点评车型:
2022款揽胜 3.0 L6 400PS 传世加长经典版
4.5分“优秀”开了一个月,整体感觉还是很爽的!没有hold功能还不太习惯,起步的电力不够顺畅,尤其要说的是大灯的噪音太大了,在车内都感觉是车外电钻在施工的声音,车内都能感觉到震动,甚至比发动机怠速声音都大!今天检测完售后解释是:“风扇散热”,全国我应该是第一例反馈的客户~~无语!个人觉得这应该是个缺陷!其他人有吗?
2022年1月5日再次换了4s店检测,软件没问题,折腾一小天因为车间噪音大又是白天,噪音没那么明显,后来带着师傅去到附近的地下车库呆了20多分钟,车灯的异响终于出现了。终于确认其中一个灯声音是不对的,实在等不起了先开车回家了。刚才售后反馈需要再录制一个车内的噪音反馈过去。看来是有希望换灯解决问题。期待后续。。。。
奔跑的小野马i:我在网上看路虎因为功能多,所以小毛病比较多,不知道是不是真的
云淡风轻1538232:花上百万买这种垃圾车是怎么想的?典型的花钱买罪受!
铁浮屠:直接去4s让他们换大灯吧
对于进口路虎来说
修不好的路虎确实是极少数现象
上一辆路虎揽运使用了两年,现在这辆揽胜行政使用了将近一年,中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启,而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。
对于路虎揽胜行政使用一年的心得
最核心优势
空间与舒适型,这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间,后排座椅可调节包裹性舒适,座椅通风加热冬暖夏凉,强大的空气悬架全地形反馈,全隔音玻璃让车里噪音很小(个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌)
中规中矩的表现
1内饰:两个大液晶屏确实充满科技感,仪表全液晶显示也让人满意,但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次,个人建议贴一层改色膜。
2动力: 加速超车脱困表现优异,但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适,起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮,没有低速迟滞,高速时省油动力强劲。
3油耗:全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混,百公里平均油耗15L只能说表现一般,但购买这个价位汽车的人,估计关注及在意油耗的不多
差强人意的地方
操控
因为主打行政舒适商务
1油门调教偏舒适,起步时油门加速相应会稍微慢一点
2方向盘虚位明显,过弯转向操作精确感不够
3车身过长,转弯掉头半径过大,车身重心偏高
4变速箱响应太敏感,行车电脑很容易2000转就自动降档
5空气悬架自动调整偏软偏舒适,对地形反馈感知不够
总结:更适合“坐” 不适合“开”
首先说明的是这款车要比神2稳太多,尤其是跑高速的时候,就算时速在120以上都不会觉得有多飘,而神2在时速120以上就会出现抖动的状态,揽胜最稳的状态是在拐弯的时候,没有要翻的感觉,能够在雪地自由穿梭。
至于空间方面真心不错。就是有个小小的缺点,后排中央设置了只能放茶的小位置,这点让人有点不舒服,其他的优点还是很明显的,前排宽敞,后排够用,后备箱也很大。
动力体现也还OK,挂着S挡一脚下去车很猛,真的是上演着速度与激情的感觉,这比正常的车速要快的多,尤其是提速上,猛踩油门那强劲的动力很快就有了反应,能够明显感受到噪音很大,尤其是点火的瞬间。操控力的话我就可能会给负面评价了,因为车身比较大,总感觉稍不留神就会蹭到护栏或者墙(也可能是我车技不好),由于车身比较大重力足够,所以开着比较稳,过那种沟壑的低档也没有那么颠簸。
总的来说,这款车有着3.0T的动力是喜欢越野的最爱,就是有些费油,但一般以越野为目标的多多少少就要舍弃油耗这个问题,所以还是能够接受的。
用户7399962997770:陆虎传世版,底盘调效很好,360度倒车影像太差,不如二十万级别,影响设计操控一般
【最满意】V8发动机的动力储备非常足,任何时候都可以给出扭矩,即使是在时速超过一百的情况下也丝毫没有重心不稳的感觉。前排横向宽度比绝大部分车都要大很多,各个控制按钮的位置放置的恰到好处,不至于探身去操作各个功能按键。
【最不满意】相比于这个车的体型,后排空间稍有些小,且虽然这辆车是机械增压,但是在猛踩油门时响应有类似于涡轮迟滞的感觉。
【配置】L2级别自动驾驶,空气悬挂,语音控制和车机互联系统,配有电吸门和电尾门,配有英国之宝音响,共29个播放器
