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#爱车吐槽大会本人入职工作3年后，拿到驾照立马就买了款车，这车是16款中期改款天籁，18年4月贷款买的，目前7年多了，行驶里程8万公里，说真的这车没什么优点，主打一个实用皮实耐造，个人正向评价就是：舒适，安静，大气，沉稳，开这车的你懂的！但是用车7年多真是感受槽点必须提一提。 最大的吐槽就是冷保护，我这款车没有远程启动功能，也没有什么手机APP，也没有地库，平时就停在路边，作为在东北上班族用车的我深有体会，冬季不热车起步确实费劲，冷保护机制下转速上去了，但是速度上不去，而且速度慢慢上来后只要你松油门车速立马减下来，有种制动的感觉，要开个5公里左右冷保护慢慢就没有了，这种冷保护问题不仅是车速提不上来，而且每到冬天油耗憋的贼高，所以这车冬天使用的情况下特别遭罪，但是有地库或者提前热车这种问题就没有了。 拐弯掉头侧倾严重，估计和底盘调教太软的原因吧，每次带着老婆孩子出去玩，拐个弯道做后排母子俩基本上都会一边倾，速度其实都不快，要是快点的人都倒了，别不信，开这车的懂得都懂。 各种异响，不知道是不是年龄大了，今年入冬后车辆又出现了一种异响，买车后怠速情况下能听到电流的吱吱声，有时候慢速情况下也能听到，心理直痒痒，还有后备箱不知道哪里共振，每到冬天怠速下就会震动，哒哒哒的提别烦人，至今没找到原因，夏天就没有这毛病，最近发现右前轮位置像是摩擦的声音，只有刚开车的时候会响一下，后面就没有了。 虽说毛病一堆，但用着是真顺手，算是个优缺点都不藏着掖着的靠谱老伙计！
#实探日产天籁鸿蒙座舱落地价12.99万的天籁装上鸿蒙系统，燃油车的反击开始了 当华为的智能座舱遇上日产的发动机，传统的燃油车正在变得比电动车更智能 踏进东风日产4S店，销售指着新天籁的中控屏说：“这可能是20万内最智能的车机。”2025年11月上市的天籁·鸿蒙座舱版，以12.99万元的起售价和全系标配的鸿蒙系统，正试图重新定义燃油车的智能标准。 这款车上市首日订单突破3000台，超过60%的买家是燃油车置换用户。在电动车强势围攻的当下，一款燃油车能取得这样的成绩，靠的不仅是价格，更是其对“油电同智”路线的坚持。 设计与感官：熟悉的陌生人 天籁·鸿蒙座舱的外观像一位换上智能装备的老朋友。车身延续了流畅的线条，但前脸新增的2米贯穿式LED星环大灯，像给熟悉的面孔戴上了一副智能眼镜。专属配色羽砂灰和幻影紫，为经典造型增添几分科技感。 坐进车内，最吸引人的是那个15.6英寸的HUAWEI车载智慧屏。它不像新能源车那样突兀，更像一个精心嵌入的智能平板。车内90%区域采用软包材质，搭配零甲醛健康座舱，触感柔和。 中控保留了必要的物理按键，与触控屏、语音控制共同构成三重交互方式。这种设计既满足年轻用户对科技的追求，也照顾了传统车主的使用习惯。 核心体验：一周的智能燃油生活 拿到试驾车后，我进行了一次跨城通勤。这台2.0T VC-Turbo发动机输出243马力，加速时动力储备充足。最令我惊讶的是车机系统的响应速度。 上周五傍晚，我载着同事从市区前往机场。上车时，手机导航自动流转到中控屏，无需任何操作。途中同事想听歌，只说了一句“播放周杰伦的歌”，系统即刻响应，并通过17个HUAWEI SOUND扬声器营造出沉浸式听感。 行驶在高速上，L2级辅助驾驶系统自动保持车距，方向盘能随车道线轻微调整。车内四门双层隔音玻璃将风噪隔离在外，同事在后排处理工作邮件，说比办公室还安静。 但车机也有需要适应的地方。虽然支持5万多个应用，但部分应用在车机上的适配还不够完善。语音助手识别率很高，但多轮对话能力与顶级新势力相比仍有差距。 尖锐对比：谁该买，谁再等等 最适合天籁·鸿蒙座舱的人是对智能体验有需求但又偏爱燃油车的消费者。他们可能是多年的燃油车用户，希望体验智能科技，又不想承担电动车的续航焦虑。天籁的终身双保政策对他们很有吸引力。 同样适合的是预算有限但追求品质的家庭用户。12.99万的价格能买到B级车的空间和舒适性，以及鸿蒙系统的智能化体验，这对注重实用性的家庭来说是高性价比之选。 最不适合的是追求极致科技感的科技爱好者。虽然鸿蒙系统表现优秀，但天籁的本质仍是燃油车，无法提供电动车那样的瞬间扭矩和全面智能化体验。 同样不适合的是重视长期保值率的用户。虽然天籁口碑不错，但新能源车市场变化快，燃油车的保值率普遍面临压力。 价值总结：平衡之道 天籁·鸿蒙座舱的成功在于找到了一个平衡点。它保留了燃油车成熟可靠的动力系统，同时通过鸿蒙系统补齐了智能短板。这种“油电同智”的思路，为传统燃油车指明了一条差异化竞争路径。 