点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版
除了路虎通病顿挫之外,没有座椅通风真的很烦,其他各方面都还不错,比起上一代属于越看越喜欢
如果你懂的欣赏:这玩意座椅通风都没有?
用户11059854250:这么贵的车还顿挫?
深圳大五哥:你这是盛世七座
除了路虎通病顿挫之外,没有座椅通风真的很烦,其他各方面都还不错,比起上一代属于越看越喜欢
如果你懂的欣赏:这玩意座椅通风都没有?
用户11059854250:这么贵的车还顿挫?
深圳大五哥:你这是盛世七座
【空间表现】 空间尚可,4人出行可以每个人都坐得很舒服,肯定没有后面的长轴距车型空间那么大,但是够用 【舒适性】 空气悬架乘坐舒适 【外观】 经典设计元素一直保留着 【最不满意】 8AT 变速箱低速顿挫严重,转向侧倾大 老车配置比较低
Chinaer21:这轮毂和这颜色绝配,太帅了
【购车经历】 本来去年就想买揽胜的,但一直要加价,虽然并不差这5万块钱,只是不喜欢这种购车体验。等到今年6月,7座终于可以不加价了,而且还可以全款购车,不用贷款,省了不少利息,还送原车脚踏板,10次保养,行车记录仪,车衣窗膜(品牌不行我没要)。 一直喜欢白色,但4S店配的车有瑕疵,第二排中间座椅皮质松散,白色的车又太少,不想等太久,就选了绿色。这里不得不吐槽一下,路虎揽胜的工艺水平真的比不上BBA。我这台车第二排座椅就有一个轻微突起的点(影响不大就算了),在试驾的时候还发现其他4S店有的车腰线都对不齐的情况。 【外观】 外观是这个车最大的亮点,多年来的经典设计,这次的换代我个人认为也比较成功,简约而时尚。 【驾驶感受】 这么大的车就没有什么操控可言,但开起来还是比较轻松的,只是车比较大,停车不是太方便,还好标配后轮转向,转弯半径还是比较小的。 【空间表现】 七座的第二排空间是够用的,第三排空间头部空间会比较差,高过1.7米的人做起来会顶头,平时一般也不会用。 【最不满意】 车机系统反应比较慢,倒车影像经常出现错误,但重启系统又恢复正常。最不满意的是刹车电流声,在4S店试过几部车全部都有,只是有些大声有些小声,但并不是每个人都感受到,像我的朋友和我老婆就听不出来。
用户1606231925188:月入多少才能开路虎?
偶尔心怀鬼胎:我加了1w 还等了半年
海师傅爱夸人:真是漂亮流口水
【最满意】 平视显示 - 在前方的风挡玻璃上,将关键信息尽收眼底,使你能够专注于前方路况和交通状况,不用低头,自然高调。强悍的显示效果,让您在动感中驾驭乐趣,畅享非凡体验:平视显示系统可将风挡玻璃打造为令人兴奋的数字式驾驶室。借此,所有关键信息尽收眼底,使您能够专注于前方路况和交通状况。
配置低了点,比揽胜运动低了好多。抬头显示,座椅通风,这种舒适配置都没了。悬架舒服,后轮转向好用。
非凡海洋4Y6:唯一不舒服的就是没有通风,抬显有没有无所谓
卡比利亚之夜:上海落地什么价格
Jingxu717:抬头可以忍,座椅通风没有就受不了
当下这个时代,最不缺的就是网红,最难得的就是心动! 路虎就是男人的腿,空中吹拂的风,Range Rover,就是送给中年男人最好的礼物! 年少不知揽胜好,等你开过的车多了,你就会知道它的好了! 【最满意】 舒适度实在是太强了! 底盘滤震感受、隔音静谧性、动力输出线性程度、座椅人体工程学,通通可以称得上豪华SUV的典范。 揽胜没有宝马X7跑得快,不如奥迪Q8有科技感,但是仅仅是豪华感舒适度这一条,同价位没有对手,我甚至认为揽胜比宾利添越的驾乘质感更好。 路虎强大的越野能力也是加分项,这是揽胜区别于其他城市SUV的重要卖点。 【最不满意】 车机系统偶发死机。 路虎的第一批新车往往存在一些电子系统的BUG。 加价,加价,加价。 【外观】 全新揽胜的外观我个人并不是很感冒,因为前代的设计已经非常成功了。全新一代只是做了更多的扁平化设计以营造更多现代感。 【内饰】 内饰非常棒,设计与用料都是豪华SUV的标杆。不会一味的炫耀屏幕的尺寸,而是用更多地强调座椅的舒适程度与高级材质覆盖的观感与触感。人机工程学出色,方向盘与座椅无需多做调节便能找到舒适的坐姿,长途驾驶身体非常放松。 【驾驶感受】 如果你没有体验过这种高高在上的坐姿、这种一览无余的视野、这种不畏惧任何路况的气势,你永远不会知道一台豪华SUV能有多享受,这种享受只关注屏幕跟车机的人是永远也不会懂的。 无论是动力传动、滤震隔音、人机工学、内饰音响,这台车从视觉上、听觉上、触觉上都让你感到无以伦比的舒服,是那种温润如玉、潜移默化、细致入微的舒服,能够让你疲惫的身体和心灵都得到彻彻底底地放松。 我不想跟你扯什么3.0T的动力如何澎拜,底盘怎么高级,配置多么豪华,那些台词都显得苍白无力。你如果不能亲自驾驶它,就像晚上直播间看网红表演一样,不过是看个寂寞罢了。 你问我这个世界上最好的SUV应该是什么样子? 没有谁比路虎更擅长打造豪华SUV!