【最满意】外形很沉稳也非常的帅气,霸气的车型也成为了很多男人的梦想,宽大的前脸,厚重的车身,突出的车尾都在强调揽胜的豪华。内饰设计风格前卫时尚,用料也扎实,做工也很精美。车内的空间完全就可以用一个大字来形容,前后排空间完全不压抑,我认为空间也是揽胜在同价位车型内销量出色的原因之一,后车门采用了电动操控的模式,轻松又方便。动力是强劲的,毕竟这么大的发动机在这里摆着。
【最不满意】急加速时车辆的噪声有点大。在一,二档换挡的时候有轻微的顿挫感。车机系统反应不够快,有些延迟。
1. 客户的这台路虎揽胜采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配了8档手自一体变速箱,提供了最大360匹马力,最大扭矩495N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,动力响应流畅,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了打不着火的问题,我们接到车后确认故障原因。首先打火可以听到起动机的工作声音,可以基本排除起动机的原因。然后我们将点火线圈取出,发现有1,3,6气缸的火花塞都没有点火火花,考虑是点火线圈出现了故障。于是我们更换1,3,6气缸的点火线圈,该问题得到了解决。在我们店加上工时费的价格大约在2000元左右。
3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适,在高速行驶时有着十分稳重的质感,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也很彻底,不会有较为明显的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰营造出十分豪华的氛围,三块高分辨率的显示屏也为这台车增添了十足的科技感受。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1840元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,总价格大约在2300元左右,与同级别竞争车型相比并没有太高的性价比。
6. 总体来说,这台车有着大气稳重的外观,舒适度十足的底盘调教,加上充沛的动力表现都是这台车的加分项。
点评车型:
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版
4分“优秀”都说现在是个看脸的社会,好看的脸蛋总能给人留下好印象,而汽车其实也一样,好看的车往往更受消费者的青睐,而揽胜就是一个比较典型的例子。外观方面,揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车头设计总体还是呈现出稳重的设计风格,前脸部分的倒梯形格栅面积很大,且采用银色饰物进行修饰,再搭配精致的像素式大灯,时尚简约又很大气,视觉冲击力很强,方方正正的车尾和竖向排列的尾灯非常搭,再加上双边双出的排气口,整个尾部立体感十足。内饰方面,设计显得很简洁,大面积黑色皮质加上银色饰物,整体造型可圈可点。该车还标配了中央差速器锁止功能、车道偏离预警系统、远程启动等三十多项配置,表现相当不错,安全和性能都有所保障。动力方面,揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版配备了3.0T L6机械+涡轮增压发动机,发动机最大功率400马力,峰值扭矩是550牛·米,匹配8挡手自一体变速箱,最高车速为225km/h,官方0-100km/h加速是6.5s。有车友反馈,新车从来没有开过空调,第一次开空调发现空调有异味,这是什么原因。汽车空调异味的主要就是空调滤芯的原因,由于是新车,不可能是太久没换的原因,大概率是微生物细菌滋生,可以花200元左右更换空调滤芯就能解决了。保养方面,保养周期5000公里左右,首保只需要更换机油机滤,价格在2800元左右,次保除机油机滤外还要更换空气滤清器费用在4000元左右。后续首保次保的保养内容交替进行,40000公里更换刹车油,费用在5000元左右,60000公里全车大保养,费用在18000元。
