点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.57分“优秀”

外观设计非常好看，驾驶感受中规中矩，没有宝马的操控好，静音做的很不错，除了油耗高没有其他大的问题，就是偶尔会出现个小毛病

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.28分“优秀”

对于进口路虎来说 修不好的路虎确实是极少数现象 上一辆路虎揽运使用了两年，现在这辆揽胜行政使用了将近一年，中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启，而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。 对于路虎揽胜行政使用一年的心得 最核心优势 空间与舒适型，这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间，后排座椅可调节包裹性舒适，座椅通风加热冬暖夏凉，强大的空气悬架全地形反馈，全隔音玻璃让车里噪音很小（个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌） 中规中矩的表现 1内饰：两个大液晶屏确实充满科技感，仪表全液晶显示也让人满意，但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次，个人建议贴一层改色膜。 2动力： 加速超车脱困表现优异，但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适，起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮，没有低速迟滞，高速时省油动力强劲。 3油耗：全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混，百公里平均油耗15L只能说表现一般，但购买这个价位汽车的人，估计关注及在意油耗的不多 差强人意的地方 操控 因为主打行政舒适商务 1油门调教偏舒适，起步时油门加速相应会稍微慢一点 2方向盘虚位明显，过弯转向操作精确感不够 3车身过长，转弯掉头半径过大，车身重心偏高 4变速箱响应太敏感，行车电脑很容易2000转就自动降档 5空气悬架自动调整偏软偏舒适，对地形反馈感知不够 总结：更适合“坐” 不适合“开”

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.07分“优秀”

21年7月10日提车，之前有半年多时间在了解，本来想等平行进口国六开放买创世加长，但国六迟迟不开，还有库存长等原因，又考虑到疫情及芯片紧缺，果断放弃平行进口，提了中规传世加长，现开了400多公里，油耗20个左右。无论外观、内饰、动力、音效整体满意，唯一因车太长太宽，不好转弯调头，尤其是进出停车位必须要多来回两下（之前开的车Q7），没办法，想要大气和回头率，在这里难两全，当然配了司机就没这些烦恼！ 至于网上很多人说路虎小毛病多，我目前没有過到，身边也有朋友开揽胜几年的，评价基本都是正面的，也许是国产路虎给大家的应象吧，还有概率和驾驶习惯等因素等等，建议想入手的朋友无须担心，早买早享受！

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.21分“优秀”

09年蜗居电视剧上映，路虎揽胜这辆车就被宋思明在中国带火。揽胜，所有男人都梦寐以求的车型。游艇车身，鲨鱼鳃的设计，揽你入怀，胜之天下的气场，全车从里到外都有一种特殊的魅力！ 加长才是揽胜的精髓，短轴版总觉得缺少点什么。路虎全系换上了英杰利的L6发动机，而加长版的揽胜上搭载的是L6高功率发动机，400匹马力，550牛米的扭距，比之前老款的V6发动机功率要更高。配合采埃孚八at的变速箱，这么大这么重的一辆车，百公里加速只要6.5秒。新发动机采用了机械增压和涡轮增压双增压的方式，并且搭载了48V轻混系统。在连续可变气门的支持下，扭距响应非常及时。新发动机能够使燃油效率提高20%，配备汽油微粒过滤器能够减少75%的碳排放。 5200m的车长，2073mm的车宽，加上1868mm的车高，让你一览众山小的感觉！ 作为英国皇室座驾，内饰的豪华程度自然不用说，你能看见能摸见的地方全部都是真皮包裹搭配钢琴烤漆，豪华感十足。 在保养方面，路虎官方建议一年或1万km保养一次（以先到者为准），但是首保是5000km免费保养，往后每1万km保养的价格在1500块钱左右。 都说揽胜小毛病多，被塔塔集团收购，是印度车。但事实上，近几年揽胜的小毛病并没有网上传的那么多，并且揽胜的产地还是在英国的索利赫尔和哈利伍德工厂。 揽胜真的是人买我笑傻，有钱我也买系列！

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.43分“优秀”

