洋洋洒洒的回忆，记我的F80 M3

走过“难忘的”2020，带着希望与憧憬走进2021。各位懂车帝的朋友们～新年快乐！

小姓景～1985年出生于咱大北京～承蒙圈里朋友抬举（也确实因为够老🤣）大家都叫我一声景哥。为了给家人更好的生活，目前“社畜”于一家大型央企，是个实打实的“班儿逼”。每日混迹在帝都的深紫色早晚高峰里，唯有周末可以约上三五好友一起，靠跑山、赛道等活动释放一下被通勤压抑的爱车和日渐麻木的自己。

跟大多数同龄男孩子相仿，汽车是我从小的热爱。甚至小时候闻到汽油味儿都会莫名的兴奋（可能是脑子有问题🤣）仿佛一切有内燃机带轮子的物体都可以勾起我极大的兴趣。

高中毕业就第一时间考取了驾照，大学毕业后父亲给了我一台他淘汰下来的老雪铁龙，于是乎，我有了人生里的第一台车。2009年因为工作原因出国生活了一段时间，回国后，那台九岁高寿爱丽舍已略显老态，我知道虽然不舍但也到了更新换代的时候了。

于是我人生的第一台真正属于我的全新车来了。这次我没有再选择家用车型，选择了一台韩国现代生产的劳恩斯酷派。在那个开一台国产GTI就可以“昂首挺胸”的年代，有一台原厂就带LSD，能飘移的进口后驱两门跑车还算是一件很幸福事儿。于是我的一第次跑山，第一次改装，第一次赛道，第一次飘移，第一次改装聚会，都有他与我相伴。时光飞逝，流转至今，这十年里我又陆陆续续买了五六台车，唯独这台劳恩斯，几经进化，还一直留在我身边。

抛开我的老伙计，目前我的常用车辆还有四台，一台丰田CHR，一台日产纳瓦拉，一台本田奥德赛，以及今天的主角，也就是我目前的主力车型，一台2018款宝马F80M3（其实还有两台摩托）。他们就像我的一群好友，在我生活的各个时段与场合陪在我身边。在我的用车理念里，一台功能明确的车对应一个最佳的使用场景才是最合理的，所谓的一车全能无非就是各种迁就与妥协的产物而已。同时以功能划分车型，本身也是汽车一百多年的发展史里自然进化的最终形态。

好了，说回今天的主角，M3。与这台F80结缘就要说到我玩车的第一诉求，也就是完美的操控性了。我觉得马力够用则已，但操控必须出众才行！因为人车合一的精髓就在每次转动方向盘时的车辆的而动态反馈以及反馈到身体的丝丝感受。

所有了解我的朋友都知道，我的玩乐型车里就没有一台不改避震的，而且最次也得是KWV3这个级别的。所以历代M3这殿堂级的房车标杆操控性也就无比的契合了我的诉求。2017年底考虑换车时，我开的是一台F30的标轴三系。那时已不超百万的预算开始选车，考虑过改改就能“斩牛屠马”二手的GTR，考虑过JDM情怀满点全新的EVO X 最终限量版Final Edition。但是最终考虑到工作的日益忙碌，实在没有精力如当年一点一点搭建劳恩斯那样再做一台改装车了。于是乎明显出厂完成度更高的M3成我了的最终选择。17年底选配下定，18年4月底德国下线，同年5月，F80M3因欧盟排放标准提高正式停产，顺理，我的M3成了F80底盘下的最后一批。5月底车辆抵达天津港，本以为可以很快开上新车的我，不幸的遇到了中美贸易战！导致我的M3在港口一停就是两个多月，直到8月份才“走”完从天津到北京的这二百公里🤣。不过好饭不怕晚！M3没有辜负我的等待，驾驶感受一切完美！

