点评车型:
2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版
4分“优秀”揽胜已经成为了国内豪华SUV的现象级产品，其造型设计极富辨识性，即使对汽车再不敏感的路人也能一眼看出它的强大气场与尊贵属性。内饰造型设计和定位入门的极光非常接近，这点有点掉分，但奢侈至极的配置与用料却是同级别少有车型能与之竞争的——在全新揽胜上市之前，雷克萨斯LX570是这方面做得最好的，即便奔驰GLS在这方面也并没有可圈可点的地方，新款的GLS有了改善，但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了，但似乎仅限于S级，其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反，我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上，才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服，座椅的软硬合适，并且座椅非常宽大，坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态，和很多美国车的座椅很像，但揽胜赢在了坐垫的舒适度上，而之所以说超越了LX570，则是因为揽胜的座椅更加贴合身体，除此之外，还有作为旗舰版本加长后的车身带来的充裕乘坐空间与尊贵的、享受众多奢侈舒适性配置的独立后排座椅，在我们试驾的大量SUV中，后排座椅几乎是SUV的软肋，让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准，这次揽胜打破了这个“规律”，完全达到了旗舰级轿车的水准。驾驶方面，其5.0L V8发动机所具备的强悍的动力储备就不多说了，更好的动力系统，同时更轻量化的车身，让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活，尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统，新揽胜有一种同类型车罕见的表现，在普遍沉稳的状态下，揽胜却显得异常活跃，这很符合英国品牌的特点；底盘方面，悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美，初段的滤震效果更好，同时还保留了一定的路感，“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施，转弯时车身的晃动控制非常好，车头并不会有明显的负重感，这是这类SUV普遍缺失的地方，而在对比之下，“标杆”LX570的悬挂头段会显得有些生硬，如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎，那LX570的舒适性会大打折扣，而揽胜在这方面是完美的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版，定位为一款5门4座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为321.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税284336元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险72123元，全款落地价格在3575689元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1321426元，贷款2249100元，月供要67155元，贷款购车总花费要3739006元，比全款购车多花出163317元。
动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时5.63秒。
制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为39.23m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.3L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。
噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。
揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，就凭这一点就吸引了无数粉丝。当然，它在竞争力方面表现也足够出色。
优势：
1、揽胜加长版最大的特色就是后排空间，车身相比普通版加长了200mm，其中有198mm都在轴距上，后排腿部空间万起可以说是奢侈，而且后排座椅支持电动角度调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
2、舒适性配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩，而且靠背、角度、腰部支撑都是通过电动调节来完成，不仅很有仪式感，而且调节起来也足够方便。
3、辅助驾驶功能足够丰富，支持并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够大幅降低事故发生的概率，跑高速时也非常好用。对于这么大一台车来讲，360度全景影像在停车时也非常好用，而且清晰度非常高，影像并没有明显的拼接痕迹。
4、外形辨识度非常高，车身后半段有明显的加长痕迹，一眼就能看出这是长轴距版车型。
5、内饰豪华感出色，真皮材质包裹的中控台很有质感，三块液晶大屏也有出色的科技感。
6、上下对开的后备箱门比较实用，开口足够低，和后备箱地台实现纯平，装载物品比较方便。而且内部空间规整，装载能力出色。
7、悬架调教非常舒适舒适，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。即便是在非铺装路面时也能维持比较出色的舒适性，车内乘客不会有明显的晃动。
8、搭载了第二代全地形反馈系统，支持自动模式，能够根据传感器识别的路况自动调动四驱系统工作，即便是小白用户开起来也有出色的越野能力，当然，又有谁会开着一台300多万的豪车去越野呢。
