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#2025年，我买车了！去年选家用车纠结了好久，最后敲定24款天籁黑金版，现在开了快一年，跑了一万多公里，今天就聊聊当初下单的原因，还有这一年发现的槽点，全是真实想法，给准备买车的朋友做个参考。 当初选它，首先是口碑和市场验证让人放心。身边好几个朋友开老款天籁，都说开五六年没大毛病，跑高速稳、市区开着省心。我自己也在懂车帝翻了不少评测和车主反馈，天籁作为合资B级车，卖了这么多年，投诉大多是小问题，没有致命缺陷，不像有些新车还没经过市场检验，容易踩坑，买它就是图个靠谱。 其次是家用属性太契合需求。我们家就日常通勤、周末带老人孩子出游，对动力没太高要求，舒服、省油才是关键。天籁的“大沙发”名不虚传，真皮座椅软乎乎的，还带加热通风，我爸腰不好，坐后排长途也不喊累，后排空间宽敞，三个成年人挤着也不局促。油耗也符合预期，平时市区跑7-8个油，高速能降到6个左右，加92号油就行，一个月油费也就四百多，普通家庭完全能承受，养车没压力。 最后是省心耐用，小毛病少。朋友之前开的车总出小故障，修起来又费钱又费时间，所以我特意看重可靠性。天籁这套2.0L自吸+CVT的动力组合，技术成熟稳定，保养也便宜，一次小保养也就四百多，平时除了加玻璃水、洗车，基本不用额外操心，这一年开下来没出过小毛病，日常用车很省心。 不过优点再香，缺点也得承认。一是动力是真肉，绿灯起步踩油门得等半秒才有反应，高速超车得深踩油门，发动机嘶吼半天速度才上来，满载的时候更明显，被加塞是常事，只能佛系开。二是智能化配置太拉垮，车机反应慢，启动后得等半天才能操作，语音控制还总识别错，关键不支持CarPlay，用惯苹果手机的太别扭。三是车内异味严重，这是我最不满意的一点，提车时味道就大，放了炭包、香薰，通风快一年了，现在上车还能闻到一股刺鼻的塑料味，夏天暴晒后更明显，家人坐车都觉得不舒服。 一年来的心路历程: 当初选24款天籁黑金版，就是奔着它口碑好、家用舒适、省心省油的优势去的，事实证明这些点确实没让人失望，能满足普通家庭的用车需求。但动力肉、智能化落后、异味难散这些缺点也真实存在，适合追求务实、佛系开车的朋友。如果你的用车场景也是以家用为主，看重舒适性和可靠性，能接受这些短板，那它是个不错的选择；但如果在意动力和智能配置，选车时就得再斟酌斟酌。买车没有十全十美，适合自己的才是最好的！
#不会＝白买买21款天籁智行领航版的兄弟姐妹们，是不是提车后就只用来听歌、倒车？我当初也这样，开小半年才发现，这车藏着几个超好用的标配功能，简直是提升开车幸福感的宝藏！今天纯纯车主干货分享，手把手教你用对功能，顺便吐槽几个我忍了好久的缺点，没一句广子！ ✨ProPILOT超智驾系统：高速堵车直接解放双脚 这个L2级辅助驾驶真不是摆设！只要车速在0-140km/h，系好安全带、路面车道线清楚就能用。 按一下方向盘左边那个带“方向盘+车道”图标的ProPILOT键，仪表盘亮绿色的灯就代表开了；再拨一下车速调节杆定个速度，按车距键调个跟车距离就行。 上次国庆跑高速，开了4个小时，靠这个功能脚没酸过，中途就服务区歇了30分钟，长途开车疲劳感直接少一半！想退出的话，踩脚刹车或者再按一下关闭键就行。 ✨自动大灯敏感度调节：终于不用瞎闪了 之前总吐槽自动大灯太灵敏，进个隧道“唰”一下亮了，出隧道又“唰”一下灭了，阴天也动不动就亮，烦得不行。后来才发现能调！ 