点评车型:
2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE
4分“优秀”揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。
优势如下：
1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。
2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。
3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。
4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。
5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。
6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。
整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。
8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。
缺点：
1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。
2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。
3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。
总结：
揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。
点评车型:
2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC
3.86分“良好”揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围，而且进行了熏黑处理，相比揽胜来讲确实更年轻，也更有运动感，无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿，悬浮式车顶造型很有时尚感，车身线条比较平直，给人的感觉比较大气。
尾部采用了贯穿式尾灯组设计，而且内部进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满，顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。
内饰方面用料比较豪华，大面积的皮革材质营造出了出色的档次感，符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了，红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲，没有全液晶仪表盘算是一种遗憾，好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻，弥补了科技感方面的不足。
空间方面表现有点不尽人意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多，揽运这也算是独一份了，后排并不太适合长时间乘坐，因为双腿基本上活动不开。
动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成应付揽运是比较轻松的，不过油门调教并不算灵敏，所以需要加速感的话需要深踩油门才行，整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺。
变速箱的表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
由于是运动版车型，所以悬架调教偏硬，对于细小颠簸过滤尚可，但过减速带车内会有明显的冲击力。
整体来讲，揽运是一款外形内饰都非常出色的车型，动力感受也让人满意，但空间表现同级别来看非常差，低于预期水准。对于目标用户来讲，它是一台大气的路虎就足够了，毕竟更多时候它是出现在社交场合的，如果家用的话还是揽胜更合适一些。
优点：
1、加入“运动版”之名后，它的外形依然和揽胜如出一辙，方正的车身结构、硬朗的车身线条依然给人传统的路虎形象，当然，更加低矮的姿态，更小且黑化的中网、小而精致的尾灯还是点出主题；
2、内饰延续了揽胜的风格，色彩的搭配与Alcantara材质的运用营造出该有的运动感，而三块大屏带来的围绕感则带来了强烈的科技风味，此外像车窗控制按键和方向盘多功能按键也都显得十分高级，对年轻朋友的吸引力不言而喻；
3、空间表现尚可，前排可以伸展自如，后排头部空间足够，但腿部空间稍显局促，而后备厢的表现则十分出色，内部规整可利用率高，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性相当出色；
4、动力的底气很足，整体输出十分顺畅，只要舍得给油，各个转速区间都能带来畅快的加速感，并且起步和低速阶段车身响应灵敏，涡轮迟滞现象并不明显，这样的表现既阐述了运动主题，又能让人悠然自得；
5、既然是运动版，那么悬架则自然偏于运动调教，因此给人的感受会更硬，小的颠簸可以过滤得很彻底，过弯时也能感受到不错的支撑力，不会有明显的车辆侧倾现象。
缺点：
1、前排扶手箱的空间比较小，同时也为设置诸如眼镜盒之类的小巧储物空间，人性化程度一般；
2、起步加速稍慢，动力给人的感受有点肉，但只要速度上来了就源源不断；
3、过大型减速带和连续起伏路段时能感受到较大的冲击力，车内人员感受有些颠；
4、转向手感较沉，尤其在走连续过弯的山路时，开得久了会让人身心俱疲。
AAA南王AAA：选车：穷人谈省心，保值。小资谈舒适，操控 。土豪谈豪华，门面！
外观设计大气，回头率高，内饰用料扎实，座椅皮质的手感不错，内饰整体的科技感也有，给人的感觉就是豪华。因为车身比较大，转弯不太灵活，3.0L的动力起步有点肉，但高速上超个车还是没啥问题，出去越野，爬个小山头很轻松。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