塔斯马尼亚人:西瓜视频4个字暴露了
博学凯利2g1:反正有钱就买大揽胜
Ayking635:太俗气了
作为路虎的旗舰车型,揽胜自带光环,如今早已成为成功人士座驾的典范,品牌溢价颇高,而且新款揽胜在外观上进行了升级,气场更加强大,再加上全系长轴以及轴距加长的产品设定,在保持了以往的舒适性的同时,驾乘空间也更加宽敞了,只不过价格门槛也随着产品力的提升水涨船高,再就是据部分车主反映会有一些小毛病出现,质量可靠性存疑。 【动力方面】它体重超过了2.6吨、车长超过了5.2米、驾驶视角像货车一样高,但它起步加速时非常轻快,中高速超车时动力充沛,毕竟400匹马力和6秒左右的零百加速成绩在这摆着,而且它的百公里综合油耗居然不到10升,虽然对于车主大佬们来说无关紧要,但也算是锦上添花吧。 【人机中控】13.1英寸的触控屏给我印象最深的就是它的界面设计,与仪表盘一样,简约、直观、易上手,关键是还不乏高级感,功能上比如车联网、手机互联、实时导航、OTA升级等都有配备,反应速度还可以。 【空调与内饰】空调控制区采用了旋钮和触控按键的布局,兼具实用性和科技感,标配了多区自动以及空气过滤、负离子发生器等功能,配置够用且算得上丰富。内饰造型与它的外观相呼应,简约、硬朗又不乏优雅大气,大面积的皮质包裹以及实木装饰,无论是在用料、做工,还是质感上,都符合它的豪华定位 【体验小结】如果用一个词来形容揽胜的话,那就是“气场”,外观气场够强、内饰以及配置所营造出的豪华感气场够大,看谁都俯视的视角更有气场,关键是它的价格那更是气场十足。 喜欢路虎揽胜的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频。
亦林爱茅台:我已经给你们试过保险杠的硬度了
Mr王天宇:我有台5.0揽运
雨中的阳光90:揽胜油耗不到10个?这样的话我也想考虑考虑
太费油了,跑高速还好,感觉路虎的精髓第二代全地形真的厉害,但基本用不到。车的品控特别好,但同价位车里配置低。
英飞FX:买个柴油版的就省油
空歌了空:求购2代揽胜
外观大气,内饰配置较高但缺少科技感,空间很大,但是和长轴比起来还是差点意思,个人建议既然买揽胜了还是加预算上长轴吧,这款车唯一通病就是水管漏水,这个如果不及时注意会导致发动机高温,后期发动机冲缸,维修成本一般,驾驶除了有顿挫其他还好
揽胜行政巅峰创世版外观霸气,性能优越,不论是商务谈判还是越野都能轻松驾驭。每次开着它出门,总有一种君临天下,一览众车小的感觉。有了它,永远不会把你扔在路上,全地形模式一开,想去哪就去哪。全时四驱,5.0T大V8机械增压,500多匹马力,深刻诠释什么是动力。这款车驾驶感超强,液晶仪表盘自动感光对于2012年的车来说满满的科技感,中控台按键多,有种开飞机的感觉。座椅加热,方向盘通风,以及拨片换挡,定速巡航对于豪车来说应有尽有。尤其是硬顶顶蓬,给你满满的安全感。车后座影音娱乐,空调通风,最牛的还它的天地们后备箱,打开之后,既可当床,又能钓鱼,真的是良心设计。而且这款车悬挂升起来后近2米,威武霸气势不可挡。揽胜创世,揽你入怀,胜之天下。
DONGZSY:方向盘通风?
