全新BMW M3海外试驾

感谢懂车帝车友圈的邀请，我在加拿大的Victoria试驾了这全新的M3（还被迫签订了条约，撞了就得全款买）。 全新G80M3搭载了一台代号s58b30t0的3.0T双涡轮直列六缸发动机，最大输出473hp，雷霆版更是拥有503hp，均搭载全新8at变速箱，其中加版M3还可选择手挡。此次M3更是首次推出四驱选项（四驱后驱可切换）。 外观方面采用了新的BMW家族式设计（目前四系和M3 M4均搭载此大鼻孔，未来的i4和ix也是如此），整体视觉霸（chou）气（bu）厚（la）重（ji），个人觉得M3的线条比M4更有肌肉感（新的M外观套件和四驱一起将在年底登场，目前外观只有M碳纤维包）。 内饰与3系大致相同，但随处可见的碳纤维正暗示着你：我有点凶的哦。 虽然这一代比起上一代的方向盘要轻了不少，但是驾驶感受和精确度有增无减，甚至在track模式下几乎没有虚位（我是没感觉出来，销售说这个虚位被工程师调到一个很小很小的值，可以完全忽略掉的数据）。 前排座椅调节灵活多变，包裹感十足，尤其是加了套件的M碳纤维座椅更是锦上添花，包裹感不亚于赛车桶椅，颜值上更是帅掉渣！（据说启动track模式还能自动收紧） 后排腿部空间还不错，坐好后膝盖据前排还有很多空间，但是头部空间却是连我175的个头都无法坐直（可能是后排是娇小可爱的妹子来坐，我不配），后排没有中间扶手和杯架。 驾驶模式选择的区分度十分显著。在普通模式下，换挡是如此的平顺，如丝般顺滑，就算使用拨片，她也会在拨片回弹的时候悄无声息地把档换上。刹车也是十分线性。电磁悬挂在这个模式下也是如此的温柔，就算是过减速带，你能感受到路面的情况，但是唰的一下就过去了，也不会有太多颠簸的感觉。而选择track模式的时候，这台超过500hp的猛兽便收紧了肌肉（更紧致的底盘和悬挂使得1吨7的车重并没有在弯道中成为累赘），蓄势待发！换挡迅速而精准。刹车也变得灵敏。驾驶者也能通过方向盘清晰得感受到路面的起伏，这是普通模式下完全感受不到的。 宝马这次在机舱内可谓是下足了功夫，足足13个散热器塞得满满当当。宝马：你们不是说我抠不给好散热器么，来，满足你们！ 我和几个老款M3车主驾驶的第一反应就是——涡轮迟滞呢！？这个涡轮迟滞小的不可思议，虽然在track模式下猛起步还是能感受到它有一个大概1/3s的迟滞，可能也正是有了这一点迟滞，才能把驾驶者狠狠地推到座椅上，也推向了高潮。如此小的涡轮迟滞也归功于s58的新技术以及这款新8at足以承受这么大的扭力。 变速箱从双离合变成了8at，虽说没有上一代的双离合那么快的换挡速度和顿挫感，但是普通模式下更平顺，以及track模式更好的换挡逻辑无疑更适合大众。 可能是因为排放，也可能是全新的发动机，声浪比起上一代多了一点浑厚，少了一些高亢；没有了那种空的感觉，也没有了尖锐，换来的是相对低沉的嘶吼。如果说上一代的声浪像老虎决斗前的威慑，这一代更像是狮子面对挑战者的警告。 性能上，这一代M3 M4同级无敌，在Youtube的实测视频里，仅仅是后驱M4就能在起步对决中慢rs5 0.1s，动态起步更是将rs5和c63甩开。赛道里，M3和四叶草的比拼也是各大媒体和车迷最爱的话题，甚至topgear认为M3更胜一筹。在我看来，如果不在乎M3这个外观的话，无疑他是这个级别最值得入手的车，无论是赛道，直线，还是日常使用都会是第一选择。