宝马M3封面
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封面图由圈友 @Edison_HJLX 拍摄

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感谢懂车帝车友圈的邀请,我在加拿大的Victoria试驾了这全新的M3(还被迫签订了条约,撞了就得全款买)。 全新G80M3搭载了一台代号s58b30t0的3.0T双涡轮直列六缸发动机,最大输出473hp,雷霆版更是拥有503hp,均搭载全新8at变速箱,其中加版M3还可选择手挡。此次M3更是首次推出四驱选项(四驱后驱可切换)。 外观方面采用了新的BMW家族式设计(目前四系和M3 M4均搭载此大鼻孔,未来的i4和ix也是如此),整体视觉霸(chou)气(bu)厚(la)重(ji),个人觉得M3的线条比M4更有肌肉感(新的M外观套件和四驱一起将在年底登场,目前外观只有M碳纤维包)。 内饰与3系大致相同,但随处可见的碳纤维正暗示着你:我有点凶的哦。 虽然这一代比起上一代的方向盘要轻了不少,但是驾驶感受和精确度有增无减,甚至在track模式下几乎没有虚位(我是没感觉出来,销售说这个虚位被工程师调到一个很小很小的值,可以完全忽略掉的数据)。 前排座椅调节灵活多变,包裹感十足,尤其是加了套件的M碳纤维座椅更是锦上添花,包裹感不亚于赛车桶椅,颜值上更是帅掉渣!(据说启动track模式还能自动收紧) 后排腿部空间还不错,坐好后膝盖据前排还有很多空间,但是头部空间却是连我175的个头都无法坐直(可能是后排是娇小可爱的妹子来坐,我不配),后排没有中间扶手和杯架。 驾驶模式选择的区分度十分显著。在普通模式下,换挡是如此的平顺,如丝般顺滑,就算使用拨片,她也会在拨片回弹的时候悄无声息地把档换上。刹车也是十分线性。电磁悬挂在这个模式下也是如此的温柔,就算是过减速带,你能感受到路面的情况,但是唰的一下就过去了,也不会有太多颠簸的感觉。而选择track模式的时候,这台超过500hp的猛兽便收紧了肌肉(更紧致的底盘和悬挂使得1吨7的车重并没有在弯道中成为累赘),蓄势待发!换挡迅速而精准。刹车也变得灵敏。驾驶者也能通过方向盘清晰得感受到路面的起伏,这是普通模式下完全感受不到的。 宝马这次在机舱内可谓是下足了功夫,足足13个散热器塞得满满当当。宝马:你们不是说我抠不给好散热器么,来,满足你们! 我和几个老款M3车主驾驶的第一反应就是——涡轮迟滞呢!?这个涡轮迟滞小的不可思议,虽然在track模式下猛起步还是能感受到它有一个大概1/3s的迟滞,可能也正是有了这一点迟滞,才能把驾驶者狠狠地推到座椅上,也推向了高潮。如此小的涡轮迟滞也归功于s58的新技术以及这款新8at足以承受这么大的扭力。 变速箱从双离合变成了8at,虽说没有上一代的双离合那么快的换挡速度和顿挫感,但是普通模式下更平顺,以及track模式更好的换挡逻辑无疑更适合大众。 可能是因为排放,也可能是全新的发动机,声浪比起上一代多了一点浑厚,少了一些高亢;没有了那种空的感觉,也没有了尖锐,换来的是相对低沉的嘶吼。如果说上一代的声浪像老虎决斗前的威慑,这一代更像是狮子面对挑战者的警告。 性能上,这一代M3 M4同级无敌,在Youtube的实测视频里,仅仅是后驱M4就能在起步对决中慢rs5 0.1s,动态起步更是将rs5和c63甩开。赛道里,M3和四叶草的比拼也是各大媒体和车迷最爱的话题,甚至topgear认为M3更胜一筹。在我看来,如果不在乎M3这个外观的话,无疑他是这个级别最值得入手的车,无论是赛道,直线,还是日常使用都会是第一选择。

