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#我心中的2025年度轿车最近开了开顶级的燃油车，一个是W140 V12的虎头奔S级。 一个是300多万的揽胜SV V8. W140的底盘被认为是德国工程师们过度工程的一个典范。 不计成本， 在90年代研发这台车超时18个月， 耗资当时的10亿美元，就为了堆叠当时最顶级的技术。 虽然是95年的车已经三十岁了， 但行驶的时候完全是丝般顺滑,老外口中所谓的黄油般的顺滑（buttery ride)。 这一代的底盘的舒适性是如此顶级， 以至于若干年后奔驰在打造迈巴赫57和62的时候， 没有使用在售的W220，而是用的140底盘。 当年的W140 V12欧美市场14万美元，中国引进时的价格是240万人民币， 95-96年能买多少京沪的房子？ 揽胜SV的4.4T V8真是个好东西。 打火的时候轰隆一声， 随即就变得安静到几乎没有存在感。 但大脚油门加速的时候鼓点般的声浪响起， 情绪价值到顶。 而且从低扭到高转无死角的充沛和“润”。 劳斯莱斯喜欢说他们的V12的动力过剩带来了毫不费力的动力储备（effortless power）， 但这台4.4T V8的615匹比S65 AMG的双涡轮增压V12发动机还多3匹马力。 如果说电车的加速像电门的开关， 一通电就是满格输出。 这台高性能V8的感觉则是油门踏板连接着高峡出平湖的大坝的巨大势能， 一脚踩下去，后面似乎是汹涌澎湃的水流从泄洪孔里喷涌而出， 有点越来越强的感觉。 实际上也是这样， 五六百匹电车的初段加速眩晕， 3秒后平稳， 速度到了150以后放缓。而大排量高性能内燃机则给人越来越强深不见底的后段加速感。 当然， 国内的道路环境可能用不上， 但车的加速质感就是这样的感觉。 行驶质感在当下的汽车里几乎是独一份的存在。 把车做软很容易。 但软脚虾的左右摇摆谁也不喜欢。 所谓的高级悬浮感不是车辆感受不到路面。 我在美国租车租到过Impala， 一台神奇的车。 动力不算小， 猛踩也打滑。 但是走直线都不稳当， 底盘和路面像是隔着一层厚厚的橡胶， 感觉不到路面的状况， 没有反馈。 揽胜SV的悬浮感和高端奔驰的波浪式起伏不太一样， 空气悬架像是一个厚厚的水床（我没睡过水床， 只是打个比喻），把冲击用水一般的柔和去吸收。 变道和过弯又是四平八稳。 真正的高级底盘大概就是这个样子吧。 油门踏板和制动踏板的调节太完美了， 有阻尼正好可以轻轻搁脚， 每踩一毫米就有一毫米成比例的反馈和响应。 制动的脚感前段没有虚位，中段力度适当，大力踩下制动踏板的时候制动力的咬合又很坚决。 这样的驾驶硬件几乎堪称完美的体验我在另一台英国车上体验过， 那就是同样昂贵的阿斯顿马丁707. 看来只要钱顶到胃， 英国人能把这些事情做到你彻底满意。 智能化就不说了， 反正又Carplay嘛。
