整洁度双在线。空间是惊喜，前排视野开阔，后排腿部空间充裕，后备箱+前备箱的储物能力，完全满足家用与出行需求，实用性拉满。 核心驾驶感受｜电车的快乐，油车给不了 开了近50公里，涵盖城市拥堵、快速路、缓坡弯道，把Model YL的驾驶质感摸得明明白白： 1. 动力响应：随踩随有，丝滑无顿挫 双电机四驱加持，百公里加速4.5秒不是虚标。起步轻盈不窜，深踩电门瞬间爆发强劲推力，高速超车、匝道并线，动力随叫随到，没有油车的换挡延迟，全程线性丝滑，市区代步轻快，高速巡航底气十足。 2. 操控与底盘：稳、准、韧，不像SUV 前双叉臂+后多连杆悬架，搭配CDC可变阻尼减震，底盘调校兼顾运动与舒适。电池平铺底盘带来超低重心，过弯侧倾极小，车身跟随性极佳，方向盘指向精准、几乎无虚位，指哪打哪，开起来更像运动轿车，完全没有中型SUV的笨重感。细碎颠簸过滤到位，过减速带不生硬，路感清晰又不颠人，家用与操控平衡得很好。 3. 单踏板模式：适应后真香 一开始担心动能回收不适应，调成标准模式+保持，开10分钟就上手。松开电门即平稳减速，市区跟车、红绿灯启停几乎不用踩刹车，缓解拥堵路段脚酸问题，还能高效回收能量、提升续航，越开越顺手。 4. 静谧性与高速表现：安静又稳 纯电架构无发动机噪音，搭配声学玻璃，市区行驶几乎无声；高速100-120km/h，风噪、胎噪控制优秀，比老款提升明显。AP辅助驾驶在快速路超好用，车道居中、自适应巡航平稳，长途驾驶轻松不少，安全感拉满。 5.关于费用 特斯拉全国一个价不需要和经销商斗智斗勇， 提车花费：车33.9（万）➕保险8700（元）。 装饰部分：车衣➕窗膜（5500）、脚垫（1000） 6.续航与能耗：告别焦虑 CLTC续航扎实，市区通勤电耗友好，快充功率拉满，补能效率高，日常代步、周末短途出游完全无续航焦虑，家用充电成本极低，用车幸福感直线上升。 从提车到开回家，Model YL给我的感受是好开、好用、好省心。纯电的平顺、特斯拉的操控、实用的空间，完美契合家用与通勤需求。没有发动机的轰鸣，只有丝滑的动力与精准的操控，这就是我想要的用车体验。 欢迎大家加入车友群共同交流
#官方社群打卡新车价格333900元，保险8000，选购1299元官方Cyber充电桩。 驾驶上电车提速就是迅猛，CDC减震效果明显，后轮275的配置显得格外霸气，有大车的感觉，隔音效果也比老款有显著提升。感谢圈主拉我进群，欢迎各位车友加入，共同交流用车心得！
#官方社群打卡特斯拉Model YL 保险约8000+元，落地35万+。驾驶超轻快，电门响应零延迟，单踏板模式超顺手，操控灵活，能耗还低。电车中的宝马，开了电车回不去油车了。欢迎大家一起加入车友群共同交流。
#我心中的2025年度新车看这快手。一时冲动，在自己能力外，凑齐9.9W首付，从广州去贵阳提车上贵阳牌，顺利拿到1.5W置换补贴，顺利免了购置税。顺利平移，开上了新车，以后可以天天享受一下新车，享受一下省油省钱好感觉，希望明天会更美好，我可以顺利尽快还完车贷，成为真正的丫L车主，畅享人生！
#爱车点评在浙江小县城安家的我，家里有两个刚上学的娃，每天上下班要开45公里，周末和假期还总想带上一家老小六口人出去转转。之前那辆路虎神行者2，确实是台好车，有劲又扎实，可毕竟年纪大了，小毛病越来越多，换车这事就再也拖不下去了。 我的选车条件，列出...查看全文
