客户这次送来维修的车是路虎揽胜,客户说驾驶车辆外出办事的途中车辆突然熄火,而且怎么都启动不了,随即给我们打电话求助,我们维修人员到达现场后无论如何也启动不起来,于是拖回厂维修,首先对电池电压进行了检查,没有发现故障;检查燃油,发现燃油充足没有异常;对喷油嘴进行进行了检查,发现各个缸都是正常回油,最后我们将高压油泵控制阀拆下后发现里面全都是铁屑,因此分析是高压油泵内部过度磨损而造成的油压不足。我们的维修方法是将燃油泵进行了更换,更换后试车,故障消失。
这款车在动力方面搭载了3.0T机械+涡轮双增压发动机,最大功率可达到400马力,最大扭矩550牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力输出十分平顺,整体的驾驶氛围更加轻松。
在用升举机检查车辆时发现该车是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。悬架是偏舒适的调校,在路上行驶时大部分的颠簸都能被化解,在后排不会被大的颠簸干扰。
内饰方面该车在每个区域都进行了新的线条处理,整体十分简洁明了,车内看得见的地方都用柔软的真皮包裹着,手感很好。
车辆保养方面该车首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次,需要对车进行全面基本的检查,更换厂家提供的机油,检查车内电压等。小保一次一般在1300元左右。
总的来说该车在满足日常使用的情况下,还可以承担越野的功能,车辆的舒适性也是他最大的卖点,气势磅礴的外观和精致的内饰使他更加引人注目。
点评车型:
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版
4分“优秀”都说现在是个看脸的社会,好看的脸蛋总能给人留下好印象,而汽车其实也一样,好看的车往往更受消费者的青睐,而揽胜就是一个比较典型的例子。外观方面,揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车头设计总体还是呈现出稳重的设计风格,前脸部分的倒梯形格栅面积很大,且采用银色饰物进行修饰,再搭配精致的像素式大灯,时尚简约又很大气,视觉冲击力很强,方方正正的车尾和竖向排列的尾灯非常搭,再加上双边双出的排气口,整个尾部立体感十足。内饰方面,设计显得很简洁,大面积黑色皮质加上银色饰物,整体造型可圈可点。该车还标配了中央差速器锁止功能、车道偏离预警系统、远程启动等三十多项配置,表现相当不错,安全和性能都有所保障。动力方面,揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版配备了3.0T L6机械+涡轮增压发动机,发动机最大功率400马力,峰值扭矩是550牛·米,匹配8挡手自一体变速箱,最高车速为225km/h,官方0-100km/h加速是6.5s。有车友反馈,新车从来没有开过空调,第一次开空调发现空调有异味,这是什么原因。汽车空调异味的主要就是空调滤芯的原因,由于是新车,不可能是太久没换的原因,大概率是微生物细菌滋生,可以花200元左右更换空调滤芯就能解决了。保养方面,保养周期5000公里左右,首保只需要更换机油机滤,价格在2800元左右,次保除机油机滤外还要更换空气滤清器费用在4000元左右。后续首保次保的保养内容交替进行,40000公里更换刹车油,费用在5000元左右,60000公里全车大保养,费用在18000元。
路虎:2021款 揽胜 3.0 L6 传世加长经典版
都说现在是个看脸的社会,好看的脸蛋总能给人留下好印象,而汽车其实也一样,好看的车往往更受消费者的青睐。为此各大品牌也越来越重视汽车的外观设计,推出了很多高颜值的车型。指导价为157.30万的2021款 揽胜 3.0 L6 传世加长经典版就是一个比较典型的例子,作为一款中大型SUV,它已经摆脱了从前这个级别车型的沉稳中庸,加入了个性化的设计元素,变得更加年轻。
揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车头设计总体还是呈现出稳重的设计风格,前脸部分的倒梯形格栅面积很大,且采用银色饰物进行修饰,再搭配精致的像素式大灯,时尚简约又很大气,视觉冲击力很强。
从侧面看,该车尺寸为5200/2073/1868mm,轴距为3122mm,车侧基本延续了之前的设计风格,保留了精美的线条,硬朗敦实之中新增了些许霸气。此外该车前后轮胎规格均为275/45 R21,采用了花瓣式轮圈设计,很有运动范。
车尾部分,揽胜的视觉效果也是比较大气的,方方正正的车尾和竖向排列的尾灯非常搭,再加上双边双出的排气口,整个尾部立体感十足。
来到揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车内,内饰设计显得很简洁,大面积黑色皮质加上银色饰物,整体造型可圈可点。该车还标配了中央差速器锁止功能、车道偏离预警系统、远程启动等三十多项配置,表现相当不错,安全和性能都有所保障。另外,该车配备了12英寸全液晶仪表盘,科技感浓郁,显示效果细腻。该车标配的是Meridian英国之宝音响,扬声器个数是19个。试想一下,当我们开着这样高大的一辆SUV,驰骋在高速上的时候,一边放着自己喜欢的音乐,一边沉浸在速度与激情中,这感觉也太治愈了吧。
为了增加用户的舒适性,揽胜在座椅功能和调节上下了苦功。座椅调节接近20个方向,各种身材身高都能找到很舒适的位置。前后排都有通风加热按摩的功能,在这个级别来说不错。另外,路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器,进一步增加了用户的出行舒适性。
动力方面则继续提供3.0升双增压发动机+48V轻度混合系统,以及5.0升V8机械增压发动机等两套不同动力总成。这次体验的揽胜传世加长匹配的是3.0T L6发动机,动力调教最大输出400马力,550牛米,相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性和平顺性。