#79万刚买3天的奔驰在街头自燃一则关于“79万奔驰S400L提车3天自燃，4S店拒退”的网络传闻，不是说三叉星辉照亮前程吗？在新能源汽车从产品到服务全面重塑用户期望的今天，此类事件所引发的信任危机，对豪华燃油车而言，可能比想象中更为严重。 一、事件本质：是对“豪华”承诺的严峻考验 1．无论事件细节如何，其强烈共鸣源于一个核心：消费者购买豪华品牌，支付的高溢价中，本就包含了对顶级产品力与无忧售后服务的双重期待。当车辆出现重大质量问题时，官方响应机制所体现的担当与温度，直接定义了品牌“豪华”二字的真实成色。 2.若处理方式被广泛感知为机械套用条款、缺乏主动担当，则与用户期待的“超越标准、全力护航”体验产生巨大落差。在信息时代，这种落差会随着自媒体扩散，迅速品牌降低信任度。 二、对照现实：新势力如何重设服务基准 1.反观主流新能源品牌，其竞争维度早已扩展至用户全生命周期体验。诸如“上门试驾”、“首任车主终身质保”、“上门取送车”、“远程智能诊断”等政策与服务，不仅解决了实际痛点，更塑造了“全程透明、主动便捷”的新服务体验。 2.新能源势力通过直连用户的运营模式，建立了更高效、直接的沟通渠道，将服务从“被动成本”转变为“主动价值”，持续拉高消费者的心理预期。这对于传统以4S店为核心、流程相对固化的服务体系，构成了直接的体验冲击。 三、核心挑战：豪华燃油车的豪华在哪儿？ 1.在电动化浪潮中，传统豪华品牌的积淀与技术魅力依然存在，但竞争优势正被快速重构。当三电技术、智能座舱成为新赛道，极致可靠、有温度且令人尊崇的服务体系，传统燃油豪华车本应是加固其“价值护城河”，而不是不守。此操作让人费解！ 最后 如果网传为事实，那么一场自燃纠纷是缩影，更是警钟。它揭示了一个很大可能性的转变：市场竞争已从单一的产品比拼，升级为“产品+体验+信任”的综合体系较量。对于所有品牌而言，尤其是拥有深厚积淀的豪华品牌，唯有将用户置于中心，以超越期待的服务将品牌承诺落到实处，才能在新时代捍卫自己的荣耀。售前，售中，售后任何对用户体验的漠视，都将在加速的舆论中被放大，最终导致不可逆的掉队甚至淘汰。 以上仅是个人观点，事实是否如此待后续观察，仅供车友讨论。
#L4级别奔驰S级出租车靠谱吗L4级奔驰S级当出租车？靠谱度实测分析，这3点才是关键！ 家人们谁懂啊！当百万级奔驰S级配上L4自动驾驶，摇身变出租车，这配置直接拉满行业天花板，但靠谱性能打几分？今天扒透核心逻辑👇 先抛结论：技术底子够硬，商业化落地有盼头，但短期想普及还得等！ • 🔧 智驾靠谱度：奔驰DRIVE PILOT系统不是噱头！早在2022年就拿了全球首个L4级自动泊车商用许可，北京公开道路11公里零接管，变道、绕障、识别红绿灯比老司机还稳，还针对中国路况做了超100万次泊车场景训练，成功率98%。双顶级智能芯片+域控制架构，硬件直接拉满，安全性经得住全球长途实测验证。 • 💴 运营合理性：奔驰S级起售价89.88万，就算走运营路线，车本+维护成本也是普通出租车的N倍，运价怎么定才不亏？但豪华座舱+L4智驾的组合，说不定能打开高端出行市场，商务接待、跨城出行或成突破口。 • 📜 政策适配性：国内L4智驾商业化已提速，上海、北京等多地开放无驾驶人示范应用，奔驰也拿到了北京L4级道路测试牌照，政策层面已经铺好路。 总结下来：技术上放心冲，体验绝对是出租车界的“劳斯莱斯”，但成本和运价会是普及关键。你愿意花多少钱体验一次L4级奔驰S级出租车？评论区聊聊～
#79万刚买3天的奔驰在街头自燃刚刷到79万买的奔驰，开3天就自燃了，车主想退换被4S店拒绝，这事儿我越想越不对劲。 新车才3天啊，按常理说，这么短时间出安全问题，退换不是理所当然吗？可4S店不仅拖着，还让车主自己举证是质量问题，凭啥啊？消费者本来就处于弱势，新车出问题不该厂家主动查吗？ 更离谱的是，新能源车自燃有48小时回应新规，燃油车就没这待遇？这也太双标了！不管油车电车，安全问题都该一视同仁吧？ 花七十多万买奔驰，图的就是放心，结果遇到这事儿维权还这么难。我觉得厂家和4S店别光想着推卸责任，赶紧给车主一个合理说法，该退换就退换，别寒了消费者的心。