把灯光拨杆拧到AUTO档，按方向盘左边的菜单键，在仪表盘的灯光设置里找到“自动大灯灵敏度”，调个低、中、高，按OK确认就行。我调的是中档，现在进隧道不会秒亮，阴天也不会瞎闪，刚好合我心意。 ✨空调分区控制：再也不用为温度吵架 主驾怕热、副驾怕冷的朋友，这个功能一定要用！ 按一下空调面板上的SYNC键，灯亮了就是主副驾温度同步，调主驾的温度，副驾也跟着变；再按一下关掉SYNC，两边就能各调各的温度，再也不用因为空调温度拌嘴了。 ✨后备箱应急开启：紧急情况能救命 这个隐藏功能大家一定要记牢！万一车子断电或者出故障，后备箱打不开咋办？ 打开后备箱右边的内衬，里面有个红色的应急拉环，朝着后备箱开启的方向拉一下，就能手动解锁了，关键时刻真的能派上大用场。 💡用车小提醒：CVT变速箱得好好养 天籁的CVT变速箱可不能造，别动不动就地板油起步、猛踩油门换挡，不然很容易坏。建议每6万公里换一次变速箱油，这样既能保持开车的平顺感，还能让变速箱用得久一点。 🙅♂️真心话吐槽：这些缺点真的忍不了 1. ProPILOT系统有点笨：识别虚线的能力一般般，开到乡道那种标线模糊的地方，就容易“掉线”，自己跑偏；遇到加塞的车，反应也慢半拍，得赶紧自己上手掰方向盘，新手遇到这种情况真的会慌。 2. 中控屏是个大鸡肋：尺寸看着不小，但是系统卡得要命，点个导航都要等好几秒，触控也不灵敏，有时候点半天没反应；最烦的是不支持无线CarPlay，每次连手机都要插线，麻烦死了。 3. 后排座椅不能放倒太坑了：后备箱空间看着还行，但是后排座椅死活不能放倒，上次想装个折叠自行车，折腾半天塞不进去，最后只能叫车拉，真的太鸡肋了。 4. 胎噪大到让人烦躁：原厂轮胎为了舒适性，胎壁做得很薄，跑高速超过80km/h，胎噪就特别明显，开窗的话吵得脑壳疼，只能开大声音乐盖过去。 5. 空间对高个子不算友好：我身高178cm，调好主驾座椅后头部空间只剩一拳不到，稍微坐直一点就容易顶头；后排腿部空间倒是够用，但头部同样局促，朋友坐我车都说有点压抑。 说到底，21款天籁智行领航版更像个“闷声发大财”的家用好手，实用功能藏得深，缺点也来得实在。与其让那些标配功能在车里吃灰，不如花几分钟摸索清楚，让它真正适配日常驾驶的需求。各位车友赶紧去试试，说不定能打开新的用车体验！
#你的车准备开多少年2019款天籁第七代刚改款买的，然后我开了4年半，因为出事故了所以直接卖了。再用车期间遇到过中控卡顿现象，蓝牙连接手机连不上，播放歌曲没有声音。这个车不调油，我经常加小加油站的，便宜省钱，车辆我不会报故障码。总体来说车辆省油，空间大。 冬天尤其是北方的伙伴们，冷保护严重，上班赶时间特别着急
#2025一个普通车主的一年2025年11月去甘肃，第一次租车，本想租辆越野车，可是因为价格原因和车源有限，只能租一辆B级车日产天澜，开着也不错，只不过开高速油门必须要深踩，不然提速很慢，速度上不来，这也让我提会到了动力的重要性
#提车日记终于提车啦！给大家分享一下！ 裸车157900购置税13974 保险5806 黑外红内 赠品:水晶档把 香薰 物理按键 挡泥板 车膜 空调被 食物油 脚垫 以及后备箱垫 一箱油加满385 表显700公里 整体感觉其实没有多大槽点 本人180感觉后排空间可能有所欠缺 车机的超级桌面感觉不是很流畅 目前就这两个问题 行驶感觉呢虽然是cvt但是人家动力摆在那里 超车加速平顺稍微带点小激情 目前是这种感觉 后续用车有什么优缺点其他车友也可以一起讨论一下
