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#提车作业【可变压缩比发动机，我来了！日产天籁提车作业】 【为何选天籁？】 3年前试驾日产天籁时，就被它那台可变压缩比发动机惊艳到了，地板油下去车辆响应十分积极，虽主观运动感没有双离合车型那么强烈，但速度的提升还是十分劲道，并且车内还能听到让人兴奋的发动机音浪，这确实很对我马力爱好者的胃口。当然，之所以3年前对它有好感，3年后才入手，也是因为它的表现还不够让我满意，一是内饰设计不够好，二是科技感不强，三是CVT变速箱。 最终让我下定决心的，有两方面的契机，一是被邀请去了天籁试驾会，细品之下觉得内饰也不至于那么看不入眼，中控屏也没有想象中粗糙，而且电子驻车的功能很实用。虽然还有诸多不满意的地方，比如车内储物空间比起我的旧款雅阁要少要小，比如没有全液晶仪表，比如CarPlay不支持，CarLife也不支持等等，但在马力面前还是选择了妥协。二是价格真香，原价22.98万的2.0T XL Upper AD1 智享领航版，优惠3万多，最终落地22.2万。最终，5月11日交付了2万元的定金，选定了黑色外观+米色内饰，正式开始等待新车的到来。 【等待-提车】 我是在7月7日正式提到车的，整个等待提车过程历时57天。不知道各位车友付完定金后的等待会不会很煎熬，而我的心情波动主要分为两部分。第一部分是5月11日-6月18日，这段时间其实我的心情波澜不惊，毕竟下定时销售就告知正常厂家从生产到交付正常需要两个月时间，有了心理准备的我也不急，6月18日当天销售说车到了，时间提前了不少，我还蛮惊喜的，于是在6月19日，就跑去验车，并支付了尾款。 而在付完尾款之后的这段时间就比较煎熬了，4S店跟我承诺是10个工作日内交付，但过程还是经历了一些小插曲，比如上牌系统连接不上、待贴膜汽车积压过多进度缓慢等等。最终在我的不断催促下，才在第13个工作日，也就是7月7日才正式提车。虽说这个过程我等得几乎翻脸，但真正到了提车这一刻，此前被拖延的不愉悦还是烟消云散。 【天籁初印象】 从实车来看，黑色车身我个人觉得更配V-motion设计风格，凶狠中带有一些精致（后续打算让它变成黑武士）。修长的侧面看上去也很带劲，就是开关门感觉比较轻，稍微缺了那么一些质感。尾部的“380VC-TURBO”字样，表明了身份。（对，没错，我的腿就是这么长） 坐进去后，感觉这种米色基调还是更得我心，这种风格既不会让全车内外都黑压压一片，米色座椅对于我这种需要将车长期停室外暴晒的人，相对而言又不会过分吸热。中控屏的样式没什么设计感，但好在不会是彩电造型，而且内部的显示还比较精细，仪表部分没有全液晶设计是种遗憾，但实际显示效果倒也不差，繁多的功能也一下让我看到眼花。 座椅方面，后排座椅就是名不虚传的“日产大沙发”了，坐起来要比前排软得多，不过对于我这个车主来说，想必体会后排的机会也是少之又少。 至于空间表现方面，前后排的空间感对于我这个173cm的人来说都不错，但车内的储物空间我就不太满意了，中控下方的储物格我习惯放纸巾，但天籁这个位置还设置了USB接口，纸巾放这里会挡到接口的使用。此外，手套箱、扶手箱以及门板下方的储物格，也没有原来的雅阁宽大，并且也没有一些收纳小物品的位置，稍微有些不够人性化。 成为车主后的首驾，开起来的感觉还是跟试驾时不太一样，油门前半段的提速效果不够明显，后半段可以感觉到涡轮介入带来的提速感，但由于是自己的车，还是不敢直接给出地板油。等后续磨合期过了，可以放心大胆开了，再来深刻感受这台可变压缩比发动机的魅力。至于悬挂表现，感觉还是挺有质感的，过有一定落差的井盖路面时能感觉到回弹的韧性，而且整体颠簸感也不强，这比我试驾时的舒适性感受要好一些，想来想去，应该是19英寸轮圈和17英寸轮圈的区别。 【初步驾驶感受】 提车到现在虽然只开了不到50公里，但针对车友们讨论的关于天籁的问题，我还是有刻意地感受一番。一是关于油箱异响问题，新车加满油后，我并未感觉到有明显的汽油晃动声音，后续会继续观察；二是关于拖曳感，我刻意试着中低速状态松油门，并没有带来明显的车内不适感；三是关于中控屏反光问题，太阳直晒的天气反光确实比较严重，有点影响导航查看，这时候HUD抬头显示就派上了用场。由于用车时间短，因此上述问题不一定不存在，也可能是还未爆发出来，而关于天籁的用车感受，出现问题等，我接下来也会进一步更新。
天籁 · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共2209人评价
12万-18万轿车总榜
NO.42
超过61%的同价位车系
3.86
综合
3.82
内饰
3.62
配置
4.11
空间
4.30
外观
3.76
舒适性
3.69
操控
3.71
动力
天籁热门话题
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