把这一辆车长达到5.2米的中大型SUV开在路上，就算没有超跑的声浪，也会引来行人的注目礼，每个男人心中都会有一辆路虎，现在不光男人，女生开路虎的也不再少数，所以路虎必须让揽胜更好开，3.0T直列六缸的发动机+48V轻混系统，大大降低了驾驶的难度，也会降低油耗，不过不要以为它开起来很柔和，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配8AT变速器，在涡轮增加+机械增加加持下，让这个大块头只需要6.5s就能从静止加速到100公里/小时。 揽胜作为路虎旗下的旗舰车型，外观设计自然是不用担心的，整体设计只能用气势磅礴来形容，前脸融入了很多方正的元素，营造的视觉效果就是厚重感十足，足够为你压住场面，而且1868mm的高度加上SUV的高坐姿，也能将一切场面变成小场面，加长版和普通揽胜最大的区别在于侧面，加长版会有一个银色的“L”饰板。 路虎揽胜的长度是5米，宽度也将近2.1米，虽然有车道偏离预警系统、主动刹车系统、道路交通标识识别系统，但是缺少了自动泊车，无论男女驾驶员在停车方面都有不小的挑战，尤其是在一二线城市这种停车位紧缺的城市。 内饰方面，虽然外观塑造的是典雅厚重感，内饰则是满满的科技氛围，虽然三款液晶屏幕集成了大多功能，但是还是保留了一些实体按键，既满足了视觉效果，又兼顾了日常使用的便利性，而且中控触摸屏还可以根据驾驶员的身高调整角度，这一点做得非常人性化。 都已经达到160万的级别，内饰的做工用料自然不用担心，经常触摸到的地方都被软性材质包裹，真皮座椅和真皮方向盘的皮质柔软细腻，这也是这个级别该有水平。 空间方面，既然是加长版揽胜，轴距已经达到3122mm，前排的乘坐空间不用担心，1.75米身高坐在后排，腿部空间就不能用几拳来丈量，将近一个小臂的空间，完全能让后座乘客舒舒服服的从A点到B点。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.21分“优秀”

大尺寸越野车型，一直都比较受到男性用户喜爱。今天要跟大家评测的是一款加长版揽胜，无论是空间还是实力都无可挑剔，它是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版。作为一款5门5座SUV车型，长宽高分别可达到5200×2073×1868毫米，车身轴距可以达到3122毫米，空间上确实相当宽敞，后备箱容量常规状态下可达707L，后排座椅放倒后可达2142L，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在157.3万，江苏地区裸车价格在154万，购置税在136,283元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在35,666元，全款购车总花费在1,715,319元。下面根据我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用3.0T机械+涡轮增压引擎，新款车型加入48V轻混系统，最大功率在294kW，最大扭矩在550N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。由于没有提供运动模式，所以在进行提速测试的时候，选择保持标准模式，因为悬架可以调节，所以选择调到最低，可以进行弹射起步，发动机转速在2700rpm的时候选择松开刹车，一瞬间的加速并没有导致前后轮出现打滑，车内提速感受激烈，一点都没觉得是大尺寸车型，换挡过程是一气呵成，没有顿挫，从实测数据来看，百公里提速是在6.51秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，由于较大的车身重量惯性非常大，车辆前倾较大，车身姿态会有一点变形，而刹车力度释放很有力，只是可惜制动效果一般，轮胎在抓地的时候会有些吃力，最终100~0km/h刹车距离测试成绩在41.5米。 噪音：说到路虎揽胜，我们会想到出色的越野能力，但实际隔音性能也是同级中数一数二水平，完全不逊色于奔驰G500。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。 油耗：说到路虎揽胜，我们会想到大空间，我们会想到豪华，我们会想到性能，但不会去想到省油。燃油标号在95号，我自己也是进行了多路段测试，包含城市路段以及高速路段，在城市路段一共跑了56公里，时速在33公里，实测百公里油耗在15.2L。在高速路段一共跑了107公里，时速在82公里，实测百公里油耗在11.1L。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.36分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版，今天我们就展开对这台车型进行深度评测。 车型分析: 首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢？我们一起去找车主一探究竟吧？车主说首先买辆车就是为了排面，那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气，没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话，从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷，但是听说路虎电子元件小毛病多，但是在电子元件日趋增多的现在，哪个车能保证没问题呢？关键车主不在乎这一点，所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万，以我们太原市为例优惠15万，优惠后裸车价为142.3万，购置税125929元，保险（含强险）3万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为158.1万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，揽胜车身长度为5200mm，车身宽度为2073mm，车身高度为1868mm，轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹，往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏，下方还有一块10英寸大屏，整个内饰很有科技感且不乏豪华感，但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮，首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适，但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话，至少有5拳，头部空间1拳零2指，整个空间表现就两个字“宽敞”。 动态部分: 路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率294kw（400Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s，这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持，让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适，而且有了托森差速器的加持，让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色，你除了能听到排气声音以外，无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次（以先到为准），小保养一次的费用在2600元。 总结部分: 如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话，我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.43分“优秀”