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？当初入手这款2021款智行领航版天籁，一半是贪恋“大沙发”座椅的家用舒适，另一半则是看中了这套ProPILOT超智驾L2级辅助系统的高速实用性。此前在晴天路况下，它确实是缓解长途疲劳的“省力神器”，但经历几场雨雪天气，让我彻底摸清了这套单目摄像头+毫米波雷达方案，在复杂低能见度路况下的真实实力与能力边界。 轻度雨雪：系统表现基本达标 轻度雨雪、路面无积雪且车道线清晰的情况下，系统表现基本能达到预期。毫米波雷达的穿透性优势得以体现，对前方车辆的识别未受雨水干扰，全速域自适应巡航可实现平稳跟车。 ⚠️⚠️⚠️不过在80km/h车速下，系统仅能识别到路边锥桶附近的护栏等大型参照物并小幅降速，而非直接识别锥桶这类低反射率障碍物（也就是难以被雷达精准捕捉的小型路障），整体而言，能有效降驾驶压力，是合格的辅助帮手。 重度雨雪：硬件短板凸显，系统频繁“掉链子” 真正的考验在暴雪天降临。尝试开启ProPILOT时，仪表盘直接弹出“摄像头视野受阻，车道保持功能不可用”的警示。即便擦净前挡风玻璃顶部的摄像头区域，重新启动后也仅能激活ACC自适应巡航，车道居中功能始终无法介入，后来咨询4S店技术人员后得知，天籁这套系统的车道保持完全依赖单目摄像头识别车道线，积雪覆盖后无有效参考源，功能必然失效。 即便仅开启ACC功能，其表现也大幅打折。虽能穿透积雪识别前方移动车辆，但对路边静止的积雪堆这类障碍物，识别灵敏度明显下降。 分享下雨雪天用辅助驾驶：4个技巧能帮你避坑 1. 分场景启用系统：轻度雨雪且车道线清晰时，可开启ProPILOT，但需将跟车距离调至最远的3档，车速比晴天降低20%-30%；一旦遇到暴雪、积雪覆盖车道线或传感器起雾，需果断关闭全套辅助系统，切勿心存侥幸。 2. 传感器清洁前置：出发前除了擦净前挡风玻璃摄像头区域、车头毫米波雷达探头，还需清理前挡风玻璃雨刮器和后视镜，避免因视线模糊间接影响系统判断；行驶中若仪表盘弹出传感器遮挡提示，需就近停车清理，不可强行依赖辅助功能。 3. 保持随时接管状态：即便系统指示灯为绿色，也需双手轻握方向盘、脚悬刹车，雨雪天路面抓地力下降，系统的制动和转向修正速度，远不及人工预判精准。 4. 活用基础预警功能：若辅助驾驶无法开启，可单独保持主动刹车、车道偏离预警功能开启，这套系统对移动障碍物的基础预警仍有效，能帮车主多一层路况提醒。 总结：看清能力边界 综合来看，这套ProPILOT超智驾，在晴天高速路况下是名副其实的“省力好帮手”，但在雨雪等复杂低能见度情况下，其能力边界十分明显。
#爱车轮毂特写我开24款天籁黑金版快一年了，原厂的轮毂和轮胎可以说是为家用舒适量身定做的，日常开着省心，但想要点运动感或者走烂路的话，短板就很明显了。今天就跟大家聊聊这套原厂配置的实际体验，纯家用车主的真实感受。 一、先说说原厂配置: 24款天籁黑金版配的是17英寸铝合金轮毂，造型是多辐式的，还带点黑色烤漆和银色抛光的拼接设计，看着挺有质感；轮胎用的是优科豪马（横滨）的BluEarth-ES31系列，尺寸是215/55 R17，属于典型的家用舒适型轮胎规格。 二、这套轮毂和轮胎配置实际表现如何？ 1. 舒适性：这是这套轮毂轮胎最大的亮点。215的胎宽加上55的扁平比，胎壁比较厚，在佛山市区过减速带、压井盖的时候，滤震效果特别好，车身几乎没有生硬的颠簸，家人坐在后排经常说“跟坐沙发似的”。轮毂尺寸不大，搭配软调的悬挂，走坑洼路面时的缓冲感也很到位，符合天籁“大沙发”的定位。 2. 