#爱车点评我选的MODEL YL版本 裸车价33.9万 购置税：免税 保险6800左右， 提车3个月以来，真的不后悔，因为我是老Y置换YL，因为Y的大床房稍微小了点所以出YL就直接定了。 优点，驾驶感受依旧非常棒，目前开过操控性最好的车，随叫随到信心十足，真正能做到人车合一的感觉。至从开上特斯拉，我出门1000公里之内的不愿意坐动车了，基本都是开车出行，上高速以后自动驾驶一开爽的很，真的一点不累，反倒是坐车去买票进站检票上车到站出站的麻烦，开车就是踩电门就走了特别方便。现在让我开油车驾驶500公里都累的不行，所以开特斯拉真的开不惯其他车，回不去了。YL的电池特别耐用，我已经行驶了1.4万公里，80%是450，一直没掉公里数，之前的老Y就不行，而且这个电池耐低温效果很好，我在辽宁现在正值冬季，续航561公里也能跑个三百四百多公里。 缺点，毛坯房，乘坐舒适度差点。有一些小毛病，但目前为止都能接受。例如，座椅异响；右前轮颠簸路面有咕隆咕隆的异响；屏幕黑屏；前备箱洗车后积水；后门容易被蹦掉漆；空调开暖风吹脚下不是很暖和，脚底冰凉。6座只能当大四座开，三排两座基本用不上，但是放倒拉货确实够用。 目前分享这么多，欢迎留言讨论 大家有问题欢迎留言
#官方社群打卡说实话，买这辆六座的Model YL，整个过程现在回想起来，都带着点被现实推着走的无奈，和一点点发现新大陆的庆幸。 一切的起点，就是家里多了个孩子。原来那辆五座轿车，瞬间就从宽敞变成了拥挤的代名词。平时勉强够用，但只要爷爷奶奶一来，全家出动就成了一个数学难题和体力活。怎么安排座位，谁抱着孩子，行李怎么见缝插针，尤其是跑长途，那种身心俱疲的感觉，让我下定了决心：必须换一辆能让每个人都坐得相对舒服的车。 我的选车思路一开始特别传统且坚定：必须是一辆正儿八经的MPV。我研究过理想L9，那个大屏幕和冰箱对孩子简直是核武器级别的吸引力；也仔细考量过问界M7，车机流畅得让人印象深刻。但它们共同的问题就是体型，在我每天必须穿梭的老城区街道和紧张的车位面前，它们显得太大了。我无法想象每天开着那样一辆方方正正的大盒子只是为了应付那百分之十的全家满载场景。 转变发生得很偶然。有一次在商场，我纯粹是闲着没事，走进了特斯拉的展厅。那辆六座版的Model Y就停在角落里。我原本以为Model Y都是五座的。出于好奇，我拉开了后门。两个独立的第二排座椅，中间一条窄窄的过道，通向两个看起来小巧的第三排座位。我蹲下来看了看第三排，空间确实非常有限，成年人坐进去会委屈，但那刚好是给我两个孩子的空间。那个画面瞬间击中了我：这不就是我要的折中方案吗？它没有MPV那么庞大的身躯和明确的保姆车属性，依然保持着SUV的灵活和驾驶感，却偷偷塞进了六个座位。 所以，在决定配置时，我几乎没有任何犹豫。我的核心目标就是六座布局，这是唯一的选择项。什么轮毂样式、车漆颜色，甚至是否选择完全自动驾驶能力，都变得不重要了，直接订了YL 标配。 YL裸车 33.9 万，特斯拉没有优惠没有赠品，提车过程是标准化的，甚至可以说有点冷淡。在交付中心，按照工作人员的指引，自己检查车辆，手机上完成尾款支付和文件签署，没有鲜花，没有红绸带，然后就像取了个快递一样把车开走。保险也是APP 下单的，8000 多点。 但真正的幸福感，是在提车后第一个周末到来的。我带着全家去城郊的公园，看着两个孩子不用再挤在一起，而是各自拥有一个独立的座椅，安安稳稳地坐着，妻子坐在副驾，父母坐在第二排。虽然第三排的两个座位收起来了以放置野餐装备，但我知道，如果需要，它们就在那里。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#爱车点评周六上午正准备公园溜娃，中控屏幕上跳出胎压报警， 显示右后2.0bar。 赶紧改变行程计划，前往附近的轮胎店里。 没等卸轮胎，就能在胎面上看到一枚硕大的钉子。心想，这下估计要切割静音棉了。。。 小师傅面对YL的轮毂盖，表示无从下手，...查看全文
#官方社群打卡我选的MODEL Y l版本 裸车价33多 购置税：免税 保险0.8， 和燃油车确实不太一样吧，之前的车有点旧了，新车开起来相当扎实，转弯半径有点大，掉头要两把，里程上要能更长点就完美了
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