揽胜是路虎家族中最高端的SUV，在售揽胜是第四代车型，已经完成了中期改款，以 3.0 L6传世加长经典版为例先来说下购车价格，指导价157.30万元，购置税13.5万元、车船税1920元、交强险950元、商业保险根据险种不同在3.5万元左右，最终落地价在170万元左右，全国有1~3万元左右的优惠，甚至有些城市没有优惠，看来揽胜还是很热门的车型。 外观 近乎于垂直的前挡风玻璃从前面看上去特别有气势，中网花纹显得比较柔和，传世加长版车长为5200mm，轴距达到3122mm，侧面很明显能看出后门的尺寸相当长，车尾应该是这台车最显尊贵且最好看的地方，方方正正的特别敦实，两个硕大的排气口裸露在外，气势非常足。 内饰 内饰的设计非常豪华，基本都是皮质的包裹，在T字区还有钢琴烤漆的装饰板，皮肤触碰到的感觉很细腻。前排座椅侧边的扶手是路虎的特色，将右胳膊搭在扶手上，左胳膊搭载窗沿上，配上高高在上的坐姿是别的车带不来的。 配置 以 3.0 L6传世加长经典版为例说下亮点配置，有主动安全相关配置、全速自适应巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、中央差速器锁止、全车电吸门及前后排座椅加热和通风等，基本处于“满配”的状态。 乘坐及空间 全车的座椅舒适性很好，每个座椅尺寸很大，后排空间是重点，已经不能用几拳几指来测量了，配置上带有侧窗电动遮阳帘、后排独立空调、两个12V电源、两个USB接口及两个显示屏。只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。不足：1、后排座椅没有按摩功能；2、前排的储物空间表现很差，只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。 动力 搭载3.0T L6发动机，最大功率400马力，匹配8AT变速箱，全新的直列六缸发动机配48V轻混系统，带有的电动增压是对涡轮增压发动机进行辅助，电动增压的特点是启动很快，补充涡轮机在起步时动力的缺失，绝对的动力值很充沛，变速箱工作平顺性也很好，为了舒适性油门调的比较沉，需要适应。 行驶 行驶起来底盘的设定非常舒适，配合上空气悬架忽忽悠悠的感觉像在开船，同时车内很安静，噪音控制的比较得体，完全是百万级豪车该有的水准。 总结 其实揽胜的定位比较特殊，属于偏奢华一类的车型，使用的场景比较全面，很多人已经把揽胜的当作人生的目标来实现。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.71分“优秀”

对于路虎揽胜而言外观上的霸气确实无可挑剔。之所以对内饰不是非常满意是因为这个版本的红色内饰和黄褐色内饰没有，内饰颜色不够丰富。配置上除了座椅按摩，腿托需要选装，加热，通风样样俱全，不过这车的老板可能不需要，毕竟有司机全程服务。空间上加长版本的揽胜真是没的说，毕竟车身5.2米，轴距超过了3.1米，非常宽敞。对于这样一台大尺寸的SUV而言没什么驾驶乐趣，开起来像开船一样，如果论操控真的不如标准轴距的好。至于动力来说400马力的直接六缸发动机匹配采埃孚8AT开起来还是很多错的不会拖泥带水，非常顺畅，加速推背感也非常不错。舒适性就更不用说啦，路虎虽然很多车都用的空气悬挂，但是这台揽胜加长版而言调校的相对更为舒适过滤减震的效果还是非常不错的。总体来说，揽胜这款车是对的起他的售价和定位的，同级车型中还是非常推荐的！

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29分“优秀”

七折豹八折虎的名气，再加上国产路虎各种槽点不断，早已把路虎品牌拉下神坛。如果没有这台揽胜加长版坐镇，那路虎这个牌子早就在中国土豪心目中变得泯然众人了。除了卫士之外，揽胜是路虎最后的门面，也是它能在百万以上预算唯一和奔驰宝马相抗衡的大杀器。 在揽胜各种型号里，这台揽胜传世加长版是我最推荐的版本。首先它是加长版里面最便宜的，157.3万的指导价，优惠完大概140万。不仅比非加长版本多出了20公分，而且侧面加装了一块宽大的银色面板（普通版本没有），走在街上非常醒目。100多万都花了，不在乎这最后一哆嗦，一定要多花个十来万选加长版。5.2米车身加上方方正正造型，气势上把X7和GLS都能压下去。其次它是这个级别唯一的400马力，零百6.5秒。而GLS和X7的3.0T都只有300多马力。最后就是它无敌的后排空间，买得起这种车的人多半有实力配司机，给自己一个超级无敌的乘坐空间不仅是身体上舒服，心理上的满足感更是爆棚。 除了外观霸气空间超大，买它的最大理由就是：它是这个价位最能干粗活的。这台配置托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，可以提供多达7种驾驶模式，包括岩石爬行、低牵引力（拖拉机模式）、底盘升降（可最高升75mm）等等，除了海洋之外，这个星球90%的地表你几乎都可以征服。 当然，它也有很多槽点。譬如它的方向盘很大、很细，指向很模糊，加上高高的坐姿，日常驾驶如果不是底盘很厚重舒服，就好像在开一台公交车。400马力的动力虽然猛，但许是车身太重，初段提速动力却非常肉，8AT降挡很慢，中后段动力才开始澎湃，日常驾驶超个车，一点都没有动若脱兔的灵动感，城市里开起来一点都不轻松，毫无乐趣可言。最后，配置上也有点奇怪，后排空间那么大，座椅却没有提供腿托和腰部支撑，达不到头等舱级别（要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托）。座椅功能的丰富度还不如前排，这让坐在后排的老板情何以堪啊？ 但总体而言，相比X7和GLS，我还是更推荐它。原因就在于它的百变多面——出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，都融合在这个大方盒子身上，它有很强的可塑性。走在城市道路上，它也永远是气场最强的那个。