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#晒晒爱车的圣诞彩蛋全款16.8万(全国物流) 特价升2020款梅赛德斯奔驰迈巴赫 S560 AMG 行政版 四电动座椅、无匙进入、一键启动、多功能桃木方向盘、3D柏林之声音响、魔术氛围灯、后排娱乐、老板腿托、电动隐私窗帘、全景大天窗、五门电吸、360倒车影像等等最高配极品车况
#贴车衣真的有必要吗⌨为什么说有必要 我领导的2023款奔驰S400L商务型车在23年刚提回来的时候，就被安排去贴了个车衣。当然既然车子也不便宜，车衣肯定也要贴最好的。不说最好最贵，至少还是那么回事吧。 实际上整个车衣和工时费综合下来花了13000多。当时他是不太同意贴这个东西的，认为这个东西是智商税。但是时下还是比较流行，况且我也跟他说了，我说您这个车价在这里，如果车身有一丢丢划痕的话，那么就会很明显的。因为黑色的车子，划痕真的很明显，尤其在阳光下。如果贴了车衣，至少可以减少划痕直接伤害车身车漆的机率，而且未来还可以保证车漆不被氧化造成色差不一致。所以在我的一番劝说和解释下他还是欣然接受了贴车衣。 🎞实际情况 其实车衣本身就是一种复合材料，类似于塑料薄膜一样的。但这个车衣的韧性很好，耐磨性也可以，所以我们看到很多店家都会表示刮不穿，因为在刮的过程中会随着尖锐的物体穿透的时候，内部结构产生变化会行程张力来束缚刺破的过程。当然什么阻燃这些我觉得只是最基本的。 贴了这两年多来看，整个车子的确车衣上有很多痕迹，尤其是停在樟树下面，很多果子掉下来残留的痕迹在车衣上表现的十分明显。当然还有一些划痕，我估计是回乡下过程中，被树枝之类的东西给划伤的。好在是有车衣，如果没有的话，那么车漆或多或少肯定也会有划痕了。 🎛日常护理方式 这个车衣要说有什么特别的护理方式倒也没有，只是给他办的洗车卡里有每半年一次的车衣护理。所谓的护理，就是用专门的车衣清洗液，给车衣来一次全身的SPA。实际情况嘛并不会说将车衣本身残留的痕迹或者磨损的痕迹完全给弄没，只是相对而言可以减少一下老化的程度。 但是对于贴那种带有一定金属材质的车衣来说，护理后可能会增加一定的色泽。但是一般来说，那种颜色都完全脱离了车子的本色，领导们需要的是沉稳而不是张扬，所以都是贴透明的复合材料车衣。这两种在护理效果上还是有差别的。 💾车衣究竟该不该贴和建议 我自己的车肯定是没贴的。因为本身车价就只有十二万多，一个车衣太便宜的我不敢贴，贴贵的又没钱觉得不划算，所以我最终没贴。 实际上，贴不贴都是车主自己的事。但是强烈建议大家要贴那种尽可能没什么残留的车衣。有些店里是图便宜给你的车衣，你觉得自己赚了，但是等你祛除的时候，你就会发现底部在车身上会残留一些胶，有些自然可以通过专门的清理剂清楚，但有些残留的比较严重的，在清除过程中可能会对车漆造成影响。 我觉得那种两千块以内的车衣基本上都是噱头或者说质量参差不齐，而且即便在你贴之前店家如何保证不残留出现问题免费更换等等。等你过了几年之后再去找他们，那压根就不是这个事了。 像我领导这个，贴了还不到一年的时候，出了个交通事故，被别人把他车子左后轮眉撞凹陷进去了，当然要做钣金和喷漆。但是喷漆肯定得将那一块车衣给拆了，开始店里老板说，那要看受损的部位是哪一块，这一块都得重新做一下。在我强烈坚持之下，只沿着车身腰线将受损那一块给切了下来。不仔细看是看不到的。所以给大家说下，出了交通事故车子要钣金要喷漆，你的车衣大概率会受损，这个大家要注意。 有没有用？肯定有用，但是一定要买好一点的，一个核心就是，撕下来的时候不能有残留即便有残留也能很快清楚，不能伤到底漆。 贵的不一定很好，但一分钱一分货这是硬道理。越贵的肯定溢价就越高，这是资本决定的。参照车子售价，不买最高配的买中配低配就行了。货比三家，车子装饰利润非常大的。 车衣不是一劳永逸，贴了这个不代表你可以穿梭丛林。任何东西抵不过外力的刺激，一旦弄伤后可能会伤及车子本身。再就是这个东西你坏了后说想补，那就很麻烦，因为都是一个面一贴，想局部修补很困难的，目前也没店子愿意这样做。