路虎揽胜凭借出色外观以及优秀越野能力,受到了很多国人追捧。一直有粉丝想让我评测一下,最近正好试驾了路虎揽胜2021款 3.0 L6 传世版。作为一款中大型SUV,空间上不用担心,虽然没有加长版车型那么棒,但也胜过了许多同级别竞品。长宽高分别在5000×2073×1869毫米,车身轴距在2922毫米,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在136.3万,江苏地区裸车价格在134万,购置税在118,584元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在31,404元,全款购车总花费在1,493,358元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力:能源类型是汽油+48V轻混系统,采用3.0T机械+涡轮增压引擎,最大功率在265kW,最大扭矩在495N·m,传统系统上匹配8挡手自一体波箱,除此之外提供48V轻混系统。虽然块头很大,但加速起来一点都不拖泥带水,全力踩下刹车踏板,动力系统跟四驱系统配合默契,起步4个轮胎都没有打滑,同时加速过程平顺舒服,从实测数据来看,百公里提速是在6.91秒。
麋鹿测试:底盘操控极限一般,转向反馈很清晰,并且基本没有虚位情况存在,但在操控表现上没有那么灵活,电子稳定系统介入会更多加强安全减速,从测试成绩来说,确实只是同等级别中下等水平,通过时间是在67.3km/h。
刹车:标准轴距版本车型在表现上要比加长版本车型好很多,全力踩下刹车踏板,车身虽然也有明显点头迹象,但车身姿态保持不错。制动力释放依旧很线性,只是可惜因为较大的惯性,抓地能力上会有些欠缺,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在40.1米。
噪音:作为一款豪华车型,隔音肯定需要做到位。从隔音材料上来说,武装到了牙齿,在城市路段行驶,能够维持很好静谧性,时速上到80公里以后,轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.6分贝。
mmt:这个价钱为什么不选加长呢
happyhugyuh:伪豪华
淼妙淼妙:[图片]
路虎:2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版
在家用车当道的国内市场,性能车可能是少数消费者的梦想之车。不过虽然性能车只占了一小部分的市场份额,但是各大品牌显然没有放弃这块市场,近些年来一直有主打性能的车型不断地推出,其中还有不少的车型都是基于自身品牌已有的产品升级改装而来,比如今天带来的路虎揽胜运动版就是其中的一个代表,那么这款车是否能满足你的需求呢?下面看看售价为249.80万2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版的路虎吧!
从外观方面来看,熟悉的“方盒子”造型,黑化套件加持,运动感更足与路虎卫士比较相似,揽胜耀夜运动版也是很有辨识度的“方盒子”造型,这可以视为揽胜家族一套固定的设计风格。从车身整体的设计来看,揽胜耀夜运动版基本上与普通版车型保持一致,只不过在车身多处细节上增加了黑化套件,所营造出的运动效果更为明显。
如果光看这台车的前脸,相信大家在很远处就能分辨出这是台路虎的车,辨识度真的太高了。前脸进气格栅的尺寸并不夸张,放在当下这个流行“大嘴”中网的时代里,揽胜耀夜运动版这种扁平化的格栅显得有些“内敛”。中网内部的结构依然十分复杂,有点类似编织网状的样式,经过熏黑处理后,和整个车头的融合度更高。
进入到揽胜耀夜运动版的车内,如果你对揽胜车系比较熟悉的话,那么这套内饰设计就绝对不会陌生。作为年度的小改款车系,该车并未对内饰进行调整,包括整个功能区的布局都与老款车型保持一致,依然是主打简约科技的风格。就我个人的体验来看,我是比较青睐这套内饰风格,显得很有格调,对细节处的打磨也恰到好处,会给人一种简约但并不简单的感觉。前排面板以横向线条为主,为车内提升了视觉宽度。
该车配备了12英寸全液晶仪表盘,所带来的豪华感和科技感都很不错,显示效果的细腻程度也符合预期。此外,它还提供HUD抬头数字显示功能,车主在驾驶时目视前方就能看到相关信息,非常的方便,感觉上也很高大上。不过这种高阶配置出现在这台售价高达两百多万的车上并不让人意外。
由于受到汽车尾气排放的影响,现在很多新上市的车型普通放弃了大排量发动机,但揽胜耀夜运动版则是继续提供5.0T V8发动机,在当下这种大排量的V8引擎属实不太常见了。发动机的最大功率能达到415kW(565Ps),峰值扭矩为700N·m,并且满足国六排放标准。
作为揽胜家族中的明星车型,耀夜运动版重点突出“运动”两个字,不管是车身设计风格,还是整个动力总成的设定,都赋予了这台车强烈的运动氛围。从产品定位和售价层面来看,揽胜耀夜运动版对标的竞品车型主要包括奔驰G级、奥迪Q8等,
友友们表示这台车给人留下的印象是那种很纯粹的感觉,它并没有因为提升车内空间,而刻意进行加长轴距,反而是保证了自身一定的驾驶属性,至少在这个层面上我会认为它在同级别车型的竞争中,处于一定的优势位置。
2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版这辆车除了价格贵,其他没什么毛病。