噪音表现：这款轮胎的静音性还不错，在柏油路上开，胎噪控制得挺好，加上天籁本身的隔音做得到位，车内基本只有轻微的发动机声音。不过缺点也在这，跑高速的时候，车速超过100km/h，胎噪会明显变大，尤其是遇到粗糙的路面，风噪加胎噪会稍微影响车内静谧性。 3. 外观与实用性：17英寸的轮毂放在接近5米的天籁车身上，视觉上稍微显得有点“小脚”，少了点运动感，黑金版的专属套件本来挺运动的，配这个轮毂总觉得差点意思。但从实用角度来说，小尺寸轮毂+厚胎壁太抗造了，我有次不小心蹭到马路牙子，只把轮毂刮了点漆，轮胎一点事没有，要是换薄胎壁的大轮毂，估计轮胎直接鼓包了。 4. 抓地力：家用勉强够用，市区起步、刹车都很稳，但急加速或者过弯的时候，215的胎宽抓地力就有点跟不上了，尤其是雨天开快了，能感觉到轮胎的抓地极限不高，得刻意放慢速度。 三、个人心得: 24款天籁黑金版的原厂轮毂轮胎，厚胎壁、小尺寸轮毂带来了出色的滤震和抗造性，静音性也能满足日常通勤需求。但如果是追求外观运动感或者偶尔想激烈驾驶的朋友，这套配置就显得不够用了。
#座椅舒适度调研前言 本人的爱车是东风日产第七代天籁，大家都知道日产天籁的舒适度非常好，这辆车也是以舒适大沙发著称，今天本人就以一个用了5年4个月的车主的身份，来分享一下，日产天籁这款车，舒适度到底舒适在哪里！ 第一，前排座椅舒适度 前排主驾驶位是本人使用频率最高的座椅，日产天籁的主驾驶座椅配备了6自由度调节，使用起来非常方便，可以满足不同身高的人来驾驶车辆，天籁的前排座椅使用的是全真皮座椅，人体工学的座椅包裹感很强。副驾驶座椅同样是全真皮座椅，可以前后调节，靠背也可以前后调节，但是有点不方便的是副驾驶座椅不能上下调节。再说座椅舒适度，前排座椅软硬适中，但是对于驾驶员来说非常舒适，本人最长连续驾驶13小时，行驶1300多公里，没有感觉太累。 第二，后排座椅 天籁的后排座椅，本人觉得是整车的舒适度最高的座椅，因为后排座椅非常柔软，比很多真皮大沙发都要柔软，个人觉得比家里的上万块钱的真皮大沙发坐着都要舒服，后排座椅的包裹感同样很强，让人坐上去就有很强的睡意，天籁的后排座椅不仅坐着舒服，后排座椅还别出心裁的设计了一个扶手箱，如果只有两个人坐后排，可以把手套箱打开，进一步增加了后排乘客的舒适度。 总结 天籁的前排座椅包裹性和功能性较多，对于驾驶员来说非常舒适和方便 天籁的后排座椅更注重舒适度，包裹性和舒适型拉满了，天籁的整车座椅真的是非常用心的设计了，本人非常满意。
#2025广州车展 辣评新车周末试驾的天籁鸿蒙座舱版，灵魂是真的香，但是车机的精致感和粗糙的内饰、底盘驾控显得格格不入 🔻 🚗试驾感受 1、试驾车是2.0T的旗舰版，动力确实没话说，提速非常有力，低速起步都能感觉到力足，日常开提速60还是很轻巧的，只用轻踩的提速就足够了；我开速度到80后的中后段提速，一脚油门都能感觉到冲，确实劲大，超车毫不费力 2、CVT的变速箱确实没什么抖动，开起来不会有换挡的顿挫感，但是动力的阶段性很明显，每次换挡动力都会丢一下，然后再比较冲地把速度提上来，特别是地板油急加速的时候中间的动力衔接会觉得不够快 3、方向盘摸着比较细，而且有点硬，摸着不是很舒服，转向阻尼还是可以的，转弯还是很顺，随着速度的提升，指向性也会越来越精准，我还是很喜欢超过45之后的转向精准度，很顺很干脆，变道都不会拖泥带水 