markOo:路虎平均学历最低,这个高德调查过
theStig:方向盘通风?nb
经典设计风格,大气且时尚,加长版车长5米2,轴距超过 3米1,不仅让车身显得更霸气修长,也为内部提供了更宽绰的空间。车内高档皮质和木质饰板,十分豪华,全液晶仪表和双10英寸屏幕组合则提供了不输时下流行双联屏的科技感。虽然是低配车型,但考虑定位级别在这儿,基础舒适和科技便利配置较为齐全。只是像360度全景影像和全速自适应巡航这些功能需要选装,性价比还有待提升。3.0T机械增压+8AT+48V轻混的动力能提供不俗的性能输出,此外还全系标配了全时四驱系统。
虽然大众对于路虎的产品质量褒贬不一,但是这并不妨碍大家对于路虎车型的喜欢,就比如说路虎揽胜系列,虽然同为豪华SUV,但揽胜从来不是X5、GLE这类车型可以媲美的,也是为什么这款车可以买到百万级的原因。22款路虎揽胜外观方面延续了此前经典的造型设计,更加完美地诠释了什么叫做豪华端庄和气势磅礴,看一眼就让人爱不释手。这款车长宽高分别为5000×2073×1869 mm,轴距为2922mm,不过加长版在该基础上车身长度和轴距水平方面都增加了200mm,空间表现相当不错,超大的后排无论是空间还是舒适度都能媲美行政级轿车,这也是为数不多可以提供这种享受的SUV车型。内饰设计堪称奢华级,车内采用了大量的皮质和木质材料进行装饰,三块中控大屏的搭配,将豪华与科技演绎的淋漓尽致,而且车内各个区域功能划分明确,前排中央扶手还配有小冰箱,坐在后排喝着一杯香槟,简直不要太享受。这款车是搭载的3.0L的发动机,匹配的8挡手自一体变速箱,整个动力表现还是不错,动力随叫随到,这款车有三吨多重,但是在高速超个车是轻轻松松完全没有问题的,操控这块也很ok,方向盘没有太多虚位,刹车也设置的比较轻盈,轻轻一点就能刹停,响应相当敏捷,反正就是好开易上手。油耗的话,大家估计也猜到了,确实比较高,市区平均油耗要17个,高速差不多12个,但是买这款车的人最在意的肯定不是它的油耗高不高,而是这款车的一个外观设计,包括内饰的豪华感和奢华享受,开出去绝对的有面!
去打小怪兽啊:揽境不是更好?
外观上,路虎揽胜实拍车车身整体造型方正,前脸采用家族式设计,配备四边形进气格栅,车头两侧配备矩阵式LED灯组。车身线条平直,腰线从前大灯沿着车门把手延伸至尾灯。该车还配备了22英寸多辐式铝合金轮毂,车尾配备了四个矩形LED尾灯,下方采用双边共四出的四边形排气,使该车极具辨识度。内饰上,路虎揽胜实拍车采用五座布局,车内采用大量真皮材料装饰内饰。该车配备了四辐式方向盘、12英寸液晶仪表和双10英寸中控屏,中控台造型设计十分简洁,装配了多个触控按键和实体旋钮,操作十分便利。此外,路虎揽胜在后排还配备了一个车载电视,车内音响系统采用了英国之宝高端品牌并配备了29个扬声器,丰富了车内人员的驾乘体验。
【最满意】外形很沉稳也非常的帅气,霸气的车型也成为了很多男人的梦想,宽大的前脸,厚重的车身,突出的车尾都在强调揽胜的豪华。内饰设计风格前卫时尚,用料也扎实,做工也很精美。车内的空间完全就可以用一个大字来形容,前后排空间完全不压抑,我认为空间也是揽胜在同价位车型内销量出色的原因之一,后车门采用了电动操控的模式,轻松又方便。动力是强劲的,毕竟这么大的发动机在这里摆着。 【最不满意】急加速时车辆的噪声有点大。在一,二档换挡的时候有轻微的顿挫感。车机系统反应不够快,有些延迟。
1. 客户的这台路虎揽胜采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配了8档手自一体变速箱,提供了最大360匹马力,最大扭矩495N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,动力响应流畅,各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了打不着火的问题,我们接到车后确认故障原因。首先打火可以听到起动机的工作声音,可以基本排除起动机的原因。然后我们将点火线圈取出,发现有1,3,6气缸的火花塞都没有点火火花,考虑是点火线圈出现了故障。于是我们更换1,3,6气缸的点火线圈,该问题得到了解决。在我们店加上工时费的价格大约在2000元左右。 3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适,在高速行驶时有着十分稳重的质感,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也很彻底,不会有较为明显的震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰营造出十分豪华的氛围,三块高分辨率的显示屏也为这台车增添了十足的科技感受。 5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1840元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,总价格大约在2300元左右,与同级别竞争车型相比并没有太高的性价比。 6. 总体来说,这台车有着大气稳重的外观,舒适度十足的底盘调教,加上充沛的动力表现都是这台车的加分项。
前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范
高价往往跟性能挂钩,但现在很多人不需要那么强大的动力,比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主,只要满足日常通勤就行,就拿豪华品牌中的宾利添越来说,很清楚现在消费者的需求,推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力,并且会造成较大的燃油量,一点都不环保。而插电混动版车型,则采用3.0T涡轮增压引擎,看似动力弱了许多,但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型,虽然动力上减少,但价格依旧不便宜,指导售价在238.5万,而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车? 