路虎:2021款 揽胜 3.0 L6 传世加长经典版
都说现在是个看脸的社会,好看的脸蛋总能给人留下好印象,而汽车其实也一样,好看的车往往更受消费者的青睐。为此各大品牌也越来越重视汽车的外观设计,推出了很多高颜值的车型。指导价为157.30万的2021款 揽胜 3.0 L6 传世加长经典版就是一个比较典型的例子,作为一款中大型SUV,它已经摆脱了从前这个级别车型的沉稳中庸,加入了个性化的设计元素,变得更加年轻。
揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车头设计总体还是呈现出稳重的设计风格,前脸部分的倒梯形格栅面积很大,且采用银色饰物进行修饰,再搭配精致的像素式大灯,时尚简约又很大气,视觉冲击力很强。
从侧面看,该车尺寸为5200/2073/1868mm,轴距为3122mm,车侧基本延续了之前的设计风格,保留了精美的线条,硬朗敦实之中新增了些许霸气。此外该车前后轮胎规格均为275/45 R21,采用了花瓣式轮圈设计,很有运动范。
车尾部分,揽胜的视觉效果也是比较大气的,方方正正的车尾和竖向排列的尾灯非常搭,再加上双边双出的排气口,整个尾部立体感十足。
来到揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车内,内饰设计显得很简洁,大面积黑色皮质加上银色饰物,整体造型可圈可点。该车还标配了中央差速器锁止功能、车道偏离预警系统、远程启动等三十多项配置,表现相当不错,安全和性能都有所保障。另外,该车配备了12英寸全液晶仪表盘,科技感浓郁,显示效果细腻。该车标配的是Meridian英国之宝音响,扬声器个数是19个。试想一下,当我们开着这样高大的一辆SUV,驰骋在高速上的时候,一边放着自己喜欢的音乐,一边沉浸在速度与激情中,这感觉也太治愈了吧。
为了增加用户的舒适性,揽胜在座椅功能和调节上下了苦功。座椅调节接近20个方向,各种身材身高都能找到很舒适的位置。前后排都有通风加热按摩的功能,在这个级别来说不错。另外,路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器,进一步增加了用户的出行舒适性。
动力方面则继续提供3.0升双增压发动机+48V轻度混合系统,以及5.0升V8机械增压发动机等两套不同动力总成。这次体验的揽胜传世加长匹配的是3.0T L6发动机,动力调教最大输出400马力,550牛米,相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性和平顺性。
其次呢,要知道,揽胜大概2.5吨的重量,靠400马力去支持,在使用过程中难免还是会有些许疲软的问题出现。毕竟老款的揽胜就一直被诟动力问题,所以揽胜在动力方面,给6缸发动机直列增压发动机,增加了一个48v轻混合动力电动增压器,在低转速启动或怠速时做一个动力的补充,饶是如此,他的动力还是要逊色于奔驰G级和宝马X7。但是呢,百万级别以上的车型,它的动力其实都是过剩的,我们说的不足也是相较于同级来说,其实在日常行驶中完全是绰绰有余。
作为家族传奇车型,揽胜自诞生之初到现在,一直主打“注重公路行驶性能且具有舒适性的越野车”,从而成为无数男人的“梦想座驾”。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版,今天我们就展开对这台车型进行深度评测。
车型分析:
首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢?我们一起去找车主一探究竟吧?车主说首先买辆车就是为了排面,那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气,没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话,从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷,但是听说路虎电子元件小毛病多,但是在电子元件日趋增多的现在,哪个车能保证没问题呢?