#79万刚买3天的奔驰在街头自燃🚘我的天，刷到了一个事件，花了79万刚买3天的奔驰在街头自燃，奔驰s400l车主要求退换被拒，这比自燃的火苗还伤人心，明明退车是彰显人文的绝佳机会，偏要硬扛着砸招牌！ ☀先说品牌该有的优点 1️⃣品牌底蕴够硬，S级作为奔驰旗舰，豪华气场和身份象征拉满，不然谁愿意掏79万为三叉星徽买单，毕竟"开奔驰"的体面是很多人多年的追求。 2️⃣纸面配置能打，作为豪华D级车，空间、舒适性、动力调校的基础口碑摆在那，售前宣传的"品质标杆"也确实让消费者愿意为高端体验付费。 3️⃣有过正面案例，之前漏油事件后推出的60天/3000公里新车质量保障政策、主动召回5万多辆S级更换制动软管的操作，曾让人觉得奔驰懂责任、有担当。 ⚡再说这次事件体现的缺点 1️⃣品控堪比"开盲盒"，刚提车3天、仅开40公里就街头自燃，既非碰撞也非人为，这哪是豪华车该有的质量？79万买的不是移动宫殿，是随时可能爆燃的"定时炸弹"，安全底线直接崩塌！ 2️⃣ 售后态度比铁还冷，车主合理退换诉求直接一口拒绝，拿"不符合三包法"当挡箭牌——可明明三包法明确，60天内/3000公里内出现严重安全故障，查明后就该退换，这波是揣着明白装糊涂，店大欺客没跑了。 3️⃣人文关怀全是空话，奔驰总提"客户至上"，但真遇到问题就翻脸：让车主等半个月才派技术人员，对生命安全受威胁的车主毫无共情。要知道，退换车看似有损失，实则是用诚意挽回信任，可奔驰偏要选最寒心的路，把"百年品牌的人文"踩在脚下。 4️⃣双标玩得溜，之前召回时说"要消除每一个潜在风险"，服务号称"超越海底捞"，到了单个车主遭遇致命故障时，就只剩敷衍和拒绝。一边大规模召回秀责任，一边对个体车主耍无赖，这种割裂感，比车子自燃更毁品牌信誉。 🚘总结 ✨其实，说句实在的，买奔驰S级的人，图的不只是豪华，更是"花大价钱买安心"的底气。79万不是小数目，3天自燃也不是小故障，这是关乎生命安全的重大缺陷。奔驰要是有点格局，就该主动退换车：既符合三包法规定，又能彰显品牌人文，比花亿万元打广告还管用。可现在倒好，彰显人文的绝佳机会，偏要硬扛着砸招牌！
#L4级别奔驰S级出租车靠谱吗看到报道说新一代奔驰S级，要在阿联酋阿布扎比地区成为具备L4级别自动驾驶的出租车，用的车是新一代奔驰S级轿车，这保证了乘客能体验到与旗舰豪华轿车同等的安全性与舒适性，为了达到L4级自动驾驶，测试车辆装备了包括激光雷达，雷达和摄像头在内的专用传感器组合，不过有消息称，未来面向普通消费者的量产版车型会将这些传感器更好地集成，不会影响外观 总结来说，奔驰S级L4级出租车并非一个概念，计划在阿联酋阿布扎比率先落地的商业化服务，它代表了奔驰将顶级豪华车与前沿自动驾驶技术相结合，探索未来高端出行方式的尝试，你们觉得他靠谱吗？