接下来就和大家聊聊这台车优点与短板吧。

先说好的，第一，操控！好到我词穷～（此处应有一首BGM插入，歌里唱到：无敌是多么～多么寂寞～）。F80的底盘不但极限高，同时还极其善解人意，这是我开过飘起来最可控的原厂车。不作死胡来就几乎不会失控的一台好车，绝对是百万级别房车的操控天花板。键盘侠们别犟，你先开过了再说。

第二，动力，430匹550牛可能看着不是那么的夸张，但实际效果我只能用过剩来形容，FR的布局注定M3不是你无脑油门儿蹦原地起步的“傻炮儿”。即便后胎是275宽度的米其林CUP2，也能轻轻松松突破抓地力极限，疯狂输出，挠地挠到你怀疑人生。唯有精进你的脚法，才能让雄浑的动力成为你一马当先的武器。或者说，想要享受M3的动力需要你有足够高级的驾驶技术。

第三，四门，是的你没看错，四门！比M4多出来的两扇车门带来了两个极大的优势，一是外在，后轮宽体的造型因为后门的存在而不同于M4，呈现出E90M3和1M那样的“斗牛犬式”姿态。猛一看特别突兀，但越看力量感越足。其次，因为四门的存在让M3的乐趣可以轻松的与朋友们分享，用突然的后轮滑动挑逗后排的乘客是我百试不爽的经典玩儿法！毕竟独乐乐不如众乐乐～哈哈。

当然天下没有完美的事物存在，M3也存在着不足。

首先，DCT变速箱的行驶逻辑与低速顿挫。我知道宝马可能想给消费者营造一种趋近于超跑的驾驶感受，于是乎M3/4没有了低速蠕行功能，也就是挂在D当上抬起刹车后他不踩油门是不会走的！而且停在坡道少时还会向后溜车🤣，活活一个没有离合器的手动挡。

另外就是低速行驶时的3档降2档，总会伴随着明显的顿挫，就像一个不会开车的新手一样，甚是尴尬。其次就是S55这没救的排气声浪了～就两个字：难听！换什么牌子的排气都难听！低转是没有低沉的气势，高转时没有响亮的嘶吼。然后冷车启动时排气音量还巨大，每次在小区里着车都不敢抬头，灰溜溜的赶紧开走，难听的排气声实在太扰民了🤣。

最后，他产自德国，严谨的德国人富裕了他高超的德国工艺。而这句话翻译成我们能听懂的中文就是，这玩意儿质量一般～呵呵～和他的所有品牌德国兄弟一样～他是我所有车里唯一一个因为质量问返厂修理的。果然是纯正的真德国货～

抛开以上的优点缺点，提车两年多以来，M3还让我结识了很多新朋友。而且大多数都与我的状态相仿，我发现M3的车主多为心态阳光，性格积极，热爱驾驶，且自食其力的社会精英、中坚力量。毕竟M3的产品定位十分明确，那些靠车装X的小瘪三也看不上～哈！

最后聊聊关于这台M3的升级改装吧。首先我强化的是轮胎，米其林CUP2的加持让扭矩更好的作用在路面上，而不是让轮胎打滑空转。其次是刹车，原厂皮跑山足以，但无法应对高强度的赛道日。于是我换装了来自DIXCEL的Z皮，效果提升十分明显。然后是轮毂，要知道簧下质量的优化对车辆性能的影响有多大。我为M3换装了来自RAYS的TE037镂空锻造轮毂。单只重量只有八公斤出头，轻到起飞。最后是避震，为了保留原车的可调阻尼避震系统我特意选择了来自KW的DDC电调绞牙避震器，不但降低了重心，提高了支撑，同时因为保留了软硬一键可调，还拥有了比原车更加舒适的行驶体验，可谓完美之选。

好了～洋洋洒洒写了这么多～能坚持看到这里的各位肯定都是真爱了～感恩！最后在此奉上我的懂车帝ID：Edison_HJLX。欢迎大家和我互动交流哦～

最后祝大家新年快乐！记得注意疫情防护哦～