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#我心中的2025年度轿车最近开了开顶级的燃油车，一个是W140 V12的虎头奔S级。 一个是300多万的揽胜SV V8. W140的底盘被认为是德国工程师们过度工程的一个典范。 不计成本， 在90年代研发这台车超时18个月， 耗资当时的10亿美元，就为了堆叠当时最顶级的技术。 虽然是95年的车已经三十岁了， 但行驶的时候完全是丝般顺滑,老外口中所谓的黄油般的顺滑（buttery ride)。 这一代的底盘的舒适性是如此顶级， 以至于若干年后奔驰在打造迈巴赫57和62的时候， 没有使用在售的W220，而是用的140底盘。 当年的W140 V12欧美市场14万美元，中国引进时的价格是240万人民币， 95-96年能买多少京沪的房子？ 揽胜SV的4.4T V8真是个好东西。 打火的时候轰隆一声， 随即就变得安静到几乎没有存在感。 但大脚油门加速的时候鼓点般的声浪响起， 情绪价值到顶。 而且从低扭到高转无死角的充沛和“润”。 劳斯莱斯喜欢说他们的V12的动力过剩带来了毫不费力的动力储备（effortless power）， 但这台4.4T V8的615匹比S65 AMG的双涡轮增压V12发动机还多3匹马力。 如果说电车的加速像电门的开关， 一通电就是满格输出。 这台高性能V8的感觉则是油门踏板连接着高峡出平湖的大坝的巨大势能， 一脚踩下去，后面似乎是汹涌澎湃的水流从泄洪孔里喷涌而出， 有点越来越强的感觉。 实际上也是这样， 五六百匹电车的初段加速眩晕， 3秒后平稳， 速度到了150以后放缓。而大排量高性能内燃机则给人越来越强深不见底的后段加速感。 当然， 国内的道路环境可能用不上， 但车的加速质感就是这样的感觉。 行驶质感在当下的汽车里几乎是独一份的存在。 把车做软很容易。 但软脚虾的左右摇摆谁也不喜欢。 所谓的高级悬浮感不是车辆感受不到路面。 我在美国租车租到过Impala， 一台神奇的车。 动力不算小， 猛踩也打滑。 但是走直线都不稳当， 底盘和路面像是隔着一层厚厚的橡胶， 感觉不到路面的状况， 没有反馈。 揽胜SV的悬浮感和高端奔驰的波浪式起伏不太一样， 空气悬架像是一个厚厚的水床（我没睡过水床， 只是打个比喻），把冲击用水一般的柔和去吸收。 变道和过弯又是四平八稳。 真正的高级底盘大概就是这个样子吧。 油门踏板和制动踏板的调节太完美了， 有阻尼正好可以轻轻搁脚， 每踩一毫米就有一毫米成比例的反馈和响应。 制动的脚感前段没有虚位，中段力度适当，大力踩下制动踏板的时候制动力的咬合又很坚决。 这样的驾驶硬件几乎堪称完美的体验我在另一台英国车上体验过， 那就是同样昂贵的阿斯顿马丁707. 看来只要钱顶到胃， 英国人能把这些事情做到你彻底满意。 智能化就不说了， 反正又Carplay嘛。
奔驰S级 · 懂车分（口碑）
4.32
“优秀”
共318人评价
35万以上轿车总榜
NO.10
超过86%的同价位车系
4.32
综合
4.84
内饰
4.32
配置
4.77
空间
4.39
外观
3.97
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
圈子热议
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