关键车主不在乎这一点,所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万,以我们太原市为例优惠15万,优惠后裸车价为142.3万,购置税125929元,保险(含强险)3万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为158.1万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,揽胜车身长度为5200mm,车身宽度为2073mm,车身高度为1868mm,轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹,往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏,下方还有一块10英寸大屏,整个内饰很有科技感且不乏豪华感,但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮,首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适,但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿,前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话,至少有5拳,头部空间1拳零2指,整个空间表现就两个字“宽敞”。
动态部分:
路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率294kw(400Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s,这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持,让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适,而且有了托森差速器的加持,让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色,你除了能听到排气声音以外,无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次(以先到为准),小保养一次的费用在2600元。
总结部分:
如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话,我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。
潇洒淋雨:市区油耗15.6
傲傲哥:太原哪个给优惠这么多,我一问就是150
自若光束yy:2022款加长版,买来还加价3万,160万!你们那怎么优惠这么多!
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5200/2073/1868,轴距为3122mm。厂商指导价为157.30万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税139204元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险36763元,全款落地价格在1751837元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为694344元,贷款1101100元,月供要32878元,贷款购车总花费要1832952元,比全款购车多花出81115元。
动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机,最大马力为400Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速:这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终这款车的0-100km/h加速时间为6.63秒。
制动:这款车在100-0公里/小时制动测试中,我们进行了多组测试,测得的其最佳制动距离为39.23米,最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出,这辆车在第5次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现,最差的制动距离达到41.26米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为123km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.3L,经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。
噪音:这款车在车内NVH方面做的还算不错,车辆保持60—80码时速时,风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外,甚少打扰到车内乘客的交流,或许是因为本次匹配轮胎的原因,胎噪的声音有点突兀。