#L4级别奔驰S级出租车靠谱吗奔驰要把S级改成L4级自动驾驶出租车，还拉上了Momenta和Lumo合作，首批测试车要在阿布扎比上路。光听着挺洋气——豪华车加“不用司机”的技术，这不就是大家常说的“未来出行”吗？但我仔细琢磨了琢磨，这事靠谱程度真没表面那么高，藏在背后的麻烦比想象中多得多。 先说说最核心的技术问题。奔驰之前确实在北京搞过S级的L4测试，能自动停车、过环岛，甚至在高速上遇到前车减速还会变道，看着挺顺溜。但我得说句实在的，那些测试都是在“指定道路”里跑的，相当于提前画好了路线图，路上的情况基本是预设好的。可出租车哪能只跑固定路线？得去菜市场门口接人，得走早晚高峰的二环，还得应付突然窜出来的电动车、被外卖车挡住的红绿灯——这些乱乎乎的场景，根本不是“指定路线”能覆盖的。我觉得光在顺畅的路上跑明白不算本事，真到了车挤车、人挤人的复杂路况，这自动驾驶能不能不“懵圈”，现在谁也没法打包票。而且之前测试用的是两辆改装车，真要做成出租车队，几十上百辆车的系统能不能都稳定，也是个大疑问。 再聊聊最现实的成本问题，这才是最让人犯嘀咕的地方。奔驰S级本身就不便宜，2025款入门款落地超100万，中高配更是奔着150万去了。早年间浙江就有过奔驰当出租车的例子，当时司机每个月要交1.1万承包费，保养加汽油钱近7000，一天得赚够600才能保本，淡季的时候还亏过4000多。现在这新的自动驾驶版本，还多装了一堆传感设备，成本只会更高。我实在想不通，这么贵的车当出租，就算不用付司机工资，车的保养、保险、零件损耗这些钱，得收多少车费才能回本？普通出租车起步价10块左右，这奔驰自动驾驶出租，总不能收个几十上百块吧？真要是这价格，除了偶尔尝鲜的人，谁会天天坐？客源少，运营方大概率得一直亏钱，这生意根本没法长久。 还有些实际运营的小麻烦，看着不大，却能影响体验。奔驰S级的内饰本来挺豪华，真皮座椅、木纹饰板，可当出租车天天接客，乘客喝的饮料撒了、带的行李刮了，内饰磨损肯定快。之前老款“奔的”换个小零件就要五六百，现在加了自动驾驶的设备，修起来只会更贵，万一传感设备坏了，换一套的钱可能都够买辆普通家用车了。而且自动驾驶也怕天气，下大雪会盖住传感设备，暴雨会模糊摄像头，真遇到这种情况，车要是突然“反应不过来”，总不能让乘客在路边等着吧？另外，真出了小剐蹭，责任算谁的？是系统没识别好，还是运营方没维护好？这些事没说清楚，就算车跑起来了，乘客也未必敢坐。 当然，奔驰的技术积累确实在那儿，比如2021年就拿到了L3级自动驾驶的认证，现在往L4级走也算顺理成章。但我觉得，把S级改成出租车，更多是奔驰想秀一下技术实力，算不上真正成熟的出行方案。毕竟出租车的核心是“便宜、方便、耐用”，而奔驰S级的定位是“豪华、高端”，这俩属性本身就有点矛盾。 总的来说奔驰S级当自动驾驶出租车目前还不靠谱。技术没经过复杂路况的考验，成本高到不接地气，运营起来还有一堆没理顺的麻烦。真要让普通人随手就能打到这种车，至少还得等个好几年，先把成本降下来、让技术能应对各种突发情况再说。现在看看热闹还行，真要把它当成日常出行的选择，还是算了吧。
奔驰S级 · 懂车分（口碑）
4.32
“优秀”
共319人评价
35万以上轿车总榜
NO.10
超过86%的同价位车系
4.32
综合
4.84
内饰
4.32
配置
4.77
空间
4.39
外观
3.97
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
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