从外观上来看,PHEV版本跟普通版并没有太大差异,一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致,两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计,内部结合钻石灵感进行设计,在阳光照射下有着很好的折射效果,灯组配置很齐全,除了提供LED远近光灯之外,提供日间行车灯以及前雾灯,从大灯配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型,在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV,尺寸上不用担心,长宽高分别在5140×1998×1710毫米,车身轴距在2995毫米,作为一款5门5座车型,前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服,配备笔直的双腰线,4个车门都支持无钥匙进入,底部搭配21英寸铝合金轮毂,气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计,看上去特别精致,而下方则提供四出排气,展现了运动属性。 作为一款高端的车型,宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配,打造出独一无二的风格。从科技感受来讲,提供了12.3英寸全液晶仪表屏,支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹,支持电动调节以及换挡拨片功能,到了冬天也是可以加热,做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸,显示效果不错,在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机,电机总功率在94kW,电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱,电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看,虽然官方百公里提速成绩在5.5秒,但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别,提供三种混动模式,分别是电动模式、混动模式以及保持模式,虽然纯电续航能力只有50公里,但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用,能够一定程度上节省油。而且综合来讲,PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些,达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性,分别提供ECO模式、标准模式、运动模式,切换到运动模式之后,油门会变得激进许多,但悬架会变得更硬,从舒适度角度来讲会大打折扣,这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架,支持软硬以及高低调节,常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来,确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情,但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车,每天开不到50公里,只需要平时充充电就行,本身也提供了快充模式,就是充电速度不能算快,快充下需要2.5小时,慢充下是在7.5小时,不仔细看还以为是大容量电池,实际上电池容量只有17.3kWh。
提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~
X7外观大气而又不失优雅,空间充裕、舒适。内饰谈不上出众,但也符合这个档次的车的标准,我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料,没有异味,这点比其他品牌的车都要好(仅限进口车,个人感受,不喜勿喷)。车的个头虽然大,但是个灵活的大块头,操控感不输X5、卡宴,是我喜欢的风格,其实我最想要的是大五座,可惜X7只有六座、七座可选,第三排对我来说就是个鸡肋,无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的,换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过,S级和新七系也试驾了,但是家人们都不喜欢轿车,早早就放弃了,奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内,所以这次就没考虑奥迪,卫士的外观家人们都喜欢,可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下,我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS,宝马的IX,甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过,但只是试驾了解,在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下,我是不可能买现在的这种电动车的,因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便,这些问题解决不了,就不值得考虑。 经过各种试驾对比,最后在卡宴和X7之间选择,由于卡宴的车机系统过于老旧,劝退了我,最终还是提了X7,一个多月了,现在行驶了两千多公里,油耗只有12点多,很满意 今天先说这些吧,以后有机会再聊
尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。
节前提的车,放在家里一直散味没怎么开,目前表显143KM。之前买车的时候和4S店销售确认过,被告知可以用百度Carlife,但实际提车后发现并不能使用carlife。我个人用的是华为手机,之前的车上是用第三方盒子转成华为Hicar,但是由于宝马的苹果carplay是无线版,不能转成Hicar,且2023版X7的车机ldrive8系列又阉割了carlife,导致安卓机用户无法正常使用手机投屏等功能,已经向宝马售后反馈,并投诉该4S店及销售,等待后续他们4S店的方案。如果处理方案不满意的话,打算向消协投诉。我的诉求是4S店赔偿一个carlife外接盒子的费用(1k出头,钱是小事,但是很生气),并在idrive8更新carlife模块后帮助免费升级。 不得不说宝马的这种做法真的令人难以理解。难道宝马的车主就只能用苹果手机,否则就不配投屏了?