家里现有的两款车都是轿车,随着年龄的增长,越来越喜欢大气稳重的SUV,跟许多车主的审美观念一样,我喜欢外形宽大的车子,再结合自己的购车预算。发现路虎揽胜这款车简直就是为我量身打造,看了一周的帖子后,我就预约了本地的4s店,去试驾这款车。
揽胜这款车给我最大的感受就是内部空间大,我185cm的身高,体重90kg,在北方都是比较魁梧的,可坐进车内瞬间感觉自己很瘦小,主要是在感官上这款车给我带来了宽敞的视觉效果,实际坐进主驾驶位也很舒服,位置较高德座椅为我带来了出色的驾驶视野,能让我及时发现前方的路况信息,充足的腿部空间让我能将自己的大长腿任意放置,后排空间坐满三个人绰绰有余,坐满后还会有剩余的活动空间,后备箱的空间更是宽大,销售人员打开后,我就被它宽大的开口惊到了,这款后备箱装一个成人版的自行车不是问题。
这款揽胜搭载了3.0T发动机,最大马力为360匹,最大扭矩达到了495N•m,匹配了8挡手自一体变速箱,可以说好马配好鞍,这款L6的发动机就是揽胜强大动力的来源,车子迅速的起步后动力表现十分亮眼,可以说在同级别车型中找不到什么对手,之前看网上有人用它越野,我还有些怀疑,我试驾后才知道这是真实的,车子的动力有些越野车都要迅猛,油门深踩住院,发动轰轰的发出声响,车子在绝大部分路段行驶都是如履平地。
不过这款揽胜也有几处明显的小问题,首先是这款揽胜的保养费用很高,基本几个月就需要保养一次,高昂的保养费用增加了用车成本,这也是豪车买的起却开不起的原因之一。还有一处缺点就是这款揽胜的隔音效果差一些,我在试驾时将速度提到了80km/h,发动机的噪音就能在车内明显的听见,需要用音乐来缓解缓解。
这款揽胜的指导价格为136.30万,目前厂家可以优惠2.3万,裸车价格为134万,算上大概118584元的购置税,32847元的商业保险,最后需要1494801元才能将它开回家,这个价格放在揽胜这款车上也算是物有所值。
如果说你的预算有150万左右,想要一款保值率高,面子够用的大型SUV,选择这款揽胜是一个非常合适的选择,超大的内部乘坐空间为你和你的家人带来满满的幸福感,同时揽胜这款车老少皆宜,适合各种年龄段的人驾驶。
路虎揽胜盛世版作为揽胜行政入门级车型,整体配置并不算太高,基本该有的功能都是有的,对于不是很要求配置的车友是完全够用。
比如无钥匙进入、定速巡航、前排座椅加热、底盘升降,调节软硬等都是配备的。
外观方面的话,揽胜行政可以说是路虎中的经典,路虎中的主打车型,外观整体霸气,坐在车内,总是有着俯视其他车辆的感觉,几乎快和公交车乘客一样高了,驾驶起来视线方面也是非常好的,远远的就可以看到远处是否堵车,也能及时变更车道。
内饰方面,在豪车中,揽胜内饰整体豪华感还是非常不错的,新款上下中控屏幕很有科技感,内饰中的木纹材质增强了豪华感,旋钮换挡看起来也非常高级,让中控内饰看起来更整齐。
车辆外部设计和内部乘坐都非常出众,后排的空间得益于轴距的加长而变的异常富裕。在购买该车的时候也考虑过林肯领航员和宝马七系,综合了很多因素最终做出这个不让人后悔的决定。
路虎揽胜行政版强大的气场无需多言,早已成为了很多车友的共识。全新设计的中网和尾灯,使得这一代路虎揽胜焕然一新,追上了时代的步伐。百万级别SUV首先要考虑的一点就是它的外观设计,不能太过精致,但是也要粗中有细,要给车主一种独到的,霸气和豪华。宝马X7落选是因为外观设计气场不够,领航员是因为部分设计元素有点过时。值得一说的是这一批揽胜行政标配的轮毂有一点略失风彩,坚持颜值至上的我换了图中的刀峰轮毂。
揽胜行政的内饰设计体现了很强的豪华感;触控屏幕,大量的真皮材料和木纹都被一种明了的直线设计汇聚成了现款揽胜的中控。说实话,揽胜的内饰设计十分简单,但是他也正好体现了男人们追求的那种简洁明了粗中有细的性格。内部的其他配置也很让人满意,比如说,标配的前后排座椅通风加热,全车氛围灯,前排座椅调节和CarPlay。对于创世加长版来说,唯一一点不让人满意的地方,就是他的后排配置差了一点火候,光有宽敞的空间。如果能加上腿拖和更丰富的座椅调节就好了。
驾驶体验也是非常的出色。加长版揽胜可能给不了你太激烈太野性的体验,但是他能给你一种非常舒适放松,那种一切尽在掌握的感觉,仿佛是豪华游艇的船舵握在手上的样子。
目前来说,电子原件也没有出现问题,除了它的蓄电池在车辆长期不启动的情况下,非常容易亏电。在蓄电池亏电的情况下后面的车门是无法自动升起的,这一点要留意,我刚开始还以为是电尾门元件出了问题,车辆发动一段时间,蓄电池充满电就不会有这种情况了。
劳宾巴赫优质男:我也在国际庄,综合考虑后买了领航员总统版梵海蓝,谈不上后悔,但是后期可能会搬砖换全新一代揽胜,因为揽胜是这个级别永远绕不开的神
Rex小包包:啊啊啊拼色好帅啊啊啊啊年底购车 在纠结颜色 老板您这拼色是后期改的吗?拼色是不是只有尊崇才有呀?
god麟king:这个轮毂配这个侧身 简直帅的一比