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#宁波国际赛道第一次赛道巡游给了浙赛～ 又去了一次天马～ 24款原厂自动sti ，只换了z皮，计划换敏胜卡钳雷登胎和避震，慢慢改起来玩玩玩～ 来惯了小马力前驱的高尔夫，现在换到中马力后驱还不太习惯。首先高尔夫偏推头，在过弯的时候关了esp会出现又推又甩的情况，但是因为轮上只有90匹左右，操控很容易，最主要的是车便宜撞了不心疼～ 中马力后驱的brz ，操控性很强，而且这车都在性能上，音响隔音防噪啥都没有，车本身会给你很多反馈，用车友的话说，毛坯交付，不像Mpower 精装交付。可玩性更强，更灵活。可改的也多。
#天津 V1 国际赛道参与懂车帝赛道日活动，收获颇丰。在专业赛道上，驾驶斯巴鲁BRZ车型，亲身感受车辆极限性能，过弯、加速时的操控反馈，让我对汽车机械素质有了更深认知。与其他车友同场交流，从不同车辆表现中拓宽对汽车性能的理解，也体会到懂车帝搭建此类活动，助力车迷深度体验、交流汽车文化的用心，期待后续更多精彩活动 。
#天津 V1 国际赛道都说“BRZ/86的灵魂是手动挡”，提车前也纠结过。 但作为日常通勤+偶尔撒欢的我，最终坚定选择了 自动挡 (AT)。 开了一段时间，真心觉得这个选择太对了！忍不住来分享下这份“非主流”的快乐。 为什么爱自动挡BRZ？ 1. 轻松惬意是王...查看全文
#天津 V1 国际赛道给BRZ换胎马牌MC7！ 我的BRZ开了快2年了，一直用的都是原装的米其林PS4，这次打算试试刚发布的马牌MC7。 对MC7感兴趣的原因是，之前我给自己的奥迪S4换过马牌SC7，性能表现非常好，感觉比CSC6有很大的升级，这让我对马牌的新胎很有兴趣，所以这次在BRZ上试试MC7。 马牌MC7和SC7的关系呢，大概就是米其林PS4和PS4S的关系。在定位上，前者是完全街道使用的街道运动胎，后者是能兼顾赛道使用的街道性能胎。我的BRZ几乎没改，所以换一套和原装的PS4性格类似的胎，是更理性的选择。 悬挂和轮胎，是需要配合的。原厂悬挂，硬上特别抓地的轮胎，会牺牲掉驾驶乐趣。比如说在过弯大G值的时候，悬挂拉不住就会导致车子晃动，一方面降低驾驶乐趣让车变得拧巴，另一方面也会损伤悬挂。 这次自己搭了个金卡纳，包含了绕桩、加速、紧急变现、制动、8字、抛物线等，对于轮胎的体验是非常足够的。整体来说，MC7的个性和PS4很相似，在干地、微湿地和大雨地，表现的非常稳定，可以说是“水桶胎”。
#挑战全网最帅侧颜【车型简介】：2023款 斯巴鲁 BRZ 手动版 【拍摄地点】：彭州市湔江路 【照片故事】：深夜跑完山，停在路边回望，路灯的光带向远方蜿蜒。低矮的车身、流畅的溜背线条、恰到好处的轮拱肌肉感，这张照片，拍的就是这一刻的心动。 —————————真实体验分享————————— 1️⃣加速感受 2.4L自吸的特性非常明显。3000转以下感觉比较“买菜”，但一旦踩过4000转，动力线性且持续地涌出，5.7秒左右的破百时间比老款快了不少，中后段加速底气更足，超车、出弯更有信心。自吸的线性是涡轮给不了的快乐。 2️⃣底盘操控 1. 过弯表现：水平对置发动机的的低重心是BRZ的先天优势。车身姿态极其稳定，过弯侧倾抑制得非常好。 2. 转向手感：电子助力但保留了丰富的路感和精准指向性，车头响应非常灵敏，指哪打哪的感觉很棒。 3. 悬挂支撑：配合LSD限滑差速器，在弯中给油，能清晰地感知到车尾的轻微滑动。山路劈弯，人车合一感极强。原厂悬挂设定偏运动，支撑足，但日常走烂路会比较颠簸。 3️⃣油耗表现 看你怎么开！温柔代步，高速巡航，能做到 8-9L/100km左右，对于2.4L跑车来说相当不错。 但... 一旦上了山路或者激情驾驶，转速经常维持在5000转以上，油耗轻松往上走。快乐是有代价的！ 🌾【总结】🌾 这台斯巴鲁BRZ，它不完美。它吵、它颠、它内饰糙、它空间小。但当你深夜独自驾驶它在蜿蜒的山路上，精准地切入每一个弯道，感受着水平对置引擎在高转的怒吼，换挡杆流畅的吸入... 那一刻，所有的缺点都变得微不足道。它带给你的那种最原始、最直接的驾驶乐趣，是数据无法完全衡量的。
#成都天府国际赛道发动机的布局不是决定驾驶感受的关键因素，一辆车的性格关键还是在于调教，有幸开过emira，拥有BRZ和981卡曼，简单谈一下主观的驾驶感受 - [ ] 前置后驱的BRZ开起来就像一个年轻小伙子，甚至是染着黄毛的街（gai）娃，灵活、有冲劲、桀骜不驯，驾驶反馈非常直接，它不会去给你做任何过滤，所有的细节都给你如实反馈，如果你是一个喜欢感受路的人，而不是一个赶路的人，那么真的可以找到人车合一的感觉，给他任何输入立刻就可以得到反馈，变道时轻轻一转方向盘，车头立刻就过去了，同时再给一脚（给油的时候就需要回方向了），车尾就过去了，那感觉就像整个车是个小冰块，直接滑到另一个车道去的，甚至雨天的时候后轮真的会滑，不过即使这样开起来也非常可控，这应该就是驾驶的快乐吧，反馈直接、极限可以触碰、或许有些轻浮，但是它的每一个动作你都可以通过车身姿态、方向盘得到反馈做出预判，也就是每一个动作都是可以预知的，哪怕极限不高，但是你可以开的的很快乐开的有信心，是一台你可以完全hold得住的车 - [ ] 中置后驱的981卡曼开起来有点像个极为理智的工科男，沉稳、理智、厚重，车头响应非常像家用车，转向虚位很明显，很难想象这是一台跑车，油门和转向都显得很木纳呆滞，但当你切换到手动模式，二档拉到直接7500转，尤其是当转速超过5000转后那悦耳的声浪会让你觉得仿佛在驾驶一台赛车，换挡也同样给到你拳拳到肉的感觉，由于更宽的轮胎、中置的布局、以及避震的设定，整个车牢牢的抓着地面，随着路面的起伏，细小的振动直接过滤掉，没有多余的抛跳（BRZ存在抛跳），仿佛换了一台车，没错就是传说中的西装暴徒，它仿佛在给你说：我还可以，来呀继续，但是理智告诉我这是在街道，再下去就要超速了，所以它是一台极限更高的车，但是少了几分挑逗的乐趣，更适合去赛道玩 - [ ] 同样作为中置后驱的emira开起来更像是两者的结合，拥有更完美的驱动布局，拥有精准的转向和灵活的极高的操控极限，如果它能把重量控制在1.2吨简直是完美 所以最后的结论就是：发动机的布局不是决定驾驶感受的关键因素，一辆车的性格关键还是在于调教
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共84人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
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