4、底盘调教偏舒适了，偏软的底盘过坑洼的时候晃动幅度很大，不过细碎的砂石路面就还不错，没有清晰的路感，震动也很舒适，但是速度快起来过弯就不是很舒服，因为侧倾幅度很大，再加上这个变速箱的衔接不够快，衔接上了之后的动力爆发又足，很容易出现风琴脚，那么前后的摆动和多余晃动都会很明显，坐着就不是很舒服 5、还有我最不喜欢的是90码的速度压井盖，会出现方向盘震动打手，还会方向偏移，开起来是真的缺少厚重感 6、隔音不太行，特别是60码的胎噪就已经很明显，开着是真有点吵；90速度就是很大的风噪混合着胎噪，这时候我就会想着开音乐了，不过HUAWEI SOUND音响确实香，音乐的层次感很足，一下子就能缓解噪音的不适 🔻 🚗不太舒服的配置体验 1、车侧预警不是在后视镜上，而是在A柱的三角区里，开车的时候一眼看过去相当于要看两个地方，很不方便 2、360全景打开的时候是分屏成全景和倒车影像的，全景的很清晰，但是倒车影像的很糊，看上去就感觉马赛克一样，空有中控屏的分辨率，而摄像头的像素跟不上，有点拖后腿了 3、车门开关起来感觉很轻，轻飘飘的，缺少车门的厚重感 4、顶配都没有带智能驾驶，只是一个普通的L2级别，感觉确实只是赋予了天籁鸿蒙的车机系统而已，而鸿蒙的其他技能点是一点没点 🔻 🚗座舱感受 1、内饰的拼接干有点太强了，很割裂，音响HUAWEI SOUND和鸿蒙座舱确实豪华感很足，比如中控音响还会升起，但是座舱用了小部分的仿麂皮，却又用的不多，只拿来做皮质软包和硬塑料的过渡，所以看上去就跟拼接的一样，而且中控台还是个木纹饰板，而且单单就这一块用木纹，显得格格不入，看着就是想省成本但是又想来点豪华感，最后做成了这样 2、中控台本来没有物理按键的，但是又学小米搞了物理按键拓展坞，但是位置很尴尬，在出风口下方，很隐藏，你开车过程还得低头来看，距离远又藏在下面，可以说还不如中控屏操控或者语音来的实在，有点多此一举 3、鸿蒙座舱是一个亮点，很似花，清晰度也足够，用起来非常顺手，导航的过程中也支持应用的分屏，比如地图+音乐之类的，但固定只能3/7分，不过也完全够用了，再加上比较丰富的娱乐APP，用起来也要比传统油车要香的，但是油车用户喜欢用CarPlay，这个真没有，互联也就靠华为手机，手车互联太局限了 4、座椅是舒服的，没有辜负日产大沙发的名号，通风和按摩用起来还是很给力的，第二排的坐垫很长，我180的身高大腿承托都很足，但是因为轿车的原因，头顶就一个掌的厚度，二排中央地台也因为传动的原因凸起，还比较高，有点影响乘坐的 5、后备箱没有电尾门，纵深可以的，开口不是很大，能放两个大行李箱，但是要注意刮擦，底下是备胎，也就只有上面一层。我不喜欢的就是后备箱的上面线头都是裸露的，作为日产的旗舰，说真的有点不应该。 6、后背没有办法放倒，不过给了一个口子可以通过后排扶手的通道来拿东西，这样东西也不用堆在座舱，方便是挺方便的，但我感觉也就长途用得到，我觉得不如后排放倒实在，我就放一边也能实现联通效果 🔻 🚗总之，我觉得现在的天籁，鸿蒙座舱也只是提高了和同级别油车的竞争力，但整体的做工用料感觉也就在13万的样子我愿意接受，这还是我不看国产油车的前提下。
#华为加持，天籁能重回巅峰吗？前段时间去4S店静态体验新款天籁，虽然展车没钥匙没法启动车机，但光凭现场的直观感受，再结合网上扒来的信息，我敢说这款车是家用党绕不开的选择，但也绝非完美无缺。 🚗 外观方面 我很喜欢新款天籁这种不玩花里胡哨的设计，经典轮廓上做了精致化升级，进气格栅搭配犀利LED大灯，前脸沉稳大气，日常通勤或偶尔商务使用都不违和。车身线条流畅修长，贯穿式尾灯和双边共两出排气看着有质感、添了点运动味。