其次呢,要知道,揽胜大概2.5吨的重量,靠400马力去支持,在使用过程中难免还是会有些许疲软的问题出现。毕竟老款的揽胜就一直被诟动力问题,所以揽胜在动力方面,给6缸发动机直列增压发动机,增加了一个48v轻混合动力电动增压器,在低转速启动或怠速时做一个动力的补充,饶是如此,他的动力还是要逊色于奔驰G级和宝马X7。但是呢,百万级别以上的车型,它的动力其实都是过剩的,我们说的不足也是相较于同级来说,其实在日常行驶中完全是绰绰有余。
作为家族传奇车型,揽胜自诞生之初到现在,一直主打“注重公路行驶性能且具有舒适性的越野车”,从而成为无数男人的“梦想座驾”。
揽胜传世加长,整车的外观是要比没加长的霸气一些,貌似很多人喜欢这种刚毅的车身外观,这个不作评论,自己看。
都到这个长度了,车内空间也没得挑了,表现非常宽敞。无论第一排还是第二排,横向空间还是纵向空间,真没啥好挑剔的,而且整个座椅的乘坐舒适性非常好,座椅填充物非常柔软,全部是真皮包裹,非要找槽点,那就是无论前排和后排座椅包裹感都很一般。
整车都配备了双层静音玻璃。NVH表现也很好,关上车窗几乎听不到外界噪音,不过急加速时对发动机本身的噪音控制并不好,还是能听到发动机噪音传入车厢内。
内饰方面,做工比较精致,用料考究,另外三块大屏幕也凸显了一些科技感。手能碰到的地方基本都是软包真皮。符合这个价位百万豪车的水准。细节处按钮的做工也是非常的到位,旋转起来充满阻尼感。不过论设计,有别于目前主流豪华品牌,老气了一些,年轻人应该不大喜欢这样的设计。
可能受限于车重和车身尺寸的缘故,400匹的动力表现谈不上特别充沛,急加速是需要深踩一些,不过机械涡轮双增压的好处就是,头段动力反应来的迅速,后段又底气十足,不开赛车,那也是足以。变速箱大多数情况是满足平顺的,只会在一二档之间察觉一些顿挫。另外,车机系统落伍了,反应有些迟钝,滑动不太跟手,语音识别等一些功能易用程度也比不了现在得竞争对手。
在这个价位的车型里,舒适性一般都是第一诉求,揽胜无疑是满足的,不过考虑到综合表现,如果不是觉得长就是好,那普通揽胜足以。
【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV,能有这样的成就,出色的外形毫无疑问是首功。
揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的,当时还是第三代揽胜,上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。
加长版的车身相比普通版加长了200mm(其中198mm都是轴距),导致从侧面来看比例其实有点失调,但其实这也是路虎所追求的效果,毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。
上下对开的尾门是一个亮点,好处是开口比较低,和后备箱地台实现纯平,但坏处是站的离后备厢会比较远,去一些放置比较深的物品会比较困哪。
【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容,真皮材质包裹的中控台很有质感,家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。
三块液晶大屏营造出了除了的科技感,显示效果足够细腻,功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹,打理起来比较麻烦。
【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间,已经不能用大来形容,完全可以说是奢侈,只要不是特别高,即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的,按下之后仪式感十足。
【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机,最大功率400马力,峰值扭矩550N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统,加入了AUTO模式,会根据路面信息自行调动四驱系统工作,进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50:50的比例分配扭矩,但也能够做到前、后轴100%的动力分配,同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
这台发动机的动力储备非常充足,它能轻松推动2.4吨重的车身,机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升,起步阶段车内推背感很强,实测百公里加速仅需7秒出头,表现足够优秀。
【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外,揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适,减震器的行程比较长,给人的感觉非常软,在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀,能够过滤掉绝大部分的颠簸,后排乘客的路况感知比较低。
但在经过一些较大颠簸的时候,悬架对余震的抑制不算特别出色,车内能够明显的感觉到一定的晃动,但厚实的座椅此时能够起到很大的作用,不会让车内乘客感觉到不适感。
而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀,笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大,胎噪和风噪的控制的非常到位,行驶品质很出色。
【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV,大空间和舒适性是它最大的亮点,动力表现也对得起售价,预算充足的话是值得考虑的。