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#79万刚买3天的奔驰在街头自燃🚘我的天，刷到了一个事件，花了79万刚买3天的奔驰在街头自燃，奔驰s400l车主要求退换被拒，这比自燃的火苗还伤人心，明明退车是彰显人文的绝佳机会，偏要硬扛着砸招牌！ ☀先说品牌该有的优点 1️⃣品牌底蕴够硬，S级作为奔驰旗舰，豪华气场和身份象征拉满，不然谁愿意掏79万为三叉星徽买单，毕竟"开奔驰"的体面是很多人多年的追求。 2️⃣纸面配置能打，作为豪华D级车，空间、舒适性、动力调校的基础口碑摆在那，售前宣传的"品质标杆"也确实让消费者愿意为高端体验付费。 3️⃣有过正面案例，之前漏油事件后推出的60天/3000公里新车质量保障政策、主动召回5万多辆S级更换制动软管的操作，曾让人觉得奔驰懂责任、有担当。 ⚡再说这次事件体现的缺点 1️⃣品控堪比"开盲盒"，刚提车3天、仅开40公里就街头自燃，既非碰撞也非人为，这哪是豪华车该有的质量？79万买的不是移动宫殿，是随时可能爆燃的"定时炸弹"，安全底线直接崩塌！ 2️⃣ 售后态度比铁还冷，车主合理退换诉求直接一口拒绝，拿"不符合三包法"当挡箭牌——可明明三包法明确，60天内/3000公里内出现严重安全故障，查明后就该退换，这波是揣着明白装糊涂，店大欺客没跑了。 3️⃣人文关怀全是空话，奔驰总提"客户至上"，但真遇到问题就翻脸：让车主等半个月才派技术人员，对生命安全受威胁的车主毫无共情。要知道，退换车看似有损失，实则是用诚意挽回信任，可奔驰偏要选最寒心的路，把"百年品牌的人文"踩在脚下。 4️⃣双标玩得溜，之前召回时说"要消除每一个潜在风险"，服务号称"超越海底捞"，到了单个车主遭遇致命故障时，就只剩敷衍和拒绝。一边大规模召回秀责任，一边对个体车主耍无赖，这种割裂感，比车子自燃更毁品牌信誉。 🚘总结 ✨其实，说句实在的，买奔驰S级的人，图的不只是豪华，更是"花大价钱买安心"的底气。79万不是小数目，3天自燃也不是小故障，这是关乎生命安全的重大缺陷。奔驰要是有点格局，就该主动退换车：既符合三包法规定，又能彰显品牌人文，比花亿万元打广告还管用。可现在倒好，彰显人文的绝佳机会，偏要硬扛着砸招牌！
#L4级别奔驰S级出租车靠谱吗看到报道说新一代奔驰S级，要在阿联酋阿布扎比地区成为具备L4级别自动驾驶的出租车，用的车是新一代奔驰S级轿车，这保证了乘客能体验到与旗舰豪华轿车同等的安全性与舒适性，为了达到L4级自动驾驶，测试车辆装备了包括激光雷达，雷达和摄像头在内的专用传感器组合，不过有消息称，未来面向普通消费者的量产版车型会将这些传感器更好地集成，不会影响外观 总结来说，奔驰S级L4级出租车并非一个概念，计划在阿联酋阿布扎比率先落地的商业化服务，它代表了奔驰将顶级豪华车与前沿自动驾驶技术相结合，探索未来高端出行方式的尝试，你们觉得他靠谱吗？
#L4级别奔驰S级出租车靠谱吗奔驰要把S级改成L4级自动驾驶出租车，还拉上了Momenta和Lumo合作，首批测试车要在阿布扎比上路。光听着挺洋气——豪华车加“不用司机”的技术，这不就是大家常说的“未来出行”吗？但我仔细琢磨了琢磨，这事靠谱程度真没表面那么高，藏在背后的麻烦比想象中多得多。 先说说最核心的技术问题。奔驰之前确实在北京搞过S级的L4测试，能自动停车、过环岛，甚至在高速上遇到前车减速还会变道，看着挺顺溜。但我得说句实在的，那些测试都是在“指定道路”里跑的，相当于提前画好了路线图，路上的情况基本是预设好的。可出租车哪能只跑固定路线？得去菜市场门口接人，得走早晚高峰的二环，还得应付突然窜出来的电动车、被外卖车挡住的红绿灯——这些乱乎乎的场景，根本不是“指定路线”能覆盖的。我觉得光在顺畅的路上跑明白不算本事，真到了车挤车、人挤人的复杂路况，这自动驾驶能不能不“懵圈”，现在谁也没法打包票。而且之前测试用的是两辆改装车，真要做成出租车队，几十上百辆车的系统能不能都稳定，也是个大疑问。 再聊聊最现实的成本问题，这才是最让人犯嘀咕的地方。奔驰S级本身就不便宜，2025款入门款落地超100万，中高配更是奔着150万去了。早年间浙江就有过奔驰当出租车的例子，当时司机每个月要交1.1万承包费，保养加汽油钱近7000，一天得赚够600才能保本，淡季的时候还亏过4000多。现在这新的自动驾驶版本，还多装了一堆传感设备，成本只会更高。我实在想不通，这么贵的车当出租，就算不用付司机工资，车的保养、保险、零件损耗这些钱，得收多少车费才能回本？普通出租车起步价10块左右，这奔驰自动驾驶出租，总不能收个几十上百块吧？真要是这价格，除了偶尔尝鲜的人，谁会天天坐？客源少，运营方大概率得一直亏钱，这生意根本没法长久。 还有些实际运营的小麻烦，看着不大，却能影响体验。奔驰S级的内饰本来挺豪华，真皮座椅、木纹饰板，可当出租车天天接客，乘客喝的饮料撒了、带的行李刮了，内饰磨损肯定快。之前老款“奔的”换个小零件就要五六百，现在加了自动驾驶的设备，修起来只会更贵，万一传感设备坏了，换一套的钱可能都够买辆普通家用车了。而且自动驾驶也怕天气，下大雪会盖住传感设备，暴雨会模糊摄像头，真遇到这种情况，车要是突然“反应不过来”，总不能让乘客在路边等着吧？另外，真出了小剐蹭，责任算谁的？是系统没识别好，还是运营方没维护好？这些事没说清楚，就算车跑起来了，乘客也未必敢坐。 当然，奔驰的技术积累确实在那儿，比如2021年就拿到了L3级自动驾驶的认证，现在往L4级走也算顺理成章。但我觉得，把S级改成出租车，更多是奔驰想秀一下技术实力，算不上真正成熟的出行方案。毕竟出租车的核心是“便宜、方便、耐用”，而奔驰S级的定位是“豪华、高端”，这俩属性本身就有点矛盾。 总的来说奔驰S级当自动驾驶出租车目前还不靠谱。技术没经过复杂路况的考验，成本高到不接地气，运营起来还有一堆没理顺的麻烦。真要让普通人随手就能打到这种车，至少还得等个好几年，先把成本降下来、让技术能应对各种突发情况再说。现在看看热闹还行，真要把它当成日常出行的选择，还是算了吧。
奔驰S级 · 懂车分（口碑）
4.32
“优秀”
共319人评价
35万以上轿车总榜
NO.10
超过86%的同价位车系
4.32
综合
4.84
内饰
4.32
配置
4.77
空间
4.39
外观
3.97
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
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