这辆车提供的不仅是交通工具，更是一种平稳的过渡方案。让消费者不必急于转向电动车，也能享受智能化带来的便利。对于许多尚未准备好完全拥抱电动车的用户来说，这种渐进式创新更具实际意义。 更重要的是，天籁·鸿蒙座舱证明了传统车企与科技公司合作的价值。东风日产凭借制造功底和供应链管理能力控制成本，华为提供智能化技术，这种优势互补可能成为行业新趋势。 情感升华：燃油车的新生 天籁·鸿蒙座舱的出现，不是简单的配置升级，而是传统燃油车的一次智能化革命。它证明燃油车不仅可以拥有与电动车相当的智能体验，还能保持自身在续航和补能方面的优势。 在电动车充电网络尚未完全普及的当下，这种“传统躯体+智能大脑”的组合，或许更能满足广大传统燃油车用户的真实需求。它不是对过去的简单告别，而是为燃油车开辟了一条全新的发展路径。 你会选择这样一款兼具智能与传统的车吗？欢迎分享你的看法。
#同价位新车低配和二手高配选哪个相同的价位之下，选新车低配还是二手高配？这个问题我还是比较有发言权的，我的观点是买二手高配，为什么我会持这种观点，是因为我有过这样的经历。 几年前买过一次二手车，当时就很纠结，那个时候我预算五万块钱左右，当时五万块钱能买一辆乞丐版的帝豪新车，我去看过车，那真是配置是要啥没啥。 🚘👉当时那辆新车帝豪的配置缺点： 一、手动挡车型，那个时候我还算是个新手，开手动挡非常费劲，这个手动挡基本就打消了我一半的购车决心了。 二、座椅是织布的，而且看起来很单薄，给人感觉比较廉价，内饰真的很一般。 三、车机就不讲了嘛，基本上就是一个收音机和能插U盘听歌。 四、发动机1.5排量，动力比较弱，再配合手动挡，新手操作不好就熄火，跑起来也没有什么劲，超车什么的估计都费劲。 五、底盘是扭力梁悬挂，俗称板车悬挂，比较生硬，遇到不平路面比较颠簸，乘坐很不舒服。 基于以上原因我放弃了购买新车的念头，后来看中一辆二手天籁车，价格还不到五万块，但是配置却相当的不错。🚘👉这辆天籁车的配置让我比较满意的地方有如下几点： 一、自动挡车型，符合我这种新手开，不需要油离配合。再也不用担心路上熄火了。 二、座椅是皮质包裹的坐起来也比较软和，日产大沙发的名号可不是虚的，开车久坐也不会感到不舒服。 三、发动机是2.5的自吸，皮实可靠，动力还足，平时超车变道非常轻松，跑高速时动力也很足，轻松就能到120公里的时速。 四、独立悬挂对路面滤震效果不错，过烂路也不会感觉很颠，底盘还比较紧实，没有松松垮垮的感觉。 🚘👉但这辆天籁还是有缺点的： 一、年份比较长，内饰看起来比较陈旧，使用痕迹明显。 二、车机反应慢，触屏不是很灵敏，用起来不是很顺手。 三、发动机排量大，加上年代久远，所以比较费油，平时市区要十二个油左右，高速能省一点，但也要7个油左右，使用成本来说要高一些。 🚘👉买车遇到的坑 当时这辆车是在本地车贩子那里买的，验车时打火不顺畅，他说可能是电瓶放时间长了不好打火，回家充好电就没事了，结果我轻信了他，回家没几天曲轴位置传感器就坏了，给我扔在了高速公路收费站，当时给我囧的脚指头能扣出三室一厅了，还是叫人帮我推路边等救援，后来修车花了六七百块钱，所以买二手车一定要到正规的公司或者像懂车帝这样的大网络平台，并做好验车，才能避免被坑。 🚘👉用车感受 一、这辆二手天籁买来过后开起来非常不错，驾驶有力，又是合资品牌，配置都不错，那些不知道我买的是二手车的人都觉得我挺有实力的，能买的起天籁，这个情绪价值是帝豪不能带给我的。 二、这辆车在我使用期间也没有什么大毛病，修理很少，用起来也算比较省心，日系车的皮实抗造还是比较有口碑的。 三、关键是它的保值率还挺高的，后来我用了一段时间后把这辆天籁买了，算下来也只亏了几千块钱，损失较小。 四、如果当初要是买了新车帝豪的话买车估计得亏一两万，折旧很高，极其不划算。 五、、所以对比下来感觉还是买二手高配更划算，因为虽然是二手，但是配置高，动力强，开起来也要舒服很多，而且不想要了再卖掉也亏不了几个钱，确实非常划算。 🚘👉总结 以上就是我的关于买新车还是二手的实际经历，我的看法是，预算有限的情况下买二手高配更划算，当然如果不差钱的话就卖新车最合适，主要看个人需求和预算而定，灵活考虑准没错。
天籁 · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共2186人评价
12万-18万轿车总榜
NO.43
超过61%的同价位车系
3.86
综合
3.82
内饰
3.62
配置
4.11
空间
4.30
外观
3.76
舒适性
3.69
操控
3.71
动力
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