9、搭载的5.0T机械增压发动机有着565马力的最大功率，峰值扭矩700N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成驱动揽胜这台中大型SUV非常轻松，油门调教沉稳，动力初段刻意进行了控制，输出线性，没有特别窜的感觉，照顾了车内乘客的感受。
中后段的动力储备丰富，市区内或者高速上超车都非常轻松，踩下油门之后动力会迅速给出响应，伴随而来的还有动听的声浪。
变速箱的降档并不算积极，升挡比较积极，但出色的动力储备完美弥补了变速箱降档不算积极的缺点，而且平顺性表现让人满意。
10、隔音效果出色， 对于风噪和胎噪过滤的都非常到位，车内虽然能够感受到发动机的声音，但严格来说其实是声浪，并不刺耳。
缺点：
1、车源并不多，需要一定的的等车周期，尤其是在对内饰进行定制之后。
2、悬架支撑性不够到位，不适合激烈驾驶。经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算到位。
3、中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
总结：
揽胜加长版在空间和舒适性方面表现优秀，动力也让人满意，不过较高的定价并不是所有人都能负担的起的，对于绝大多数人来讲他都是Dream Car。
【最满意】V8发动机的动力储备非常足，任何时候都可以给出扭矩，即使是在时速超过一百的情况下也丝毫没有重心不稳的感觉。前排横向宽度比绝大部分车都要大很多，各个控制按钮的位置放置的恰到好处，不至于探身去操作各个功能按键。
【最不满意】相比于这个车的体型，后排空间稍有些小，且虽然这辆车是机械增压，但是在猛踩油门时响应有类似于涡轮迟滞的感觉。
【配置】L2级别自动驾驶，空气悬挂，语音控制和车机互联系统，配有电吸门和电尾门，配有英国之宝音响，共29个播放器
作为路虎的旗舰车型，揽胜的各方面表现都接近完美！霸气的外观、硕大的空间（轴距：3122mm）、爆炸的动力（5.0T V8 565马力），这些都是能让它和奔驰GLS、宝马X7等一较高下的关键因素，虽说品牌力有所下降，但是中大型SUV领域，它的牌子还是很硬朗的。贵不是它的缺点而是买不起它的人的缺点。
路虎揽胜作为路虎旗下顶级全尺寸豪华SUV，在劳斯莱斯库里南出现之前，它就在众多SUV里地位堪比劳斯莱斯。因为其威猛的外观，强悍的性能，豪华的配置以及绝佳的乘坐体验，被各类不差钱阶级所追捧，无论是明星高管，还是拆迁暴发户，都是路虎揽胜的铁杆粉丝。像小编这种就只能看看了，毕竟一百多万小编这辈子也挣不出来了。
在外观方面，作为市面上最长的SUV之一，路虎揽胜却看起来并不像加长车那样长——因为它也很高很宽，个头是真正的特别大，而不是通过设计上来凸显。而实际上2021款路虎揽胜是2013换代后的产品，至今在外观上没巨大变化，不过看起来并不是很显老，即便是上一代车型也是如此，豪华车虽然说没有堆积流行的元素，但就是因为如此才会在时代的变迁中经久不衰。
内饰上，路虎揽胜看起来比较简洁大方，横平竖直大量使用矩形的元素，分区明确一目了然，没有啥乱七八糟的东西，十分有章法，这很契合路虎揽胜车主们的审美刚需。四辐方向盘看起来很符合它的身份，豪车用四幅方向盘多，而三大屏的设计虽然是科技感的体现，但在揽胜这里不是那种概念车的冷科技感，而是带有温度的，你可以理解为就像在精装修的家里看电视一样。不过虽然看起来简洁，但是质感却不简朴。在排除了一些装饰板和按键之类的，其他你能摸到的地方都是软皮质包裹的，触感极其的细腻丝滑。毕竟120万的车，皮质和皮质都不可能一样，即便材质一样，处理工艺也不一样。就像是我们人和人，都是俩眼睛一张嘴，两个胳膊两条腿，但是别人开揽胜，你开途胜，或者途胜都开不起，因为即便优惠后最低也要落地16万多的车月供要还三千块，这正是很多人一个月的工资，所以你得一个月挣一万开这种车才不觉得压力大，这实在是太扎心了。
在配置上，路虎揽胜当然得把你想到的配置都配齐了，否则你就是在瞧不起他。值得说的就是它的特色或选装配置，低配需要选装并线辅助，车道保持，交通标志识别，疲劳驾驶提示，360度全景影像，定速巡航换全速自适应巡航，自动泊车，涉水感应，全车电吸门，方向盘加热，HUD抬头显示，后排加热，车载电视，激光大灯，像素大灯，后排液晶屏，车载冰箱，13扬声器加装到19个，而尊崇创世加长版扬声器可以把19个加装成29个。可以说是把豪华发挥到了极致了，坐在车里的人可以说十分享受了。
在动力配置上，路虎揽胜配备了三种选择，分别是高低功的3.0机械 涡轮增压直喷发动机和5.0机械增压直喷发动机，并匹配8AT变速箱。其中3.0双增压低功率版为360匹马力，高功率版为400匹，并都有48V微混系统。5.0机械增压发动机为565匹，燃料形式为纯燃油。至于零百加速，看着就知道绝对慢不了，零百加速分别是6.9，6.5和5.4秒。又大又快，夏树爸爸的奔驰都追不上他。在油耗方面，本来这种车的主人是不在乎这种数据的，以免玷污了他们高贵的身份，但是3.0高功的车型仅9.48L，真的是十分惊喜。当然，该惊喜的不是车主，而是找他借车的人。
所以总的来说路虎揽胜十分富贵，作为百万豪车，如果你停在童年欺负你的村口大壮家门口，不用轰油门，就在车里猫着，等他从家里出门，你正好在从车里下来，然后再凡尔赛一番，我觉得这货内心一定会拧巴成一个密度极大的嘎奔儿了，岂不美哉？
在豪华SUV的市场中，路虎揽胜绝对是现象级的产品，即便是不懂车的小白也能轻易认出这是揽胜。揽胜之所以成功很大程度上决定于它外观所带来的气场，造型平直但不失动感，同时高大的车头带来很强的气势。在大多数人眼中揽胜似乎成为了一种身份的象征。加长版的揽胜在其内饰的用料和配置上可谓奢侈，同级别的LX570以及GLS在豪华程度上绝对不及揽胜，揽胜内饰的舒适程度完全不输同样价位的豪华轿车，加长揽胜的空间就无需多谈了，后排绝对是行政级的，而在这个级别最重要的是座椅的舒适度，宽大的坐垫以及软硬适中的填充，使得一坐进座椅内整个人就放松下来，当然除了舒适度方面，后排独立座椅的配置也完全不输行政级轿车，多向调节、以及加热通风按摩等配置应有尽有。总而言之，揽胜是少有的舒适度可以赶超奔驰S级一样的豪华轿车的SUV，所以他会被一些老总选为日常用车也不足为奇。动力方面，搭载5.0L V8的揽胜在动力储备上一定是无可挑剔，来自大排量自吸的动力，起步不会很暴躁，但能感受到底气十足，搭配的8AT变速平顺程度也是极高。在底盘滤震方面虽然不及库里南的魔毯系统，但揽胜加长的舒适程度也无可挑剔，并且还依靠电子系统解决了大型SUV侧倾严重容易摇晃的问题。
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