但缺点也很明显：所谓的运动感完全是视觉噱头，排气是装饰件的概率极大，实车侧面腰线过于平缓，少了点中型车该有的修长凌厉感。车漆虽然厚实有光泽，另外，轮毂造型偏保守，和车身的搭配略显老气，少了点年轻人喜欢的活力。 🛋️ 内饰：简约实用 坐进车内的第一感觉是舒服不压抑，对称布局的中控台层次分明，软质材料包裹的区域触感细腻，镀铬饰条点缀也提升了档次感，完全戳中我这种不喜欢花里胡哨的人。可挑剔的地方也不少：内饰配色选择太少，展车是米色没事，好看是好看，就是比较容易脏，物理按键的布局偏传统，空调区域的按键尺寸偏小，手指粗的人盲操作容易误触。门板储物槽的限位设计很敷衍，放瓶矿泉水会晃来晃去，实用性打折扣。最让我介意的是，中控台下方的塑料盖板做工一般，按压时会有轻微的异响，和软质材料的质感形成鲜明反差，显得不够精致。 🪑 座椅：舒适很高，支撑性差点 日产大沙发名不虚传，座椅填充物柔软厚实，坐上去就像陷在自家沙发里，腰部支撑也很到位，我静态坐了十几分钟完全不腰酸，后排舒适度甚至比我的CT6还出彩。但优点背后就是缺点：座椅过于柔软，侧向支撑几乎为零，这种设定适合佛系家用，但如果遇到急转弯，身体很容易左右晃，对喜欢偶尔开快车的人来说很不友好。座椅材质虽然亲肤，但展车的仿皮材质透气性一般，手摸上去有点闷，夏天长时间坐大概率会闷汗。另外，后排座椅靠背角度无法调节，虽然默认角度很舒服，但没法根据乘客需求调整，灵活性不如部分竞品。 📏 空间：家用绰绰有余，细节设计不够贴心 调整好前排驾驶位（我身高177cm），头部还有一拳多余量，后排腿部两拳多的空间，满员乘坐也不挤，中央地板凸起不高，后备箱开口宽、内部规整，家用属性拉满。但细节上的短板很影响体验：前排中央扶手箱的深度不够，放个长款钱包都露一截，内部也没有分层设计，杂物放进去乱糟糟。门板上的小储物格尺寸太小，放不下折叠伞或大号手机。后排没有独立的空调出风口，只有一个简陋的风量调节口，后排乘客的温控体验会差很多。后备箱虽然能装，但没有配备电动尾门，搬大件行李时手动开关门很费劲，这个配置缺失在同价位车型里显得有些吝啬。 📱 车机：鸿蒙座舱很诱人，这些隐患要注意 虽然展车没钥匙没法实操，但网上说这套鸿蒙座舱流畅度高、支持CarPlay和华为HiCar，还有HUAWEI SOUND音响，完全戳中我的刚需。但理性分析，短板也很突出：鸿蒙OS在车机端的生态不如手机端完善，很多手机上的常用APP没法同步到车机，功能性会打折扣。12.3英寸中控屏看着尺寸够大，但边框控制一般，屏占比不如新能源车型惊艳。语音控制虽然支持多指令，但网上有车主反馈，在嘈杂环境下识别率会下降，而且对地方方言的支持度不高。最关键的是，这套智能座舱的后续升级成本未知，万一需要付费升级系统或功能，对家用车主来说又是一笔额外开支。 静态体验下来，新款天籁的家用优势确实很能打，但它的缺点也同样明显。设计偏保守、细节做工有瑕疵、部分配置缺失、座椅支撑性不足。它适合追求极致舒适的佛系家用党，但对看重运动感、科技感和细节品质的人来说，这些短板可能会成为劝退理由。
天籁 · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共2097人评价
12万-18万轿车总榜
NO.44
超过61%的同价位车系
3.86
综合
3.82
内饰
3.62
配置
4.11
空间
4.30
外观
3.76
舒适性
3.69
操控
3.71
动力
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