全新BMW M3海外试驾图1
全新BMW M3海外试驾图2
全新BMW M3海外试驾图3
全新BMW M3海外试驾图4
全新BMW M3海外试驾图5
全新BMW M3海外试驾图6
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全新BMW M3海外试驾图9
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洋洋洒洒的回忆,记我的F80 M3图1
洋洋洒洒的回忆,记我的F80 M3图2
洋洋洒洒的回忆,记我的F80 M3图3
洋洋洒洒的回忆,记我的F80 M3图4
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洋洋洒洒的回忆,记我的F80 M3图13
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宝马M3 我的父亲是一位纯粹的赛道党,0几年的时候和他当时的朋友一起开着大众宝来一起跑金港,跑比赛。记得当时我还在上幼儿园,就被我老爸五花大绑在桶椅上带我跑赛道了,在老爸的影响下我也开始爱车,玩车,自然也入了赛道的坑。2020年老爸买回家一台911gts十个十多年的他重新走上赛道,每当看着开车在赛道飞驰的老爸觉得他又变成了年轻时的赛道男神。之后老爸卖掉911,把一台f8x的宝马M3带回了家。这台车,四门,兼顾家用,还是赛道利器,这也成为了我第一辆开上赛道的车。赛道日我学着老爸的样子带上头盔,走线,劈弯。这台M3让我开始成长让我老爸找回青春,对我们都意义非凡。M3的后驱,大马力,出弯小心要翼翼的给油门,换挡的顿挫,刹车的撞墙感,让我学会敬畏速度,敬畏赛车也让我体验到了专属M的这份乐趣。 改装清单: te37轮毂 Ap5000r刹车 赛道刹车皮 Recaro桶椅 Sparco安全带 Ak钛合金中尾段排气 Tp racing直通头段 bilstein Club sport避震 H&R; 防倾杆 Eventuri 进气 Bm3一阶电脑 Cup2轮胎 推力拉杆鱼眼轴承 Turner Motorsport束角拉杆 每每在赛道日我跟老爸一起拎着头盔到赛车场练车,一起交流一起分享,听着s55引擎的咆哮,认识了很多志同道合的车友,感觉这就是最幸福的时光了吧。之后我要做的就是不断提升我的技术,不断的突破自己,锻炼自己,继续加油! 下面美图分享给大家

伴我成长的M3图1
伴我成长的M3图2
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要说与M3结缘,还是在北京嗨谷赛车场,记得那天,玩车圈子里的大佬签儿哥,开着他的F80M3狂暴的飘过了一个又一个弯角,完美的姿态,响亮的排气,犀利的大灯,雄浑的宽体!那时的我心中对自己默念:"这玩意儿我得来一台!" 两年后,我也终于鸟枪换炮了~三系变身M3!提车那一刻我开心的像个逆袭成功的屌丝一样~哈哈~梦想照进现实的快感!我只能说,你也值得拥有!当然这一转眼又是三年过去了。 我的这一抹阿布扎比蓝已经陪我走过了五万多公里的路程,也算是承载了一个爱车人(嗯对,我)的无数喜悦与幸福~当然传说中的驾驶乐趣不是骗人的,这是宝马的拿手好戏,M更是boss中的boss!M3,就像一个一直鞭策你进步的好朋友,从驾驶浸入生活,俗话怎么说呢,这部车的态度在推动你的灵魂。431马力、550牛米,即便放现在听上去已经不那么震撼了,但是只有实际驾驶过或者拥有过的人才知道,M是一种驾驭的乐趣,而不仅仅是G值压身的快感,相比短暂的爽一脚油,M的爽更持久一些,哈哈,枯燥的参数配置功能我就不想一一赘述了。总之就是开不够! 那么话说回来,这几年我也给M3投入了不少补品,玩车其实不光是提升车,也是提升自己的一个过程吧。悉数这些年的倒腾,我觉得最重要的是轮胎选择了米其林的CUP2,虽然胎噪明显上升,但抓地力提升的更多,因为偶尔跑几次赛道日,这种所谓的感觉真不是玄学,在极限状态下表现特别明显。另一块是刹车,原厂刹车皮在天津V1的一次赛道日消耗殆尽后,我用一套dixcel的Z皮取而代之,也是参考了不少车友的反馈,实际使用下来,那刹车力度的提升谁用谁知道😎。而轮毂呢,为了和满街的鈴王rid兄弟们不撞鞋(no offence no diss😁),特意定了rays的镂空te037,不买BBS真不是因为价格问题~而是~好吧我编不下去了🤣我确实买不起rid和fir🤣🤣🤣。最后至于车身的碳纤维件和进气啥的小零件就不一一列举了,总之都逃不过升级mperformance然后再升级这么一条路哈哈。哦对了,下一步我的KW DDC避震已经在上海等待出关了~哈哈~幸福如我的M3~。另外多说一句,其实改装之余保养更是重中之重,我一直坚持每3000km更换一次机油的习惯~跑赛道后不论公里数多少都在要第一时间保养哦~ 我也简单总结一下,M3带给我的不仅仅是乐趣,更让我交到一群志同道合的朋友,当然了也希望在这跟更多车友认识~我发现开M3的车友们多数都是外在内敛内心热血的真性情,是不折不扣的同性交友利器呀🤣 好啦~最后祝大家圣诞快乐吧~ PS.一定要注意疫情防护哦~

要说与M3结图1
要说与M3结图2
要说与M3结图3
要说与M3结图4
要说与M3结图5
要说与M3结图6
2020-12-29
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宝马M3 · 懂车分(口碑)

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35万以上轿车总榜

NO.18

超过69%的同价位车系

4.17

综合

4.04

内饰

4.10

配置

3.83

空间

4.39

外观

3.80

舒适性

4.42

操控

4.58

动力

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